Свежее

Лучшее

«За рулем»

АКТУАЛЬНО
 БЕГ НА МЕСТЕ
 ПОХОЖЕ, СМЫСЛ ИНЫХ НОВОВВЕДЕНИЙ - ИМИТАЦИЯ БУРНОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ
 "Государственная власть 
 снова демонстрирует 
 свой непрофессионализм".
 ТЕКСТ / ЕЛЕНА ВАРШАВСКАЯ
 Ведь если ничего не менять, то это просто застой какой-то! А застой, каждый знает - плохо. Нужно же все время что-то делать: творить, улучшать, доводить до совершенства. Перемен, как известно, требуют наши сердца. Результат? А какое он имеет значение! Главное - движение, которое - все.
 Вот пример: Постановлением правительства от 21 февраля 2002 года внесены изменения в Перечень неисправностей, при которых запрещена эксплуатация транспортных средств. Пока все логично: в прошлом году принят новый ГОСТ, он вступил в силу с 1 января года нынешнего (см. ЗР, 2002, № 1, с. 103) - значит, надо в соответствии с ним изменить и приложение к ПДД. Дальше: внести коррективы - следовательно, издать новые Правила. И вот уже закрутились печатные машины, миллионными тиражами издавая документ, который так нужен автомобилистам. Новичкам - чтобы экзамен сдать. Профессионалам - чтобы исправный транспорт на линию выпускать, а всем вместе - чтобы знали, по делу ли автоинспектор взятку вымогает, грозясь "номера" снять. Это в других странах Правила - основные принципы организации движения, неизменяемые десятилетиями, а подобные документы всего лишь для узкого круга специалистов, занимающихся техобслуживанием, да экспертов страховых компаний. В России каждый сам себе эксперт. Спасибо товарищам из ГИБДД: не дают нам успокоиться, да и сами тоже при деле.
 Думаете, все, на этом остановка? Обижаете: как можно! На достигнутом - ни минуты, вперед и вперед.
 Только-только выйдут в свет новые Правила (по сути, приложение "Перечень неисправностей" - неотъемлемая их часть), как примут... еще более новые. Откуда такая уверенность? А из Кодекса об административных правонарушениях РФ, вступающего в силу с 1 июля. Он расходится с действующими ПДД. Чтобы не было разночтений, судебных разбирательств и прочей неразберихи, в Правила придется внести изменения: например, наконец-то отменить временные разрешения ("права" же теперь изымать не будут - значит, и "временные" не нужны, а согласно ПДД, п. 2.1.1, они обязательный документ со всеми вытекающими штрафами). Еще: закрепить положение о том, что теперь на прицеп нужна доверенность, которая по нынешним Правилам не обязательна (тот же п. 2.1.1). И еще: в соответствии с п. 3 ст. 12.7 нового КоАПа водителя могут оштрафовать за передачу управления тому, кто заведомо не имеет права управления или лишен его. В нынешних же Правилах этого нет.
 Нужные поправки? Кто спорит! Их и внесут, но уже другим Постановлением. И пусть главу 12 Кодекса, которая потребует внесения поправок в Правила, приняли в конце декабря прошлого года, а Постановление об изменении Перечня вышло 21 февраля нынешнего. То есть ничто не мешало в феврале одним махом поправить ПДД по всем статьям сразу... Но как же тогда стремительность перемен, чем проиллюстрировать активную работу? Знаете, как знаменитый прыгун с шестом Сергей Бубка: вместо того, чтобы сразу взять высоту в шесть метров, поднимал до нее планку по сантиметру, последовательно установив несколько мировых рекордов. Наши чиновные "бубки" его обставили: они и высоту не взяли (в Правилах - по-прежнему множество слабых мест), и славу снискали. Кто теперь скажет, что организацией и безопасностью движения у нас не занимаются?
 Но и это - мелочи по сравнению с настоящим размахом. Есть неоригинальный, но безотказный способ показать государственное рвение (а заодно растрясти казну на десяток-другой миллионов долларов). Мы писали и о нем: это переименование. Помните, сколько было шума по поводу перекрещивания ГАИ в ГИБДД? Все обсуждали неблагозвучие громоздкой аббревиатуры, но больше подсчитывали, во сколько обойдется государству замена дорожных знаков, документов, печатей, нашивок, вывесок и прочего. Хватались за голову, пытались привлечь внимание властей. Но с руководства ГАИ-ГИБДД - как с гуся вода. Они лукаво назвали смену вывески гордым словом "реформа" и добились-таки своего. Теперь прежние "реформаторы" (да-да, все те же знакомые лица!) решили снова "пореформировать" нашу автоинспекцию тем же проверенным способом - переименовав ее... обратно! Уже готов и ждет подписания указ на этот счет. А в бюджет, вероятно, закладываются немалые средства на новую "перестройку работы" и так далее. Главное, что хорошо: перестроились туда, потом реформировались обратно, а ничего не меняется. Привыкать ни к каким нововведениям не нужно, беспокоиться не о чем - одна видимость. Зато какая!
 А может быть, пора уже остановиться в этом бесконечном движении, которое, при рассмотрении, всего лишь бессмысленная суета (ну не можем же мы предположить, что смысл происходящего лишь в прикарманивании казенных и наших денег!)? Государственная власть должна наконец стать профессиональной. Что значит, в числе прочего, четко видеть цель и достигать ее оптимальными средствами. 
 С 1 ИЮЛЯ ЭТОГО ГОДА 
 ЖДЕМ ОЧЕРЕДНЫХ 
 ПОПРАВОК В ПДД: 
 ОТМЕНА ВРЕМЕННОГО РАЗРЕШЕНИЯ, 
 ДОВЕРЕННОСТЬ НА ПРИЦЕП, 
 ШТРАФ ЗА ПЕРЕДАЧУ 
 УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕМ 
 ЛИЦУ БЕЗ "ПРАВ"
 ВМЕСТО РЕФОРМЫ ГИБДД -
 СМЕНА ВЫВЕСКИ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28651"></div>

Бег на месте

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 ТЕМ, КТО ЕДЕТ НА УКРАИНУ
 ВАЖНО ЗНАТЬ ЕЕ НОВЫЕ ПДД
 ТЕКСТ / ЛЕОНИД САПОЖНИКОВ
 Украина обновила свои ПДД, действовавшие с 1993 года. Их новая редакция во многом либеральнее прежней. Судите сами.
 Обгоном теперь считается опережение одного или нескольких автомобилей с выездом на встречную полосу. Следовательно, в зоне действия знака "Обгон запрещен" можно опережать автомобиль по смежной полосе попутного направления слева и даже справа.
 Водителям разрешили ставить машины на тротуарах. Но только при условии, что для пешеходов остается проход шириной не меньше двух метров. Из Правил устранен такой вид наказания, как снятие номерных знаков.
 Расширены права водителя. Владельцу автомобиля разрешено брать с работников милиции плату за использование его машины в служебных целях (этот вопрос решается через суд). Водителям-инвалидам позволено ездить по пешеходным зонам и ставить машину там, где для других стоянка запрещена.
 Расширены и права пешеходов. Еще прежняя редакция украинских ПДД следовала завету Ильфа и Петрова: "Пешеходов надо любить!". Им никто не вменял в обязанность оценивать на нерегулируемых переходах скорость приближающихся машин и расстояние до них (п. 4.5 ПДД РФ). Новая редакция пошла еще дальше: по такому переходу можно пересекать дорогу, даже не останавливаясь на разделительной полосе. Словом, пешеход - хозяин на переходе, и водителям-россиянам нужно крепко это помнить, чтобы с непривычки не наделать беды...
 Во время езды водителю не разрешается разговаривать по мобильному телефону. Правда, нарушителю этого запрета грозит всего лишь предупреждение.
 Внесена, наконец, ясность в вопрос о страховании гражданской ответственности. Отныне водитель должен иметь при себе полис только в том случае, если владелец машины заключил страховой договор. Обязательность этого вида страхования упразднена. (Хочется добавить: к сожалению. Украина на несколько лет раньше России приняла закон об обязательном страховании автогражданской ответственности. Почему он умер, так и не начав работать, - отдельная тема.)
 Как долго можно ездить по Украине с российскими (и вообще с иностранными) номерами? В прежних ПДД был назван предельный срок - 2 месяца. Теперь формулировка стала обтекаемой: речь идет о сроке, "обозначенном органами Гостаможслужбы".
 Как это следует понимать? Согласно Таможенному кодексу Украины, максимальный срок временного ввоза транспортного средства - 1 год. На практике такой ввоз разрешают на срок до 2 месяцев в соответствии с инструкцией Гостаможслужбы. Однако в случае необходимости (длительное лечение и т. п.) он может быть продлен. Для этого нужно подать мотивированное заявление в региональную таможню. Правда, есть один нюанс: перед подачей такого заявления надо соответственно продлить и собственный срок пребывания (иностранец может находиться на территории Украины без регистрации в органах внутренних дел до 90 суток). Как нас заверили в консульском отделе посольства России в Киеве, украинские власти обычно удовлетворяют такие просьбы.
 Кстати, не подтвердились слухи о том, что иностранец не может въехать на территорию Украины, управляя автомобилем по доверенности. "Может! - сказали в ГТС Украины. - При условии, что доверенность оформлена надлежащим образом". 
 БЛАГОДАРИМ ЗА ПРЕДОСТАВЛЕННУЮ ИНФОРМАЦИЮ НАЧАЛЬНИКА УГАИ МВД УКРАИНЫ АЛЕКСАНДРА ЛЕОНИДОВИЧА МИЛЕНИНА И ВИЦЕ-КОНСУЛА КОНСУЛЬСКОГО ОТДЕЛА ПОСОЛЬСТВА РФ В УКРАИНЕ ЭДУАРДА ЕВГЕНЬЕВИЧА ЛИПКИНА.

Тем, кто едет на украину

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, помещенные на с. 134: 
 3, 6, 9, 11, 13, 16, 18, 21
 I. В соответствии с пунктом 3.1 Правил водители транспортных средств с включенным проблесковым маячком синего цвета могут отступать от ряда требований ПДД, в том числе пункта 9.6, запрещающего выезжать на трамвайные пути встречного направления. В то же время пункт 4.7 предписывает пешеходам уступать дорогу только транспортным средствам с включенным синим проблесковым маячком и специальным звуковым сигналом.
 II. Участок дороги, на котором начинают действовать требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенном пункте, обозначается знаком 5.22 "Начало населенного пункта". Стела с названием города дорожным знаком не является и границу населенного пункта не обозначает, поэтому водитель автопоезда должен соблюдать ограничение, установленное пунктом 10.3 ПДД для грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 т.
 III. Знак 3.1 "Въезд запрещен" в обоих случаях применяется вместе с табличкой 7.1.1 "Расстояние до объекта", указывающей расстояние до места введения запрещения. Каких-либо ограничений на изображенном участке дороги не установлено.
 IV. Согласно пункту 8.5 Правил перед поворотом водитель обязан заблаговременно занять крайнее положение на проезжей части, предназначенной для движения в данном направлении.
 V. Данное положение регулировщика разрешает как движение легкового автомобиля, так и переход проезжей части пешеходами у него за спиной (пункт 6.10 ПДД). Хотя знак 4.9.1 "Направление движения транспортных средств с опасными грузами" предписывает водителю бензовоза на данном перекрестке повернуть налево, сигнал регулировщика такой маневр запрещает.
 VI. Пункт 2.7 Правил запрещает водителям пользоваться во время движения телефоном, не оборудованным устройством, позволяющим вести переговоры без помощи рук. К таким системам относится hands free.
 VII. Знак 3.27 "Остановка запрещена" с табличкой 7.2.4 "Зона действия" распространяет действие на правую сторону дороги (в том числе тротуар), причем как перед знаком, так и после него. Действие знака распространяется на транспортные средства, управляемые инвалидами.
 VIII. Поскольку все светофоры работают в режиме желтого мигающего сигнала, перекресток считается нерегулируемым, то есть водители обязаны руководствоваться правилами проезда нерегулируемых перекрестков и знаками приоритета (пункт 13.3 Правил). Это означает, что в соответствии с пунктом 13.9 трамвай № 1, движущийся по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной. Их водители при определении приоритета в движении руководствуются пунктом 13.11 ПДД: первым проезжает трамвай № 2 - он пользуется преимуществом перед безрельсовым транспортом, затем легковой автомобиль, потом автобус.
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Экзамен на дому

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 229
 I. К трамваю на остановке приближается автомобиль службы спасения с включенным 
 проблесковым маячком синего цвета, но с выключенным специальным звуковым 
 сигналом. Есть ли нарушения в дальнейших действиях участников движения?
 1 - да, только пешеходов
 2 - да, только водителя автомобиля
 3 - нет
 III. В каком направлении разрешается продолжить движение?
 7 - только А 8 - А, Б и Г 9 - в любом
 V. Кто из участников движения нарушает Правила?
 12 - пешеходы и водитель 13 - только водитель 14 - никто
 бензовоза бензовоза 
 VII. Нарушил ли Правила водитель легкового автомобиля?
 18 - да 19 - нет
 II. С какой скоростью может продолжить движение автопоезд после поворота?
 4 - 50 км/ч 5 - 60 км/ч 6 - 70 км/ч
 IV. Кто из водителей нарушил Правила 
 при выполнении маневра?
 10 - водитель легкового автомобиля
 11 - водитель грузового автомобиля
 VI. Имеет ли право водитель пользоваться 
 сотовым телефоном во время движения?
 15 - да 16 - да, если телефон 17 - нет
 оснащен системой 
 hands free
 VIII. В какой последовательности проедут перекресток транспортные средства?
 20 - трамваи, легковой автомобиль, автобус
 21 - трамвай № 2, легковой автомобиль, автобус, трамвай № 1
 22 - трамвай № 2, легковой автомобиль, трамвай № 1, автобус
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28635, 28636, 28637, 28638, 28639, 28640, 28641, 28642"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 Ответы на задачи, помещенные на с. 136: 
 1, 6, 7, 10, 11, 15, 19, 20
 I. Водители автобуса и мотоцикла нарушили требования знака 3.27 "Остановка запрещена", действие которого распространяется на правую сторону дороги (в том числе на тротуар) и не прерывается в месте выезда с прилегающей территории (в данном случае - стоянки). Табличка 7.2.3 "Зона действия" указывает конец зоны действия знака 3.27, однако водитель легкового автомобиля поставил транспортное средство на стоянку перпендикулярно краю проезжей части, нарушив требование пункта 12.2 Правил. Водитель же грузовика не выполнил требование пункта 12.4: остановка запрещается на пересечении проезжей части.
 II. Разворот по указанной траектории вынудит водителя двигаться задним ходом, что на перекрестках пунктом 8.12 ПДД запрещено.
 III. Знак 1.14 "Крутой подъем" с табличкой 7.1.1 "Расстояние до объекта" предупреждают о подъеме дороги, который начинается только через 300 метров, поэтому в соответствии с пунктом 11.7 Правил действует общее правило: дорогу должен уступить водитель, на стороне которого имеется препятствие.
 IV. Пункт 6.4 Правил гласит, что если на основной зеленый сигнал светофора нанесена черная контурная стрелка, то она информирует водителей о наличии дополнительной секции светофора и указывает иные разрешенные направления движения, чем сигнал дополнительной секции.
 V. Пункт 12.4 ПДД не запрещает остановку вблизи остановочных площадок маршрутных транспортных средств для посадки или высадки пассажиров, если это не создает помех движению маршрутных транспортных средств.
 VI. Пункт 8.6 ПДД требует при повороте направо двигаться по возможности ближе к правому краю проезжей части. Более того, знак 5.37 информирует водителя о выезде на дорогу с реверсивным движением, а значит, согласно пункту 9.8 Правил, при выезде с пересечения проезжих частей транспортное средство должно занять крайнюю правую полосу.
 VII. Согласно приложению 1 к Правилам, знак 3.7 "Движение с прицепом запрещено" распространяется в том числе и на тракторы с прицепами любого типа, причем запрещает движение соответствующих транспортных средств в обоих направлениях. Размещенная под знаком табличка 7.5.4 указывает время суток, в течение которого действует знак.
 VIII. В соответствии с пунктом 13.10 Правил в случае, когда главная дорога на перекрестке меняет направление, водители, движущиеся по ней, должны руководствоваться между собой правилами проезда перекрестков равнозначных дорог: легковой автомобиль уступает дорогу грузовику, приближающемуся справа, а также трамваю, имеющему безоговорочное преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами (пункт 13.11). А поскольку траектории движения грузового автомобиля и трамвая не пересекаются, они могут двигаться одновременно. Последним покинет перекресток микроавтобус, движущийся по второстепенной дороге (пункт 13.9 ПДД).
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Сачков Максим

РЫНОК
 /КАЛЬКУЛЯТОР
 ХОЧУ ЗА РУЛЬ!
 СКОЛЬКО СТОЯТ "ПРАВА"?
 ТЕКСТ / МАКСИМ САЧКОВ
 Научиться водить автомобиль и сдать экзамен на "права" в общем-то не сложно - было бы желание и энная сумма. Всезнающий калькулятор решил облегчить эту задачу для абитуриентов и просчитал несколько вариантов обучения...
 СНОВА В ШКОЛУ
 Наиболее распространенный и в то же время самый, наверно, дорогой путь начинается с визита в автошколу. Сегодня без труда можно найти подходящее место обучения недалеко от работы или дома. Достаточно воспользоваться газетой рекламных объявлений или переписать телефон с борта машины, обозначенной буквой "У". В одной только Москве предлагают свои услуги сотни организаций, как государственных, так и частных. Стоимость обучения разная, многое зависит от расположения автошколы и квалификации преподавателей и инструкторов по вождению. Посоветуйтесь со знакомыми, недавно получившими "права", или просто зайдите в заведение и пообщайтесь с учениками.
 За полноценный, примерно двух-трехмесячный теоретический курс (по два занятия в неделю) в столице просят 1200-2000 рублей (стоимость необходимой литературы обычно входит в эту сумму). Если нет времени и желания заниматься в будни, могут предложить сдвоенные занятия по субботам, но такая привилегия, как правило, обходится на 100-200 рублей дороже.
 Если вы уверены в своих силах или уже знакомы с ПДД, можете воспользоваться ускоренным курсом обучения. В некоторых автошколах предлагают подготовить к теоретическим экзаменам за месяц, а то и за неделю. Платить будете вдвое или втрое меньше, но и объем знаний получите соответственно облегченный.
 Никакая теория, как известно, не возымеет силы без практических навыков. На обучение азам вождения в автошколах отводят 16 занятий по 2 часа (обычно академических, реже астрономических). Каждая встреча с профессиональным инструктором обходится здесь в 150-300 рублей, так что общий курс по вождению (с учетом небольших оптовых скидок) выливается в 2000-4000 целковых. Если школьных часов покажется недостаточно, лучше взять несколько дополнительных.
 Это столичный уровень, в провинции ставки ниже, хотя в крупных городах они уже приближаются к московским. В небогатых регионах свои поправки вносят относительно недорогой бензин и низкая зарплата преподавателей и инструкторов: общий курс обучения, включая теорию и вождение, стоит здесь в 2-3 раза дешевле.
 САМООБРАЗОВАНИЕ
 Это для тех, кто решил сдавать экзамен экстерном. Подобное не запрещено законом, но таких "выскочек" не очень любят сотрудники ГИБДД, к тому же знаний и практических навыков для успешной сдачи им на самом деле часто не хватает. По неофициальной статистике, с первого раза получают водительское удостоверение 5-10% экстернов.
 Если все-таки хотите пойти таким путем, прикиньте затраты. На книжки для самостоятельного изучения теоретической части уйдет примерно 100 рублей. Кроме того, для закрепления материала рекомендуют обучающие компьютерные программы. Диски стоят 100-300 рублей, в зависимости от содержания и качества. Но можно и сэкономить, скажем, одолжив пособия у знакомых, недавно занимавшихся в автошколе.
 А как быть с вождением? Хорошо, если найдете кого-то, кто согласится вас тренировать бесплатно. В любом случае вряд ли его терпения хватит на полный курс - все равно придется обращаться к услугам профессиональных инструкторов. Их такса известна, а время обучения зависит от ваших способностей.
 УЧИТЬСЯ НИКОГДА НЕ РАНО
 Юные проявляют интерес к автомобилю задолго до разрешенного для вождения возраста. Сегодня в половине регионов России работают юношеские школы и кружки, где загодя готовят будущих водителей. Существуют специальные программы для юных автомобилистов не моложе 10 лет. Здесь с ними изучают ПДД, читают лекции на водительские темы, ездят на автомобильные соревнования. С 14 лет всех желающих принимают в так называемые профессиональные классы. За три года они проходят специальный курс, после чего сдают экзамены на категории "В" и "С". Для старших предусмотрена ускоренная годичная программа. Правда, после обучения они получат документ, разрешающий управлять только малотоннажными автомобилями.
 В Москве и крупных городах год обучения в юношеских автошколах стоит около 3000 рублей, в провинции - в полтора-два раза меньше, но порой богатые организации или местные власти выступают в роли спонсоров - и тогда сумма эта сокращается.
 Показатель эффективности такой подготовки - высокий процент сдающих экзамены с первого раза: все-таки на обучение отводится не меньше года! 
 ВНЕ ЗАКОНА
 Калькулятор против незаконных операций, но в данном случае решил обмолвиться о распространенной услуге - покупке "прав". Отдать в столице и других мегаполисах 500 долларов за пластиковую карточку ныне способны уже многие. Единственный плюс здесь - скорость оформления, а вот минусов хоть отбавляй. Уже не говоря о том, что такое удостоверение часто оказывается "липовым", оно ставит его обладателя на грань жизни и смерти. Всезнающая статистика полна примеров того, как именно владельцы купленных "прав", не имеющие нормальной водительской подготовки, становились виновниками тяжелейших аварий с летальным исходом. В общем, не рискуйте!
 РАСЦЕНКИ ДЛЯ ВСЕХ
 Переходим к обязательным для всех расходам - на оформление документов. До сдачи экзаменов нужно получить медицинскую справку (форма № 555). Большинство будущих автомобилистов обращаются в поликлиники или фирмы, имеющие лицензии на медицинскую деятельность. Часто эти организации не требуют справок из диспансеров, весь процесс занимает около часа, а цены колеблются от 150 до 300 рублей. Если не найдете в ящике стола несколько фотографий (только не из архива) на водительскую карточку и внутренние документы автошколы, придется выложить еще 50-100 рублей.
 Экзамены в ГИБДД платные. За проверку знаний ПДД и навыков вождения нужно выложить по 36 рублей (московские расценки, в регионах - свои!). Если сдали теорию, но запнулись на вождении - доплатите и приходите через восемь дней. И так в течение трех месяцев, пока не добьетесь положительного результата. В противном случае придется начинать сначала - заполнять квитанции и сдавать два экзамена.
 Последний этап - 210 рублей и заветная пластиковая карточка в кармане. Впрочем, можете сэкономить, заплатив всего 83 "деревянных", и получить менее презентабельную бумажную книжечку. Она наделена такими же правами, но только больше по размеру.
 * * *
 А вот реальная история. Один знакомый недавно получил "права"; учился в автошколе, брал дополнительные часы вождения, но практику сдал лишь со второго захода. Долго - зато честно. В таблице приведены его затраты на пластиковую карточку.
 Если вы любите учитывать все до копейки, не забудьте отложить сотню-другую (кстати, цены в регионах и здесь отличаются) на праздничный стол. И калькулятор возьмите с собой - он поможет выбрать самое вкусное и сдачу посчитать. 
 ЗАТРАТЫ БУДУЩЕГО АВТОЛЮБИТЕЛЯ, 
 руб.
 Оплата теоретического курса 1500
 Оплата курсов вождения 
 (16 уроков по 2 часа) 2500
 Оплата дополнительных занятий 
 (5 уроков по 2 часа) 750
 Фотографии 4х6 70
 Справка № 555 200
 Оплата экзаменов (теория + вождение) 72
 Оплата повторного экзамена по вождению 36
 Оформление водительского удостоверения 210
 Итого: 5338
 "ЭНЦИКЛОПЕДИИ - ЧИТАТЕЛЯМ "АВТОКАТАЛОГА"
 Называем имена победителей розыгрыша среди читателей "Автокаталога "Мир легковых автомобилей 2002", приславших заполненные анкеты. Всем им вручена Энциклопедия автомобилей.
 Абрамова Л. (Волжский Волгоградской обл.), Аксенов А. (Липецк), Алеев А. (Ульяновск), Арзамасцев А. (Магнитогорск), Бабаев А. (Торжок), Бабешко А. (Воронеж), Бакумец М. (Радужный Владимирской обл.), Баринов В. (Москва), Баскаков Ю. (Москва), Блинов А. (Москва), Болюбаш Ю. (Одесса, Респ. Украина), Бондарь Е. (Белгород), Борисенко А. (Екатеринбург), Бузыкин А. (Прокопьевск Кемеровской обл.), Быков А. (Ревда Свердловской обл.), Володин Д. (Самара), Голиков А. (Калуга), Дадонов Д. (Жуковский Московской обл.), Дзюба А. (Москва), Ежов А. (Ставрополь), Зайцев М. (Городец Нижегородской обл.), Карпетян Г. (Ереван, Респ. Армения), Князев П. (Саратов), Козлов А. (Пенза), Кольцов В. (Новоалександровск), Кошка А. (Новосибирск), Кузнецов А. (Москва), Нуглис В. (Бийск), Панкрашин С. (Рязань), Пилявский И. (Москва), Поляков Д. (Москва), Потовская Д. (Пугачев Саратовской обл.), Пучков Р. (Пенза), Рощин Л. (Тверь), Линючев С. (Алматы, Респ. Казахстан), Макеев А. (Полярный Мурманской обл.), Махлярчук Г. (Москва), Мельников А. (Заречный Пензенской обл.), Михайлов М. (Саратов), Молчанов Д. (Каменск-Шахтинский Ростовской обл.), Нубарян М. (Сочи), Семенов А. (Дмитров), Смирнов В. (Москва), Трофимов Н. (Смоленск), Троян К. (Санкт-Петербург), Тяжев С. (Тольятти), Человяга А. (Хабаровск), Чуйкин В. (Волгоград), Шадрин Н. (Санкт-Петербург), Юндин В. (Таганрог).
 Победителям из регионов книги будут высланы по почте, жители Москвы и Московской области могут получить призы в редакции каталога (ул. Долгоруковская, 36/1, к. 409).
 Поздравляем! Читайте "Автокаталог"!
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28301"></div>

Хочу за руль!

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей нарушает Правила, остановившись в указанных местах?
 1 - все
 2 - водитель легкового автомобиля
 3 - водители легкового автомобиля, автобуса и мотоцикла
 4 - никто
 II. Разрешают ли Правила разворот таким образом?
 5 - да 6 - нет
 III. Кто из водителей должен уступить дорогу?
 7 - водитель грузового автомобиля 8 - водитель автобуса
 IV. Можно ли продолжить движение в указанном направлении?
 9 - да 10 - нет
 V. Разрешено ли водителю такси остановиться в этом месте для посадки пассажира?
 11 - да 12 - да, только если 13 - нет
 на остановке нет трамвая 
 VI. По какой траектории запрещается выполнять 
 поворот?
 14 - только А 15 - А и Б 16 - только Б
 VII. Имеет ли право водитель трактора начинать движение в 19.20?
 17 - да 18 - да, только в обрат- 19 - нет
 ном направлении
 VIII. В какой последовательности разъедутся 
 транспортные средства?
 20 - трамвай одновременно с грузовым авто-
 мобилем, легковой автомобиль, микроавтобус
 21 - трамвай одновременно с грузовым авто-
 мобилем и микроавтобусом, легковой автомобиль
 22 - легковой автомобиль, трамвай одновременно с грузовым автомобилем и микроавтобусом
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="28330, 28331, 28332, 28333, 28334, 28335, 28336, 28337"></div>

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /НЕ ПО ПРАВИЛАМ
 БЕСПРЕДЕЛ СОВЕРШЕНСТВА...
 ТАК ОБГОН ЭТО ИЛИ НЕТ?
 ТЕКСТ / ВИКТОР ДМИТРИЕВ
 Читатели, наверное, помнят наш эксперимент по "правильному" движению в Москве (ЗР, 2001, № 10) и его результаты: задавшись целью выполнять все требования Правил, сотрудники редакции не смогли избежать нарушений. Что уж говорить о рядовых водителях. Все как один оправдывают нарушения несовершенством ПДД да неумелой организацией движения (это они инспектору говорят, что торопятся к любимой теще в больницу). Организацию движения сегодня затрагивать не будем, а вот на тему, "хорошие" ли у нас Правила дорожного движения, попробуем немного порассуждать.
 Мы не раз обращали внимание на некоторые "белые пятна" в них. Повторяться не будем, ограничимся одним показательным примером: приложение 2 к ПДД разрешает для остановки на обочине пересекать сплошную линию разметки 1.2.1, обозначающую край проезжей части, только если она расположена справа от водителя. Резонный вопрос: что делать дальше? Оказавшись слева, эта разметка становится "непроходной", а движение по обочине запрещает уже пункт 9.9 Правил. Выходит, законопослушный водитель вынужден навечно оставить железного коня на обочине?
 Призывы усовершенствовать Правила раздаются все чаще, и порой они не лишены резона. Например, наш читатель В. Зонов считает, что в России существуют "лишние" дорожные знаки: 3.4 "Движение грузовых автомобилей запрещено", 3.5 "Движение мотоциклов запрещено" и им подобные - 3.6-3.9. В принципе, их роль вполне мог бы выполнить знак 3.2 "Движение запрещено" с соответствующей дополнительной табличкой 7.4.1-7.4.7. Разумное предложение?
 Однако не все так просто. Многие знают, что основные принципы дорожного движения едины практически во всех странах мира. Это единообразие продиктовано требованиями Конвенции о дорожном движении и Конвенции о дорожных знаках и сигналах, подписанных в Вене еще в 1968 году. Ратифицировав эти Конвенции, сначала Советский Союз, а затем и его правопреемник - Российская Федерация обязались тем самым выполнять закрепленные в них нормы, касающиеся Правил дорожного движения, значения, изображения и правил применения светофоров, дорожных знаков и разметки. Российские Правила в целом укладываются в рамки Конвенций, поэтому далеко не все идеи, какими бы благоразумными они ни казались, могут быть в них реализованы.
 В то же время существуют предложения, воплотить которые вполне возможно, не отступая от международных требований. Например, почему бы не снизить предельную скорость движения в населенных пунктах с 60 до 50 км/ч. Не надо крутить пальцем у виска: у нас и шестьдесят-то никто не соблюдает, а если и соблюдает, то только из-под палки. Полосатой.
 Подавляющее большинство стран не позволяет своим водителям разгоняться в городах быстрее "полтинника". Многочисленные исследования показали, что это тот предел скорости, при котором у пешехода, оказавшегося на пути автомобиля, остаются шансы выжить. Комментарии нужны?
 Есть в сегодняшних Правилах дорожного движения одно положение, де-юре урегулированное, а де-факто очень спорное. Речь идет об обгоне. То определение, которое существует сегодня, вытекает из контекста Конвенции о дорожном движении (хотя однозначное определение отсутствует): обгон - это опережение одного или нескольких движущихся транспортных средств, связанное с выездом из занимаемой полосы.
 Этот вопрос нередко становится предметом спора водителя и инспектора при "разборе полетов". Например, в зоне действия знака "Обгон запрещен" водитель, по сути, обгоняет движущееся транспортное средство в пределах "своей" полосы (рис. 1). Для этого не потребовалось выезжать на полосу встречного движения, то есть, по его мнению, полосу он не менял, а значит, это действие нельзя квалифицировать как обгон. Инспектор же настаивает на том, что на основании пункта 9.1 Правил количество полос для движения определяется самим водителем, а коль была возможность двигаться в одном направлении в два ряда, не выезжая при этом на встречную полосу, то и полосы не две, а четыре. Главные же признаки обгона - перестроение и опережение - налицо. Легко угадать, кто победит в споре.
 Еще пример. Исходя из существующей трактовки, не ясно, будет ли обгоном опережение транспортного средства, если на соседнюю полосу водитель выехал не непосредственно перед обгоном, а заранее (рис. 2)? Логика подсказывает: это обгон. Вместе с тем, пункт 9.4 ПДД, разрешая в населенном пункте водителю самому выбирать наиболее удобную для него полосу движения (на это всегда может сослаться тот, кто обогнал), устанавливает, что "движение транспортных средств по одной полосе со скоростью большей, чем по соседней полосе, не считается обгоном".
 Есть ли выход из сложившейся ситуации? Полагаем, есть. Например, наши соседи из ближнего зарубежья (Латвия, Украина ) под обгоном понимают только такое опережение, которое связано с выездом на встречную полосу. Между прочим, до 1994 года (до введения в действие нынешних Правил) и в России именно так понимали обгон. Так может, вернуться к "хорошо забытому старому"?
 А пока давайте соблюдать ПДД. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27956, 27957"></div>

Беспредел совершенства...

МЫ И АВТОМОБИЛЬ
 /ЭКЗАМЕН НА ДОМУ
 I. Кто из водителей нарушил Правила, встав на стоянку в указанном месте?
 1 - никто 2 - только водитель автобуса 3 - оба
 II. Разрешено ли движение задним ходом на данном участке дороги?
 4 - да 5 - нет
 III. Имеет ли право водитель грузового автомобиля с разрешенной 
 максимальной массой не более 3,5 тонны остановиться в указанном месте?
 6 - да 7 - да, только для загрузки или разгрузки 8 - нет
 IV. Кто из водителей грузовых автомобилей нарушает требования ПДД?
 9 - оба
 10 - только водитель грузового автомобиля с разрешенной максимальной массой не более 3,5 т
 11 - только водитель автопоезда 12 - никто
 V. На скользком прямолинейном участке проезжей части развернуло автомобиль. Каковы действия водителя, следовавшего сзади автомобиля?
 13 - снизить скорость и объехать препятствие по обочине
 14 - снизить скорость и объехать препятствие по встречной полосе
 15 - снизить скорость и при необходимости остановиться
 16 - любое из вышеперечисленных действий
 VI. По какой траектории можно выполнить поворот?
 17 - только А 18 - только Б
 19 - Б или В 20 - по любой
 VII. В каком направлении может продолжить движение бензовоз?
 21 - только А 22 - только В 23 - во всех
 VIII. В какой последовательности транспортные средства проедут перекресток?
 24 - мотоцикл, грузовой автомобиль, трамвай, легковой автомобиль
 25 - мотоцикл одновременно с легковым автомобилем, грузовой автомобиль, трамвай
 26 - трамвай одновременно с мотоциклом, грузовой автомобиль, легковой автомобиль
 ИЛЛЮСТРАЦИИ / СТАНИСЛАВ ИЛЬИНСКИЙ ОТВЕТЫ НА С. 273
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="27948, 27949, 27950, 27951, 27952, 27953, 27954, 27955"></div>

/ЭКЗАМЕН НА ДОМУ 
 Ответы на задачи, помещенные на с. 154: 
 2, 5, 8, 11, 15, 17, 22, 24
 I. Знаки 3.27 "Остановка запрещена" и 3.28 "Стоянка запрещена" распространяют свое действие на ту сторону дороги, на которой они установлены (приложение 1 к ПДД). Однако территория перед кафе не входит в понятие "дорога" (пункт 1.2 Правил), а является прилегающей территорией, и на нее запрещающий стоянку знак не распространяется. Кроме того, действие знака 3.28 не прерывается в местах выезда с прилегающей территории и относится в том числе к маршрутным транспортным средствам.
 II. Данное пересечение проезжих частей - перекресток, на котором в соответствии с пунктом 8.12 Правил запрещается движение задним ходом.
 III. Любую остановку в данном месте запрещает разметка 1.2.1, обозначающая край проезжей части. Пересекать эту линию для остановки транспортного средства на обочине разрешается только в случае, когда она расположена справа от водителя.
 IV. Знак 3.22 "Обгон грузовым автомобилям запрещен" распространяется на грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой более 3,5 т. Знак 3.15 "Ограничение длины" распространяется на автопоезд (так как он обозначен опознавательным знаком "Длинномерное транспортное средство", который устанавливается на транспортные средства длиной более 20 м), однако зона его действия - пересекаемая дорога (об этом информирует табличка 7.3.3), то есть движение длинномерного транспортного средства в прямом направлении также не запрещено. Единственное требование Правил, которое не учтено водителем автопоезда, - это требование, изложенное в пункте 9.11: вне населенных пунктов на дорогах с двусторонним движением, имеющих две полосы, водитель состава транспортных средств длиной более 7 м должен поддерживать между своим и движущимся впереди транспортным средством такую дистанцию, чтобы обгоняющие его транспортные средства могли без помех перестроиться на ранее занимаемую полосу.
 V. В данном случае водитель должен руководствоваться пунктом 10.1 Правил, требующим от водителя при возникновении опасности для движения, которую он в состоянии обнаружить, принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
 VI. Исходя из требований пункта 8.5 ПДД, поворот налево с трамвайных путей может выполняться, только если знаками 5.8.1 или 5.8.2 либо разметкой 1.18 не предписан иной порядок движения. В данном случае знаки 5.8.2 "Направления движения по полосе", действие которых распространяется на весь перекресток (а не на ближайшее пересечение проезжих частей), предписывают выполнять поворот налево из крайней левой полосы проезжей части.
 VII. Правила не предусматривают каких-либо исключений для транспортных средств, перевозящих легковоспламеняющиеся грузы (в частности, бензин), поэтому движение в прямом направлении запрещает знак 3.1 "Въезд запрещен". О выезде на дорогу с односторонним движением водителя бензовоза информирует соответствующий знак 5.7.2, поэтому поворот направо также запрещен.
 VIII. Последовательность разъезда транспортных средств на нерегулируемом перекрестке неравнозначных дорог регламентирована пунктами 13.9 и 13.12 Правил: водители транспортных средств, движущихся по второстепенной дороге, должны уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, а при повороте налево - транспорту, движущемуся по равнозначной дороге со встречного направления прямо или направо.
 ЗАДАЧИ ПОДГОТОВИЛ 
 ДМИТРИЙ МИТРОШИН

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Forester

Автомобиль Subaru Forester: новости, обзор, машина Субару Форестер — разные поколения, комплектации, характеристики Subaru Forester  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru Forester: читайте тематические новости про авто модели Субару Форестер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Forester: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Субару Форестер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Koleos

Автомобиль Renault Koleos: обзор, новости, машина Рено Колеос — разные поколения, комплектации, характеристики Renault Koleos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Koleos: читайте профессиональные новости про автомобили модели Рено Колеос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Koleos: читайте свежие статьи об авто модели Рено Колеос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Renault Koleos против конкурентов: буржуа, лесник и ленивец

Садков Георгий

Сравнительный тест

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Compass

Автомобиль Jeep Compass: обзор, новости, машина Джип Компасс — комплектации, разные поколения, характеристики Jeep Compass  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Compass: читайте тематические новости про автомобили модели Джип Компасс — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Compass: читайте интересные статьи об авто модели Джип Компасс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Jeep Compass – тест-драйв ЗР

Compass среди одноклассников – ковбой, заявившийся на вечеринку студентов‑ботаников.

Тест-драйв

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Vesta

Автомобиль Vesta: обзоры, новости, машина Лада Веста - комплектации, разные поколения, характеристики Vesta – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Vesta: читайте уникальные новости про автомобили модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Vesta: читайте профессиональные статьи про авто модели Лада Веста – сайт За Рулем www.zr.ru

Битопливная Лада Веста - тест-драйв ЗР

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Panamera

Автомобиль Porsche Panamera: новости, обзор, машина Порше Панамера — характеристики, разные поколения, комплектации Porsche Panamera  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Panamera: читайте тематические новости об авто модели Порше Панамера — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Panamera: читайте тематические статьи об авто модели Порше Панамера – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Porsche 911: обзор, новости, машина Porsche 911 — комплектации, разные поколения, характеристики Porsche 911  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche 911: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Porsche 911 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 911: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Porsche 911 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<div><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/092Xxxf1XCZN7UBTUBGP6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Одно из ярких отличий всех гибридных версий Porsche – тормозные суппорты салатового цвета. При торможении электромотор переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую – для подзарядки батареи.</figcaption></figure> </div> <div><div>Зачем устраивать презентацию Porsche в самой южной точке Африки? Почти сутки в самолетах, две стыковочные пересадки, пересечение экватора. Ладно еще, США или Китай – это крупные для Porsche рынки сбыта. Но выбор ЮАР, где продажи премиальных автомобилей невысоки… Ответ пришлось искать в Кейптауне.</div><div><h2>Первый уровень</h2><div>С первой гибридной Панамерой, дебютировавшей в 2010 году, я знаком лишь заочно. Ее трансмиссия была построена по параллельной гибридной схеме: бензиновый двигатель и электромотор могли приводить автомобиль в движение как поодиночке, так и вместе. Спустя три года появилась <a href="https://www.zr.ru/content/articles/733625-test-porsche-panamera-s-e-hybrid-pojmali-v-seti/">модернизированная версия</a>. Схема, по сути, осталась прежней, но все основные узлы силовой установки переработаны, а батарея прибавила в емкости и получила возможность подзаряжаться от сети. На такой Панамере мне удалось поездить – правда, только на пассажирском месте. И вот наконец-то я сажусь за руль нового гибрида Panamera 4 E‑Hybrid. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PEOkBBetCuABeWxk6okdSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внутри гибридная Panamera мало чем отличается от обычных версий. На переключателе режимов движения добавлены позиции E‑Power и Hybrid Auto. Автоматический гибридный режим – самый экономичный.</figcaption></figure></div><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MMAz_99GTXpCrcMM_5wm2Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У гибрида тахометр совмещен с пауэрметром, информиру­ющим о потреблении и рекуперации электроэнергии. Рядом – информация о запасе топлива, заряде батареи и режиме работы силовой установки.</figcaption></figure>[table
id="94"]Рука с ключом зажигания тянется к замку, расположенному традиционно слева от рулевой колонки. Но замка нет – только стилизованная под ключ крутилка. А я держу электронный муляж, который вынимаешь из кармана исключительно для того, чтобы окружающие смекнули: этот парень приехал на Porsche. Ну и еще чтобы иммобилайзер снял машину с охраны. Поворачиваю эту самую крутилку – и в глубокой гибридной тишине лишь стрелки приборов дернулись да дисплеи засветились. Первые несколько километров не до оценки автомобиля. Нужно скоренько перестроить голову на левостороннее движение. Сначала пришлось пробираться по улицам Кейптауна, всякий раз напрягаясь на перекрестках, чтобы не приехать кому-нибудь в лоб. Хорошо еще, машина оказалась с левым рулем. Лишь успешно прошедшие первый уровень этого испытания попадали на скоростную магистраль, где ориентироваться намного проще.Органы чувств постепенно стали включаться – я начал различать запахи и звуки. И только тогда сообразил: в салоне убийственная тишина! Всё это время я ехал исключительно на электротяге: плотный трафик и обострившийся инстинкт самосохранения это вполне позволяли. Но искренне удивился, что бензиновый мотор не подключился, даже когда я выскочил на автобан: 136 электрических сил хватает, чтобы разгонять Панамеру до 140 км/ч без поддержки ДВС.<h2>Концепция «Электро»</h2>Занятно наблюдать, как бегут километры на одометре, а расход топлива стоит на нуле. Но покажите мне владельца Porsche, выложившего восемь миллионов (<a href="https://www.zr.ru/cars/porsche/-/porsche-panamera/tech-specs/panamera-sport-turismo/">цены</a> на 4 E‑Hybrid начинаются с 7 652 000 рублей) и пытающегося сэкономить на топливе. Людей с такими патологиями следует изолировать от общества. Тогда зачем состоятельным покупателям гибридная Panamera? Забота об экологии? Полноте. Желание держаться в тренде новых технологий? Уже теплее. Но главное всё же не в этом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qRgxAWbyBcAVU7EKp2XLWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Гибридную Панамеру предлагают и в длиннобазном варианте 4 E‑Hybrid Executive. Из 150 мм прибавки в длине задним пассажирам отдано 110 мм: в ногах просторнее! У таких машин адаптивная пневмоподвеска, панорамный люк, боковые подушки безопасности для пассажиров второго ряда и солнцезащитная шторка на зад­нем стекле. Среди опций – полноуправляемое шасси, камеры кругового обзора и доводчики дверей. Силовая установка та же. При разгоне до 100 км/ч лонг-версия уступает лишь десятую долю секунды. Начальная цена «длинного» ­гибрида – 8 165 000 рублей.</figcaption></figure> Главное - в том, что электричество позволяет достичь разгона до сотни за 4,6 секунды и максималки в 278 км/ч! По динамике большая гибридная Panamera не уступает купе 911 Carrera. А расход топлива и количество вредных выбросов – не более чем рекламные слоганы. Ведь, когда батарея разряжается, расход топлива перестает быть фантастически низким. На первом 40‑километровом отрезке я сжег лишь три литра бензина, а когда аккумуляторы сели, аппетит вырос почти втрое. Концепцию гибридных Porsche заложил <a href="https://www.zr.ru/content/news/905882-postavili-na-pauzu-preemnik-p/">супергибрид 918 Spider</a>, которому принадлежит рекорд круга на «Нордшляйфе» среди его серийных собратьев. Многие технические решения гибридной Панамеры заимствованы у спайдера, а значит электроподдержка необходима не столько ради экономии бензина, сколько для повышения мощностного потенциала.<h3></h3><h2>На всех четырех</h2>Когда надоело изображать троллейбус, я переключился в режим Sport Plus, в котором гибрид выстреливает как ошпаренный. Бензиновая V‑образная «шестерка» c двумя турбокомпрессорами работает постоянно, а электромотор помогает во всех ситуациях – тут уже точно не до экологии и не до экономии. Еду, наслаждаясь бархатным рыком мотора и наступая на пятки бесшабашным пикапам с отважными пассажирами в кузове. Вряд ли этим парням будет интересно узнать о достижениях инженеров Porsche в области активной и пассивной безопасности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DBFYy0XLTp-fuY9NWOiscw=s800" width="800" height="432" layout="responsive" /><figcaption>Panamera 4 E‑Hybrid: что нового?

а) Рабочий объем бензиновой «битурбошестерки» на сто кубиков меньше, чем у прежнего мотора, мощность практически та же, а расход топлива ниже. 

б) Гибридный модуль модернизирован и прибавил 30 кВт.

в) Прежний восьмиступенчатый гидромеханический автомат уступил место роботу PDK с таким же количеством передач.

г) Энергоемкость силовой батареи увеличили с 9,4 до 14,1 кВт·ч, но масса ее не изменилась.

д) От обычной бытовой розетки батарея полностью заряжается за 5,8 часа. Как опцию предлагают переносное зарядное устройство, которое вдвое мощнее (7,2 кВт) того, что на борту: оно «наполняет» батарею за 3,6 часа.</figcaption></figure> Светофор. Красный. Ход моих мыслей прерывает бибиканье из соседнего ряда. Поворачиваю голову и упираюсь взглядом в оскалившееся лицо чернокожего водителя маршрутки. «Very nice!» – несколько раз сквозь зубы повторяет он, пожирая глазами Панамеру. Так смотрят дети в песочнице на своих ровесников, вынашивая коварный план отобрать дорогую игрушку. Но реализовать его почитатель Porsche не успел – загорелся ­спасительный зеленый. Я вежливо кивнул на прощание и дал по газам.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IBoc8CSmWnybUAi0prtqmw=s800" width="800" height="629" layout="responsive" /><figcaption>Модернизированный гибридный модуль (2017) отличается от предшественника (2013) более мощным электродвигателем и конструкцией муфты, размыкающей связь между бензиновым и электрическим двигателями: вместо электрогидравлического привода применили более компактный и быстрый электромеханический.

1 – корпус; 2 – разделительная муфта; 3 – статор с обмотками возбуждения; 4 – ротор; 5 – ведомый диск сцепления с демпфером крутильных колебаний</figcaption></figure> Перекресток почти мгновенно пропал в зеркалах заднего вида. После неспешной троллейбусной езды – как ледяной водой окатили. Гибридная установка мгновенно мобилизовала все 462 лошадиные силы, а электроника, управляющая многодисковой муфтой полноприводной трансмиссии, оптимально распределила их на четыре колеса. Чтобы не нарваться ко всему прочему на разборки с дорожной полицией, я слегка стреножил коней. Кстати, в режиме Sport Plus при отпускании педали газа Panamera интенсивнее тормозит двигателем. Показания пауэрметра это подтверждают: рекуперация энергии идет активнее, батарея быстрее «наполняется» энергией. И гибридная силовая установка вновь готова выложиться на все сто.От предыдущей гибридной Панамеры у меня осталось ощущение некоторой фальши. Что-то в ней было чужеродное, мешающее показать себя во всей красе. Новенькая подобного послевкусия не оставила. Неужели гибридные технологии так сильно продвинулись? Или это на контрасте с неухоженным Кейптауном гибридная Panamera настолько меня проняла? Думаю, и то и другое. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638"><h4> НОРМЫ GTS</h4><div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3wdLGha4Y3BZF4TTm-tcbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Porsche 911 GTS</figcaption></figure>[table
id="94"]</div>Чтобы напрочь забыть о гибридных технологиях, нужно на часок заскочить на местную гоночную трассу Killarney Raceway. Когда садишься за руль нового <a href="https://www.zr.ru/content/news/904968-ryab-v-glazakh-porsche-911-gts/">Porsche 911 GTS</a>, остается только одно электричество – в твоих нервах.Даже после отнюдь не медленной Панамеры это просто ураган! Трехлитровая <a href="https://www.zr.ru/content/news/907076-obyavleny-pobediteli-konkursa/">оппозитная «шестерка»</a> мощностью 450 л.с. разгоняет полноприводное купе до 100 км/ч чуть более чем за три с половиной секунды. Развить максимальные 312 км/ч не позволяла конфигурация трассы. На прямиках стрелка лишь слегка уходила за «200». Но как азартно и послушно GTS проходит повороты и связки! Колея-то шире, чем у обычной Карреры, спортивное шасси с системой PASM уменьшает клиренс еще на 10 мм, задние колеса впервые стали подруливающими. А звук! Этот волшебный рык при перегазовках сводит меня с ума…В России Porsche 911 GTS появится в разных ипостасях – как купе, кабриолет (оба – с передним или полным приводом), а также с кузовом тарга. Цены начинаются с 7 847 000 рублей.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Porsche Panamera 4 E‑Hybrid</h4>Длина / ширина / высота / база 5049 / 1937 / 1423 / 2950 ммОбъем багажника 405–1215 лСнаряженная/полная масса 2170/2710 кгДвигатели бензиновый, V6, 24 клапана, 2894 см³; 243 кВт / 330 л.с. при 5250–6500 об/мин; электрический, синхронный, переменного тока; 100 кВт / 136 л.с. при 2800 об/мин; суммарно 340 кВт/462 л.с.Время разгона 0–100 км/ч 4,6 с*Максимальная скорость 278 км/чТопливо / запас топлива АИ‑98/80 лРасход топлива: смешанный цикл 2,5 л/100 кмТрансмиссия полный привод; Р8*В режиме Sport Plus.<div> </div></td></tr></tbody></table> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="771382, 770737, 771380, 770739, 770740, 771383, 771384"></div> Фото: Porsche</div></div></div>

Porsche Panamera 4 E-Hybrid: ошпаренный троллейбус

Одно из ярких отличий всех гибридных версий Porsche – тормозные суппорты салатового цвета. При торможении электромотор переходит в режим генератора, преобразуя механическую энергию в электрическую – для подзарядки батареи.

Гзовский Михаил

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q60: новости, обзор, машина Инфинити Инфинити Ку 60 — разные поколения, комплектации, характеристики Infiniti Q60 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q60: читайте свежие новости про авто модели Инфинити Инфинити Ку 60 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q60: читайте уникальные статьи про автомобили модели ку 60 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HUsSXXdroFYem5QLw4Qi6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.</figcaption></figure><div>Газу, газу! Трехлитровая 405‑сильная «шестерка» рвется вперед, словно изголодавшийся по охоте сеттер. Набирающие сок виноградные рощи Тосканы принимают нас с Q60 как чужаков. Истерика выпуска, бескомпромиссная жесткость подвески, бритвенная острота руля – к чему это на здешних пасторальных тропках? Но это только поначалу...<h2>Толк в езде</h2>Всё началось в 2002 году, когда на американский рынок ворвалось купе Infiniti G (по сути, перелицованный Nissan Skyline) и завоевало титул лучшего североамериканского автомобиля. С тех пор стратегия не изменилась: Infiniti гнет свою линию, с каждым поколением прибавляя двухдверке мощности, но не забывая о практичности. Да-да, я смело называю практичной даже единственную доступную росси­янам <a href="https://www.zr.ru/content/news/905267-obyavlena-tseny-na-sport-kupe-q/?utm_source=model_top_stories">топовую версию Q60</a> за 3 414 000 рублей.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jGlXnaIDDO8Fj7FLQBr19Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не столь самобытен, как внешность, но к эргономике и обзорности нет никаких вопросов.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BFTTmXKXl7y_LrQ0tMIBjQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Невероятно, но факт: даже в хорошем темпе Q60 требует около десяти литров
бензина на сотню.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/i9qbQNuaCHtlu7gxcl6zFg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиша Drive Mode Selector позволяет подогнать шасси, мотор и трансмиссию под свое настроение.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ERPqN_oqDrgxY9ofcGMSbw=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Быстродействие и графика мультимедиасистемы недотягивают до уровня, заданного «немцами». Аудиосистема Bose с тринадцатью динамиками усиливает звук мотора в спортивном режиме.</figcaption></figure> Атмосферные моторы – в прошлом. Встречайте новый твин-турбо VR30DDTT мощностью 405 «лошадок»! Пусть график его крутящего момента напоминает плато и не сулит всплесков, зато отменная тяга наваливается с самых низов и не спадает до 5200 об/мин. Даже не верится, что в предельных динамических возможностях Q60 проигрывает немецким машинам меньшей мощности.– Вы полагаете, что 5,1 секунды до сотни – это скромный результат? Да, на бумаге Q60 проигрывает <a href="https://www.zr.ru/content/news/900616-menyu-volka-mercedes-benz-c4/">Мерседесу AMG C43</a> и полноприводному BMW 440 xDrive, хотя он мощнее «немцев». Но только на бумаге! Ведь мы указываем не парадные результаты, а то, что Q60 показывает в реальности, без сложенных зеркал и снятых дворников!Проверить это утверждение японцев можно только в очной ставке – в ходе сравнительного теста. Асфальтовая же всеядность «кушки» очевидна и без сравнений. Ни тряски, ни «мусора» на руле! Причем как в спортивном, так и в стандартном режиме «динамической цифровой подвески» DDS.<table width="100%"><tbody><tr><td width="50%"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YRk0U9Wsb7CtYexbtRYKTQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья удачно совмещают цепкий профиль и умеренную жесткость</figcaption></figure></td><td width="50%"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-rjAOizUBWlL-7ND68qD0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На заднем сиденье могут хоть как-то усесться рослые пассажиры, и это уже неплохо.</figcaption></figure></td></tr></tbody></table> Я волен варьировать не только жесткость амортизаторов, но и отзывчивость мотора на перемещение педали газа, а также остроту руля. А еще есть система Active Trace Control, выборочно подтормаживающая внутренние к повороту колёса, чтобы удержать машину на траектории. А еще – система удержания в полосе. Всё вместе дает 336 вариантов настроек шасси!Вторая передача, третья… Семиступенчатый автомат Aisin мягко «листает» ступени, приближая очередной хитрый вираж. С писком шин поплыла наружу «морда». Легкое движение баранки – и вот машина уже слишком резко ввинчивается в поворот. Проделки адаптивного рулевого управления без жесткой механической связи между рулем и колесами? Японцы долго с этим ­возились, пытаясь обеспечить более внятную обратную связь и естественные отклики, ведь к Q60 уходящего поколения были вопросы по этой части. Увы, до конца они не сняты. Именно недостаточное нарастание усилия на баранке создает иллюзию избыточной поворачиваемости. Причем эффект заметен во всех пяти предустановках нового рулевого управления DAS 2.0 и лишь в самом агрессивном режиме Dynamic+ почти нивелирован.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1KI3FlDgbMW5j7oQOujVqA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый твин-турбо VR30DDTT, чья вариация с индексом VR38 работает на суперкупе Nissan GT-R, ведет родословную от моторов легендарной серии VQ, не раз признававшихся в Америке лучшими.</figcaption></figure>За несколько сотен километров я так и не нашел среди сотен вариаций идеальную для себя настройку шасси. Возможно, отчасти в этом виноваты неродные шины. Дело в том, что тестовые машины приехали из Москвы в Болонью своим ходом. Чтобы избежать в дороге лишних хлопот, их переобули: вместо штатных шин «ран-флэт» Dunlop SP Sport Maxx поставили традиционные Michelin Pilot Sport. Но, скорее всего, дело всё же в «управлении по проводам». Бьюсь об заклад, что Q60 в менее мощных и навороченных версиях с обычным рулевым управлением едет понятнее, честнее.<h2>Мера в питье</h2>Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия. Это самая красивая и гармоничная машина за всю историю Infiniti. И весьма быстрая. Задорный заднеприводный характер определяет трансмиссия с межосевой вискомуфтой: по умолчанию на задние колеса идет весь крутящий момент, а на передние при необходимости подается не больше половины.[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mKpAqakdGOnwNYQw6fmH4w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник стал заметно просторнее: 342 литра вместо прежних 249 литров.</figcaption></figure>[table
id="94"]Подвеска и не думает вытряхивать из меня дух, сиденья не диктуют посадку, но уверенно держат в поворотах.На высоких скоростях в угоду аэродинамике закрываются активные жалюзи за решеткой радиатора. В салоне тихо благодаря улучшенной шумоизоляции моторного отсека и туннеля пола, а также более толстому заднему стеклу.На задних местах смогут ужиться даже взрослые, а багажник больше не напоминает бардачок. Черт возьми, на этой машине можно отправиться в дальнее путешествие – если бы не пресловутый «ран-флэт», дикту­ющий отсутствие запаски.<h2>Истина в вине</h2>Если вы ждете от Q60 бескомпромиссной остроты, которую навязывает жесткий AMG C43, – проезжайте мимо. Жаждете тактильного экстаза на руле от входа в каждый поворот, как на BMW 440 xDrive? Тоже не вариант.Q60 похож на итальянца. Я не про великих гонщиков, продавших душу «Имоле» и «Монце». Infiniti больше смахивает на зажиточного тосканца – эмоционального, но немного ленивого сибарита, в крови которого больше вина, чем адреналина.<table width="100%"><tbody><tr><td width="638"><h4> Infiniti Q60  3.0</h4>Длина/ширина/высота/база 4690/1850/1395/2850 ммОбъем багажника 342 лСнаряженная/полная масса 1914/2265 кгДвигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2997 см³; 298 кВт/405 л.с. при 6400 об/мин;  475 Н·м при 1600–5200 об/минВремя разгона 0–100 км/ч 5,1 сМаксимальная скорость 250 км/чТопливо/запас топлива АИ‑95/80 лРасход топлива: городской/загородный/смешанный цикл 13,3/7,0/9,3 л/100 кмТрансмиссия полный привод; А7</td></tr></tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="771435, 771437, 771780, 771440, 771779, 771442, 771443, 771444, 771445, 771436"></div> Фото: Михаил Гзовский и Infiniti</div>

Новое спорткупе Infiniti Q60: сибарит на адреналине

Если не задирать планку ожиданий до гоночных небес, Q60 принесет массу удовольствия.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: