Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VQFfmpYAI4NuTqO-y6emHQ" width="800" height="507" layout="responsive" /><figcaption>Возможная схема ДТП.</figcaption></figure><img src="/d/story/2b/15403/101985.jpg" class=" imp-image-79289" />
 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
 По информации сотрудников МЧС, выезжавших на место аварии, оба автомобиля двигались в направлении Москвы (что опровергает первоначальные сведения о лобовом ударе!). Спасатели в первую очередь осмотрели автомобили, чтобы при необходимости оказать первую помощь. К сожалению, в «Мерседесе» она уже никому не требовалась... Губернатор с водителем не пристегнулись ремнями безопасности, поэтому, очевидно, смерть наступила в момент столкновения.
 Водителя «Форда», напротив, спасли ремни: он получил сильные травмы, но остался жив. На «скорой помощи» его доставили в больницу.
 Как все-таки произошло столкновение, неясно; можно только делать предположения, основываясь на данных, полученных от спасателей.
 После столкновения «Мерседес» остановился на правой обочине в направлении Москвы; «Форд» оказался на разделительном газоне. Никаких следов торможения на дороге не было, как не было и на разделительном газоне (одному из спасателей поручили лично в этом убедиться – он прошел несколько сотен метров в обе стороны). Двигатель от «Форда» валялся на противоположной обочине.
 У автомобилей повреждены передние части, больше с водительской стороны. Когда доставали из машины водителя «Форда», спасатели обратили внимание, что он не зажат, салонное пространство фактически не пострадало. По нашей информации, А. Никифоров, водитель «Форда», сначала почувствовал сильный удар в заднюю часть кузова, затем автомобиль начало крутить, после чего он потерял сознание.
 К сожалению, материалы следствия скрывают от общественности, разбитые автомобили сразу увезли в неизвестном направлении, поэтому версии приходится строить предположительные.
 ВЕРСИЯ ПЕРВАЯ
 «Форд» выехал на встречную полосу, в результате чего произошло лобовое столкновение с «Мерседесом».
 Здесь сразу возникает ряд вопросов. Как «Форд» мог выехать на полосу встречного движения, не оставив следов на разделительном газоне? Почему его двигатель оказался не в салоне (как бывает при лобовых столкновениях), а на другой стороне дороги? Как быть с показаниями самого водителя «Форда», который утверждает, что ехал в Москву (как и губернатор)? 
 ВЕРСИЯ ВТОРАЯ
 Впрочем, у обвинения тут есть еще одна версия: «Форд» ехал действительно в Москву, но его водитель уснул, машину закрутило, и она столкнулась с «Мерседесом» губернатора.
 По некоторым косвенным признакам, авария могла произойти следующим образом. «Форд» двигался в сторону Москвы; каким-то образом автомобиль действительно потерял управление и начал вращаться. Причиной могла послужить яма на дороге, выезд одним колесом на обочину. (Подтвердить трудно – буквально на следующий день дорогу срочно подновили). Или же имело место столкновение с третьим автомобилем, который двигался в направлении, попутном «Форду». Причем удар мог быть по касательной – это характерно при несоблюдении безопасного интервала. То есть вполне можно предположить – был еще один автомобиль, но по вполне понятным причинам с места ДТП скрылся.
 И вот тут появляется губернаторский «Мерседес», который на большой скорости врезается в потерявший управление «Форд»! После этого «Мерседес» улетел на обочину, а «Форд» – на разделительную полосу. Удар нанесен под углом с такой силой, что двигатель «Фокуса» отлетел на десяток метров.
 Впрочем, вполне возможно, что «Форд» просто следовал в Москву со сравнительно невысокой скоростью, а губернаторский «Мерседес», двигаясь весьма быстро, влетел «Форду» в корму; увы, мы знаем, как «по служебной необходимости» разгоняются персональные автомобили. Конечно, это не более чем версии, подтвердить или опровергнуть которые могли бы факты, но... 
 У свидетелей аварии изъяты все фото- и видеоматериалы. Им рекомендовано не общаться с представителями СМИ. Такое решение властей по меньшей мере спорно. Им есть что скрывать? 
 ЧТО ДУМАЮТ В «МЕРСЕДЕСЕ»?
 Озабочены причиной гибели губернатора В. Шершунова и его водителя В. Цветкова производители автомобиля. Руководитель отдела коммуникаций ЗАО «Даймлер Автомобили РУС» Елена Дивакова так прокомментировала ситуацию:
 – Мы следим за ходом расследования этой ужасной аварии, но исключительно по открытым источникам. Никакой дополнительной информации в компании нет. Мы держим связь с центральным офисом в Штутгарте, и, как нас убедили, в случае необходимости (и если будет такое обращение властей) к расследованию будут привлечены наши эксперты.
 Пока могу только искренне сожалеть, что погибли люди. Хотя они ехали в одном из лучших в мире автомобилей с точки зрения безопасности, причиной их смерти, насколько я могу судить, стало значительное превышение скорости и игнорирование требований безопасности. Увы, и водитель, и пассажир не были пристегнуты...

Как погиб костромской губернатор?

Возможная схема ДТП.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

КОАП РФ

КоАП РФ: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте новости про КоАП РФ

Грустно осознавать, но культура вождения у нас хромает повсеместно. Машин на дороге с каждым днем все больше, а людей, знающих ПДД и умеющих применять их на практике, кажется, все меньше. Складывается впечатление, что по широким проспектам наш народ ездить более-менее научился, но стоит встретить на пути сложную развязку или круговое движение, как водитель сразу впадает в ступор. Особенно в час пик. Какие правила? Какие знаки? Тут с ходу разберется разве старожил Тольятти – там повсеместно налажено движение по кругу. А жители других городов смогут проверить себя с помощью задачи № 1, которую прислал читатель И. Зуев из Мурманской области. Остальные вопросы для вас, как обычно, составил Дмитрий Митрошин; иллюстрации подготовил Станислав Ильинский. Ждем ваших писем с задачами и в следующем году!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/i18hAspmwrKfRKL7E3EB4Q" width="800" height="580" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101968.jpg" class=" imp-image-79277" />
 I. С какой скоростью имеет право двигаться автомобиль на обозначенных участках?
 1 – А и Б – 40 км/ч
 2 – А – 40 км/ч, Б – 60 км/ч
 3 – А и Б – 60 км/ч
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tUq9foThQqdxHOxDYsm66Q" width="800" height="512" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101969.jpg" class=" imp-image-79276" />
 II. Какой из автомобилей имеет преимущество?
 4 – синий
 5 – красный
 6 – по взаимной договоренности водителей
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nHkMwNXkcXZ9YmuBbVX7aw" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101970.jpg" class=" imp-image-79275" />
 III. По какой траектории можно развернуться?
 7 – по А
 8 – по Б
 9 – по любой
 10 – разворот запрещен
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/abXkmmIWtQN2g6XG1bgWqg" width="800" height="643" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101971.jpg" class=" imp-image-79274" />
 IV. В какой последовательности проедут транспортные средства, если на автомобиле ДПС выключен звуковой спецсигнал?
 11 – колонна автобусов в сопровождении автомобиля ДПС одновременно с грузовым, легковой
 12 – грузовой автомобиль, легковой, колонна автобусов в сопровождении автомобиля ДПС
 13 – легковой автомобиль, колонна автобусов в сопровождении автомобиля ДПС одновременно с грузовым
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7fBQ3oB3Ehie1-rcYX0j0A" width="800" height="452" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101972.jpg" class=" imp-image-79273" />
 V. Водитель бензовоза:
 14 – не имеет права выполнять разворот
 15 – развернется, уступив дорогу микроавтобусу
 16 – развернется первым
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LwWvIrTJRZeOvIdP4Xc5pw" width="800" height="680" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101973.jpg" class=" imp-image-79272" />
 VI. Какое из транспортных средств правильно поставлено на стоянку?
 17 – грузовик и желтый автомобиль
 18 – желтый и зеленый автомобили
 19 – только желтый автомобиль
 20 – ни один
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8x83I9k9URM6FUuL9EhLKg" width="800" height="675" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101974.jpg" class=" imp-image-79278" />
 VII. Должен ли водитель медленно движущегося автопоезда остановиться на обочине, чтобы пропустить скопившиеся за ним транспортные средства?
 21 – должен
 22 – должен, но на время не более 5 минут
 23 – не должен 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Jz_jdlEXH4s8NmSqODG9cQ" width="800" height="334" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/28/15400/101975.jpg" class=" imp-image-79279" />
 VIII. Упавшей сосулькой разбито ветровое стекло. Можно ли двигаться в автосервис своим ходом?
 24 – можно
 25 – можно, если нет дождя или снега
 26 – нельзя

На круги своя

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

3, 6, 10, 12, 16, 19, 22, 24
 I. Согласно приложению 1 к Правилам, знак 3.24 «Ограничение максимальной скорости» действует до ближайшего перекрестка за ним, а в населенных пунктах при отсутствии перекрестка – до конца населенного пункта. Из этого следует: как на самом перекрестке с круговым движением, так и за ним водитель вправе двигаться со скоростью, предписанной пунктом 10.2 Правил в населенных пунктах – 60 км/ч.
 II. В данном случае красный автомобиль не участвует в дорожном движении, а является грузом в процессе разгрузки. Пунктом 23.2 обязанность следить за тем, чтобы груз не создавал помех для движения, возложена на водителя автовоза.
 III. Знак 4.1.4 разрешает на данном перекрестке движение только прямо или направо, поэтому выполнить разворот по траектории А нельзя. Траектория Б также противоречит Правилам, поскольку пункт 8.12 запрещает движение задним ходом на перекрестках. 
 IV. Поскольку специальный звуковой сигнал на автомобиле ДПС выключен, ни он, ни сопровождаемая им колонна автобусов приоритетом не пользуются (пункт 3.1 Правил), поэтому при проезде перекрестка должны уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по главной дороге (пункт 13.9). В соответствии с пунктом 13.12 водитель легкового автомобиля, поворачивая налево, обязан уступить дорогу грузовику, поворачивающему со встречного направления направо. 
 V. Действие знака 3.33 «Движение транспортных средств с взрывчатыми и легковоспламеняющимися грузами запрещено» распространяется на примыкающую дорогу, поэтому не препятствует водителю бензовоза в выполнении разворота. Поскольку водитель микроавтобуса движется в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции светофора, пункт 13.5 Правил требует от него уступить дорогу бензовозу, движущемуся на основной зеленый сигнал. 
 VI. Синий фон знака 5.25 означает, что на данной дороге не действуют требования Правил, устанавливающие порядок движения в населенных пунктах. Поэтому водители должны принять во внимание требование знака 2.1 «Главная дорога», который запрещает стоянку на проезжей части дорог вне населенных пунктов (пункт 12.5 Правил). Поскольку желтый автомобиль, в отличие от грузовика, стоит на обочине, ему парковка не запрещена. Согласно пункту 12.1, остановка на левой стороне дороги разрешена только в населенных пунктах, поэтому зеленый автомобиль также припаркован с нарушением Правил. 
 VII. Пункт 11.6 Правил требует, чтобы водитель тихоходного или крупногабаритного транспортного средства вне населенных пунктов, когда его обгон затруднен, принял как можно правее, а при необходимости и остановился, пропуская скопившиеся за ним машины. Очевидно, чтобы дать им возможность проехать, водителю «тихохода» необходимо съехать на обочину. Движение по обочине запрещено пунктом 9.9 Правил, поэтому придется остановиться, то есть преднамеренно прекратить движение на время до 5 минут (пункт 1.2). Стоять более продолжительное время нельзя, поскольку такая остановка превращается в стоянку – следовательно, запрещена знаком 3.28. 
 VIII. Пункт 7.1 Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств, не позволяет пользоваться автомобилем, пока не будет установлено предусмотренное его конструкцией стекло. При этом независимо от наличия осадков пункт 2.3.1 Правил разрешает движение к месту стоянки или ремонта, соблюдая меры предосторожности.

Ответы на задачи «Экзамена на дому»:

РАДОВАТЬСЯ РАНО
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y_AiblGCoWJ7DDFfvChujA" width="800" height="436" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/03/14083/78261.jpg" class=" imp-image-71929" />
 Цифры нынешнего отчета вызывают противоречивые чувства. С одной стороны, рост общего числа ДТП продолжается – за прошлый год плюс 2,6% (или 6 тысяч аварий). Тут удивляться вроде бы нечему – автопарк страны растет из года в год, дороги лучше не становятся (в основной своей массе), не было никаких реформ в организации дорожного движения. А вот следующая цифра, которая свидетельствует об уменьшении числа погибших на 3,6%, конечно, радует… Ведь в результате живыми остались 1,2 тыс. наших сограждан! Хотя… получается, что в одной графе убыло и тут же в другой – прибыло. Меньше на 3,6% стало погибших – выросло на 3,8% число покалеченных (+4,1 тыс.). Депутат Государственной думы Виктор Похмелкин считает, что в такой ситуации полностью доверять статистике ГИБДД нельзя. «В России погибшими в результате ДТП считаются только те, кто умирают в течение 7 дней после аварии. Тот, кто скончался в больнице позже, в статистику не попадает. Таким образом, количество раненых должно быть меньше, а погибших – больше».
 СУДЬБА ПЕШЕХОДА
 Как и раньше, основные виновники ДТП у нас – водители: почти 82% аварий происходит по их вине. Из-за нарушения ПДД пешеходами случается каждое пятое ДТП (20,8%), третья причина – неудовлетворительное состояние дорог (20,7%; сумма превышает 100% из-за возможного сочетания причин). А вот неисправность транспортных средств на безопасность движения практически не влияет: по данным ГИБДД, из-за этого происходит… 1,1% аварий. Тут снова есть повод усомниться, ведь в среднем по Европе это причина 10–15% ДТП! Что же, у нас в стране, где свыше 70% автопарка старше 7 лет, машины ломаются реже, чем в Бельгии или Италии? Конечно, нет! Просто не принято у нас регистрировать в качестве причины аварии неисправность машины. Чтобы доказать такой факт, надо проводить достаточно сложные и дорогие экспертизы. Да и по закону сейчас ответственности не несет практически никто – ни владелец автомобиля, ни инспектор ДПС, который выдал талон техосмотра. Если только машина новая и на гарантии, есть какие-то шансы... Вот и приходится «расписывать» причины ДТП между водителями, пешеходами и дорогами.
 Среди видов аварий в России самый распространенный – наезд на пешехода: в прошлом году более 40% от общего числа ДТП. Это и самые опасные происшествия: из 1000 пострадавших погибали 128 человек (средняя цифра смертности на российских дорогах – 103 погибших на 1000 пострадавших). Специалисты считают, что при столкновении автомобиля, движущегося со скоростью 60 км/ч, с пешеходом у последнего практически нет шансов выжить. На втором месте – столкновения двух и более автомобилей (31,4%; 87 погибших из 1000 пострадавших). Кроме этого, наши водители регулярно переворачиваются (13,3% ДТП), врезаются в фонарные столбы (6,7%) или припаркованные у обочины другие автомобили (2,8%). А еще за прошедший год сократилось на 2,2% число аварий с участием детей, но все же итоги ужасны: 1276 погибли и 25 720 были ранены.
 Нетрезвые водители стали биться реже – количество ДТП по их вине за прошедший год снизилось на 13% (сказывается ужесточение наказания за управление автомобилем «под мухой»), но и теперь из-за пьяных за рулем происходит 8% всех аварий.
 Виновники почти 7% всех аварий, бросив раненых, скрылись с места преступления. Единственное, что радует – число таких… не знаю даже, как назвать – сократилось за год на 3%.
 ВИНОВАТЫ… СЕМЬЯ И ШКОЛА
 Вкратце итоги прошлого года выглядят удручающе. По количеству жертв ДТП Россия который год занимает печальное первое место в Европе. Да и в мире мы мало кому уступаем. Но не мериться же с Китаем, где в прошлом году в авариях погибло 89 тыс. человек (против наших 32,7 тыс.)! Их – почти 1,5 млрд., а нас уже меньше 140 миллионов жителей! Вот в Германии с населением 82 млн. в 2006 году в ДТП погибли 5 тыс. человек; столько же во Франции (население – 54 млн. человек). Немцы и французы уверены: это чудовищно много и делают все, чтобы цифры потерь сократить…
 Уже год как действует Федеральная целевая программа по безопасности дорожного движения; время ушло на «техническую подготовку» – никаких прорывов ни в системе ГИБДД, ни в организации движения, ни в дорожном строительстве пока не случилось. Зато мы теперь точно знаем, кто виноват в таком положении дел. Первый заместитель министра внутренних дел РФ Александр Чекалин, который в конце января от имени своего ведомства озвучил данные по аварийности, сказал: «Немаловажным фактором, влияющим на аварийность на дорогах страны, является качество подготовки водителей. Экзамены на право управления транспортным средством с первого раза сдают около 60% кандидатов, а более трети сдают их повторно. Нас такие цифры не устраивают».
 А вот нас не устраивают цифры аварийности вообще и работа тех, кто получает зарплату за обеспечение безопасности движения. Потому что безопасности – нет и в помине.

Страна невыученных уроков

Безопасность

Читайте про безопасность в авто:

Безопасность – За рулем www.zr.ru – читайте про авто безопасность

Проишествия

Читайте новости про аварии

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Ответы на задачи «Экзамена на дому»: 
 3, 6, 8, 14, 15, 22, 25, 28
 I. Запрет на движение задним ходом на пешеходном переходе (в данном случае его границы обозначены знаками 5.19.1 и 5.19.2) содержится в пункте 8.12 Правил, при том, что не входит в перечень пунктов, от которых может отступать водитель транспортного средства с включенным проблесковым маячком желтого или оранжевого цвета, выполняющего погрузку неисправного автомобиля (пункт 3.5).
 II. Поскольку грузовой и легковой автомобили на главной дороге, их приоритет перед другими транспортными средствами однозначен (пункт 13.9 Правил дорожного движения Российской Федерации). Грузовик пользуется преимуществом по отношению к легковому автомобилю, так как приближается к нему справа (пункты 13.20, 13. 11). Очередность проезда трамвая и мотоцикла также устанавливается пунктом 13.11 Правил: находясь на равнозначной дороге, трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами.
 III. Знак 4.3 «Круговое движение» перед перекрестком разрешает движение только в указанном стрелками направлении (приложение 1 к Правилам). При этом в данном случае действует общее правило проезда перекрестков равнозначных дорог: уступить должен тот водитель, к которому транспортное средство приближается справа (пункт 13.11 Правил).
 IV. Пункт 18.3 Правил обязывает водителей уступить дорогу автобусу, начинающему движение от обозначенного места остановки. Конкретное направление его движения не оговаривается, поэтому требование в полной мере относится к обоим участникам движения – водителю легкового автомобиля и велосипедисту.
 V. Правила на данном перекрестке разворот не запрещают (см. пункт 8.11), но водитель синего автомобиля, пусть и на короткое время, но выезжает из жилой зоны, а потому обязан уступить дорогу другим участникам движения (пункт 17.3 Правил).
 VI. Правила (пункт 12.4) не запрещают останавливаться ближе 15 метров от автобусной остановки для посадки и высадки пассажиров, если это не создает помех движению маршрутных транспортных средств. Пассажир, садясь в машину со стороны проезжей части, нарушил требование пункта 5.1 Правил. Пешеходы, как бы не торопились на автобус, не имеют право переходить проезжую часть вне пешеходного перехода, поскольку он расположен в непосредственной близости (пункт 4.3).
 VII. Пункт 8.7 Правил дает возможность водителям крупногабаритных транспортных средств отступить от требований пункта 8.5 Правил, но не дорожной разметки. В данном случае стрела разметки 1.18 предписывает движение с крайней правой полосы только прямо.
 VIII. Пункт 7.7 приложения к Основным положениям запрещает эксплуатировать мотоцикл с боковым прицепом без знака аварийной остановки. Поскольку вынужденная остановка совершена в запрещенном месте (пункт 12.4 Правил), водитель в соответствии с требованиями пункта 7.2 обязан выставить знак аварийной остановки.

Ответы на задачи "Экзамен на дому"

В советские времена королями дорог были у нас грузовики, перевозящие народно-хозяйственные грузы, – мы их выпускали, кажется, больше, чем любая другая страна в мире. Сейчас все изменилось – на дорогах царствуют легковые автомобили. Изменились и грузовики. Нынче не только в центре России встретишь автопоезда отечественного и зарубежного производства. Капитан такой огромной фуры по большей части спокоен: уж его-то на дороге видно всегда! Вечно мельтешащие «под ногами» легковушки, конечно, заставляют понервничать, но есть и другая проблема: чтобы развернуть современный автопоезд на наших дорогах, нужно мастерство высочайшего класса. А они, между прочим, по важным делам спешат: перевозят грузы для встающей на ноги экономики России. В любом крупном городе обязательно увидишь место, где их просто не сосчитать: большой завод, база, склад таможенного хранения и т. д. При этом, как правило, подъездных путей, которые ведут к этому объекту, – раз-два и обчелся.
 Тому, как правильно должен разворачиваться автопоезд, посвящено задание VII в нынешнем «Экзамене на дому»; прислал его наш читатель В. Панов из Старого Оскола. Эту и другие читательские задачи, как всегда, проверил Дмитрий Митрошин. Напоминаем: авторов лучших задач, идею которых они почерпнули на наших дорогах, по итогам года ждут призы редакции ЗР.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66946, 66947, 66948, 66949, 66950, 66951, 66952, 66953"></div>

Берегись автопоезда

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/uh97dPXB9KDTyg26nMun9A" width="384" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3d/12861/70103.jpg" class=" imp-image-65699" />
 С 1 июня новые ПДД «действуют» и при сдаче экзаменов в ГИБДД. Количество вопросов не изменилось: по двадцать в каждом из сорока билетов. В их новую редакцию внесен пункт о запрете на езду без ближнего света фар вне населенных пунктов, а также девять новых дорожных знаков из 28, появившихся в Правилах с начала 2006 года. Среди них – «Искусственная неровность» (для обозначения «лежачего полицейского») и зональные знаки, действие которых распространяется на определенную территорию, а не на одну сторону проезжей части (как большинство знаков особого предписания).

Учи новые знаки!

Как правило, объявляют очередной месячник «Внимание – дети!». С экранов телевизоров и газетных полос звучат призывы: «Осторожнее. На дорогах дети!». Все это нужно – кто спорит! В российских городах водители обычно не слишком предупредительны по отношению к «безлошадным» согражданам, и прежде всего на пешеходных переходах. Здесь они не различают по «возрастным группам» тех, кто на их пути – будь то старики или дети, – несутся мимо, не тормозя и не пропуская никого. Так бывает и в День защиты детей, и во все остальные 364 дня в году. Даже если пешеход – родитель с грудным младенцем. Наш сегодняшний рейд как раз и посвящен этому ненормальному явлению.
 
 ПО ЗАВЕТАМ ИЛЬИЧА
 Моя цель – самая что ни на есть простая: перейти улицу, воспользовавшись для этого переходом. Выбираю нерегулируемые, но четко обозначенные разметкой («зеброй») и знаками. Строго говоря, водитель любого транспортного средства «обязан уступить дорогу пешеходам, переходящим проезжую часть по нерегулируемому пешеходному переходу» (п. 14.1 ПДД РФ). За нарушение предусмотрено наказание – предупреждение или штраф 100 рублей (КоАП, ст. 12.18). Что будет на самом деле – посмотрим. Решаем с фотографом стартовать не в Москве, а в области. Отправная точка – город Видное, центр Ленинского района. Между прочим, в детстве многие из нас читали, как дедушка Ленин любил маленьких, как завещал заботиться о них. И вот мы в районе его имени…
 Выгружаю коляску из багажника, собираю ее практически «на автомате». Ребенка со мной нет, его место занимает большая кукла Катя – взял «в аренду» у дочери. Вхожу в роль молодого отца и готовлюсь перейти улицу возле указателя «Детская поликлиника».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JKu0i_U8noLVe7Oo97WxcQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12829/69776.jpg" class=" imp-image-65551" />
 Долго входить в роль не требуется – не так давно управлял коляской с собственным дитя. Правда, по большей части то было в выходные. А тут – обычный будний день, время – 10 утра, на дороге машин – не то что сплошной поток, но хватает. У перехода уже стоят две мамаши с колясками, я во главе нашей «колонны», молодцевато втянув живот и расправив плечи. Говорят, для женщины нет отрадней картины, чем вид отца, выполняющего свой святой долг! Ну-с, поехали, в смысле пошли? Но что-то не получается. Автомобили неспешно, в рамках ПДД проезжают мимо нас, при том никто не тормозит, чтобы дать нам шанс. Проходит примерно три-четыре минуты, прежде чем транспортный поток тает и мы быстро переходим дорогу. Впечатление такое, что все, кто проехал мимо нас, – убежденные холостяки и детоненавистники.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/u-WyI3YyWE0gEBJfRFP3lA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12829/69777.jpg" class=" imp-image-65553" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UNmr-Zqy0hYT62trLMmMwA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12829/69779.jpg" class=" imp-image-65554" />
 Короткая пауза – я вновь на «старте»: готов пересечь улицу в обратном направлении. Все повторяется. Мы с куклой Катькой ждем – они едут. Понятно, люди занятые, у них дела, а нам с ребенком и спешить-то некуда… Я с коляской четырежды (!!!) с некоторым риском для жизни пересек проспект Ленинского комсомола по этому переходу, прежде чем дождался положенного мне по Правилам. А еще говорят, что водители на отечественной технике не очень приветливые! Мужик! Мужик на темно-синей «четырнадцатой», ты – герой дня! Спасибо тебе; не знаю, как тебя зовут, но номер твой запомнил: В 182 ХВ 90. Если ты сейчас читаешь этот материал, знай, что в день проведения нашего рейда ты был ЕДИНСТВЕННЫМ, кто притормозил на переходе, моргнул фарами и пропустил бородатого очкарика с коляской! Спасибо тебе от меня и куклы Катьки!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eCeBDKGkpoYC1HueM-nXGg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12829/69780.jpg" class=" imp-image-65555" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/oSrLV07kO2me2f5Br6CQPg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/12829/69778.jpg" class=" imp-image-65552" />
 Забегая вперед, скажу, что в остальных случаях я переходил дорогу не благодаря, а вопреки. Однако вернемся к нашим… да-да, тем, кто за рулем, кто очень спешит и пешеходов с колясками в упор не видит. Покидаем Ленинский район и переезжаем в Москву, город, как известно, образцовой культуры. Останавливаемся на Липецкой улице. По три полосы в каждую сторону, с небольшим островком посередине; светофор – примерно в трехстах метрах от перехода. Собираю коляску и вновь вживаюсь в роль.
 …Не буду перечислять, сколько раз пытался перейти дорогу. Особо запомнился огромный четырехосный самосвал. На всех парах он промчался мимо перехода, обдав меня с «ребенком» таким зарядом копоти и вони, что не опишешь. Не завидую тем, кто с детьми переходит там дорогу! Разве что у ребенка в столичном районе Бирюлево сызмальства так формируют глазомер и спринтерские задатки.
 Вновь разбираю коляску – мы переезжаем ближе к центру – в район Царицына. Выбираю переход у одноименного торгового комплекса. Как это там у Пушкина: «В третий раз закинул старик свой невод…» Вот и я в третий раз пытаюсь перейти улицу, толкая коляску.
 – Да, сынок, стоять нам здесь долго... Надо, наверное, поближе к светофору подбираться, – дает мне напутствие старик, вместе с которым мы грустно провожаем взглядом нескончаемый поток автомобилей. – Может, там получится?
 Может, там действительно и будет быстрее. Но я-то никуда не тороплюсь, в отличие от женщины с коляской по ту сторону дороги. Судя по ее тоскливому взгляду и истошному крику, который доносится из коляски, понимаю – им срочно надо домой: памперсы поменять или пришла пора кормить дитя. Но это я, отец, понимаю, а те, кто за рулем, похоже, размножаются клонированием, и никто из них даже не думает останавливаться. Наконец, появился просвет – есть возможность перебежать. Да, именно перебежать, а не перейти дорогу, причем с явным риском для жизни. Своей и маленького пассажира в коляске…
 Все это весьма и весьма грустно. Увиденное во время рейда дает основание для такого заявления: с первого раза дорогу у нас не перейти. Даже человек с коляской не вызывает у водителей желания незамедлительно притормозить и пропустить его. Пешеход по-прежнему «неприятная помеха» на дороге для всех, кто за рулем.
 
 А ДАЛЬШЕ ЧТО? 
 Увы, пешеход у нас – человек второго сорта, вечный изгой. Такая вот уродливая норма жизни возобладала. Но не пропустить человека с коляской… Почему даже в сопредельных с нами странах ближнего зарубежья (о дальнем и не говорю, там это железный закон) водители пропускают пешеходов, а у нас нет? В Киеве, Минске – да, а в Москве – ни за что! Видимо, потому еще, что в этих городах автоинспекция нещадно и без исключения наказывает за это нарушение. Причем не столь важна даже тяжесть наказания (на Украине штраф за это примерно равен нашим 100 руб., а в Белоруссии, если не пропустил женщину с коляской на переходе, можно и прав лишиться), главное – его неотвратимость. И сумели-таки добиться братья-белорусы и малороссы, что практически все стали законопослушными!
 …Совсем недавно депутаты нашей Госдумы в который раз озаботились состоянием дел на дороге и (в который раз!) предложили увеличить сумму штрафов. Уважаемые народные избранники! Опять не с той стороны начинаете! Можно увеличивать суммы многократно. Но как при этом заставить выполнять свои обязанности тех, от кого зависит наша безопасность на дороге? В трехстах метрах от того же пешеходного перехода в Царицыне стояла машина ДПС, и сидевших в ней инспекторов совсем не волновало, что рядом с ними совершенно нагло не пропускают пешеходов и с колясками и без оных. Да они ни разу и не обернулись в ту сторону!
 Чтобы любой водитель уже на подсознательном уровне принимал решение пропускать пешехода (тем более с коляской), нужно, на мой взгляд, две вещи. Вдалбливать ему, начиная со школьной парты, что только такое поведение достойно человека. Это раз. И наладить безотказную систему наказания за такое нарушение – это два. Начинать надо было уже «вчера», но и сегодня – еще не поздно.

Рейд ЗР. НЕ ПО-ДЕТСКИ

СУЩЕЕ МУЧЕНЬЕ
 Читательская почта – весьма разнообразна. Пишут о плохой организации движения, безнаказанности хулиганов на дорогах, гаишном произволе. Темы – самые разные. Встречаются в получаемой нами корреспонденции (в основном из Москвы и Санкт-Петербурга) и письма о парковках, точнее, о связанных с ними беспорядках. Парковки по большей части неохраняемые, зато размер платы зачастую переходит все разумные границы. Особенно в столице. Так называемые муниципальные парковки много раз здесь запрещали и отменяли, а они упорно продолжают обирать автомобилистов. В этот выпуск «Экзамена на дому» мы включили задачу, присланную читателем Н. Долиным из Москвы. «Работаю в центре города, рядом с Белорусским вокзалом. Припарковаться просто так – сущее мученье; самых разных запрещающих знаков натыкано – не разберешься, а тут еще эти парковщики чуть ли не под бампер прыгают, деньги требуют. Как вести себя в этой ситуации?» Увы, подобные вопросы задают нам читатели из самых разных городов России. Задачу эту (№ 2) графически изобразил художник. Как обычно, ждем от вас новых писем и задач «из жизни» и напоминаем, что лучших авторов ждет премия от нашего журнала. 
 I. Какие транспортные 
 средства поставлены на стоянку 
 с нарушением Правил?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GIEdQbOMi2IELc4VqeC9pA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69784.jpg" class=" imp-image-65566" />
 1 – легковые автомобили
 2 – грузовой и легковые автомобили
 3 – грузовой автомобиль и легковой автомобиль на тротуаре
 4 – автобус, грузовой автомобиль и легковой автомобиль на тротуаре
 II. Обязан ли водитель при выборе места для стоянки подчиниться требованиям парковщика?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_8sbFVoOgd3vIvIDelcv7g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69785.jpg" class=" imp-image-65564" />
 5 – обязан
 6 – обязан, только на платной стоянке
 7 – не обязан 
 III. Должен ли водитель троллейбуса уступить дорогу автопоезду, использующему перекресток для разворота?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ll3Tuv1hyazgc5L03oSbtQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69786.jpg" class=" imp-image-65565" />
 8 – да
 9 – нет 
 10 – по взаимной договоренности
 IV. Действия водителя легкового автомобиля противоречат Правилам:
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LhBol2xq0m4ifgE_cAV0mg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69787.jpg" class=" imp-image-65561" />
 11 – если маневр выполняется в осенне-зимний период
 12 – если водитель не уступит дорогу микроавтобусу
 13 – в обоих названных выше случаях
 14 – в любом случае
 V. Кому должен уступить дорогу водитель грузового автомобиля?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/g9g6qUU9952k96KE6cEo1Q" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69788.jpg" class=" imp-image-65562" />
 15 – водителю микроавтобуса
 16 – водителю легкового автомобиля
 17 – обоим водителям
 18 – никому
 VI. Приоритетом обладает:
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9Dl6UweQWG7_W0VmeGj2WA" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69789.jpg" class=" imp-image-65559" />
 19 – водитель автоцистерны
 20 – водитель легкового автомобиля 
 VII. Могут ли рассчитывать на приоритет перед транспортными средствами пешеходы, переходящие к остановившемуся на остановке трамваю?
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PtvI46OhdptQzNaFYN2W-g" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69790.jpg" class=" imp-image-65560" />
 21 – да
 22 – да, только по отношению к безрельсовым транспортным средствам
 23 – нет 
 VIII. Можно ли устанавливать форсунки стеклоомывателя, светящиеся синим цветом?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SghwvBl5D1gJzRfZ5huHoQ" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/20/12832/69791.jpg" class=" imp-image-65563" />
 24 – да
 25 – да, если они сертифицированы
 26 – нет

Экзамен на дому

2, 7, 8, 14, 18, 20, 23, 26
 
 I. Пункт 12.2 Правил разрешает парковку на левой стороне дорог с односторонним движением, однако грузовым автомобилям с разрешенной максимальной массой более 3,5 т в этом месте разрешается лишь остановка для загрузки или разгрузки. При этом требование разметки 1.4, запрещающей остановку, распространяется только на правую сторону дороги. Припарковав автомобили на тротуаре, а также под углом к краю проезжей части при отсутствии соответствующих дорожных знаков, водители нарушили требования пункта 12.2.
 
 II. Пункт 6.15 ПДД обязывает водителей подчиняться требованиям регулировщиков, перечень которых приведен в пункте 1.2. Работники стоянок к ним не относятся, поэтому их требования могут носить лишь «рекомендательный» характер.
 
 III. В соответствии с пунктом 6.15 Правил в этой ситуации водители должны руководствоваться сигналами светофора. Поэтому водитель троллейбуса, двигаясь в направлении стрелки, включенной в дополнительной секции светофора одновременно с красным сигналом, обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся с других направлений (в данном случае – автопоезду).
 
 IV. Поскольку в данном случае на проезжей части нанесены стрелы разметки 1.18, поворот налево с трамвайных путей запрещен. Поэтому такой маневр в любом случае будет противоречить пункту 8.5 ПДД. Табличка 7.5.1 под знаком 3.18.2 «Поворот налево запрещен» указывает, что знак действует в субботние, воскресные и праздничные дни.
 
 V. Приоритет в движении в данном случае установлен пунктом 8.4 Правил: при одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа.
 
 VI. Поскольку водитель бензовоза выезжает с прилегающей территории, то в соответствии с пунктом 8.3 ПДД должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся по ней. Проблесковый маячок желтого или оранжевого цвета преимущества в движении не дает (пункт 3.4).
 
 VII. Пункт 14.6 обязывает водителей любых транспортных средств уступить дорогу пешеходам, идущим к стоящему в месте остановки маршрутному транспортному средству или от него, если посадка и высадка производится с проезжей части или с посадочной площадки, расположенной на ней. Однако это требование действует только в случае, если пешеходы пересекают проезжую часть со стороны дверей маршрутного транспортного средства.
 
 VIII. Пункт 3.6 приложения к Основным положениям запрещает эксплуатировать транспортное средство, у которого спереди установлены дополнительные световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого. Кстати, в соответствии с частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ управление транспортным средством в этом случае влечет лишение прав управления транспортными средствами на срок от 6 до 12 месяцев.

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

С приближением зимы многие автолюбители начинают
задумываться о подготовке своих автомобилей к суровым погодным условиям. В этом
контексте Jeep представил нечто особенное – лимитированную серию Wrangler Snow
Edition.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Hb7w8xaSCLPk0q0onSw7tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler Snow Edition</figcaption></figure> 

Wrangler Snow Edition выпущен в количестве всего 18
экземпляров, что делает его поистине эксклюзивным предложением. Автомобиль
будет доступен для покупки в Южной Корее по цене 84,9 млн вон, что по текущему
курсу составляет около 6,14 млн рублей.  

Основой для Snow Edition стала версия Sahara Hardtop,
которая уже зарекомендовала себя как надежный и стильный внедорожник. Этот
автомобиль выполнен в минималистичном белом цвете, который идеально гармонирует
с зимним пейзажем. Все элементы кузова, включая решетку радиатора, корпуса
зеркал, бамперы и колеса, окрашены в белый цвет

Однако белый не единственный цвет в этой палитре. Красные
тормозные суппорты и буксировочные крюки добавляют яркие акценты, которые
делают автомобиль более выразительным и запоминающимся. Фирменный шильдик Snow
Edition на кузове подчеркивает эксклюзивность модели и говорит о том, что этот
Jeep предназначен для истинных ценителей.

Wrangler Snow Edition не только красив, но и практичен. В
его комплектацию входят автоматические боковые подножки, которые облегчают
посадку и высадку из автомобиля, особенно в зимней одежде. 

По информации Stellantis Korea, предыдущие лимитированные
модели Jeep распродавались очень быстро, и Snow Edition, вероятно, не станет
исключением. С учетом его уникальности и привлекательного дизайна, можно
ожидать, что спрос на этот автомобиль будет высоким. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-70294-jeep-vypustil-spetsversiju-dlja-rossijskoj-zimy-chto-predlagaetsja-za-614-mln-rublej">SpeedMe</a>

Jeep подготовил свой самый популярный внедорожник к русской зиме

Jeep Wrangler Snow Edition

Кулешов Михаил

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mitsubishi ASX: новости, обзор, машина Мицубиси АСХ — комплектации, характеристики, разные поколения Mitsubishi ASX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi ASX: читайте уникальные новости про авто модели Мицубиси АСХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ASX: читайте тематические статьи про авто модели Мицубиси АСХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uv0M7b80R0DvJWzk2qxd3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В переднем бампере появились вертикальные светодиодные полоски ходовых огней. Изменилась форма ячеек радиаторной решетки.</figcaption></figure> Mitsubishi ASX отсутствовал на российском рынке год и два месяца. Насколько серьезно изменился кроссовер за это время? Не слишком серьезно. В переднем бампере теперь светодиодные ходовые огни, слегка изменилась форма ячеек радиаторной решетки. Задний бампер с бутафорским диффузором – новый. Плюс появилась хромированная планка на пятой двери. Перемены в салоне заметны, но их могло быть и больше. Отделанный экокожей тоннель и руль с глянцевыми вставками и приливами под правильный хват – это здорово. Однако современная мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay, доступная ASX на других рынках, до нас не доехала. Сожалеем. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BkgjAX1MKXY1bOH8DWUyCg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади машину 2018 модельного года отличают новый бампер с бутафорским диффузором и хромированная планка на пятой двери.</figcaption></figure> Базовый ценник в 1 099 000 рублей кажется достаточно привлекательным для проверенного временем автомобиля японской сборки. Или все-таки нет? Начальная цена действительно не вызывает протеста до тех пор, пока не начнешь вдаваться в подробности и сравнивать с предложениями конкурентов. Стоит копнуть глубже и разобраться – становится невесело. За миллион нам предлагают переднеприводный кроссовер с двигателем рабочим объемом 1,6 л и механической коробкой передач. Без боковых подушек безопасности, без обогрева сидений, без аудиосистемы (будет лишь разъем AUX и четыре динамика) и без шторки багажника. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7uP2a4WFXxe5ktjjRJ6XXA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>В грязь и песок за рулем ASX лучше не соваться. После десятисекундной пробуксовки колес на панели приборов загорается гирлянда ошибок – и машина становится переднеприводной. Остужать муфту приходится не меньше пяти минут.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0pIZlTBlt2SFmP9ipTwFbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Материалы отделки неплохи: здесь немало мягкого пластика, новый аутлендеровский руль отлично лежит в руках. Однако ряд решений выдает солидный возраст модели. О них говорим ниже.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MNFick03JnMJJk7SQ3sF3A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Примитивная камера заднего вида с неподвижной линейкой – прерогатива топовой версии Instyle за 1 479 990 рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6zgguvMb9xX5bxZ71sy7_Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Современная мультимедийка с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto недоступна российским версиям ASX. Нынешняя топовая система расстраивает примитивной графикой и низким разрешением экрана.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>За те же деньги можно купить 2-литровую переднеприводную Крету с автоматом и всем набором вышеперечисленных опций. Можно взять очень достойно упакованный Renault Kaptur (1.6, вариатор). Ford EcoSport, Suzuki Vitara и SX4 при схожем ценнике также будут оснащены значительно лучше. Да – ни один из них не может похвастать японской сборкой (Hyundai, Renault и Ford собирают в России, Suzuki – в Венгрии). Но мы не вполне уверены, что сегодня это сколько-нибудь весомый аргумент в пользу ASX. А как насчет топовой версии с длинным названием Instyle 2.0 CVT AWD? Mitsubishi просит за такую машину чуть меньше полутора миллионов. На наш взгляд, шансы на рыночный успех у упакованных Mitsubishi ASX несколько выше. Однако без фанатов бренда и адептов «настоящей японской сборки» кроссоверу придется непросто. Оснащение топового ASX (2-литровый 150-сильный двигатель, полноприводная трансмиссия, семь подушек безопасности, кожаный салон) уже неплохо, но тот же Nissan Qashqai за сопоставимые деньги готов предложить больше. Например, панорамную крышу и систему кругового обзора. А еще, располагая бюджетом в 1,5 млн рублей, можно смело присматриваться к более крупному кроссоверу Mazda CX-5. Отличный вариант для тех, кому важно получать удовольствие от вождения. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/I6gY29yDeUALjW-3MBFtQA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Массивные алюминиевые лепестки удобны, но вариатор и в автоматическом режиме работы неплохо справляется со своей задачей, так что едва ли вам захочется вручную переключать виртуальные передачи.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zezop3aLzF3OUsaFP6AgmQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральный тоннель теперь обшит экокожей, однако общее впечатление от интерьера не меняется. К низко расположенному селектору вариатора приходится тянуться.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Mdy2qD2OgIGFqHr-r3VyEA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У обшивок задних дверей нет карманов.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Кстати, как дела с удовольствием от вождения обстоят у Mitsubishi ASX? Поскольку версии с двигателем 1.6 комплектуются исключительно механикой и едва ли будут пользоваться серьезным спросом, для знакомства мы взяли 2-литровый 150-сильный ASX с вариатором. Связки мотор-коробка передач машине хватает в любых ситуациях. Динамики разгона достаточно даже для трассовых обгонов, отклик на акселератор адекватен. Помимо слабой шумоизоляции моторного отсека, претензий к машине здесь – никаких. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iD43oySWBBb54T2Z3Zgiuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухлитровый 150-сильный мотор уверенно разгоняет машину и рассчитан на 92-й бензин. А вот шумоизоляция моторного отсека могла бы быть и лучше.</figcaption></figure> И все же, если вам есть с чем сравнивать, удовольствия от вождения не ждите. Что на асфальте, что на грунтах, ASX огорчает достаточно легким рулем с размытым «нулём», а дефекты покрытия слишком подробно транслирует в салон. Большинство конкурентов едут интереснее и породистее. Может, ASX отыграется на бездорожье? Внедорожное наследие Mitsubishi просто обязано наложить отпечаток даже на компактный кроссовер. Увы, наследие о своей обязанности не знает. Едва ли не единственный внедорожный козырь ASX – замечательная геометрическая проходимость. Углы въезда (22°) и съезда (33°) на два-три градуса больше, чем у одноклассников. Да и дорожный просвет в 185 мм по современным меркам достойный. Но в остальном всё плохо. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EKP_00UxfFlyeRExuXpUOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>С жесткостью кузова у Mitsubishi ASX порядок. При диагональном вывешивании двери открываются и закрываются без лишних усилий.</figcaption></figure> Во время испытаний на наших фирменных роликовых платформах, имитирующих пробуксовку колес, ASX «провалился». Межосевая муфта, перекинувшая часть крутящего момента на заднюю ось, позволила кроссоверу съехать с двух платформ под передними колесами. Но уже при упражнении, имитирующем диагональное вывешивание (платформы устанавливаются по диагонали: под одно заднее и одно переднее колесо), перегрелась после 10-секундной пробуксовки. Повторные попытки с заблокированной муфтой и отключенной системой стабилизации (разумеется, после полного охлаждения трансмиссии) тоже не увенчались успехом. К огорчению Mitsubishi почти все полноприводные кроссоверы конкурентов без проблем съезжают с «диагонали». <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/c5D3sLWYquVEYyXnFTs6Mw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При езде по грунтовой дороге ASX огорчает слишком легким рулем с невнятным «нулем». Камни и песок отчетливо барабанят по аркам.</figcaption></figure> Обновленный интерьер заметно приятнее дореформенного? Много ли места в салоне? Хорош ли багажник? Изменения интерьера минимальны, но их можно записать «японцу» в достоинства. Новый аутлендеровский руль, который упоминался выше, хорош. Кожаная отделка центрального тоннеля хоть и не способна создать впечатление более дорогого автомобиля, но в целом приятна. На десерт – переехавший из подлокотника в нижнюю часть центральной консоли USB-порт. Классно? Да. Но и замечания есть. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rZ04Z1q4Vea-fNqxWU-VOA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья хорошо спрофилированы, но качество кожи удручает. Валики боковой поддержки быстро теряют товарный вид.</figcaption></figure>
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7Hc5gbSd4y1DYWtzW9ltfQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двое пассажиров ростом ниже 180 см смогут устроиться с комфортом. Более высоким ASX покажется слишком тесным.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> [table
id="93"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ss9SmVRkSg8nhmz917-9FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дискретные шайбы управления климат-контролем на новой машине за полтора миллиона рублей – анекдот. Чтобы воспользоваться автоматическим режимом, нужно перевести в крайнее левое положение сразу две шайбы – среднюю и правую.</figcaption></figure>[table
id="94"]«Кожа», которой обиты передние сиденья, выглядит вызывающе ненатурально. Дискретные шайбы управления климат-контролем архаичны и неудобны в использовании. К селектору вариатора приходится тянуться куда-то вниз. И да – USB-порт именно переехал, потому что в центральном подлокотнике теперь пустота. В Mitsubishi почему-то решили, что одного разъема на весь салон вполне хватит.<div>С профилем водительского кресла и геометрией посадки все хорошо. Лишь очень длинноногим водителям может не хватить длины подушки сиденья. А вот сзади места немного. Разместиться с комфортом втроем мешает небольшая ширина салона. Пассажиры ростом под 190 см упираются головой в потолок, а коленями – в спинки передних сидений. При этом сами двери открываются на небольшой угол, а их внутренние обшивки лишены карманов. В 2010 году – когда ASX появился на свет – их отсутствие считалось нормой, но по современным меркам – моветон.</div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sPeVQBej6irxwK9gNFXhBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника в пятиместной конфигурации – 264 литра по нашим замерам. Показатель далек от рекордного. Меньше только у Subaru XV.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rgIP534JBahp23YXuCMmUQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под полом – полноразмерная запаска на литье, буксировочный крюк и домкрат.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Багажник радует небольшой погрузочной высотой, но совсем не поражает вместительностью. По нашим замерам, он рассчитан на 264 литра. Для сравнения, объем багажника у конкурентов таков: Hyundai Creta – 324 л, Renault Kaptur – 387 л, Nissan Qashqai – 280 л. Меньше чем у ASX только у Subaru XV – 220 литров. Какие аргументы в пользу покупки Mitsubishi ASX остаются в сухом остатке? Аргументов, прямо скажем, немного. К вышеупомянутой японской сборке можно добавить способность 2-литрового мотора переваривать 92-й бензин (младший 1,6-литровый двигатель японцы рекомендуют заправлять 95-м) и наличие полноразмерной запаски. Если у вас есть другие доводы – обязательно сообщите их в комментариях. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820858, 820860, 820865, 820864, 820867, 820866, 820884, 820868, 820869, 820876, 820877, 820870, 820872, 820871, 820885, 820874, 820873, 820875, 820878"></div>

Обновленный Mitsubishi ASX в 7-ми вопросах и ответах

«За рулем»

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/e8o7MY4gnRcOzSexZN3FTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На фотографиях Eclipse Cross длиной 4405 мм кажется компактнее, чем есть на самом деле. Он на 110 мм длиннее, чем ASX, и на 290 мм короче Аутлендера. При этом у трех соплатформенников одинаковая колесная база – 2670 мм.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Mitsubishi Eclipse Cross</h4>Длина / ширина / высота / база 4405 / 1805 / 1685 / 2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95 / 63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л / 100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table> За несколько дней до последнего звонка классный руководитель собрала нас, чтобы в шуточно-игровой форме поговорить о будущем. Спросить каждого: каким он видит себя на встрече, посвященной десятилетию выпуска? Где собирается жить? Чем будет заниматься, кем работать? На чем приедет на эту встречу? Как помешанный на автомобилях, я отлично помню ответы одноклассников на последний вопрос.На дворе стоял 2006 год. Мир фанател от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/297837-avtokinoteka_forsazh_video/">«Форсажа»</a> и Need for Speed Underground 2. Кислотно-салатовый Mitsubishi Eclipse Пола Уокера в «колхозном» по нынешним меркам тюнинге был предметом обожания всех старшеклассников. Конечно же, многие ответили, что купят себе именно такую машину. Кто-то, вспоминая фильм «Такси‑2», называл Lancer Evo 6. Мой приятель, небезразличный к автоспорту, намеревался приобрести пятый «эвик», на котором в WRC унижал соперников Томми Мякинен.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TtQCHMCaCFeH0IEWLTLYsQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер не теряется на фоне конкурентов: выверенная эргономика, нехарактерное для Mitsubishi обилие мягкой пластмассы. Архаичные шайбы управления климат-контролем (такие были на ASX) остались в прошлом – появился современный электронный блок. В нижней части консоли – два USB-слота.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0EinF1XMUMGdLblHxn7ybg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Проекционный дисплей имеют далеко не все одноклассники. Впрочем, это изобретение – на любителя.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cyt3DGCXNomfFCbvd5MaBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новая мультимедийная система с сенсорным экраном и поддержкой Apple CarPlay и Android Auto знакома по рамнику Pajero Sport и вполне хороша: приятная графика, высокое разрешение, почти эталонное быстродействие.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6zI_ThI6NG6UO-iVMqsqWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Тачпад, позволяющий управлять медийными функциями, подсмотрен у Лексуса. Ирония в том, что Лексусу давно пора избавиться от этой неудобной ерунды.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Можно поломать мозг, вспоминая, когда дела Mitsubishi Motors пошли наперекосяк. Но глупо отрицать: проведите сейчас подобный опрос среди ребят, которым через год-полтора предстоит сдавать на права, и едва ли кто-то будет грезить техникой Mitsubishi. Японцы ушли из WRC и «Дакара». Шильдик EVO в перспективе собираются навесить на «жирный» электрический внедорожник. А сегодня я знакомлюсь с кроссовером <a href="https://www.zr.ru/content/news/908821-novyj-krossover-mitsubishi-poya/">Eclipse Cross</a>. Именно так, пытаясь въехать в светлое будущее на славном прошлом, японцы и хоронят свои легенды.Разработкой этой машины в Mitsubishi занялись задолго до поглощения альянсом Renault-Nissan. Но если вы думаете, что Eclipse Cross призван принять эстафету у морально устаревшего ASX, спешу сообщить: ничего подобного. Eclipse Cross, построенный на той же платформе, что и его пожилые родственники Outlander и ASX, расширяет модельную линейку: при длине 4405 мм он вклинивается аккурат между ними. Так что логика в позиционировании есть.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IGTF0nZEfiaX_WuUjxskdQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Профиль сидений неплох, да и материалы отделки теперь гораздо солиднее той псевдокожаной дичи, которой удивляют ASX и Outlander.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfU2ngZYT-6V8dcXiTRYvA" width="800" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Сзади хорошо: Eclipse Cross гораздо просторнее, чем ASX, и ничуть не теснее Аутлендера. Сиденья имеют продольную регулировку (200 мм), спинка поделена в отношении 60:40 и регулируется по углу наклона.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rwQv7IEjuqa2TxURiFQ0KA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество изготовления ­тестовой машины удручает. Будем надеяться, что это частный случай.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Внешне Eclipse Cross хорош уже потому, что заставляет о себе говорить. И хотя дизайн задней части спорный, называть его страшным язык не поворачивается. Вспомните протест и трепет, которые в 2009‑м вызывал у нас новый Land Cruiser Prado! Или скепсис, сопровождавший путь на конвейер кроссовера Nissan Juke. Сегодня обе эти машины воспринимаются совершенно обыденно. Вот увидите, то же самое случится и с новым Mitsu.Что до рыночного успеха… Здесь прогноз менее оптимистичен. Обзаведясь классным интерьером с мягким пластиком, современной мультимедийной системой и просторным задним рядом, Eclipse Cross догнал таких конкурентов, как Nissan Qashqai и Subaru XV, которым родственный ASX неприлично много уступил в нашем сравнительном тесте (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/909598-svezhij-vypusk-za-rulem-lada/">ЗР, № 12, 2017</a>). Но на ходу Eclipse Cross разочаровывает: знакомый «пустоватый» руль, та же склонность к раскачке в скоростных поворотах. И вновь – посредственная плавность хода. А ведь японцы позиционируют Eclipse Cross как автомобиль для водителя!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/m6ILq9KQlLTtyTKJKi2QNw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Агрессивного маркетинга вкупе с громким спортивным именем недостаточно, чтобы заинтересовать водителей, знающих толк в активной езде: Eclipse Cross не любит поворачивать, сильно кренится и пытается выскользнуть мордой наружу. Точно так же ведут себя соплатформенные Outlander и ASX.</figcaption></figure> Чтобы это утверждение не казалось обманом или глупой шуткой, нужно вдумчиво поколдовать над шасси. Взять за образец Subaru XV и Мазду CX‑5 и не вылезать с заводского полигона в Окадзаки, на котором я и нарезал скоростную змейку вокруг конусов и атаковал скоростной бэнкинг. Желательно настраивать шасси в компании компетентного поставщика стоек и амортизаторов. Когда идеальный баланс будет найден, Eclipse Cross действительно станет одним из самых заводных кроссоверов в своем классе. Симбиоз вариатора и безальтернативной для России полуторалитровой «турбочетверки» мощностью 163 силы позволяет разгоняться до сотни менее чем за десять секунд. Помимо вариатора будет предлагаться шестиступенчатая механика в сочетании с передним приводом.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lCfYJ8bmW-cGLDgBBKFUew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Дизайн задней части вызвал немало полемики, однако, на мой взгляд, новая работа Цунехиро Кунимото, одного из «отцов» кроссовера Nissan Juke, не заслуживает критики. Eclipse Cross стопроцентно узнаваем и смотрится свежо.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fJNO-cDfIk7CTN3yMykSFA=s800" width="800" height="343" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – от 341 до 488 литров, в зависимости от положения заднего сиденья. Подпольный органайзер удобен, но на российских версиях его сменит запаска. Дополнительных удобств в виде крючков или сеток нет. На правой стенке – сабвуфер Rockford Fosgate.</figcaption></figure> Но есть у меня невеселое подозрение, что, если японцы и смогут настроить шасси, на большие объемы продаж им все равно надеяться не стоит. Eclipse Cross будет поставляться к нам прямиком из Японии, а потому обречен на внутреннюю конкуренцию с локализованным Аутлендером. Eclipse Cross ярче, привлекательнее, но, при прочих ездовых равных, «аут» должен взять верх.Ностальгия – сильное чувство, однако многим из тех парней, что десять лет назад грезили кислотно-зеленым Эклипсом Пола Уокера, сегодня нужно куда-то класть ­коляску. А компании Mitsubishi, очевидно, нужно что-то менять. Возможно, в коллаборации с альянсом Renault-Nissan сделать это будет несколько проще. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="821399, 821397, 821400, 821401, 821402, 821405, 821404, 821403, 821409, 821408, 821398"></div> Фото: Михаил Кулешов и  Mitsubishi

Новый кроссовер Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Гомянин Максим

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KM_ZMEFEpUkqzWtqkK2zdQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover</figcaption></figure> На премьере машины шеф-дизайнер Джерри Макговерн был категоричен: – Дизайн – это не демократия! Глядя на <a href="https://www.zr.ru/content/news/908810-ishchem-s-lupoj-izmeneniya-v-obnov/">рестайлинговый </a>, с Джерри не поспоришь. Британский флагман – как скала: большой и солидный. Я сканирую его взглядом и напрягаю память. Новая решетка радиатора, перекроенный бампер, четыре «жабры» воздухозаборников по бортам вместо трех. А еще добавилось два новых цвета кузова и шесть вариантов колесных ­дисков. Не густо.Самое заметное новшество – оптика. Она теперь как у обновленного <a href="https://www.zr.ru/content/news/908656-slon-v-posudnoj-lavke-rekordy/">Спорта</a>, который представили несколькими днями ранее. В базе – светодиодные фары (по дюжине светодиодов на каждую) с автоматическим отключением дальнего света. Ступенью выше – матричные (по 26 светодиодов), которые разделяют пучок света на четыре отдельных вертикальных сегмента и не слепят водителей встречных и попутных машин. При наличии так называемой пиксельной оптики дорогу освещает 71 светодиод с каждой стороны. Такие фары разделяют световой пучок не только по вертикали, но и по горизонтали, в итоге получаются опять же четыре сегмента, но распределение интенсивности света в пучке еще точнее. На вершине прогресса – пиксельная оптика с лазерной секцией (по два лазерных диода с каждой стороны), позволяющая на скоростях свыше 80 км/ч бить дальним светом на полкилометра вперед.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q3Ab6uyxecMQxbKofirFtg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У нового Рейнджа четыре варианта головной оптики. Это круто даже для премиум-сегмента.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xjOO8WkrIti6UDmGpYONUA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Зарядный разъем расположен в решетке радиатора. Время ускоренной зарядки гибрида – 2 часа 45 минут. Гибридный Range Rover P400e доступен как со стандартной, так и с длинной колесной базой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пожалуй, наиболее интересная новация – гибридный привод, теперь с бензиновым мотором. На прежний гибрид с дизелем V6 решили ставку не делать: это редкий гость даже в экономной Европе, потому его отправили на покой.Бимоторный P400e – это двухлитровый четырехцилиндровый 300‑сильный бензиновый двигатель и 85‑киловаттный электромотор. В пределе парочка выдает 404 л.с. Первую сотню P400e набирает за 6,8 секунды и разгоняется до 220 км/ч. Гибридный тяжелее снаряженного шестицилиндровым двигателем внутреннего сгорания на два центнера, и при этом англичане декларируют фантастический расход топлива в смешанном цикле – 2,8 литра на сотню!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5MInW8ULb2kVWZevZk6R7Q=s800" width="800" height="417" layout="responsive" /><figcaption>Салон – в стилистике модели Velar. Панель приборов полностью цифровая. Проектор данных на лобовое стекло новый, с повышенной четкостью и увеличенной «диагональю». В центре – два 10-дюймовых тачскрина мультимедиасистемы InControl Touch Pro Duo. Кресла водителя и пассажира стали шире и сдвинуты к дверям, чтобы облегчить посадку. Кнопки на руле – сенсорные.</figcaption></figure> Подзаряжаемый гибрид построен по последовательной схеме – как и младший Sport P400e. Литий-ионная батарея энергоемкостью 13,1 кВт·ч размещена под полом багажника и позволяет пройти 51 км после старта на одной электротяге (максималка при этом 137 км/ч). От домашнего настенного блока батарея заряжается за 2 часа 45 минут, а от обычной розетки – за семь с половиной часов.Если офис относительно недалеко от дома, можно почти всё время ездить на электротяге, постоянно подзаряжая батарею. Выгодно? Как посмотреть. Цена гибрида – от 9 321 000 рублей, поскольку его предлагают только в богатых комплек­тациях.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoyFgAglECYkD_ymhIaUdA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Для удобства заднего правого пассажира переднее кресло сдвигается максимально вперед, а широкий центральный подлокотник складывается с помощью электропривода. Раздельные спинки заднего сиденья можно отклонить назад на 40°, что позволяет с комфортом разместиться даже баскетболистам.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LdxF5GduN-_qdolXIfFjpA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Клавиши электрорегулировок передних и задних кресел размещены на дверях.</figcaption></figure>[table
id="94"]Традиционные силовые установки – это 3-литровые дизели (249 и 258 л.с.), а также большой дизель 4.4 V8, выдающий 339 «лошадей». Линейка бензиновых моторов представлена 3-литровыми компрессорными V‑образными «шестерками» мощностью 340 и 380 л.с. На вершине гаммы – 5-литровые «восьмерки» мощностью 525 и 565 л.с. (обе стали на 15 «лошадей» мощнее).В машинах всех версий подвеска и рулевое управление перенастроены. У системы Terrain Response 2 теперь три асфальтовых режима вместо одного: «обычный», «комфортный» и «динамический». Масса раздаточной коробки с новым картером снижена на полтора килограмма.Но не двигателями едиными. В салоне, перекроенном в стиле <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906395-otval-bashki/">Велара</a>, – красота. Здесь доминируют сенсорные панели. Соответствующее приложение, загруженное в смартфон, позволит управлять всеми функциями сидений, а их немало: обогрев подлокотников и подставки для ног, 25 программ массажа, в том числе «горячими камнями»: четыре подогреваемых массажных элемента в кресле волнообразно воздействуют на спину вдоль позвоночника. При этом на остальной поверхности кресла поддерживается «комнатная» температура. На сладкое – точка доступа Wi-Fi с поддержкой 4G.  Отныне шторка панорамной крыши послушна жестам: провожу рукой рядом с зеркалом заднего вида – и она приходит в движение. Все стёкла – шестимиллиметровой толщины.Как едет обновленный ? Это мы узнаем позже. Заказы уже прини­маются, но живые машины появятся лишь в начале 2018 года.А что все-таки с расходом топлива? Заявленные для гибрида 2,8 литра бензина на сотню – это не фантазия?В рекламных брошюрах англичане пишут буквально так: «от 2,8 л/100 км». Маркетинговая хитрость. Дело в том, что европейский расходный цикл NEDC предполагает, что батарея гибрида должна быть полностью заряжена, то есть сначала 51 км машина проезжает на чистом электричестве. При тормо­­жениях в ходе рекуперации вырабатывается еще немножко электроэнергии, которую тоже можно потом расходовать… Ну а если рвануть из Москвы в Екатеринбург, сколько придется спалить бензина в реальных условиях, не останавливаясь каждые сто километров у розетки? Вот появится у нас такой – проверим.<h2></h2><h4> 2018 модельного года: базовые цены различных версий</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="70%">
 HSE
 </td>
 <td width="30%">
 6 604 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 124 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 7 559 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 010 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 SVAutobiography Dynamic
 </td>
 <td width="30%">
 11 204 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="30%" colspan="2">
 С длинной базой
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue
 </td>
 <td width="30%">
 7 502 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Vogue SE
 </td>
 <td width="30%">
 8 320 000 руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="70%">
 Autobiography
 </td>
 <td width="30%">
 9 291 000 руб.
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="820985, 820984, 820986, 820987, 820988, 820989, 820990"></div> <div>Фото: Максим Гомянин и Land Rover</div>

Range Rover 2018: 2,8 л топлива на сотню?! Быть того не может!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Меньших Петр

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Kodiaq

Автомобиль Kodiaq: обзоры, новости, машина Кадьяк - комплектации, разные поколения, характеристики Kodiaq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kodiaq: читайте профессиональные новости про автомобили модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kodiaq: читайте свежие статьи об авто модели Кадьяк – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZsYF8L6oeg4ryQZiuIMvFw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Кодиак Скаут чуть дороже просто Кодиака, он более вседорожный, по нему развешены шильдики с гордой надписью Scout. Вероятно, он претендует на некую избранность и ориентируется на такие же качества своих будущих хозяев. Он Кодиак, да не совсем. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-skoda-kodiaq-scout/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Skoda Kodiaq Scout или просто Kodiaq? Ищем различия

Сравнительный тест

«За рулем» Отдел новостей

Респект вашим копам: американцы тестируют милицейскую «копейку»

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Закон

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто: