Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Сегодня на совещании у мэра обсуждался комплекс предпроектных работ по формированию улично-дорожной сети. Предпроектные работы обойдутся городу в 114 млн. рублей.
 Сюда включены работы:
 
 <ul>
 
 <li> по реконструкции МКАД,</li>
 
 <li>основным магистралям города (18 объектов),</li>
 
 <li>20 транспортно-пересадочным узлам,</li>
 
 <li>прокладке 50 км линий электропередач под землей и организации на этом месте дорожного движения,</li>
 
 <li>пяти участкам движения скоростного трамвая.</li>
 
 </ul>
 В ближайшее время начнутся работы по проектированию:
 
 <ul>
 
 <li> Ленинградского шоссе от МКАД до поворота на Шереметьево-1,</li>
 
 <li>транспортной развязки на 24-м км Ленинградского шоссе,</li>
 
 <li>развязки у метро «Теплый Стан»,</li>
 
 <li>нового радиуса от Дубровки до Каширского шоссе,</li>
 
 <li>мостового перехода через Москву-реку по Шоссейной или Каспийской улицам,</li>
 
 <li>реконструкции Волоколамского шоссе от пересечения с Ленинградским шоссе до МКАД,</li>
 
 <li>транспортной развязки на пересечении с улицами Генерала Кузнецова и Маршала Полубоярова,</li>
 
 <li>дополнительного выезда из Ясенева на МКАД,</li>
 
 <li>пересечения Волгоградского проспекта и Люблинской улицы,</li>
 
 <li>соединения района Бирюлево и Варшавского шоссе,</li>
 
 <li>реконструкции дороги от Кантемировской улицы до МКАД,</li>
 
 <li>северного дублера Кутузовского проспекта Можайского шоссе,</li>
 
 <li>связки северного и южного районов со Сколковым,</li>
 
 <li>связки Сколкова и Ярославского шоссе,</li>
 
 <li>второго многоуровневнего выезда из Зеленограда на Ленинградское шоссе,</li>
 
 <li>связки Зеленограда с Пятницким шоссе,</li>
 
 <li> связки между Крюковым и Зеленоградом через Октябрьское направление железной дороги.</li>
 
 </ul>
 Недавно мы писали, что 
 <a href="/content/news/318126-razvazku_na_volokolamke_dostrojat_do_konca_goda/">развязку на Волоколамском шоссе</a> достроят до конца года.

 Москва утвердила план модернизации улично-дорожной сети

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Об этом сообщил мэр столицы Сергей Собянин, посетив в минувшую субботу этот строящийся объект. Считается, что развязка поможет решить транспортную проблему в районе Павшинская пойма и избавит от пробок Красногорск и Павшино.
 Несмотря на то, что объект по плану должны сдать в декабре, Собянин рассчитывает, что его построят еще раньше, потому что «лучше, конечно, раньше заканчивать».
 Столичный градоначальник отметил, что в указанном микрорайоне или недалеко от МКАД нужно предусмотреть пересадочный узел с перехватывающей парковкой, чтобы местные жители могли оставлять автомашины и пересаживаться на общественный транспорт. Таким образом удастся  разгрузить Пятницкое и Волоколамское шоссе.
 Недавно Сергей Собянин выступил с инициативой увеличить финансирование текущего ремонта дорог в 2011 году 
 <a href="/content/news/315346-na_moskovskije_dorogi_deneg_vydelat_bolshe_chem_zaplanirovali/">в два раза</a>.

Развязку на Волоколамке достроят до конца года 

Власти Москвы увеличили финансирование текущего ремонта дорог в 2011 году в два раза, сообщил на заседании городского правительства мэр Москвы Сергей Собянин. 
 «Были увеличены средства на ремонт дорожного покрытия, но этого недостаточно, так как финансирование ремонта дорог в предыдущие годы отставало от нормы примерно на 9 млн. кв. м дорожного покрытия. Именно поэтому на наших дорогах масса различных заплат, локальных, ямочных ремонтов. В 2011 году мы увеличиваем текущий ремонт дорог почти в два раза, покрывая то недофинансирование, которое было», - заявил мэр.
 Какую сумму в результате выделят, Сергей Собянин, правда, не уточнил. Ранее столичный департамент ЖКХ и благоустройства сообщал РИА «Новости», что на текущий ремонт почти 12 млн. кв. м дорог в 2011 году из бюджета Москвы будет потрачено более 8 млрд. руб .
 Выделенные деньги пойдут и на ликвидацию последствий, вызванных «жесткими климатическими условиями последнего года». Напомним, что нынешней зимой на столицу обрушился
 <a href="/content/news/278233-ledanoj_dozhd_oborval_provoda/"> «ледяной дождь»</a>, который привел к обрыву проводов электропитания.

На московские дороги денег выделят больше, чем запланировали

Дорожные работы скоро начнутся на Ленинском, Севастопольском, проспекте Вернадского и Профсоюзной улице.
 По мнению Сергея Собянина, пропускная способность этих магистралей полностью исчерпала себя. В планах столичного Правительства – реконструкция этих улиц. Первым этапом работ станет не расширение дорог, а создание новых подземных пешеходных переходов и карманов для общественного транспорта. Эти меры должны будут хотя бы немного разгрузить юго-западное направление.
 Кроме того, на этих улицах будут созданы переходы для инвалидов.
 Также на Профсоюзной улице, около метро «Теплый стан» появится многоуровневая транспортная развязка.
 Напомним, что скоро начнется 
 <a href="/content/news/305913-rekonstrukcija_mkad_nachnetsa_uzhe_v_etom_godu/">масштабная перестройка МКАДа</a>.

Дороги в ЮЗАО будут реконструированы

В ближайшее время объявят тендер по выбору генподрядчиков реконструкции участка трассы М9 «Балтия». Согласно документации стоимость работ по расширению участка от 18 до 83 км и строительству дополнительных развязок составит около 22 млрд. руб, пишет«РБК daily».
 До конца этого квартала работы по реконструкции М9 двумя лотами будут выставлены на торги. Основным претендентом на победу в дорожных торгах участники рынка называют корпорацию «Инжтрансстрой», подконтрольную «Мостотресту». Свой проект реконструкции подготовила и компания «Проекттрансстрой» (входит в корпорацию Олега Дерипаски).
 Согласно проектной документации реконструируемый участок начинается у путепровода через Мякининское шоссе и завершается транспортной развязкой на пересечении с Московским большим кольцом. Общая протяженность выставляемой на торги трассы — 64,6 км.
 Недавно мы писали, что дорожные развязки и дополнительные дороги Москва будет строить в 
 <a href="/content/news/309959-v_moskve_poka_ne_planirujut_stroit_dorogi_nad_zh_d_putami/">полосах отвода</a> железных дорог.

Реконструкция трассы Москва-Рига обойдется в 22 млрд. рублей

Экологи из Санкт-Петербурга тоже обеспокоены прокладкой платной трассы Москва — Санкт-Петербург. В местной организации «Зеленый патруль» считают, что строительство дороги может привести к локальной экологической катастрофе. 
 «Нам не отвечают, откуда будет браться песок для строительства. Значит, появятся незаконные карьеры,— заявил активист организации Сергей Виноградов.— Нам не говорят, где будут складироваться грунты и прочий строительный мусор. А это значит, что все будет находится в лесу». Кроме того, организация, которой поручено проектирование трассы, отказывается назвать количество вырубаемых под нее деревьев.
 Экологи уверены, что рассекающая лесной массив трасса помешает путям миграции животных и нарушит гидрологический баланс.
 Конкурс на право строительства и эксплуатации участка Петербург—Тосно протяженностью 38 км будет объявлен в 2012 г., а строительство должно закончиться в 2015 году. Трасса будет шестиполосной с разрешенной скоростью движения до 150 км/ч.
 Недавно мы писали, что, несмотря на многочисленные протесты экологов и местных жителей, магистраль 
 <a href="/content/news/306795-v_khimkinskom_lesu_vozobnovilos_stroitelstvo/">Москва-Санкт-Петербург</a> все-таки пройдет через Химкинский лес.
 По материалам газеты «Коммерсантъ»

«Зеленый патруль» против трассы Москва-Петербург

В России нет хорошего битума и поэтому качество асфальта на наших магистралях очень низкое. Если в ближайшее время у нефтяников не получится улучшить качество битума, дороги будут строить из цементобетона
 , заявил в интервью каналу «Россия-24» министр транспорта Игорь Левитин
 .
 
 
 
 <a href="/images/news/310941-dorogi_v_rossii_budut_stroit_iz_cementobetona/310953-201104121651_1-575x299/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wQe-lgymK51WhFsGEVYbaA" width="575" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9d/310941/201104211141_201104121651_1_575x2991.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-187180" /></a>
 «Нормативы и СНИПы, которые были отработаны еще в Советском Союзе, таковы, что битум, который сегодня получают дорожники, после каждой зимы нужно ремонтировать», - посетовал Игорь Левитин.
 Напомним, что срок службы цементобетона - около 30 лет, а самого хорошего асфальта — около восьми. Но при этом асфальт достаточно пластичен и прощает некоторые огрехи при подготовке «подушки» дороги, а цементобетон прослужит долго только при очень тщательной подготовке. Кроме того, строительство цементобетонных дорог обходится значительно дороже, чем обычных асфальтовых.
 Всего в 2011 году в России отремонтируют 5,5 тысяч километров дорог федерального значения и потратят на это 
 <a href="/content/news/290833-v_2011_g_na_rossijskije_dorogi_potratat_700_mlrd_rub/">700 млрд. руб</a>.

Дороги в России будут строить из цементобетона

Дорожные развязки и дополнительные дороги Москва будет строить в полосах отвода железных дорог, заявил зам. мэра по градостроительной политике Марат Хуснуллин. Идея строительства вылетных магистралей над железнодорожными путями признана слишком дорогостоящей, хотя полностью от нее и не отказались.
 Полосой отвода называется территория, отводимая для размещения железнодорожного полотна, станций и других железнодорожных сооружений. Лесные полосы также включаются в полосу отвода. На перегонах магистральных железных дорог в России полоса отвода была установлена шириной не менее 24 метров.
 Сейчас ведутся переговоры с РЖД об использовании полос отвода для строительства.  Пример возможного сотрудничества в этой области с РЖД - строительство северного дублера Кутузовского проспекта. «Если его строить в виде эстакады над железной дорогой, то он получается очень дорогим. Мы считаем, что если мы сможем спуститься с эстакады на землю и сделать развязку на земле, то денег будет затрачено меньше, а эффект мы получим тот же», - сказал чиновник.
 На юго-западе столицы скоро появится новый 
 <a href="/content/news/309190-na_jugo-zapade_stolicy_pojavitsa_transportno-peresadochnyj_uzel/">транспортно-пересадочный узел</a>.
 Иcточник: Newsmsk.ru

В Москве пока не планируют строить дороги над ж/д путями 

Московские дороги ремонтируют в течение суток после обнаружения ям. Об этом заявил заместитель столичного мэра Петр Бирюков. Причем, по его словам, для ремонта используют более прочный асфальт, чем раньше. 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xWMAxoDBNByGWKPmr1aa1A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Именно в эту яму на Конном переулке "попал" корреспондент "За рулём онлайн". Яму не заделывали три дня.Знаков или ограждения тоже не было</figcaption></figure><img src="/d/story/be/308926/201104181053_dscn0947.jpg" class=" imp-image-186724" />
 <div class="caption"></div>
 «Мы выполняем сроки ликвидации разрушений. Если встречаются факты нарушения технологии, то все устраняется за счет подрядчика с применением штрафных санкций», — сказал Бирюков. По мнению чиновника, эта зима была очень тяжелой для дорог. Хотя, как мы помним, частого перехода через ноль, о чем любят говорить дорожники, не было. Напомним, именно из-за перепада температур больше всего страдает асфальт.
 В свою очередь, московский градоначальник Сергей Собянин поручил административной инспекции ежедневно докладывать об устранении локальных повреждений.
 Жители столицы могут сообщить о ямах на дорогах и тротуарах в дорожную инспекцию Объединения административно-технических инспекций (ОАТИ) по телефону — 912–68–22.
 Тем временем, 
 <a href="/content/news/306465-isporchennyj_posle_zimy_asfalt_stanovitsa_prichinoj_dtp/">испорченный после зимы асфальт становится причиной многих ДТП</a>.

Ямы в Москве устранят за сутки

Информация о цене 3,62р за 1 км. названа ошибочной...
 
 Средняя температура по больнице
 Со ссылкой на первого зама госкомпании «Росавтодор» Сергея Кельбаха указывалось, что тариф составит 3 руб. 62 коп. за 1 км. Далее следует расчет. Протяженность всей 
 <a href="/content/articles/275073-himkinskij_les_prodali_za_4_mlrd/">трассы</a> от МКАДа до КАДа Питера — 684 км. Значит, в окошке контролеров на пути от столицы до столицы придется отдать без малого 2500 руб. Плюс бензин — это в среднем еще 1,5 тыс. руб. Итого — 4000 руб...
 Сумма может озадачить. Мы привыкли, что стоимость путешествия на автомобиле для одного ездока примерно сопоставима со стоимостью железнодорожного билета в купейном вагоне. В данном случае общая сумма велика: столько стоит разве что билет на скоростной «Сапсан», который довозит из одной столицы в другую за 3 ч. 45 мин.
 В пресс-службе «Росавтодора» по просьбе ZR.RU. дали следующее разъяснение: фигурирующая в информационных сообщениях СМИ цифра является средневзвешенной. На самом деле, в тарифе плата дифференцирована.
 
 В зависимости от...
 Самых дорогих участков четыре — это те, что примыкают к Москве и Санкт-Петербургу, каждый по нескольку десятков километров (уровень цены здесь установила компания-концессионер, основываясь на предстоящих затратах на 
 <a href="/content/articles/296139-dorogi_rossii_kilometry_dla_zhizni/">строительство</a>, а также продолжительности окупаемости вложенных средств). Минимальные платежи — для легковых автомобилей (1,5 руб./км), дороже обойдется проезд грузовых машин (3,62 руб/км), еще дороже — большегрузных (5,74 руб./км). Дешевле — в ночное время, в дневное — дороже. Сумма, уточнил Сергей Кельбах, будет зависеть и от времени года, загруженности трассы и других факторов. Деньги будут взиматься на выезде.
 В оплату большей части пути будут брать по 1 руб./км. Средняя же стоимость проезда на легковом транспорте по всей протяженности 
 <a href="/content/articles/253855-shag_v_storonu_ot_m10/">магистрали</a>, как сказали в пресс-службе «Росавтодора», с условиями всех рисков составит менее 1,5 руб./км.
  
 
 <h2><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lky8xX2grVd1h-2NMb2zVw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/16/308502/201104151454_no_copyright_201104131739_khimky_21_04_2011.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-186606" /></h2>
 
 На 150 км/час
 Напомним, трассу на участке 15-58 км прокладывает «Северо-Западная концессионная компания» — консорциум европейских компаний Vinci и Eurovia, победившая в 
 <a href="/content/articles/285106-gosduma_dorozhnyje_fondy_stanut_chastu_budzheta/">тендере</a> на строительство 
 <a href="/content/articles/306971-magistral_m4_don_po_doroge_na_plazh/">автодороги</a>. Суммарная стоимость 
 <a href="/content/articles/287087-dorogi_platnaja_beda/">строительства</a> всей автомагистрали оценивается в 500-550 млрд. руб.
 Дорогу планируется сдать в эксплуатацию до 2018 года. Она станет дублером федеральной трассы М10 «Россия». Расчетная скорость движения по ней — 150 км/час. Полос для движения — от 6 до 10 (на участке до аэропорта Шереметьево).

Проезд на легковушке из Москвы в Питер будет втрое дешевле обещанного

Лежнин Роман

Рынок новых автомобилей продолжает удивлять. Неожиданный
всплеск интереса вызвала утечка информации о ценах на последние Mercedes-Benz,
собранные на российском заводе.

Телеграм-канал Mash опубликовал прайс-лист, раскрывающий
стоимость около двух десятков оставшихся экземпляров этих автомобилей. Ситуация
уникальна не только из-за дефицита, но и из-за того, что некоторые модели уже
давно сменили поколение, а эти остаются последними представителями своего
класса, собранными в России. 

Речь идёт о машинах 2024 года выпуска, хотя комплектующие
были заготовлены ещё в 2022 году. Гарантия от дилера составляет два года. Цветовая
гамма классическая: полярно-белый неметаллик, чёрный обсидиан металлик, белый
бриллиант и серый селенит.

За заднеприводный E200 в небогатой комплектации хотят
выручить 8 324 640 рублей, все GLC 300 d 4Matic стоят одинаковые 9 745 920
рублей. Уникальность ситуации в том, что GLC сменил поколение почти два с
половиной года назад, а E-Class – полтора года назад.

В основном, это дизельные кроссоверы. Лидирует GLE в двух
модификациях: GLE 300 d 4Matic и GLE 400 d 4Matic, цены на которые колеблются
от 15 737 600 до 18 263 448 рублей в зависимости от комплектации. Более
роскошные GLS 400 d 4Matic представлены двумя экземплярами по цене 18 831 960
рублей за каждый.Источник: <a href="https://t.me/mash/59415">Mash</a>

Стали известны цены последних Mercedes, собранных в России

Алексеева Елена

Календарь Pirelli 2025 года вновь возвращается к теме наготы, которая стала неотъемлемой частью истории этого культового издания от известного шинного бренда.  <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3dJxLechuPasIeZ9etzlLA=s800" width="800" height="499" layout="responsive" /></figure> Под девизом «Обновить и раскрыть» фотограф Итан Джеймс Грин создал изумительные пляжные съемки, переосмыслив представление о красоте в современном мире. Вдохновленный работами таких мастеров фотографии, как Ричард Аведон и Херб Ритц, Грин стремился создать вневременные образы, которые останутся актуальными и через много лет.Грин, известный своей интимной и многослойной фотографией, выбрал для своего Календаря звезд мировой культуры. Среди них актриса и модель , телеведущая и писательница , британские актрисы Симона Эшли и Джоди Тернер-Смит, французский актер и британский актер . В съемках приняли участие такие известные личности, как итальянская певица и звезда «Игры в кальмары» . В этот раз Грин включил в состав календаря и самого себя, представив свои собственные автопортреты.Особенностью Календаря Pirelli 2025 является использование двух фотографий для каждой модели: одна цветная, снятая на пляже или в океане, и одна черно-белая, выполненная в студии. Съемки проходили в историческом парке Virginia Key Beach в Майами в мае и июне 2024 года. Календарь Pirelli, начиная с 1963 года, является не просто коллекцией изображений, а почти произведением искусства, которое дарят избранным VIP-персонам, а не продают. В этом году Итан Джеймс Грин продолжил традицию создания уникальных и мощных образов, исследующих вечные темы красоты и чувственности, что придает новому Календарю особую значимость для современного мира искусства и моды. Полистать его страницы вы можете в нашей фотогалерее ниже.  <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526285, 1526289, 1526287, 1525551, 1525549, 1525548, 1525547, 1525546, 1526286, 1525552, 1525550, 1526288"></div>Источник: <a href="https://pirellicalendar.pirelli.com/en-ww/home">pirellicalendar.pirelli.com</a>

Календарь Pirelli 2025: новая эпоха чувственности и красоты

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Светлана Тарасенко

Поставки отечественного автомобиля <a href="https://www.zr.ru/tags/moskvich/">«Москвич»</a> начнутся на Кубу, первая партия для местного
таксопарка будет состоять из 50 экземпляров. Об этом сообщил вице-премьер
Дмитрий Чернышенко.  

«Москвичи» должны стать для кубинцев неплохим подспорьем,
потому как современных транспортных средств в стране практически нет. Первое, на что
обращает внимание любой, кто впервые оказывается на Кубе, – автомобили, будто
приехавшие прямиком из американских 1950-х. По дорогам колесят разноцветные
«Шевроле» или «Форды», которые давным-давно не выпускаются», – рассказал
вице-премьер.

По словам латиноамериканского эксперта Луиса Море, до
революции остров был излюбленным местом отдыха обеспеченных американцев. Машины
активно закупались в США. Но в 1959 году после свержения режима, американцы и
другие западные страны ввели против Кубы санкции. Поставки машин стали под
запретом, поэтому кубинцам приходится ремонтировать те «колеса», которые есть.



Американские машины сегодня составляют примерно треть
кубинского автопарка, остальное – это «Жигули», «Москвичи», «Волги», «ЗИЛы»,
которые поставлял СССР в качестве братской помощи.



Источник: <a href="https://aif.ru/auto/about/-moskvich-na-kube-rossiyskie-avtomobili-vozvrashchayutsya-na-ostrov-svobody">aif.ru</a>

Россия поможет Острову Свободы — наши машины отправят для таксопарка

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Новая Москва с ее стремительно растущими жилыми комплексами
сталкивается с новой проблемой: агрессивное поведение велокурьеров,
доставляющих заказы жителям таких районов, как «Бунинские луга», «Испанские
кварталы», «Потаповская роща» и «Скандинавия». Жители этих комплексов,
обеспокоенные безопасностью, особенно детей, написали коллективную жалобу в
полицию, описывая ситуации, угрожающие жизни и здоровью пешеходов.

Telegram-канал Baza осветил эту ситуацию, сообщая о двух
поданных заявлениях. В жалобах описываются многочисленные инциденты, включая
столкновения велокурьеров с автомобилями и, что особенно тревожит, наезды на
детей на тротуарах. Помимо опасного вождения, жители указывают на нарушение
общественного порядка: шумные сборища курьеров после окончания рабочего дня,
часто сопровождаемые распитием алкоголя. 

Одно из заявлений было отклонено правоохранительными
органами с формулировкой об отсутствии нарушений. Однако, полиция пообещала
провести профилактические мероприятия, что свидетельствует о признании
проблемы, пусть и без конкретных юридических последствий на данный момент. Второе
заявление направлено начальнику Госавтоинспекции по ТиНАО, и его рассмотрение
находится в процессе.

Ситуация в Новой Москве отражает растущую напряженность
между стремительно развивающейся службой доставки и безопасностью пешеходов. Быстрый
темп работы, давление со стороны работодателей и стремление к максимальной
скорости доставки зачастую приводят к пренебрежению правилами дорожного
движения и элементарными правилами безопасности. Игнорирование сигналов
светофоров, движение по тротуарам, превышение скорости – все это становится
обыденностью для некоторых велокурьеров.Источник: <a href="https://t.me/bazabazon/32971">Baza</a>

Давят детей и пьют шумными компаниями: на курьеров написали заявление в полицию

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Милешкин Кирилл

<h2>Российский, электрический</h2>Идея <a href="https://www.zr.ru/content/news/929447-mototsikly-aurus-mogut-poluchat/">мотоцикла Aurus</a> родилась около трех лет назад. Коль уж кортежи первых лиц составлены из отечественных автомобилей, то мотоциклы BMW в сопровождении становятся неуместными.Весь проект инициирован Минпромторгом, а реализован от и до специалистами НАМИ. <h4>Рама</h4>Собственной разработки. Состоит из пяти элементов. На первом прототипе она собрана на клее и клепках, на второй генерации будет на болтах. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/epZM_Rpd5l6zA5s8YTRMrg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.</figcaption></figure> <h4>Аккумулятор</h4>Расположен внутри рамы вертикально. Полная емкость — 21,8 кВт·ч, используемая – 18–19 кВт·ч. Это на одиночном Aurus. В боковом прицепе установлена еще половинка от этой батареи, так что суммарно получается около 30 кВт·ч полной емкости. Этим решением убили двух зайцев: улучшили развесовку «колясыча» и увеличили ему запас хода. Почетное сопровождение на мотоциклах работает до значительного «минуса» на улице, так что лишней емкость не будет. Для сравнения: на Nissan Leaf первого поколения ставили аккумуляторы на 24 или 30 кВт·ч.Памятуя о том, что именно этот компонент вносит весь вклад в излишнюю массу электромобилей, задаю соответствующий вопрос инженерам. Оказывается, тут всё не столь критично.<ul><li>Во‑первых, батарея сравнительно небольшая по размерам. </li><li>Во‑вторых, она не доходит до самого верха конструкции. Над ней располагаются легкие компоненты системы управления силовой установкой (все они собственной разработки НАМИ). А у классического мотоцикла наверху тяжелый бензобак, весящий с топливом десятки килограммов. </li><li>В‑третьих, «противовесом» работает электромотор. Он, наоборот, в самом низу, на одном уровне с маятником задней подвески.</li></ul>[readmore ids="932716"
align="right"]<h4>Навороты</h4>По части наворотов Aurus не уступает одноклассникам. У него четыре режима движения (есть и рекуперация), обогревы ручек и сиденья, бесключевой доступ, приборка в виде ЖК-панели, розетки, ветровое стекло с электрорегулировкой. Из электронных ассистентов пока только АБС. Остальные системы основному заказчику не нужны. А чтобы они появились в перспективе, необходимо провести сложную и дорогую работу по их интеграции. <h2>Комплектующие</h2>Микс из компонентов собственной разработки и покупных – нормальная практика. Ни один завод авто- и мотопрома не делает всё необходимое в своих стенах, а закупает сотни наименований у сторонних поставщиков.  Один из ярких примеров – тормоза фирмы Brembo. Зачем придумывать что-то свое, если один из мировых лидеров в этой сфере предлагает готовое и доступное по цене решение? То же касается некоторых электронных компонентов, элементов управления, замков, петель и другой фурнитуры. При выборе разработать свое или использовать готовый компонент от производителя предпочтение отдавалось последнему. При условии соблюдения параметров и требуемого качества.В случае с Aurus мы вообще говорим пока о штучном производстве. В НАМИ нашли разумный компромисс между уникальными собственными и покупными массовыми деталями. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o750eLtyN7OFo7Znh75r5A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Привод – ременный! Цепь не устроила заказчика сложностями обслуживания. Разработка кардана оказалась очень дорогим удовольствием. Зато ремень подобрали серийный, из имеющихся каталогов. Его ресурс при размеренной эксплуатации оценивают в 30 тысяч км.</li><li>Ячейки батареи покупные, но соединили их в единый блок специалисты НАМИ. И что самое главное: они же разработали сложнейшие алгоритмы управления комплексной энергосиловой системой и провели все необходимые калибровки. Зарядиться можно как от обычной бытовой розетки, так и от скоростной зарядки. Однако больше 25 кВт за час система управления в аккумулятор не пропустит. Поэтому даже если Aurus подключить к сверхмощной 800‑вольтовой станции Porsche (такие сейчас появляются у официальных дилеров <a href="https://www.zr.ru/content/articles/932426-porsche-taycan-cross-turismo-test-drajv/">для Тайканов</a>), он всё равно будет заряжаться час.</li><li>Для передней подвески выбрали рычажную конструкцию. Классический «телескоп» плохо переносит специфические нагрузки, которые возникают при езде с коляской.</li></ul> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XVg56Fh-AYaf5HLubZ1PTg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <ul><li>Электродвигатель английский, развивает 190 л. с. Разрабатывать с нуля свой вышло бы долго и непомерно дорого. Кстати, изначально была идея сделать бензиновый мотоцикл Aurus. Ее отвергли по нескольким причинам, одна из которых очевидна: несовременно! Заимствовать несолидно: не так велик мотомир, чтобы было возможно скрыть происхождение крупнокубатурного мотора. А собственную разработку, опять же, бюджет бы не потянул.</li><li>Колесные диски углепластиковые. Такие легче алюминиевых на 1,4–2,6 кг. Да, материал дорогущий. Но найти поставщика с готовой деталью оказалось проще и выгоднее, чем договариваться с производителями классических дисков, которые связаны контрактами с рядом ограничений с серийными брендами. Удивительно, но наладить производство колес из углепластика дешевле, чем из алюминия: оснастка доступнее. </li><li>Стояночный тормоз (на передачу ведь электробайк не поставишь) реализован через механический привод. Его рычаг на обычных мотоциклах отвечает за сцепление. С защитой от случайного нажатия, разумеется. От электрики ушли сознательно: так проще и надежнее.</li><li>Охлаждение жидкостное и разведено на два контура. Один отвечает за двигатель и инвертор, второй – за батарею. «Шарики» близ передней вилки - это их расширительные бачки. Радиаторы и теплообменники оригинальные в силу нестандартности конструкции.</li></ul> <h4>А ЧТО У НИХ?</h4><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PEjoeE5n6jcSP0pmtOpPFQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/66XvsVUwnbk6dZ_lizro-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Из серийных полноразмерных мотоциклов (скутеры и орду всяких самокатов не берем) на электротяге сейчас есть только <a href="https://www.zr.ru/content/news/932813-harley-davidson-menyaet-svoi-mo/">Harley-Davidson</a> LiveWire. Сил в нем гораздо меньше, 105, и батарея на 15,5 кВт·ч. Зато и масса ниже, «всего» 249 кг. Поэтому производитель заявляет максимальный пробег на одной зарядке до 234 км. Но это в совсем овощном режиме: в реальности окажется сотни полторы. Максималка ограничена на отметке 177 км/ч, разгон от нуля до сотни – за 3 с.В США электрический Харли стоит, в переводе на наши, 2,2 млн рублей.<h2>Когда?</h2>Создатели двухколесного Aurus прекрасно понимают, что рыночных перспектив у электрического гран-туризмо нет. Даже если заглядывать во вторую половину десятилетия. Мотоциклы начнут поставлять в госструктуры – ГОН, ГИБДД, МЧС – не ранее 2023 года.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nSooCwLQzvU9cvd4kAFvSQ=s800" width="800" height="316" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/trEMYWuh4CBb8UcpnQK_3w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Команда проекта во главе с руководителем Евгением Торженовым (на фото слева) молодая. По-другому и быть не могло: от советской школы мотостроения никого не осталось, российской не было вовсе. А сегодня электробайк – штука инновационная даже в мировом масштабе.</figcaption></figure>Хотя у команды из НАМИ есть интересная идея. Можно продавать голую раму с подвеской и силовой установкой для кастомайзеров. Вопросы «где заряжаться?» и «сколько стоит?» клиентов ателье не сильно волнуют. В рамках моторынка такое допущение видится мне ничем не хуже, чем надежда продавать по несколько тысяч автомобилей Aurus в год.А там, глядишь, и для простых мотоциклистов на базе подешевевших технологий что-то предложат. Когда – не знаю, но уверен, что моя уже 20‑летняя Honda VTX1800 до этого момента доживет. <h2>Тест-драйв</h2>Облик первого ходового прототипа соответствует техзаданию заказчика: строгий черный цвет, стробоскопы, боковой прицеп. Мне позволили нарезать несколько кругов по большой территории НАМИ. Валит! Электромотор даже на каком-нибудь дохленьком Ниссане Leaf удивляет тягой с самых низов. А тут, считай, по «лошади» на каждые два килограмма массы. Попав на небольшой ледок, открутил ручку. И ничего: колесо шлифует, но аппарат едет идеально прямо.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BQxfvxzj7UHPMk2OKPXpeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Про управляемость ничего не скажу: искать ее пределы на единственном существующем экземпляре – плохая затея. Эргономика и посадка в первом приближении достойные. На прототипе масса покупных вещей: руль, зеркала, ручки и прочая мелочевка. Для первого экземпляра, который заведомо еще станет меняться, нет смысла городить огород с дорогущими эксклюзивными деталями. Поэтому о внешности не судите строго – она будет меняться. Тесты на автономность проводили летом на одиночном мотоцикле. Вышло около 190 километров. Реальных, а не нарисованных на бумаге. Для службы в кортеже, МЧС или полиции, где всегда есть своя база с зарядкой, этого достаточно. Для «имиджевых» прогулок по тусовочным мотоместам вашего города – тоже. Уверяют, что во второй итерации двухколесного Aurus запас хода будет выше.Внешний пластик весь оригинальный: ни одной заимствованной или серийной детали. Изготавливать его по промышленной технологии – значит разориться на пресс-формах: только под одну деталь она может стоить сотни тысяч евро. Поэтому в ходу мелкосерийные технологии, подразумевающие большую стоимость готового изделия, но незначительные расходы на оснастку и иные «обходные» технологии.<ul><li>Дизайн мотоцикла Aurus<a href="https://www.zr.ru/content/news/924698-v-rossii-zapatentovali-dizajn/" target="_blank"> запатентовали еще в августе 2020 года.</a></li><li>В нашем интернет-магазине снижены цены на <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/professionalnaya-i-tehnicheskaya-literatura/">техническую литературу</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/remont/">руководства по ремонту</a> и книги и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/zhurnal-za-rulem/">журналы</a> издательства «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://www.facebook.com/zrulem">Facebook</a>.</li></ul><div> Фото: НАМИ</div>

Мотоцикл Aurus: все подробности и первый тест-драйв

Масса одиночного Ауруса – около 350 кг. Для «электрички» таких габаритов весьма умеренный показатель. Для сравнения: большой железный круизер Honda VTX1800R весит 340 кг, туристические BMW K 1600 GTL и Honda Gold Wing Tour – 358 и 385 кг соответственно. Центр тяжести у Ауруса ниже, чем у бензиновых серийных аналогов.

Редькина Елена

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Caddy

Автомобиль Volkswagen Caddy: новости, обзор, машина Фольксваген Кэдди — комплектации, характеристики, разные поколения Volkswagen Caddy  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Caddy: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Кэдди — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Caddy: читайте свежие статьи про авто модели Фольксваген Кэдди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<h2>Везет как грузовик...</h2>Главная ценность машин подобного формата – квадратный кузов. Сравним объем багажника с сопоставимым по цене кроссовером Tiguan. У паркетника заявлено 615 л, у Caddy – 1213 л. Вдвое больше! Паспортные данные обеих машин лукавят, но соотношение сохранится и при реальных замерах. И это только по подоконную линию. Если возникнет нужда грузить под потолок, «каблучок» проглотит всё, Ведь он выше, у него широченная пятая дверь и вертикальные задние стенки. <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/PTsWozkji_4" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Объем воздуха над головами пассажиров не пропадает зря. Над передним рядом есть удобная полка – полезный объем плюс возможность убрать с глаз привлекательные для воришек предметы. До второго ряда протягивается консоль с дополнительными воздуховодами. Штука нелишняя: большой объем салона прогревается долго. Печки явно не хватает, чтобы протопить огромный кузов. В трескучий мороз это особенно чувствуется.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bmY-0ZQFb2XTqHTHFfCOzg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У Caddy идеальный багажник для перевозки как мелочевки, так и крупногабаритных вещей.</figcaption></figure> <h2>...а едет как легковушка</h2><div></div>«Каблучки» плохо рулятся, шумные и вообще неизысканные, ближе к грузовикам, – это стереотип. Нарушает его Caddy. Платформа MQB хотя и немолода, но наделяет все машины хорошими ездовыми настройками. Вот и фольксвагеновский «кубик» едет, словно вы за рулем легковушки. Он отзывчив на повороты руля, несильно кренится, четко тормозит. Со штатными 16-дюймовыми колесами подвеска идеальна: энергоемкая и не жесткая. Вот если поставить «восемнадцатые», идиллия разрушается. Но эту опцию за 121 тысячу рублей вряд ли выберут многие. Главным же откровением стала шумоизоляция. Тишина такая, что можно представить себя в бизнес-седане. Из навязчивых звуков только грубое срабатывание подвески на отбой, когда слишком быстро проезжаешь лежачих полицейских. <h2>Современный интерьер</h2>Еще одно правило жанра «каблучков»: внутри они грубоваты и аскетичны. По крайней мере, мы к такому привыкли, ведь в России стараются предложить модели подешевле. А, значит, попроще. Лада Ларгус и Peugeot Partner тому пример. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwbIwqVrtrTRcvVaP2wu0A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – почти как у последнего Гольфа. Круто для «каблучка».</figcaption></figure>[table
id="1420"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TI1G2b4ztGPKDP5A1FP_Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Редкий для Фольксвагена недочет в эргономике: протягивая руку к обогревам стекол, можно прямо на ходу выключить свет.</figcaption></figure>[table
id="94"]Caddy же представляет последнее поколение чисто европейского «каблука». У него стильная передняя панель, медиасистема с дисплеем на 8,3 дюйма уже в «базе», сенсорные клавиши. Последние уже вошли в моду, но от этого не стали удобнее. Нужно отрывать взгляд от дороги, чтобы смотреть, куда попадаешь пальцем.<div>Удобнейшие немецкие сиденья можно апгрейдить. Тогда передние пассажиры получат кресла с регулировкой подушки по длине и поясничного упора в двух плоскостях. Обогрев есть во всех комплектациях.</div>Передняя панель покоряет обилием мест для мелких вещей. Есть и беспроводная зарядка телефона, которая изящно расположена в «цоколе»: если положите гаджет заряжаться, не лишитесь места для мелочевки. <h2>Семеро в одного </h2>Третий ряд сидений за 84 тысячи рублей можно поставить и в короткий Caddy. В удлиненном Caddy Maxi, который дороже обычного на 150 тысяч, он уже стоит по умолчанию. Выпускающиеся в Калуге Citroen Berlingo, Peugeot Partner и Opel Combo – всегда пятиместные. Семь человек везет Ларгус, но он даже после рестайлинга остается аскетичным и устраивает далеко не всех. А вот кроссоверы с полноценным трехрядным салоном стоят намного дороже. Даже с 3 млн рублей к ним не подступишься. Так что для обладателей большой семьи Caddy вариант неплохой. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dU6F0di3DFi5nsTAZ89i0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади очень много места над головой и с небольшим запасом – в коленях. Втроем ехать сносно.</figcaption></figure><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u-87hAvO0HGhTokqpES6nQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Третий ряд примет двоих взрослых. И если это версия Maxi, за ним еще останется большой багажник.</figcaption></figure><h2>Мотор бы помощнее...</h2><div></div>Единственный силовой агрегат для нашего рынка – бензиновый атмосферник 1.6 мощностью 110 сил и 6-ступенчатая механика. Привод – только передний. Но отсутствия полного привода снижает интерес потенциальных покупателей не так, как невозможность заказать машину с автоматом. Тем более, что у дешевых на фоне Caddy французских моделей он есть.Мотор, с одной стороны, заслуженный и надежный. С ним по России колесят десятки тысяч Фольксвагенов и Шкод. Но для Caddy откровенно слабый. В городе его хватает. А вот на трассе - нет. Шестая ступень в коробке выглядит издевкой. Даже при 90 км/ч приходится переходить на пониженную, лишь начинается небольшой подъем. <h2>... и опции подешевле</h2><div></div>За цвет металлик возьмут 61 тысячу рублей. Мультимедиа с экраном диагональю 10 дюймов стоит 100 тысяч, цифровая приборная панель – 50 тысяч. Накладка на задний бампер обойдется больше чем в 16 тысяч рублей, электрические доводчики сдвижных и пятой дверей – по 15 тысяч для каждой. Докупишь несколько опций, и цена машины улетает за 3-3,5 млн рублей.Так что если примеряетесь к Caddy, ориентируйтесь на стандартные версии. Минимальный набор оснащения, кстати, неплох: шесть подушек безопасности, двухзонный «климат», обогревы сидений и ветрового стекла, автоматическое управление дальним светом, медиасистема с большим цветным дисплеем, электропакет, сдвижные двери с обеих сторон.<h2>Номинант Гран-при «За рулем»</h2>К участию в Гран-при «За рулем» 2022 допускаются только новые модели, то
есть появившиеся в 2021 году или сменившие поколение — фейслифт, рестайлинг и
обновление моторной гаммы в расчет мы не принимаем. Volkswagen Caddy — стопроцентная
новинка. А насколько он хорош? Давайте ответим на этот вопрос вместе!Сделать это можно уже сейчас — <a href="https://web70.gfk.com/projects/RUS081_204_00212_1/addrandom.asp?ip_param=13">голосование электронное</a>, и продлится оно до 28 февраля 2022 года. В этот раз мы снова разыграем три автомобиля среди тех, кто примет участие в голосовании.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MdEDFEOVsr5gkqwzM_hycw=s800" width="800" height="450" layout="responsive" /></figure> Все подробности о конкурсе собраны в <a href="https://www.zr.ru/grandprix/">специальном разделе на нашем сайте</a>.<ul>
 <li><a href="https://www.zr.ru/content/articles/932310-nominanty-gran-pri-za-rulem-2022/">Номинанты</a> Гран-при «За рулем»
 2022.</li>
 <li>О победителях Гран-при
 «За рулем» 2021 можно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/928658-vstrechajte-12-luchshikh-gran-pri/">узнать здесь</a>.</li>
 <li>О том, кому достались
 разыгранные в прошлый раз автомобили, <a href="https://www.zr.ru/content/news/928196-zachem-nam-lada-niva-travel/">читайте здесь</a>.</li>
</ul>









 [table
id="422"]<ul><li>Зима напоминает нам о таких автоаксессуарах, как сетки <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/zashchita-radiatora/">защиты радиатора</a>, <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtoaksessuary/deflektor-lobovogo-stekla/">водосток лобового стекла</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/obogrev-avtomobilya/shchetki-stekloochistitelya/">дворники с подогревом</a>. Не лишним будет и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/sredstva-povysheniya-prokhodimosti/braslety-protivoskolzheniya/filter/brand-is-rangerbox-or-dornabor-or-za_rulem/num_braslet-is-4-or-6/">комплект браслетов</a> на колеса. Все это и многое другое представлено в магазине «За рулем».</li><li>«За рулем» теперь можно читать в <a href="https://zen.yandex.ru/zr.ru">Яндекс.Дзен</a>.</li></ul>

4 причины купить «каблук» вместо кроссовера (и две этого не делать)

«За рулем»

Сачков Максим

Премьеры

Иннокентий Кишкурно

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

С февраля 2021 года редакционная Skoda Octavia пробежала 15 500 километров, и у эксперта «За рулем» Максима Сачкова готов очередной отчет по эксплуатации. В этот раз внимание уделено работе электронных систем, а также готовности автомобиля к холодам — сами понимаете, это свойство в машине для России едва ли не главное.Сдюжит ли элегантная Октавия под натиском отечественных морозов?Скажем прямо, к зиме машинка подготовлена хорошо. Обогревы переднего и заднего стекол работают эффективно. Даже в сильный мороз достаточно нескольких минут, чтобы снег и лед начали таять. Руль тоже быстро греется, причем равномерно и по всей окружности. Нет нареканий к обогреву передних и задних сидений.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MhpaV2-JDuTEwIwapcZm_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По нашим подсчетам, километр пробега на Октавии обходится в 3,95 рубля. Пока мы тратимся только на бензин</figcaption></figure> «Печка» в Октавии тоже отменная – замерзнуть не даст. И прогревается салон после пуска холодного двигателя очень быстро. Хотя в этом большая заслуга опционального подогревателя Webasto, но даже в топовой комплектации за него просят 60 тысяч рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b_2Frmxe1a6PthQgRr2Ing=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А вот настройки климат-контроля таковы, что часто приходится корректировать его работу вручную. Например, сейчас, зимой, потеют стекла — кондиционер-то не включается. В такой ситуации хотелось бы иметь физические клавиши, а их нет, все управление полностью «зашито» в меню медиасистемы...Есть нюансы и по работе форсунок стеклоомывателя, и по штатным дворникам. Обо всем расскажем подробно!<h4>Отчет по зимней эксплуатации и работе электронных ассистентов в новой Skoda Octavia — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h4>Заметка подготовлена по материалам статьи «Хард Софт» Максима Сачкова.

Быстрый прогрев салона: нужная опция за... 60 тысяч рублей!

Константин Васильев

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Конечно, рядом с водителем — и в ЛиАЗе (с автоматом!), и в городском Икарусе с отгороженной кабиной. А в симпатяге ЛАЗе, чаще использовавшемся на пригородных и междугородных маршрутах? Если летом, то тоже впереди, но вот зимой... Зимой ситуация менялась. Как вспоминает эксперт «За рулем» Александр Виноградов, в холода ценился задний диван, и не только в силу того, что цельный и мягкий, а из-за системы отопления! Ну, вспомнили?Дело в том, что система отопления ЛАЗа нагнетала теплый воздух от стоящего в заднем свесе мотора против движения, и по-настоящему тепло было только в задней части салона. А вот до первых рядов и кабины водителя горячий воздух, по сути, не доходил. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b3mwlsYFgA1ugw5twKynpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Вот водитель нажимает клавишу, и двери-гармошки захлопываются под шипение пневмосистемы. Кстати, именно узкие двери и отсутствие накопительных площадок не позволяли использовать ЛАЗ в больших городах. Но посмотрите на эти сиденья, на них — настоящее детство, дух предстоящего приключения, ждущего где-то там, впереди.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wN2W_noDFrNJJ7mOVq-8ww=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> В пустом автобусе кочки ощущаются только в районе задней оси. Если на трех десятках сидений и в проходе разместятся все 60 с лишним человек (официально — 34 сидячих места и 28 стоячих), плавность хода останется хорошей – для того и придумали комбинированную подвеску, в которой рессоры дополняются пружинами, «подключающимися» при большой нагрузке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UT6RGu9rSaLkSAyRYjoQsA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> А что до несовершенства обогрева салона, то позднее на ЛАЗы начали ставить дополнительный фен-отопитель, особенно актуальный для дизельных версий. Кстати, именно такая и оказалась у нас на тест-драйве.<iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/pZxuI7jv_2A" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <h3>Все наши впечатления от редкого ЛАЗ‑695Т с дизелем ЯМЗ — в январском номере журнала «За рулем». Уже в продаже!</h3>Заметка подготовлена по материалам статьи «Львивное сердце» Александра Виноградова.<ul><li>Поддержать хорошее состояние
узлов и агрегатов автомобиля поможет американская <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-cyclo/">автохимия
Cyclo</a> и <a href="https://shop.zr.ru/catalog/avtokhimiya-i-avtokosmetika/filter/brand-is-suprotec/">присадки
SUPROTEC</a>. О том, как правильно обслуживать автомобиль читайте в <a href="https://shop.zr.ru/catalog/knigi-i-zhurnaly/">книгах
издательства «За рулем»</a>.</li></ul>

Взгляд с дивана: едем в детство на автобусе ЛАЗ

Кульнев Александр

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

МАТЕРИАЛ ПАРТНЕРСКИЙ

<h2>Регион «самых-самых»</h2>Южный край порадовал нас новыми дорогами. В Волгограде наконец-то завершен ремонт дорожной сети.Дагестан удивил самыми заботливыми инспекторами ДПС. Только здесь в темное время мы видели в пригородах по сторонам пешеходных переходов по паре гаишных машин с включенными мигалками, которые видно за версту. Все притормаживают.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0p5ALQcZnniyHCF7coW9Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Полностью восстановлен и продолжает поражать монументальностью Родина-мать и реконструированный мемориальный комплекс. Модернизированный меч теперь имеет несколько прорезей, значительно снизивших ветровую нагрузку на всю конструкцию.Элиста (столица Калмыкии) – город небольшой, но колоритный. Его главная достопримечательность – самый высокий (63 м) в Европе буддийский храм, построенный в 2005 году – Золотая обитель Будды Шакьямуни. Внутри вторая по величине в России и Европе 9-метровая статуя будды.Дербент – самый древний город на пути экспедиции (4 век до н.э.), очень своеобразен, красив и полон исторических памятников с эпитетами «самый». Древняя доарабская цитадель Нарын-Кала (часть Дербентской крепости), защищающая поселение с запада. По периметру окружена стенами толщиной до 3-х метров. Отсюда весь город видно, как на ладони. Есть еще Дербентский маяк (самый южный маяк России), Джума-мечеть (старейшая в России) и многие другие древности.Горный аул Чох Гунибского района Дагестана расположен высоко в горах (1688 м над уровнем моря). Это одно из самых древних поселений Северного Кавказа (1300 год), через которое раньше проходил Великий Шелковый путь. Ныне Чох – популярная туристическая локация Дагестана. Люди приезжают любоваться горами и совершать трекинговые прогулки.Во Владикавказе, столице республики Северная Осетия-Алания, смешано множество религий: Русская православная и Армянская Апостольская церкви, ислам и буддизм, иудаизм и католицизм, а также протестантизм. Город служит отправной точкой Военно-Грузинской дороги, пересекающей Главный Кавказский хребет. Её самая высокая точка – Крестовый перевал (2379 м), на котором АВТОВАЗ долгое время проводил горные испытания автомобилей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/crlzHxfrb11GvCwFZAp1mg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Наша самая высокогорная ночевка была в селе Терскол Эльбрусского района Кабардино-Балкарии, на высоте больше 2100 метров. Двухглавый стратовулкан (слоистый вулкан) Эльбрус, самая высокая горная вершина России и Европы - совсем рядом, в десятке километров.После Краснодара экспедиция «Страна Энтузиастов» снова пошла на север, чтобы финишировать в Никеле, возле границы с Норвегией. А что «фрикционки» Continental VikingContact 7 на хороших зимних дорогах ведут себя безупречно, мы убедились не раз.<h2>Четыре сезона на одних шинах</h2>На перегоне от Чоха до Владикавказа за 400 км мы умудрились попасть во все четыре времени года. Но благодаря фрикционкам Continental VikingContact 7 никаких переходов мы не заметили и скорость не снижали.Вдоль Ирганайского водохранилища ехали практически в летних, теплых условиях. На горных асфальтовых серпантинах эти шины вели себя как достойные летние, хорошо цепляясь и за теплое, и за прохладное покрытие. Во время импровизированной «гонки» по серпантинам (глава российского представительства Continental AG Кристьян Амброз на VW Multivan «убегал», а автор на такой же машине его «догонял») нам даже показалось, что цепкость «седьмых Викингов» в поворотах близка к совершенно летним покрышка SportContact.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SptPIxGn8mlxcZlNwK3ONg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Ближе к самому длинному в России Гимринскому тоннелю (длина более 4,3 км) попали в осень, за перевалом – в весну с гололедом и таящим на солнце снегом, а заехав пообедать в Дагестанский поселок с русским названием Дубки, внезапно оказались в настоящей зиме - с пургой, сугробами и наледью на дороге. В этих условиях проблем тоже не возникло – шины легко справились со снежными переметами, уверенно разгребали мокрую снежную кашу и не спасовали на льду.А если вспомнить пробные проезды по солончакам Калмыкии, щебенку и размокшие грунтовки, где «викингам» пришлось выступать в роли полувездеходных шин – понимаешь, что буквы "m+s" на боковину нанесены не зря.<h2>Герои соседних поселений</h2>Григорий Паймолов из чувашского села Калмантай Вольского района Саратовской области.Построил мост для пешеходов и легковых автомобилей через речку Калмантай, которая «разрезает» деревушку буквально пополам. Летом ее пересекали вброд, но во время весеннего половодья реку не преодолеть. Приходилось делать крюк больше… сотни километров.Сельская администрация не нашла средств, потому Григорий построил мост сам: использовал некондиционные газовые трубы и другие металлоотходы. Помогали друзья и соседи. «Эконом»-мост получился очень узким – легковушка проходила еле-еле. Позже автор проекта чуть расширил мост, чтобы по нему смогла проезжать скорая помощь.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kkCiTfDPoRyEmuByae-K9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Григорий Петрович всю жизнь провел в селе, работал комбайнером, бригадиром, инженером колхоза. Сейчас ему 94 года, но он полон сил. А про мост говорит: «Он простоял 30 лет, и еще 30 простоит».<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/uwvIKiuNpP5X9MK_UFXqoQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>Заур Цохолов (сейчас ему 35 лет) родом из горного селения Чох. В начале века село практически опустело, местные жители перебирались в города, оставались лишь старики, а брошенные дома разрушались.Заур после армии вернулся в село и вместе с друзьями решил восстановить один из полуразвалившихся домов, превратить его в гостиницу и вернуть жизнь в умирающее село. В 2018 Заур с парнями открыл первую очередь отеля «Этнодом» с тремя гостевыми комнатами. Сегодня в отеле семь комнат. С этого года гостиница предлагает туристам экскурсии в соседние села и конные прогулки.Так в Чохе появились новые рабочие места. Пример Цохолова подстегнул других жителей: они начали возвращаться и восстанавливать свои дома.<h2>Многогранный «автобус»</h2>Volkswagen Multivan 6.1 поражает многогранностью: по вместительности и комфорту это практически небольшой автобус, а по повадкам на дороге – современный легковой автомобиль. Плотная подвеска вкупе с хорошими шинами помогает держаться за дорогу и позволяет прописывать виражи на высокой скорости. Короткий передний свес и постоянный полный привод (опять-таки в тандеме с цепкими покрышками) придает ощущение вседозволенности в любых дорожных условиях. А версию с блокировкой дифференциала задней оси можно смело называть вездеходом.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yHm7BFy-3eqZwX7nX6KyEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>

Нам ли стоять на месте!

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

LADA

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Спросить у эксперта

Такси

Автокредит

С пробегом

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

Российский авторынок готовится к появлению нового игрока – внедорожника Jaecoo J5. Старт продаж запланирован на 2025 год.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1526669" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3uzbvew2h8MNaHjnD5xPMQ=s800" alt="Абсолютно новый кроссовер от Jaecoo готовится к выходу на российский рынок" title="Jaecoo J5" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1526669" comment="Jaecoo J5" />Jaecoo J5</div><div class="caption">Jaecoo J5</div> [table id="2051"] Jaecoo J5 будет представлен в пяти ярких и стильных цветах кузова: «Тёмный изумруд», «Морской индиго», «Мокрый асфальт», «Белый перламутр» и «Чёрная жемчужина». [readmore ids="962520" align="right"]&nbsp; Покупателям будет предложено два варианта силовых агрегатов. Базовая версия Jaecoo J5 получит экономичный 1,5-литровый турбомотор, работающий в паре с вариатором. Для тех, кто предпочитает более мощный и динамичный вариант, доступна полноприводная модификация с 1,6-литровым турбированным двигателем и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Приятным бонусом является возможность заправки обоих двигателей бензином марки АИ-92, что делает эксплуатацию автомобиля более доступной. Габариты Jaecoo J5 (4380 x 1860 x 1650 мм) позиционируют его в классе компактных кроссоверов, сопоставимых по размеру с Chery Tiggo 4 и Geely Coolray. Колесная база в 2610 мм и внушительный клиренс в 190 мм гарантируют комфортное передвижение как по городским улицам, так и за их пределами. Кроссовер может тянуть прицепы массой до 1250 кг.[readmore ids="961825" align="right"] Интерьер Jaecoo J5 порадует современным дизайном и богатым оснащением. Раздельные экраны приборной панели и мультимедийной системы обеспечивают удобство управления и комфортное восприятие информации. Инженеры предусмотрели наличие двух беспроводных зарядных устройств, удобный селектор трансмиссии на рулевой колонке, панорамную крышу для максимального обзора, интеллектуальный климат-контроль для комфортного микроклимата в салоне, а также выдвижные подножки для удобства посадки и высадки.[table id="2009"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://tarantas.news/posts/id52418-novyj-jaecoo-j5-gotovitsja-k-vyhodu-na-rynok-rossii-predstavlena-tsvetovaja-gamma-krossovera" target="_blank">Тарантас Ньюс</a>

Российский авторынок готовится к появлению нового игрока –
внедорожника . Старт продаж запланирован на 2025 год.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3uzbvew2h8MNaHjnD5xPMQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaecoo J5</figcaption></figure> 

 будет представлен в пяти ярких и стильных цветах
кузова: «Тёмный изумруд», «Морской индиго», «Мокрый асфальт», «Белый перламутр»
и «Чёрная жемчужина».  

Покупателям будет предложено два варианта силовых агрегатов.
Базовая версия получит экономичный 1,5-литровый турбомотор,
работающий в паре с вариатором. Для тех, кто предпочитает более мощный и
динамичный вариант, доступна полноприводная модификация с 1,6-литровым
турбированным двигателем и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Приятным
бонусом является возможность заправки обоих двигателей бензином марки АИ-92,
что делает эксплуатацию автомобиля более доступной.

Габариты (4380 x 1860 x 1650 мм) позиционируют его
в классе компактных кроссоверов, сопоставимых по размеру с Chery Tiggo 4 и
Geely Coolray. Колесная база в 2610 мм и внушительный клиренс в 190 мм
гарантируют комфортное передвижение как по городским улицам, так и за их
пределами. Кроссовер может тянуть прицепы массой до 1250 кг.

Интерьер порадует современным дизайном и богатым
оснащением. Раздельные экраны приборной панели и мультимедийной системы
обеспечивают удобство управления и комфортное восприятие информации. Инженеры
предусмотрели наличие двух беспроводных зарядных устройств, удобный селектор
трансмиссии на рулевой колонке, панорамную крышу для максимального обзора,
интеллектуальный климат-контроль для комфортного микроклимата в салоне, а также
выдвижные подножки для удобства посадки и высадки.Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id52418-novyj-jaecoo-j5-gotovitsja-k-vyhodu-na-rynok-rossii-predstavlena-tsvetovaja-gamma-krossovera">Тарантас Ньюс</a>

Российский авторынок готовится к появлению нового игрока –
внедорожника . Старт продаж запланирован на 2025 год.<img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3uzbvew2h8MNaHjnD5xPMQ=s800" width="800" height="500" />Jaecoo J5 

 будет представлен в пяти ярких и стильных цветах
кузова: «Тёмный изумруд», «Морской индиго», «Мокрый асфальт», «Белый перламутр»
и «Чёрная жемчужина». <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Выбираем правильный Chery — Tiggo 7 в топе или базовый Tiggo 8" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962520-krossover-chery-tiggo/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/tMblQlA4KoF7OzulaP4daQ" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div> 

Покупателям будет предложено два варианта силовых агрегатов.
Базовая версия получит экономичный 1,5-литровый турбомотор,
работающий в паре с вариатором. Для тех, кто предпочитает более мощный и
динамичный вариант, доступна полноприводная модификация с 1,6-литровым
турбированным двигателем и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Приятным
бонусом является возможность заправки обоих двигателей бензином марки АИ-92,
что делает эксплуатацию автомобиля более доступной.

Габариты (4380 x 1860 x 1650 мм) позиционируют его
в классе компактных кроссоверов, сопоставимых по размеру с Chery Tiggo 4 и
Geely Coolray. Колесная база в 2610 мм и внушительный клиренс в 190 мм
гарантируют комфортное передвижение как по городским улицам, так и за их
пределами. Кроссовер может тянуть прицепы массой до 1250 кг.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Интерьер порадует современным дизайном и богатым
оснащением. Раздельные экраны приборной панели и мультимедийной системы
обеспечивают удобство управления и комфортное восприятие информации. Инженеры
предусмотрели наличие двух беспроводных зарядных устройств, удобный селектор
трансмиссии на рулевой колонке, панорамную крышу для максимального обзора,
интеллектуальный климат-контроль для комфортного микроклимата в салоне, а также
выдвижные подножки для удобства посадки и высадки.Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id52418-novyj-jaecoo-j5-gotovitsja-k-vyhodu-na-rynok-rossii-predstavlena-tsvetovaja-gamma-krossovera">Тарантас Ньюс</a>

Российский авторынок готовится к появлению нового игрока – внедорожника. Старт продаж запланирован на 2025 год.Jaecoo J5 будет представлен в пяти ярких и стильных цветах кузова: «Тёмный изумруд», «Морской индиго», «Мокрый асфальт», «Белый перламутр» и «Чёрная жемчужина».   Покупателям будет предложено два варианта силовых агрегатов. Базовая версия получит экономичный 1,5-литровый турбомотор, работающий в паре с вариатором. Для тех, кто предпочитает более мощный и динамичный вариант, доступна полноприводная модификация с 1,6-литровым турбированным двигателем и семиступенчатой роботизированной коробкой передач. Приятным бонусом является возможность заправки обоих двигателей бензином марки АИ-92, что делает эксплуатацию автомобиля более доступной. Габариты (4380 x 1860 x 1650 мм) позиционируют его в классе компактных кроссоверов, сопоставимых по размеру с Chery Tiggo 4 и Geely Coolray. Колесная база в 2610 мм и внушительный клиренс в 190 мм гарантируют комфортное передвижение как по городским улицам, так и за их пределами. Кроссовер может тянуть прицепы массой до 1250 кг. Интерьер порадует современным дизайном и богатым оснащением. Раздельные экраны приборной панели и мультимедийной системы обеспечивают удобство управления и комфортное восприятие информации. Инженеры предусмотрели наличие двух беспроводных зарядных устройств, удобный селектор трансмиссии на рулевой колонке, панорамную крышу для максимального обзора, интеллектуальный климат-контроль для комфортного микроклимата в салоне, а также выдвижные подножки для удобства посадки и высадки.Источник: <a href="https://tarantas.news/posts/id52418-novyj-jaecoo-j5-gotovitsja-k-vyhodu-na-rynok-rossii-predstavlena-tsvetovaja-gamma-krossovera" target="_blank">Тарантас Ньюс</a>

Абсолютно новый кроссовер от Jaecoo готовится к выходу на российский рынок

Jaecoo J5

Уникальный спортивный прототип, построенный в СССР в конце 1960 годов, все еще находится в продаже – впервые «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/950827-shtuchnyj-sovetskij-sportkar-vys/" target="_blank">написал</a>&nbsp;о выставленном на классифайды авто под необычным именем Сатана (также известен как Турбо Сатана) в декабре 2023 года. Найденные нами фотографии однозначно указывают на то, что это не такой же, а именно тот тот самый автомобиль.[table id="2051"]<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525715" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBw5xZgfkzFlPQkvjZliSg=s800" alt="Уникальный советский спорткар оказался никому не нужен" title="Уникальный советский спорткар оказался никому не нужен" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525715" /></div> Тем более что точно такого же вы точно не найдете – знатоки в курсе, что независимый проект заднеприводного купе с пространственной рамой и стеклопластиковым кузовом сначала носил название ГТЩ («Гран Туризмо Щербининых»), а затем разделился на проекты Юна и собственно Сатана. Считается, что всего было сделано четыре прототипа, отличающихся внешними элементами и матчастью – в основном использовались компоненты ГАЗ и ВАЗ.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525713" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2OETXNkMCYNarYRDcfAEg=s800" alt="Уникальный советский спорткар оказался никому не нужен" title="Уникальный советский спорткар оказался никому не нужен" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525713" /></div> Кстати, год назад продавец машины писал, что выставленный экземпляр – единственный, построенный на агрегатах Fiat. Сейчас агрегаты указаны другие: «временно ВАЗ» – 16-клапанным мотор, задний привод, «на условном ходу». Поменялась и цена автомобиля: если раньше она составляла 5 650 000 рублей, то сейчас – всего 3 500 000 рублей (на другой доске объявлений – 3 650 000).<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1525714" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXuy30yGt63qaYtIwPKPpw=s800" alt="Уникальный советский спорткар оказался никому не нужен" title="Уникальный советский спорткар оказался никому не нужен" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1525714" /></div> Автор объявления заверяет, что, несмотря на внешний вид, автомобиль не ржавый – неокрашенный стеклопластик кузова и алюминиевая рама в принципе не корродируют. Пробег автомобиля составляет всего 1000 км (цифра условная, год назад указывали 100), а находится уникальное спорткупе в Москве.[readmore ids="961825" align="right"]Все это выглядит как идеальный проект для автоблогера или экспонат крутой коллекции, и не может такого быть, чтобы об авто не знали те, кто мог бы им заинтересоваться. Однако покупателей все нет. Видимо, просто по-прежнему слишком дорого...[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://auto.drom.ru/moscow/other/handmade/53924273.html" target="_blank">Дром</a>

Уникальный спортивный прототип, построенный в СССР в конце 1960 годов, все еще находится в продаже – впервые «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/950827-shtuchnyj-sovetskij-sportkar-vys/">написал</a> о выставленном на классифайды авто под необычным именем Сатана (также известен как Турбо Сатана) в декабре 2023 года. Найденные нами фотографии однозначно указывают на то, что это не такой же, а именно тот тот самый автомобиль.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBw5xZgfkzFlPQkvjZliSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Тем более что точно такого же вы точно не найдете – знатоки в курсе, что независимый проект заднеприводного купе с пространственной рамой и стеклопластиковым кузовом сначала носил название ГТЩ («Гран Туризмо Щербининых»), а затем разделился на проекты Юна и собственно Сатана. Считается, что всего было сделано четыре прототипа, отличающихся внешними элементами и матчастью – в основном использовались компоненты ГАЗ и ВАЗ.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2OETXNkMCYNarYRDcfAEg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Кстати, год назад продавец машины писал, что выставленный экземпляр – единственный, построенный на агрегатах Fiat. Сейчас агрегаты указаны другие: «временно ВАЗ» – 16-клапанным мотор, задний привод, «на условном ходу». Поменялась и цена автомобиля: если раньше она составляла 5 650 000 рублей, то сейчас – всего 3 500 000 рублей (на другой доске объявлений – 3 650 000).<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXuy30yGt63qaYtIwPKPpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Автор объявления заверяет, что, несмотря на внешний вид, автомобиль не ржавый – неокрашенный стеклопластик кузова и алюминиевая рама в принципе не корродируют. Пробег автомобиля составляет всего 1000 км (цифра условная, год назад указывали 100), а находится уникальное спорткупе в Москве.Все это выглядит как идеальный проект для автоблогера или экспонат крутой коллекции, и не может такого быть, чтобы об авто не знали те, кто мог бы им заинтересоваться. Однако покупателей все нет. Видимо, просто по-прежнему слишком дорого...Источник: <a href="https://auto.drom.ru/moscow/other/handmade/53924273.html">Дром</a>

Уникальный спортивный прототип, построенный в СССР в конце 1960 годов, все еще находится в продаже – впервые «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/950827-shtuchnyj-sovetskij-sportkar-vys/">написал</a> о выставленном на классифайды авто под необычным именем Сатана (также известен как Турбо Сатана) в декабре 2023 года. Найденные нами фотографии однозначно указывают на то, что это не такой же, а именно тот тот самый автомобиль.<img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gBw5xZgfkzFlPQkvjZliSg=s800" width="800" height="500" /> Тем более что точно такого же вы точно не найдете – знатоки в курсе, что независимый проект заднеприводного купе с пространственной рамой и стеклопластиковым кузовом сначала носил название ГТЩ («Гран Туризмо Щербининых»), а затем разделился на проекты Юна и собственно Сатана. Считается, что всего было сделано четыре прототипа, отличающихся внешними элементами и матчастью – в основном использовались компоненты ГАЗ и ВАЗ.<img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/I2OETXNkMCYNarYRDcfAEg=s800" width="800" height="500" /> Кстати, год назад продавец машины писал, что выставленный экземпляр – единственный, построенный на агрегатах Fiat. Сейчас агрегаты указаны другие: «временно ВАЗ» – 16-клапанным мотор, задний привод, «на условном ходу». Поменялась и цена автомобиля: если раньше она составляла 5 650 000 рублей, то сейчас – всего 3 500 000 рублей (на другой доске объявлений – 3 650 000).<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KXuy30yGt63qaYtIwPKPpw=s800" width="800" height="500" /> Автор объявления заверяет, что, несмотря на внешний вид, автомобиль не ржавый – неокрашенный стеклопластик кузова и алюминиевая рама в принципе не корродируют. Пробег автомобиля составляет всего 1000 км (цифра условная, год назад указывали 100), а находится уникальное спорткупе в Москве.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Все это выглядит как идеальный проект для автоблогера или экспонат крутой коллекции, и не может такого быть, чтобы об авто не знали те, кто мог бы им заинтересоваться. Однако покупателей все нет. Видимо, просто по-прежнему слишком дорого...Источник: <a href="https://auto.drom.ru/moscow/other/handmade/53924273.html">Дром</a>

Уникальный спортивный прототип, построенный в СССР в конце 1960 годов, все еще находится в продаже – впервые «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/950827-shtuchnyj-sovetskij-sportkar-vys/" target="_blank">написал</a> о выставленном на классифайды авто под необычным именем Сатана (также известен как Турбо Сатана) в декабре 2023 года. Найденные нами фотографии однозначно указывают на то, что это не такой же, а именно тот тот самый автомобиль. Тем более что точно такого же вы точно не найдете – знатоки в курсе, что независимый проект заднеприводного купе с пространственной рамой и стеклопластиковым кузовом сначала носил название ГТЩ («Гран Туризмо Щербининых»), а затем разделился на проекты Юна и собственно Сатана. Считается, что всего было сделано четыре прототипа, отличающихся внешними элементами и матчастью – в основном использовались компоненты ГАЗ и ВАЗ. Кстати, год назад продавец машины писал, что выставленный экземпляр – единственный, построенный на агрегатах Fiat. Сейчас агрегаты указаны другие: «временно ВАЗ» – 16-клапанным мотор, задний привод, «на условном ходу». Поменялась и цена автомобиля: если раньше она составляла 5 650 000 рублей, то сейчас – всего 3 500 000 рублей (на другой доске объявлений – 3 650 000). Автор объявления заверяет, что, несмотря на внешний вид, автомобиль не ржавый – неокрашенный стеклопластик кузова и алюминиевая рама в принципе не корродируют. Пробег автомобиля составляет всего 1000 км (цифра условная, год назад указывали 100), а находится уникальное спорткупе в Москве.Все это выглядит как идеальный проект для автоблогера или экспонат крутой коллекции, и не может такого быть, чтобы об авто не знали те, кто мог бы им заинтересоваться. Однако покупателей все нет. Видимо, просто по-прежнему слишком дорого...Источник: <a href="https://auto.drom.ru/moscow/other/handmade/53924273.html" target="_blank">Дром</a>

Ремонт и строительство дорог