Свежее

Лучшее

Клочков Сергей

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Lanos

Автомобиль Chevrolet Lanos: обзор, новости, машина Шевроле Ланос — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Lanos  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Lanos: читайте профессиональные новости про авто модели Шевроле Ланос — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Lanos: читайте интересные статьи об авто модели Шевроле Ланос – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_SK5HdJJh5o9u_zk67LpcQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Lanos.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/17068/130156.jpg" class=" imp-image-92645" />
 Напомню, в первенстве «60 часов» 2006 года машина заняла достойное второе место, но затем она попала в черную полосу. После мелкого ДТП автомобиль простоял 94 дня в ожидании запасных частей и ремонта. На этом злоключения не закончились. Перестал работать кондиционер (одно из последствий 60-часового марафона – прохудилась трубка), из-за неисправности нейтрализатора увеличился расход топлива, и машина провела в неподвижности еще 163 дня. Сирота! Так, кстати, называлась последняя публикация о «Ланосе» (ЗР, 2007, № 8). Но когда все вышеперечисленное починили, она капризничать перестала.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lQezfX_EFFBcVYWPccYfQQ" width="612" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Ремонт стойки капота обошелся... в 20 рублей.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/17068/130157.jpg" class=" imp-image-92644" />
 За следующие 30 000 км сломалась лишь петля упора капота. Приобретенную за 20 рублей деталь заменили своими силами (сумму добавил к очередному ТО). На этом непредвиденные расходы закончились. Открывать капот приходилось лишь для пополнения бачка с омывающей жидкостью. Между ТО, на протяжении 10 000 км, масло не доливал ни разу. Как-то обнаружил, что уровень антифриза в расширительном бачке понизился. Еле заметные следы подтекания нашел на завальцовке правого бачка радиатора. Долил 200 мл, а при плановом посещении сервиса обратил на эту неполадку внимание приемщика. Обещали, позвонив через недельку, заменить радиатор по гарантии, когда появится на складе. Забрав автомобиль из сервиса с подпиской об ответственности за эксплуатацию неисправной машины, ждал звонка.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UUZfejESVjDztYwgUH6tqw" width="612" height="408" layout="responsive" /><figcaption>Радиатор заменили по гарантии, хотя, пока ждали новый, он перестал течь.</figcaption></figure><img src="/d/story/ac/17068/130158.jpg" class=" imp-image-92643" />
 Радиатор перестал течь сам по себе, но через пять (!) месяцев и после настойчивых напоминаний деталь все-таки «для порядка» поменяли. Ох уж этот сервис! «Серая мышка» – так автомобиль прозвали в редакции – словно боялась вновь встать на прикол. Видно, не забыла тягостные 257 дней без движения.
 Во время одной из  командировок на тверском участке федеральной трассы М9 прозевал промоину глубиной сантиметров двадцать и угодил в нее с ходу левым передним колесом. Обод согнулся до розетки, шина выпустила воздух, и раздался писк… из бардачка. Выскочивший из гнезда салонный фильтр попал под крыльчатку дополнительного вентилятора отопителя. На финише пробега заменил колесный диск и, разобрав отопитель, удалил неприжившийся фильтр. Несмотря на ощутимый удар, подвеска выдержала, геометрия установки передних колес не изменилась. Больше проблем «Ланос» не доставлял.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/B8ABeVtXC9uNVDeAEu9MSA" width="360" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ac/17068/130159.jpg" class=" imp-image-92642" />
 С наступлением холодов проявился «мышкин» озорной норов. Как только завожу двигатель и отпускаю сцепление, автомобиль на нейтрали самостоятельно сдвигается вперед. Очевидно, залитое в коробку еще на заводе масло густовато. Машина словно подстегивает: нечего стоять, прогреемся на ходу!
 Сегодня пробег – 46 000 км, стоимость 1 км составила 3,05 рубля. Ест, как мышка, а работает, как вполне солидный представитель автомобильной фауны.

Chevrolet Lanos: Серая мышка

Chevrolet Lanos.

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nj7AuL7zAAl2vpb0hS_MzQ" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Волга Сайбер.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/17041/129733.jpg" class=" imp-image-92317" />
 
 Изготовитель: ГАЗГод выпуска: 2008В эксплуатации «За рулем»: с июля 2008 годаПробег на момент отчета: 19 тыс кмПредыдущие публикации в журнале: 2008, № 9, 12
 Первым делом «Волга» направилась на установку сигнализации. Спустя пару часов раздался звонок из сервиса: машина, мол, почти готова, но мы хотим кое-что вам показать. «Кое-что» – совершенно отечественное с виду реле, вживленное посредством изоленты в аккуратную американскую проводку, – выглядело столь же нелепо, как конденсатор, впаянный в микросхему. Предназначение реле выяснять пока не стали: в конце концов, должна быть в машине какая-то загадка...
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lb97rRrQ8cWm1O9RuwCjMg" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Установка парктроника заняла около трех часов с учетом демонтажа заднего бампера. И, возможно, сберегла эту деталь.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/17041/129736.jpg" class=" imp-image-92316" />
 Первые поездки по центру мегаполиса заставили вспомнить добрым словом предыдущий служебный автомобиль, оснащенный парктроником. Отвести угрозу от солидной кормы нижегородского седана с не самым лучшим обзором назад доверили системе ParkMaster ценой в 3325 руб. Установили парктроник самостоятельно; учитывая, что «Сайбер» оказался в наших руках впервые, три потраченных часа считаем результатом неплохим! Никаких подводных камней процесс не выявил, скорее наоборот: оказалось, что панель приборов во многих точках крепится на защелках и разбирается довольно просто и быстро.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1ULnrEIQwdULDiBJcOOjfg" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Монитор парктроника не только сообщает дистанцию до препятствия, но и обозначает его контур, а при движении вперед к тому же измеряет температуру в салоне и на улице.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/17041/129737.jpg" class=" imp-image-92313" />
 Когда пробег приблизился к 15 000 км, стали подыскивать станцию для проведения ТО. Неожиданно выяснилось, что «»обратиться к официальному дилеру «Группы ГАЗ», как предписывает сервисная книжка, не означает приехать на любую станцию, где обслуживают знакомые всем «волги». Завод рекомендует в Москве лишь пять точек. Мы выбрали «Темп-Авто», где успели побывать дважды: собственно на ТО и в связи с объявленным заводом отзывом «сайберов» по причине возможного соприкосновения тормозной трубки с элементами подвески и кузова. Осмотрев наш экземпляр, сервисмены успокоили – все хорошо, продолжайте накручивать километры.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/qXWe_Bxp5IPAJgxAnr2gQA" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Виновник неработающего блока печки – не защелкнутый до конца разъем проводки.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/17041/129738.jpg" class=" imp-image-92314" />
 Но покой длился недолго. Буквально через несколько дней температура упала ниже нулевой отметки, тут-то и обнаружил, что салон не прогревается, одновременно подметив исчезновение подсветки блока управления климатом. А вечером того же дня печка заработала исправно. Следующую неделю мы с «Сайбером» играли в «тепло, горячо, холодно»: дефект то пропадал, то появлялся, иногда реагируя на постукивания по панели, подкрепленные крепким словом.
 Обращаться на сервис уж очень не хотелось! Попытался вылечить дефект сам. Сверившись с инструкцией по «Крайслеру-Себринг» (все-таки старший брат!), без труда снял панель блока управления, подогнул-зачистил контакты, как следует соединил клеммы, и – о чудо! – подсветка заработала, а вместе с ней в машину вернулось тепло. Вот теперь название модели – видимо, производное от английского Siberia (Сибирь) – не кажется двусмысленным.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnxTRn10S1FnNOM2ZoYXCw" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Аккумулятор под капотом «Сайбера» не ищите – он спрятан за левым передним крылом. Хорошо, что для «прикуривания» предусмотрена плюсовая клемма.</figcaption></figure><img src="/d/story/91/17041/129735.jpg" class=" imp-image-92315" />
 Возня с печкой – пожалуй, единственный досадный эпизод за время общения с автомобилем. «Сайбер» легко пускался зимой в Москве (за настоящими холодами собираемся съездить подальше), подвеска остается комфортной, подогрев зеркал и заднего стекла эффективен. Чуть расстраивает лишь солидный расход топлива. Зато наступаю на педаль газа сильно лишь при острой необходимости.
 Кстати, о расходах – топлива и денег. Прокомментирую итоговые 4,16 руб, в которые обошелся каждый километр пробега. Испытание максимальной скоростью на первых 10 тыс. км обусловило высокий аппетит «Сайбера» (19,3 л/100 км). При обычной городской и загородной езде «Волга» летом потребляет в среднем 12,1 л на 100 км пути, зимой подбирается к 13–14 л. Так что последние 8,5 тыс. км «Сайбер» стал не столь расточительным: требовал довольствия из расчета 3,5 руб. на 1 км – вполне приемлемо. Ну а впереди у «сибирской» машины новые испытания.
 
 Расходы на эксплуатацию и обслуживание «Волги-Сайбер» (0–19 тыс. км) 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A49IxhN5eBKx3qj7l1KWAQ" width="487" height="258" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/91/17041/129732.gif" class=" imp-image-92312" />
 
 *Без учета цены автомобиля и дополнительного оборудования.

Volga Siber: Жить в Сибири

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Мишин Сергей

 ТЕСТ Летние шины 185/60R14: Установка на лето

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Сачков Максим

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВВЕДЕНИЕ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2QBevEfOTt12KNAT7ZDGpg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129781.jpg" class=" imp-image-92345" />
 У меня трехдверки не вызывают практического интереса. Хотя не исключено, что по ходу теста этот «Меган» настолько придется по душе, что, вернувшись, побегу к дилеру. Кстати, внешне он мне симпатичен. Думаю, разработчики поступили правильно, отказавшись от новой попытки создать оригинальный (вплоть до спорного) облик, каковым наделили предшественника. Тот привлекал больше зевак, нежели покупателей. Пусть новую модель упрекнут в заимствовании некоторых черт у конкурентов, но в кошельки полезут охотнее. Кстати, дизайн – собственная разработка «Рено». Именно фирменный проект выиграл тендер, хотя претендентов было немало, в том числе именитые кузовные ателье.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/3olxiZwqm_SIvLN44MYmrQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129782.jpg" class=" imp-image-92347" />
 Похоже, славно потрудившись над внешностью, на интерьере дизайнеры решили отдохнуть. Нет, салон отнюдь не банальный или скучный – просто ожидаешь большего. Хотя вот, например, стрелочный тахометр и цифровой спидометр. Сочетание абсолютно не напрягает: глаза быстро привыкают считывать информацию, а голова неплохо сопоставляет стрелочки и циферки. О существовании подогрева сидений многие узнают, успев поджариться: тумблер скрыт от глаз, дублирующей индикации нет и ориентироваться приходится лишь по ощущениям. Беспроигрышный вопрос для автомобильной викторины: где искать клавишу круиз-контроля? Конечно, на центральной консоли, рядом с управлением стояночным тормозом!
 Придираясь к мелочам, даже не заметил, как быстро освоился в удобном кресле. Еще бы рычаг коробки передач поближе придвинуть, чтобы не наклоняться при включении пятой. Раз приходится заниматься физическими упражнениями, хочется побольше воздуха – увы, пространства над головой мало да и по ширине далеко не вагон.
 
 ПРАКТИЧЕСКОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
 Архитектурой подвесок «Меган» повторяет предшественника, но в погоне за лучшими характеристиками разработчики увеличили их жесткость и модернизировали передний подрамник, уменьшив крены на 9 и 12% у 5-дверного хэтчбека и купе соответственно. Кроме того, сделали более точным рулевое управление – изменили передаточное отношение механизма (было 1:17, стало 1:16), заменили оптический датчик положения рулевого колеса индукционным, работающим вчетверо быстрее, применили блок управления с вдвое большим быстродействием.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c3G7GTOKquDVObBbWYJh6Q" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>После яркой внешности салон кажется простоватым и по дизайну, и по материалам.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129783.jpg" class=" imp-image-92343" />
 Двигатель, наиболее подходящий для купе, – самый мощный из предлагаемых агрегатов: 2-литровый бензиновый Тсе 180 с турбонаддувом. Стоит вырваться на простор загородных магистралей, агрегат доказывает, что не просто так ест бензин. Не скажу, что разгон сумасшедший, но динамики вполне хватает, чтобы насладиться приятным ускорением. Мотор легко раскручивается, заставляя передергивать передачу около 5500 об/мин. Эх, ему бы характер более заводной! Хотя в покладистом нраве тоже есть плюсы, которые хорошо заметны в пробках.
 Очередной раз наградил привод коробки нелестными эпитетами, попав вместо четвертой передачи на вторую. Продольные ходы рычага размашистые, а вот в поперечном направлении фиксированные положения, наоборот, слишком сближены. Да еще ход педали сцепления невелик – уже несколько часов за рулем, а все никак не привыкну плавно переходить со ступени на ступень.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FpHw6g58HN_EsYRDsxuONw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Центральное место выдается над крайними, намекая, что третий на заднем сиденье нежелателен. Кстати, пятидверный хэтчбек немного свободнее, чем купе, и в плечах, и в головах.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129788.jpg" class=" imp-image-92339" />
 Внезапно переключившийся светофор заставил энергично надавить на тормоз. Претензий нет ни у окружающих ко мне, ни у меня к автомобилю. Педаль сразу слушается ноги, а машина – педали. Кстати, в модификации со 180-сильным двигателем на переднюю ось устанавливают более мощные тормозные механизмы с 296-миллиметровыми (против 280-миллиметровых) вентилируемыми дисками. В пресс-релизе приведены результаты замеров тормозного пути со 100 км/ч: 37 м – очень неплохо!
 
 НЕСЛУЧАЙНЫЕ ВЕЛИЧИНЫ
 Не исключено, что на наших дорогах появятся и дизельные версии. Поэтому очень хотелось познакомиться с таким агрегатом. Посчастливилось, и даже вдвойне: тарахтение доносилось из-под капота пятидверного хэтчбека.
 У 1,9-литрового дизеля 130 сил. При переходе на экологические нормы Евро V мотор модернизировали, поработав в том числе и над голосом. Среди нововведений – новый турбокомпрессор с изменяемой геометрией, иная конструкция клапанного механизма, форсунки с более мелкими распылителями.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Db9BVgZnmBH45iW2WPFRJA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Багажник купе совсем не маленький по объему. Но для погрузки крупногабаритных вещей неудобен из-за узкого проема и высокого борта.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129789.jpg" class=" imp-image-92338" />
 Разница в 50 «лошадок» между бензиновым и дизельным агрегатами, безусловно, заметна. Конечно, свежие приятные впечатления от Tce 180 немного затеняют достоинства дизеля, а ведь он тоже хорош! Уверенно разгоняет с низких оборотов (на это способны далеко не все современные дизели) и позволяет крутить себя почти до 4000 об/мин.
 Уже на стоянке перед аэропортом успел плюхнуться на заднее сиденье – чуточку просторнее, чем в купе. Производители заверяют: багажник пятидверки на 28 л больше. При беглом взгляде это практически незаметно. Зато проем двери задка очевидно шире и погрузочная высота меньше. И это логично, ведь хэтчбек обязан быть практичнее купе.
 Много раз зарекался делать прогнозы. Ведь порой даже невероятное сбывается. Похоже, «Рено» хочет еще раз подтвердить это исключение, сделав первую ставку на трехдверные купе. Результаты станут известны ближе к лету, когда новые «меганы» появятся в продаже.
 
 СЛУЖБА БЕЗ ОПАСНОСТИ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RV2Wk8T3eyV8eYpMKyBDag" width="800" height="545" layout="responsive" /><figcaption>Подушки безопасности Renault Megane coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129790.jpg" class=" imp-image-92337" />
 Помимо ставшего уже привычным арсенала безопасности – ремней с преднатяжителями и ограничителями усилий, фронтальных, боковых подушек и надувных шторок – на новый «Меган» устанавливают воздушные мешки, предотвращающие соскальзывание водителя и переднего пассажира вперед при фронтальном ударе. Срабатывает пиропатрон, и раскрывшаяся подушка препятствует перемещению и вращению таза.
 
 ЕГО СЕМЬЯ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H6mdiwyTDrgwQBqgTHX-gg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Renault Megane coupe</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129791.jpg" class=" imp-image-92336" />
 Новое семейство «меганов» будет представлено шестью кузовами. Первыми свет увидят купе и пятидверный хэтчбек. В этом году представят и однообъемник на той же платформе. Как и предшественники, это будет мини-вэн с двумя вариантами базы – пяти- и семиместный. Естественно, потенциальных покупателей порадуют универсалом и купе-кабриолетом. Помимо механических коробок, обещают гидромеханический автомат и вариатор. С какими кузовами и силовыми агрегатами «Меган» придет на наш рынок, пока неизвестно. Что касается нынешнего седана, его не собираются снимать с производства. А последователь, который появится не раньше чем через год, будет носить иное имя. Похоже, эта модель пойдет по пути, проторенному младшим братом – «Символом».
 
 Renault Megane – яркая внешность, неплохие ездовые качества, громкое имя. Для успешной борьбы с конкурентами потребуются также достойный ассортимент и приемлемая цена.
 
 ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/AiKSMxJEbfFaMgJDLK2SgQ" width="507" height="964" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/95/17045/129792.gif" class=" imp-image-92344" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B7mytPkU3nkI5CmNHUYHHQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Соседство стрелочных и электронных приборов мне по душе. Если не ошибаюсь, до такой композиции французы додумались первыми.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129784.jpg" class=" imp-image-92342" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YWJkFWFHuvDCcAByiy1YHg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На новом «Мегане» привод стояночного тормоза электрический. Автомобиль сам растормаживается, лишь только вы нажимаете на педаль акселератора.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129793.jpg" class=" imp-image-92346" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CnlYTkxVbC_S-05Fupx1XA" width="623" height="415" layout="responsive" /><figcaption>Колесико, которым включают подогрев сидений, не только лишено индикации, но и вовсе скрыто от глаз. С непривычки можно и поджариться.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129786.jpg" class=" imp-image-92341" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wUurQWpKSIcJhheXA_9QvQ" width="727" height="484" layout="responsive" /><figcaption>Каждый литр полезного объема на счету: как и у предшественника, в полу сделаны потайные ящички. Правда, в России ими вряд ли будут пользоваться – закроют ковриками.</figcaption></figure><img src="/d/story/95/17045/129787.jpg" class=" imp-image-92340" />

Megane Coupe: Теория невероятностей

Renault Megane coupe

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Q7wXEGKCptVxTX_7IfyNtA" width="580" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На момент подписания материала в печать цены «трешки» еще не определены. По слухам, они останутся на том же долларовом уровне, что и раньше.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129883.jpg" class=" imp-image-92468" />
 Помните замечательный мультфильм «Волшебное кольцо»? В нем дочь змеиного царя одарила доброго Ивана перстнем, вызывающим трех сказочных помощников. А те готовы и  хрустальный мост сложной инженерной системы создать, и подогнать к нему автомобиль с керосиновым двигателем.
 Добрая сказка всплыла в памяти во время общения с японскими инженерами «Мазды». Всегда уважительно-приветливые, готовые ответить на любые вопросы и не упускающие возможности поинтересоваться нашим мнением о новой «трешке». Мы же те самые «новые хозяева», которым они так хотели угодить.
 Та машина появилась в 2003 году и стала самой популярной моделью фирмы: ее тираж на сегодня – порядка 2 млн. штук. Наибольшим успехом «трешка» пользовалась в Европе, где продали 460 тыс. машин. Рынком № 1 стала Россия.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_zWqn79B4-wiZzElJAPvQ" width="800" height="531" layout="responsive" /><figcaption>В комплектации «Спорт», помимо низкого бампера и 17-дюймовых колес, можно заказать адаптивную систему освещения с поворотными биксеноновыми фарами.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129884.jpg" class=" imp-image-92466" />
 Первые часы мы провели с художниками фирмы. Мне показалось, главный дизайнер Кунихико Курису чуть расстроился, услышав от меня, что «трешка» смотрится блестяще, но типично по-японски. Позже, под скупыми лучами зимнего испанского солнца, я подумал, что был не совсем прав: азиатские мотивы доминируют разве что в фонарях, а элегантная подштамповка чуть выше порога и взмывающая к корме поясная линия – уже Европа. «Мазда-3» определенно прибавила утонченности и одновременно агрессии.
 Реорганизацию рабочего места водителя нам проиллюстрировали анимацией: компьютерный человечек легче дотягивается до рычага коробки передач и  меньше крутит головой в поисках нужной информации. Передняя панель отныне двухъярусная – кое-кто из японских конкурентов уже откатал такую схему, потребители довольны. Конечно, это не гоночный кокпит, но смотрится задорно!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RFWI9CgoACquNWouNticNw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на ниспадающую крышу и высокую линию остекления, сзади в хэтчбеке достаточно места над  головой и весьма уютно.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129885.jpg" class=" imp-image-92467" />
 Вскоре представилась возможность помучить инженеров. Каверзные вопросы журналистов заставили японцев признать: и подвески, и силовая структура кузова, и двигатели, по сути, прежние, хотя и прошли глубокую модернизацию. Седан и хэтчбек стали длиннее на 90 и 55 мм соответственно. При этом масса новой «трешки» чуть меньше, ширина и колесная база – как у предшественницы. Двигателей для России по-прежнему два – 1,6- и 2-литровый бензиновые мощностью, как и прежде, 106 и 150 л.с. соответственно. Но чем дольше длился рассказ японцев, тем чаще брови присутствующих вздымались в удивлении. Бензиновые моторы менее навязчивы по децибелам, чем у «Хонды-Сивик» и «Тойоты-Аурис»? Хорошо! «Мазда-3» существенно тише «по колесам» не только старой «трешки», но и «Гольфа»? Интересно! Аэродинамические шумы ниже, чем у «Ауди-А3»? Это уже вызов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YSn1TVHVNZ_VAR1u5qLsIw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер свеж с точки зрения стиля, верхняя часть передней панели сделана из приятного на ощупь мягкого пластика.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129886.jpg" class=" imp-image-92464" />
 Наконец-то томлению пришел конец! Для затравки взял 1,6-литровую бензиновую версию. Усаживаюсь в кожаное сиденье и сразу вспоминаю слова лектора: «Длина подушки увеличена на 20 мм, а спинки – на 35 мм». Сидеть действительно удобнее, как и орудовать приподнятым на 60 мм рычагом механической коробки. Услышаны жалобы обладателей большой обуви: пространство вокруг педали газа увеличили на 15 мм, так что перебрасывать теперь ногу проще.
 Найти плохие дороги на острове Майорка целая проблема. Быть может, поэтому первые километры так удивляют. Это точно «Мазда»? Та, которую часто поругивали за неважную шумоизоляцию?! Ее не узнать. Конечно, чистый асфальт без стыков и гравия в сочетании с радикально летними шинами Toyo гипертрофируют ощущения, но эффект поразительный. На его фоне даже не слишком голосистый двигатель показался не таким уж тихим.
 Узкие и пустынные двухполоски, изобилующие велосипедистами и крутыми поворотами, – что может быть лучше для оценки возможностей шасси? Наверное, многие апологеты агрессивного пилотирования расстроятся, но, по мне, «Мазда-3» стала лучше, взрослее. Исчезла нервность на высоких скоростях, что заставляла крепко держать баранку. Машина меняет траекторию плавнее и мягче, но без явных запаздываний и кренов.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rgr8CH6EfbDpd8Xg6bFBgg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника хэтчбека – 340 л, на 5 л меньше, чем у предшественника. У седана – на 17 л больше, чем раньше, – 430 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129889.jpg" class=" imp-image-92475" />
 Любопытно, что 2-литровая версия с автоматом показалась ненамного быстрее. Новый 5-ступенчатый автомат прогресса по сравнению с трансмиссией предыдущей модели не продемонстрировал – вполне ординарная коробка с настолько длинной третьей передачей, что ехать в кик-дауне на ней придется до 140 км/ч. А вот плавность хода даже на 17-дюймовых колесах достойна всяческих похвал.
 Ну что, новый хозяин, доволен? Многие потребители превыше всего ценят ездовые возможности, дизайн и комфорт. На этих фронтах японцы нанесли главный удар, и, по-моему, точно в цель. Уже прощаясь, не преминул поинтересоваться у программного менеджера «Мазды-3» Йошиюки Маэда, на какой машине ездит он. Ответ порадовал: среди прочего на легенде роторно-поршневого течения «Мазде-RX7». Значит, быть и новой «трешке» MPS! Специально для тех, кто будет скучать по острым ощущениям!
 
 Mazda-3 стала элегантнее, дороже в отделке и спокойнее на ходу – именно такой ее и хотели видеть европейские автомобилисты. 
 
 ДЕЛО ТЕХНИКИ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EcQ8hMQWeUoLl60HWYAgNw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Силовая структура кузова</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129891.jpg" class=" imp-image-92473" />
 Глубокая модернизация – это, в частности, лучшие безопасность и оснащение, но не ценой прироста массы. В машине существенно выше процент высокопрочных сталей, что позволило облегчить кузов на 15 кг. Но это не всё: повышение прочности многих деталей, например опоры коробки передач, опорного кронштейна рулевой колонки, центрального усилителя крыши, соединения чашек задней подвески, позволило снизить вибрации и шумы. Экономия массы дала возможность сделать подрамник подвески толще и добавить демпфирующий материал под задним сиденьем и внутри задних стоек кузова. В результате звуковое давление от дороги снижено с 76,5до 74,5 дБ.
 
 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5j1qXJLRC41yozAS-2_zbA" width="368" height="1040" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9e/17054/129894.gif" class=" imp-image-92469" />
 
 ФОТО АВТОРА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/zBJIxGYEHusVju-YyKlyVA" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>На седан прежнего поколения в России приходилось 64% продаж. В Европе – всего 20%. Соотношение вряд ли изменится и теперь.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129890.jpg" class=" imp-image-92472" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/85AD2MA4A5kxRqXZP1EVEg" width="497" height="331" layout="responsive" /><figcaption>От трех приборных колодцев отказались в пользу двух.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129888.jpg" class=" imp-image-92474" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fzfD8S6BJx8wGDB7D9975Q" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Водительское кресло стало удобнее, задний диван позволит хорошо устроиться двоим рослым путешественникам.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129892.jpg" class=" imp-image-92470" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2f7doT021B4xVjM2fbNYQQ" width="399" height="600" layout="responsive" /><figcaption>На многофункциональный дисплей под козырьком выводится информация с бортового компьютера, а также параметры аудиосистемы.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129887.jpg" class=" imp-image-92465" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Pf3LpMUJjNP9jnefqbpGsQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья в топовой комплектации отделаны кожей.</figcaption></figure><img src="/d/story/9e/17054/129893.jpg" class=" imp-image-92471" />

Mazda 3: Что, новый хозяин, надо?

В комплектации «Спорт», помимо низкого бампера и 17-дюймовых колес, можно заказать адаптивную систему освещения с поворотными биксеноновыми фарами.

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Kalina

Автомобиль Lada Kalina: новости, обзор, машина Лада Калина — разные поколения, комплектации, характеристики Lada Kalina  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lada Kalina: читайте профессиональные новости про авто модели Лада Калина — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Kalina: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Калина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Блиц-тест Lada Samara, Lada Kalina: Турнир четырех дверей

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2UJE8GxOGj9RHhNBPDYVyQ" width="795" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Прицеп с тормозами идет врастяжку, стабилизируя и себя, и тягач.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/17057/130154.jpg" class=" imp-image-92489" />
 Будучи в здравом уме, никто не ездит на машине с неисправными тормозами. Почему же для прицепа с полной массой до 750 кг они необязательны? Ведь такой довесок, половина массы иной легковушки, явно удлинит тормозной путь! Дабы не мучить читателя теорией движения автопоезда, сравним в реальных испытаниях прицепы с тормозами и без них.
 Для теста снарядили два прицепа «Трейлер» – модели 82940 и 82942Т. Внешне почти неотличимы, но один без тормозов, другой с накатным тормозом. Цены – 29 900 и 44 300 руб. соответственно. Разница в 14 400 руб., на первый взгляд, довольно веский аргумент в пользу прицепа без тормозов. Но не будем спешить с выводами.
 Массу каждого подогнали балластом к 750 кг – таков максимум, разрешенный для прицепа без тормозов. Тягачом выступал автомобиль «Форд-Мондео» с мотором 1,6 л и ABS. Полную его массу в испытаниях поддерживали на уровне 1550 кг.
 Первые заезды и измерения выполнили, придерживаясь буквы закона – методики по ГОСТ 51709-2001. На сухой асфальтобетонной дороге автопоезд разгоняли до 40 км/ч и экстренно тормозили до полной остановки. Напомним, что замедление согласно правилам должно быть не менее 5 м/с2. Истинная скорость оказалась даже не 40, а 38–39 км/ч. Ничего угрожающего в поведении прицепов мы не заметили: для остановки хватало пары секунд и 9–11 м пути. Оба прицепа не проявляли какой-либо неустойчивости. Но тормозили-то на прямой! А как они поведут себя в более сложных условиях, например в повороте?
 Обозначив некое препятствие, объезжаем его, как при переставке, и на выходе из кривой тормозим до полной остановки. Пока тягач упирался колесами, тяжелый хвост без тормозов заносило в сторону. К счастью, за 1,9 с торможения автопоезд не успевал раскачаться. А вот прицеп с тормозами лишь в начале режима слегка шевельнулся в сторону – и тотчас стабилизировался. Со стороны видно: идет за автомобилем как нитка за иголкой и останавливается след в след!
 Впрочем, со скоростью 40 км/ч россияне ездят лишь по вдребезги разбитой дороге. Правила разрешают разгоняться с прицепом до 70 км/ч на обычных дорогах и до 90 км/ч на автомагистралях! Что же, посмотрим, легко ли остановить автопоезд при таких скоростях. На эти случаи ГОСТ уже не распространяется.
 Сначала установили верхний предел в 70 км/ч. Автопоезд с прицепом без тормозов истинные 68 км/ч погасил на пути почти 33 м. Уже при скромном замедлении 5,4 м/с2 прицеп так раскачивало, что водитель вынужден был, забыв про ABS, на миг отпускать педаль и корректировать траекторию. Ну а прицеп с тормозами выдал среднее замедление около 7,7 м/с2, останавливаясь через 22– 23 м. Итак, с прицепом без тормозов автопоезду для остановки потребовались лишние 10 м. Иными словами, когда «активный» уже остановился, «пассивный» шел со скоростью около 10,4 м/с, или 37,5 км/ч. Хорошо, что дорога была свободной!
 А чего можно ожидать на автомагистрали с законным лимитом 90 км/ч? В этих заездах прицеп без тормозов немало «повеселил» водителя! Порой плясал так, что казалось, будто вот-вот утащит машину с дороги или обгонит ее. Водитель тормозил прерывисто, между нажимами на педаль усмиряя автопоезд. Положа руку на сердце, многие ли готовы так действовать? Итог рискованных опытов – не тормозной, а, скорее, общий остановочный путь 89 м!
 С прицепом, снабженным тормозами, все гораздо проще: замедляется тягач, следом, с дымком горящей резины, – прицеп. Остановочный путь – около 50 м. Для справки: вариант с бестормозным прицепом на этой отметке еще мчался со скоростью 16,2 м/с, или 58,4 км/ч. В таких «крэш-тестах» редкий манекен «доживает до пенсии».
 Каковы же выводы? С прицепом без тормозов остановочный путь значительно длиннее, чем у одиночного автомобиля, причем дополнительную опасность представляет раскачка всего автопоезда. Прицеп, оснащенный тормозами, позволяет автопоезду замедляться более эффективно и без болтанки. Стоит ли на этом экономить, решать вам.
 
 При замедлении с 90 км/ч на отметке, где прицеп с тормозами уже стоял, автопоезд с хвостом без тормозов еще двигался со скоростью 58,4 км/ч!
 
 РЕЗУЛЬТАТЫ ЗАМЕРОВ «ЗА РУЛЕМ»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MAqMhWC07r4LsnJ1OvSu_Q=s800" width="800" height="228" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/17057/130155.gif" class="alignnone size-full imp-image-92490" />

Спецтест: Тормозим с прицепом

Прицеп с тормозами идет врастяжку, стабилизируя и себя, и тягач.

Никишев Вадим

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

За 200, конечно же, перевалило число в паспортной графе «Мощность». У белоснежного «Форда-Фокус ST» значится 225 л.с., у желтого «СЕАТ-Леон Купра» и того больше: 240! Первый, по данным производителя, разгоняется до сотни за 6,8 с и набирает 241 км/ч, второй – за 6,4 с, его максималка – 247 км/ч. Даже летом с такими «табунами» и передним приводом справится не каждый, а уж зимой… Попробуем?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wVTciwQovJerxQQY7SQjYw" width="450" height="201" layout="responsive" /><figcaption>Seat Leon Cupra и Ford Focus ST.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129101.jpg" class=" imp-image-92013" />
 
 Провокатор
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/F5i7zZJVO0t7kb5-Qe5fXw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Купра» точна в реакциях, но требует от водителя большей собранности.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129103.jpg" class=" imp-image-92017" />
 Порой СЕАТ сгоряча называют недоделанным «Фольксвагеном». Спишем это на шок от ценника: даже с учетом новогодних скидок «Леон Купра» стоит миллион рублей без сотни. Для сравнения: «Гольф GTI», на платформе которого построен испанский хэтчбек, можно купить на 75 000 рублей дешевле! Но у СЕАТа есть свои козыри. Во-первых, его мотор развивает 240 л.с. против 200 л.с. у «немца», а во-вторых, даже стандартный «Леон» больше похож на спортивный автомобиль, чем «Гольф». 
 Стиль – вот от чего нужно отталкиваться при оценке. Прихотливые изгибы боковин, агрессивный передок, диски посадочным диаметром 18 дюймов… Ручки задних дверей спрятаны в стойки – похоже на «Альфа-Ромео»? Естественно: Вальтер де Сильва, автор «сто пятьдесят шестой», в конце девяностых пришел на СЕАТ. В итоге получилось и удобно (ручки всегда в чистоте), и изящно: в профиль пятидверный хэтчбек смахивает на трехдверку. Во время теста машин с такой хитринкой всегда находится непосвященный, который просит откинуть переднее сиденье для доступа назад - был он и на этот раз.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/87qwlXFiUI5MPY-OSEWoSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Салон, как и экстерьер, мало напоминает о родстве с «Фольксвагеном». Но если внешне «Леон» интереснее, то внутри озадачивает голой консолью и не очень удобными кнопками.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129104.jpg" class=" imp-image-92016" />
 Посадку осложняет широченный порог, зато рабочее место водителя близко к идеалу. Ковш сиденья – вниз до упора, педаль сцепления – в пол… Какой же у нее большой ход! Досадно: вытянуть ноги, как хотелось, не получится. Зато руль можно выдвинуть поближе, а от него и до рычага коробки буквально рукой подать.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ilTgGxGaZlkv_s9BChkKig" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Замечательные сиденья: выверенный профиль, развитая поддержка. Нет подогрева? И не надо – тканевая обивка не леденит даже на морозе.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129105.jpg" class=" imp-image-92015" />
 В городе «Купре» тесно. Неважная обзорность в стильные зеркала, раздвоенные передние стойки кузова заставляют долго привыкать к машине. При парковке осторожничаешь из-за малого дорожного просвета и развитых аэродинамических элементов. Кажется, я понял, почему для вседорожников типичны вальяжные настройки рулевого управления: им-то все равно, что под колесами. Чем ближе днище машины к российскому асфальту, тем острее должен быть руль – чтобы объезжать созвездия ям и ямок. Удается не всегда, и порой пассажиры вздрагивают от ощутимого толчка, а водитель – от страха за низкопрофильные шины. Но эта тряска не смутит поклонника спорта (а представить иного за рулем «Купры» сложно). Чувствуется упругость, которая успокаивает: запас еще есть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dLSCbOjjOvvl1cKELl3NIw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Днем с включенной подсветкой приборы читаются неважно. Зато индикация поворотников никогда не перекрывается ободом руля.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129106.jpg" class=" imp-image-92014" />
 В салоне шумно. Отчетливо слышен цокот шипов, гул развитого протектора. Зимние шины по определению громкие, но не до такой же степени! Однако при динамичной езде это плюс, поскольку происходящее легко контролировать на слух. Благодаря чувствительной педали тормоза можно замедляться на грани
 блокировки колес, не пробуждая АBS.
 Возможностей мотора хватает за глаза, даже на третьей передаче система стабилизации одергивает проскальзывающие на холодном асфальте колеса. Но широкий диапазон крутящего момента и «гражданское» сцепление позволяют спокойно толкаться в заторах и не спеша катить в правом ряду. Правда, с эффектной желтой машиной периодически пытаются соревноваться, невзирая на подчеркнуто спокойный стиль вождения. Лучше отправиться на полигон, где уже поджидает «Форд-Фокус ST».
 
 Обыкновенное чудо
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-CxKQp7ulUTmpo_pEiZcFw" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Фокус ST» даже на льду кренится заметнее. Зато он дружелюбнее, а система стабилизации работает мягче.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129108.jpg" class=" imp-image-92020" />
 Мощную версию ST (от 843 700 тысяч рублей) выдают фирменный обвес и низкая посадка, а так – обычный «Фокус», каких на дорогах Москвы едва ли не больше, чем «жигулей». Силовой агрегат знаком по предыдущему поколению и некоторым моделям «Вольво»: пятицилиндровый двигатель объемом 2,5 л позаимствовали у шведов. Но есть и чисто фордовская фишка – встроенный в выпускной тракт резонатор с подвижной мембраной. Мощности он, конечно, не добавляет, зато создает восхитительное звуковое сопровождение. На разгоне кажется, что под капотом не пять цилиндров, а все восемь!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6GpcHFS6NGUcqQTPGW1paQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Приятный салон знаком по дорогим комплектациям менее мощных «фокусов». Аудиосистема «Сони» лучше тех компонентов, которые предлагает концерн «Фольксваген».</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129111.jpg" class=" imp-image-92025" />
 Запускается мотор кнопкой с логотипом «Ford Power», ключ-транспондер при этом можно оставить в кармане. Обидно, что не предусмотрена опция автоматического открывания дверей: брелок все равно придется доставать, чтобы проникнуть в салон. А там уже поджидают роскошные, обшитые бордовой кожей… нет, не сиденья – кресла. Кресла от «Рекаро» – для сибаритов, с регулировкой угла наклона подушки и подогревом. Комфорта в них явно больше, чем спорта; как ни регулируй – посадка все равно получается высокой. Очевидный плюс такой особенности – обзорность великолепная.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puSvabYCParny24LhegzlQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Вряд ли при активной езде есть время смотреть на дополнительные индикаторы. Но после холодного пуска стоит поглядывать на датчик давления масла.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129112.jpg" class=" imp-image-92024" />
 Среди атрибутов, присущих версии ST, – блок дополнительных приборов над консолью, руль и накладки на педали. Сцепление жестче, чем у «Купры», но все равно его хочется выжимать, выжимать и выжимать – чтобы почаще переходить на пониженную передачу и наслаждаться басовитым приглушенным ревом глушителя. 
 Контроль тяги срабатывает мягко, напоминая о своем существовании лишь подмигивающей пиктограммкой. Руль с ленцой, в нулевое положение возвращается не столь охотно, как на СЕАТе, да и реакции на его отклонения затянуты. А при резком ускорении «Форд» буквально швыряет в сторону. Видимо, при столь плотной компоновке моторного отсека – все-таки пять цилиндров и шесть передач! – нелегко избавиться от разницы в углах наклона и длине приводов, что и вызывает силовое подруливание.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Iuss2CoJw7zIQVKqw7k0YQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Кожаные «Рекаро» выглядят шикарно и обеспечат комфорт вне зависимости от комплекции. Но посадка будет относительно высокой.</figcaption></figure><img src="/d/story/79/17017/129110.jpg" class=" imp-image-92018" />
 Если «Леон Купра» упруг, то «Фокус ST» скорее вязок: как будто колебания подвески гасит слой плотной резины. Комфортные настройки делают «Форд» более кренистым, нежели СЕАТ. Но на скользком покрытии спецдорог полигона это не помеха: тут угловая жесткость подвески не столь важна. И «Фокус» с удовольствием скользит в пределах небольших углов даже при включенной системе стабилизации. Она терпеливо ждет, позволяя вытаскивать автомобиль тягой, однако стоит переборщить с газом или перекрутить руль, мягко, но настойчиво одергивает.
 СЕАТ в такой ситуации менее приятен: электроника в рамках разумных скоростей не дает разболтать машину, но если дошло до крайности, торопливо обрубает подачу топлива и стрекочет тормозами. С отключенными системами стабилизации картина похожая. «Форд» прощает больше ошибок – в частности, позволил выбраться из заноса более чем на 90 градусов. «Леон» к подобным экспериментам не располагает, и либо ты готов с ним справиться, либо покупай более покладистый автомобиль.
 
 Формально автомобили относятся к одному классу. Но по своей сути они настолько разные, что впору иметь в гараже оба: «Форд-Фокус ST» на будни, а «СЕАТ-Леон Купра» на выходные.
 Поневоле задумаешься – а что важнее? Если выбирать машину на каждый день, то предпочтительнее «Форд-Фокус ST». Он комфортнее, лояльнее к водителю, предлагается как в трех-, так и в пятидверном варианте. По сути, это гражданская машина с мощным мотором.
 «СЕАТ-Леон Купра» – иное дело. На нем тоже можно регулярно ездить, но придется смириться с тряской, неважной шумоизоляцией. Автомобиль для эгоистов, который маскируется под практичный хэтчбек. Готовы сделать выбор? Я – нет. Дайте два!
 ВИДЕО: Seat Leon Cupra, Ford Focus ST
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>

Seat Leon Cupra, Ford Focus ST: На два лица (ВИДЕО)

Seat Leon Cupra и Ford Focus ST.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Гомянин Максим

На прошедшем ралли-марафоне красные быки украшали борта прототипов Volkswagen, мотоциклов KTM, и, конечно же, российских КАМАЗов. Победы, одержанные этими командами в зачетах автомобилей, мотоциклов и грузовиков Red Bull решила отметить, пригласив пилотов и штурманов экипажей в Зальцбург. Здесь в Hangar-7, под крышей которого собрана коллекция самолетов, а также болидов Sauber F1 и Toro Rossa, прошла пресс-конференция, а на специально подготовленной трассе Карлос Сайнц и Фирдаус Кабиров показали возможности боевой дакаровской техники.
 
 Несмотря на общий спад продаж все производители начинают готовится к следующему Дакару, а руководители спортивных направлений полны оптимизма. Однако сложная финансовая ситуация может внести в эти планы свои коррективы. Возможное уменьшение финансирования заставит производителей экономить, а это значит, что на "Дакар 2010" команды выставят уже проверенную прошедшей гонкой технику лишь с незначительными изменениями некоторых узлов и агрегатов. Новых же автомобилей может не появиться вовсе.

Red Bull окрылил КАМАЗ, Volkswagen и KTM

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

«За рулем» Отдел новостей

РОЛЬФ Импорт, Дистрибьютор Mitsubishi Motors в России объявляет сегодня о начале действия программы скидок до 27% на модельный ряд Mitsubishi. 
 В условиях рыночной нестабильности и непростой экономической ситуации РОЛЬФ Импорт делает своим клиентам простое, прозрачное и понятное ценовое предложение на все автомобили модельного ряда Mitsubishi. 
 Программа скидок распространяется на все модели, представленные в дилерских центрах Mitsubishi Motors. Так, самая популярная модель в малом среднем классе и обладатель титула «Автомобиль Года 2008» Mitsubishi Lancer X предлагается по цене от 539 000 рублей.
 
 
 Вячеслав Зубарев, Председатель Совета Директоров ООО «УК «ТрансТехСервис», официального дилера Mitsubishi Motors:
 «Мы положительно относимся к акции, проводимой Дистрибьютором, и уверены, что выгодные условия, предложенные нами, улучшат активность клиентов. Не секрет, что именно сейчас цены на новые автомобили максимально выгодны и с учётом действия новых пошлин, а также девальвации рубля позже мы таких цен уже не увидим». 
 Акция продлится ограниченный период времени во всех официальных дилерских центрах Mitsubishi Motors и включает все автомобили, находящиеся в России.

Беспрецедентная скидка до 27% на Mitsubishi.

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Бревдо Кирилл

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A6: новости, обзор, машина Ауди А6 — комплектации, разные поколения, характеристики Audi A6  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A6: читайте интересные новости про автомобили модели Ауди А6 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A6: читайте свежие статьи про авто модели Ауди А6 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый Audi A6 2018: шестые чувства

Новый Audi A6 2018

Саруханов Артур

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross Challenge: побегай, чтобы поездить

Mitsubishi Eclipse Cross

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Кулешов Михаил

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/14x7nLl5fOC9tZHsY-rYNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Range Rover PHEV</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JhKoPFNvVtJHu6zH6BGYZg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Обновленный Range Rover Sport SVR прибавил 25 сил и 20 Н∙м момента. Теперь их здесь 575 и 700 соответственно. Разгон до сотни сократился на две «десятки» – до 4,5 секунды.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <h4> </h4>Длина / ширина / высота / база 5000 (5200)* / 1869 / 2073 / 2922 (3120) мм Объем багажника (VDA) 802–1845 (802–2044) л Снаряженная масса 2509 (2603) кг Двигатели бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 221 кВт / 300 л.с. при 5500 об/мин; 400 Н∙м; электрический, синхронный, на постоянных магнитах; 85 кВт/116 л.с.; суммарно 297 кВт / 400 л.с. при 1500–4000 об/мин; 640 Н∙м при 1500–3500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,8 (6,9) с Максимальная скорость 220 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/90 л Расход топлива: смешанный цикл 2,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8<div><div>*В скобках здесь и далее – данные для длиннобазных версий LWB.</div></div>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4> Range Rover Sport SVR</h4>Длина / ширина / высота / база 4882 / 1983 / 1803 / 2923 мм Объем багажника (VDA) 780–1686 л Снаряженная/полная масса 2310/3000 кг Двигатель бензиновый, V8, 32 клапана, 4999 см³; 423 кВт / 575 л.с. при 6000–6500 об/мин; 700 Н∙м при 3500–5000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 4,5с Максимальная скорость 280 км/ч Топливо/запас топлива АИ-98/104 л Расход топлива: смешанный цикл 12,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Есть мнение, что на одном плече у человека сидит ангел-хранитель, шепчущий на ухо правильные слова и уговаривающий на хорошие поступки. А на другом – демон-искуситель. Бес. Он подбивает на всякие безнравственные гадости.Разумеется, идеальных людей нет. Каждый время от времени слушает ангела, время от времени – беса. Однако Ральф Шпет, президент компании Jaguar Land Rover, ставит существование этой теории под удар. Ведь его ангел и демон – друзья не разлей вода. И он умудряется в равной степени прислушиваться к обоим.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zwGqzFulBj7QsbeiktznMg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «взрослого» Рейнджа изрядно обновился в деталях, одолжив у Велара мультимедийный комплекс, климатический блок, панель приборов и сенсорные кнопки на рулевых ступицах.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bi0yBQnLxGYDCKZSJ4W4Ow=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На мониторе можно отслеживать расход энергии и запас хода гибрида.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7DYCwtguwu9B0tcb2zMDLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Короткое нажатие клавиши EV – и едешь только на электротяге, спасая от вымирания галапагосских морских львов и латая озоновые дыры. Заявленный запас хода на электричестве – 51 км. Максимальная скорость – 137 км/ч.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Представьте, как ангел нежно нашептывает Ральфу:– Создай <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909661-bolshoj-i-malenkij/">гибридный Range Rover</a>. Срочно! Иначе человечество может лишиться шерстоносого вомбата и иберийской рыси. Навсегда! Дополни 300‑сильную бензиновую «четверку» электромотором на 116 сил. Суммарной отдачи в 404 «лошади» хватит, чтобы набирать сотню за 6,8 секунды. Благодаря тебе англичане смогут свободно въезжать на электротяге в центр Лондона. А с другого плеча Шпета орет дьявол:– Нынешний Range Rover Sport SVR недостаточно мощен. Он мучительно медленный. Если будешь забивать мозг озоновыми дырами, Grand Cherokee SRT нас обставит – не успеешь глазом моргнуть! Немедленно «вдуй» в компрессорный мотор V8 двадцать пять дополнительных сил и найди еще два­дцать ньютон-метров! Тогда SVR наберет сотню за четыре с половиной секунды. И вот еще что: к черту эту экологию!Затем ангел и демон Ральфа Шпета берутся за руки, будто обнимая президента за шею, и сладко поют в оба уха:– Будет круто, если ты устроишь презентацию этих машин в один день!И Ральф Шпет повинуется.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TQxzb1snQrQ5JsUouIPHSg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сиденья стали заметно шире, чем прежде. Так что клавишам их регулировки пришлось переехать на обивку дверей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2f775g3HqM9Fkj-PcXinaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пульт управления стеклопакетом по-прежнему расположен на «подоконнике», клавиши стали изящнее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wsbFf6b5a7j3HabfKtahjw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Оттоманка с электроприводом теперь доступна даже короткобазным версиям.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Ejj3jRtIPXtl_90CC634_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Лючок зарядного разъема безу­пречно растворяется в орнаменте решетки: не заметишь даже в упор! Энергоемкость батареи, размещенной под полом багажника и съедающей 100 литров объема, лишь немногим больше, чем у Renault Twizy, – всего 13,1 кВт∙ч.</figcaption></figure>Я начинаю с гибрида. Помимо мультимедиасистемы от <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908226-dikaya-karta/">Велара</a>, новых широких кресел и иной фурнитуры, интересного мало. А вот «ездовых» вопросов много. Как звучит и везет «четверка»? Сильно ли ей помогает электромотор? Действительно ли энергоемкости батареи 13,1 кВт∙ч достаточно, чтобы проехать на электричестве полсотни километров? И правда ли, что расход можно уложить в 2,8 л/100 км?Неправда. Несмотря на спокойный темп, значения расхода на трип-компьютере не падают ниже 19,1 MPG (miles per gallon), что в переводе на наш «литровый» язык означает больше двенадцати литров на сотню. Батарея действительно «высаживается» лишь за 50 километров, но нюанс в том, что я ни разу не ехал только на электричестве! И хотя бензиновый мотор даже в одиночку неплохо справляется с внедорожником массой в две с половиной тонны, от нудной песни «четырех горшков» сходишь с ума.Учитывая, что гибрид значительно дороже базовых монотопливных версий (от 8,35 млн рублей против 6,86 млн за 3-литровый 249‑сильный дизель и 7,93 млн за 339‑сильный дизель объемом 4,4 литра), для его покупки нужно носить на плече исключительно ангела. Честное слово, даже если у тебя полно денег, для поездок в центр Лондона можно использовать такси или подземку. Mind the price gap! Впрочем, может, я не всё понимаю в жизни лондонцев ­и въехать в центр города на своем Рейндже – это самая круть?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/X20LBnGDzffU929qOP0nEQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере версии Sport SVR те же новшества, что и в большом Рейндже. Главное – веларовская мультимедийка InConrtol Touch Pro Duo.</figcaption></figure>[table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h3v15MZns5Zccz44mj-RZQ=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>«Ковши» замечательно удерживают тело в поворотах и вполне комфортны при размеренной езде.</figcaption></figure>[table
id="94"]Сумасшедший Range Rover Sport SVR еще дороже – минимум 8,93 миллиона. Но тут понимаешь, за что платишь. По части харизмы и ездовых ощущений это один из лучших заряженных внедорожников во всей автомобильной истории. На каждом разгоне компрессорная «восьмерка» толстым слоем размазывает тебя по невесомым «ковшам» с магниевым каркасом, руль режет повороты, словно канцелярский нож.<div>А отстрелы выпускной системы наводят на мысли о гигантской микроволновке, в которой лопается не менее гигантский попкорн.</div> Кроме прибавки мощности и момента, SVR не претерпел никаких <a href="https://www.zr.ru/content/articles/820953-testiruem-range-rover-sport-s-virtualnym-rulem/">ездовых</a> изменений. Шасси и рулевое управление не трогали – да и не стоило: «громоглас» на удивление комфортен даже на убитых английских дорогах. В отличие от гибрида, этот Range Rover потрясающе универсален. И абсолютно честен. Пускай он съедает не меньше 16 литров 98‑го на сотню, но он и не обещал съедать два!Не будем лицемерами: лишь пять человек из ста выбирают электромобиль или гибрид из-за заботы о популяции зебры Греви. Остальные либо хотят сэкономить (точно не наш сегодняшний случай), либо работают на свой имидж (тоже спорная история). Но в случае с новым PHEV вы рискуете приобрести имидж большого оригинала. В отличие от великолепнейшего и более чем гармоничного SVR, новый гибрид из Солихалла получился сырым и переоцененным.И если допустить, что история с ангелом и демоном на плечах Ральфа Шпета развивалась именно так, как я предположил в самом начале рассказа, выходит, что иногда слушать своего беса очень даже полезно. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <h4></h4>
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Range Rover Sport SVR</h4>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="870401, 870402, 870400, 870403, 870404, 870405, 870406, 870407, 870408, 870410, 870409, 870411"></div> </div><div>Фото: Land Rover</div>

Range Rover PHEV и Range Rover Sport SVR: что общего?

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/miHW_wPUqPzb0SVgvqh0xQ=s800" width="800" height="497" layout="responsive" /></figure> Последнее время наблюдаем, как Мицубиси резко сорвала кулак из исходного положения. Куда же хочет попасть Эклипс: между Кретой и Тигуаном или в голову одного из них? Такой контратакующий удар, надо сказать, очень опасен и требует уверенности в своих силах. Их демонстрацию команда Mitsubishi устроила в выходные в горах вблизи Сочи. Мы так старались поддержать заданный темп, что даже отрывались колесами от земли! Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/05/mitsubishi-eclipse-cross/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Mitsubishi Eclipse Cross: правый кросс

Tesla

Автомобили Tesla: новости, модели, обзор машин Тесла — все модели, новинки, линейка Tesla — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Tesla: читайте тематические новости об автомобилях модели Тесла — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Tesla: читайте профессиональные статьи про авто марки Тесла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Model 3

Автомобиль Model 3: обзоры, новости, машина Модель 3 - характеристики, комплектации, разные поколения Model 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Model 3: читайте интересные новости про автомобили модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Model 3: читайте свежие статьи об авто модели Модель 3 – сайт За Рулем www.zr.ru

TESLA за миллион!

Садков Георгий

Режим рекуперации по умолчанию работает столь агрессивно, что можно приспособиться ездить вообще без педали тормоза. Поначалу раздражает, затем привыкаешь. А если не получилось привыкнуть, выбирайте ездовой режим Sport: он позволяет ехать накатом.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Журнал «За рулем»