Свежее

Лучшее

Как сообщает сегодня «Российская Газета», на коллегии Федеральной службы судебных приставов рассказали о новшествах в работе ФССП, которые ведомство намерено распространить на территорию всей страны – это совместные рейды мобильных групп судебных исполнителей и ГИБДД на дорогах, проведение электронных торгов по продаже арестованного имущества, установка специальных терминалов по оплате долгов, списывание денег с мобильных телефонов и т.д.
 Для автомобилистов будет интересено распространение на неохватные просторы Родины опыта Санкт-Петербурга, где на дорогах работают мобильные группы судебных приставов вместе с ГИБДД.
 Для них закуплены передвижные аппаратно-програмные комплексы "Поток-Д" - в компьютер заводится единая база зарегистрированных за должниками автомобилей. Как только камера фиксирует номер автомобиля должника, ноутбук подает звуковой сигнал и одновременно комплекс формирует базу данных всех машин. База включает номер, дату, время регистрации, направление движения и изображение каждого автомобиля.
 Как отмечает «РГ», вся эта информация будет храниться на будущее - вдруг завтра кто-то попадет в списки должников. Приступая к розыску авто, приставы смогут узнать, что где она ранее была замечена. 
 Рейды проходят каждый день. Базы обновляются ежедневно.
 Очень удобно для тотального контроля.
 А в Москве ФСПП планирует провести эксперимент с электронными торгами. Судебные приставы вернулись к старому предложению: поручить им продажу арестованного имущества. Что отберут, то и продадут.
 Кроме того, ФССП изучает возможность применения к должникам таких мер, как лишение водительских прав и лицензий на оружие, а также наложение ареста на деньги, внесенные в качестве аванса оплаты услуг операторов сотовой связи, а также судебные приставы рассчитывают добиться права вести гражданский розыск должников. Сейчас правом розыска должников обладают сотрудники милиции при наличии соответствующих документов из прокуратуры.
 ФССП предлагает ввести нижний предел суммы взысканий, по которым должны возбуждаться исполнительные производства, - 500 рублей.
 ФСПП предъявлено требование: до конца года в стране должно исполняться семь из десяти судебных решений. А через два года уже восемьдесят процентов исполнительных листов должны заканчиваться полной расплатой должника.
 Видимо для этого недавно подписан указ о существенном увеличении штатов службы судебных приставов - почти на 20 тысяч человек.

Судебные приставы выйдут на дороги России

«За рулем» Отдел новостей

Сегодня газета «Новые Известия» публикует интервью с главой Хабаровского края Виктором Ишаевым.
 На вопрос - вы на стороне федерального правительства или на стороне автолюбителей? – губернатор ответил следующее.
 «Если вы думаете, что возмущаются те люди, которые раз в десять лет покупают подержанную иномарку, потому что она на 500 долларов дешевле, то вы ошибаетесь. Мы тщательно изучили ситуацию, и могу со всей ответственностью заявить – так называемые «массовые протесты» организованы спекулянтами, которые наживаются на транзите и перепродаже подержанных иномарок. 
 Через Дальний Восток проходит 200 тыс. автомобилей в год, и лишь небольшая часть от этого потока остается у нас. Спекулянты теряют теневой бизнес, поэтому и возмущаются. Правительство страны это прекрасно понимает, и решение о зашите национального автопрома было абсолютно обоснованным.
 При этом следует понимать, что сегодня отечественный автопром – это не одни лишь «Жигули» да «Волги», но и собираемые в РФ иномарки. Так принято во всем мире. 
 Например, много ли вы видели в соседней Японии поношенных немецких или американских машин? Или в Южной Корее? В США и Китае тоже немало автомобилей иностранных марок, но собраны они внутри страны, а значит – это рабочие места, это налоги, которые остаются внутри государства. 
 Вот и мы намерены создавать на Дальнем Востоке сборочное производство, чтобы иномарки не гнали из Японии, а собирали у нас. От этого выиграют все, и прежде всего население».

От повышения пошлин на иномарки выиграет население

Как пишет сегодня газета «Ведомости», компания Renault опубликовала финансовые итоги своей работы за 2008 год. В этих данных говорится о прибылях и убытках, полученных от участия в других организациях. 
 Убыток Renault в 2008 году от владения 25% акций АВТОВАЗа составил ?117 млн. 
 Акции АВТОВАЗа — единственные бумаги, владение которыми принесли Renault убытки в 2008 году: компания также владеет 44,3% акций Nissan и 20% производителя грузовых автомобилей АВ Volvo, но первый пакет принес Renault прибыль на уровне ?345 млн в 2008 году, а второй — ?226 млн.

АВТОВАЗ принес Renault убытки

Новинка, производство которой будет проходить в Таиланде, пойдет в продажу в европейских странах уже в апреле текущего года.
 Выпускаться пикап будет в версиях 4x2 и 4x4 с кузовами Single Cab, RAP (Rear Access Panel) Cab и Double Cab. 
 Покупателям предложат два четырехцилиндровых дизеля рабочими объемами 2,5 л. (143 л.с.) и 3,0 л. (156 д.с.). Трансмиссия: пятиступенчатые автоматическая и механическая коробки передач. 
 Из особенностей обновленного Ford Ranger 2009 отметим хромированную решетку радиатора, новые боковые зеркала и стильную оптику.

Новый Ford Ranger появится в Европе в апреле

Новинка, построенная на базе концепта KND-4, получит третий ряд сидений и сможет с комфортом вмещать до семи пассажиров. 
 Линейка силовых агрегатов «корейца» представлена тремя моторами рабочими объемами 2,4 л., 3,0 л. V6 (240 л.с.) и 3,8 л. V6 (260 л.с.). Европейским покупателям так же предложат 2,0- (184 л.с. 392 Нм) и 2,2-литровые (200 л.с.) двигатели TDI, а так же 240-сильную V-образную «шестерку» CRDi объемом 3,0-литра. 
 До сих пор не ясно, дебютирует ли Kia Sorento 2010 на автосалоне в Женеве или кроссовер покажет на мотор-шоу в Сеуле в апреле. 
 Старт продаж намечен на конец текущего года.

Новая KIA Sorento

Ожидается, что на основе ix-onic будет создан кроссовер Tucson нового поколения, который представят на автосалоне во Франкфурте осенью. 
 Концептуальная версия Tucson 2010 в Европе будет известна под именем ix-35. Под капотом у новинки окажется 1,6-литровый турбированный мотор мощностью 175 лошадиных сил. Доступным окажется и 2,0-литровый дизель с турбонаддувом мощностью 184 лошадиные силы.

Hyundai ix-onic Concept

В рамках мероприятий по поддержке российского автопрома Минздравсоцразвития РФ собирается потратить почти 4 млрд рублей на приобретение реанимобилей и машин скорой помощи отечественного производства. 
 Как сообщает ИА Regnum, об этом заявила глава Минздравсоцразвития Татьяна Голикова, выступая перед депутатами ГД РФ. По ее словам, предполагается также осуществить закупки спецтранспорта для людей с ограниченными возможностями и другой техники.
 Т. Голикова уточнила, что всего на поддержку российской автомобильной промышленности государство выделит 12,5 млрд рублей - "это техника по всей линейке, это предприятия: КамАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, "Соллерс".
 Кроме того, Т. Голикова сообщила, что в ближайшее время выйдет распоряжение правительства РФ о предоставлении субсидий субъектам РФ в объеме 20 млрд руб на закупки муниципального и регионального автомобильного транспорта. Правда, "с условием, что субъекты РФ предоставят к этим 20 млрд еще 10 своих млрд руб".

К поддержке отечественного автопрома подключили Минздрав

Как сообщает сегодня региональный выпуск газеты «Коммерсантъ-Волгоград», бизнесмены Ирана предложили создать в Астраханской области совместное предприятие по сборке иранских автомобилей Iran Khodro Samand .
 Для обсуждения проекта строительства совместного российско-иранского автозавода в Астрахань прибыл представитель компании Iran Khodro по странам СНГ Хабиболлу Мохаммади. 
 Iran Khodro выпускает модель Samand на базе седана Peugeot 405 с 2000 года, линии по сборке автомобилей существуют в Белоруссии, Азербайджане, и других странах. 
 Власти Астраханской области предложили конкретные площадки для размещения производства. Переговоры продолжатся в областных министерствах.

Iran Khodro Samand станет российским автомобилем

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Меньших Петр

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TEpjaUKboaZA1yKZ4kANtg" width="480" height="360" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6d/17005/128996.jpg" class=" imp-image-91950" />
 Почитаешь иные СМИ или даже отзывы на сайте – жить не захочется... Только и слышится: кризис, разруха, конец света! Ребята, откуда в нас это дикое желание во всем видеть только негатив, забыв про реальную возможность радоваться и улыбаться? Почему одно только желание достойно провести праздник воспринимается некоторыми как дань дешевому гламуру? Тем более, что речь идет не о показушной тусовке, а о настоящем мужском занятии – автогонке!
 Тридцать с лишним лет назад я купил свой первый автомобиль – это был «ижик». И до сих пор помню, какой оттенок приобрела для меня тогдашняя «Гонка звезд ЗР», когда я увидел, как по трассе несется точно такая же машина, управляемая Мастером! Мой «ижик» с того момента стал для меня другим, потому что я уже верил: это может ехать! И должно ехать! А там, где появляется вера в автомобиль, в себя и в страну, уже нет места негативу. 
 Гонка окончилась, жизнь наполнилась обычной текучкой, а вот те эмоции не умерли и живы до сих пор. Я не призываю кого-либо лезть в карман за розовыми очками: это наша страна и мы знаем все ее проблемы куда лучше других. Но 23 февраля будет настоящий праздник – приходите к нам! Посмотрите, как умеют ездить автомобили, которые вы прекрасно знаете – многие из вас наверняка приедут к нам на таких же! Не надо делить мир на наших и ненаших: автомобили ни в чем не виноваты. Предпочитаете отечественные авто – для вас поедут 6 «лад», ставите на иномарки: удачи вам! 
 Я не знаю кто победит и чем все закончится. Но я вижу: за окном валит снег. И знаю: трасса будет отличная! По ней помчится пилот формулы 1: ему это интересно! К нам приедет Кирилл Ладыгин, лучший наш гонщик: ему это тоже интересно. Ведь автомобиль и человек – это всегда дуэт: два характера, две личности. Кто из них лучше споется? Кто «сделает» остальных? Ждать осталось недолго.
 Приезжайте к нам! Посмотрим вместе, как поедут настоящие мастера! И убедимся еще раз: нужно верить в себя и ставить перед собой только достойные цели. Тогда у нас все получится.
 Напоминаю: 23 февраля, аэродром Тушино, 13-30. До встречи на празднике!

Мастер и автомобиль

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

На российских биржах усиливается обвал котировок. Как сообщает РИА «Новый Регион», к 12:10 мск индекс РТС обвалился более чем на 6% и опустился до 517 пунктов. 
 Индекс ММВБ упал на 5,92% до 607 пунктов. 
 Акции крупнейших российских компаний обесценились до 10%.
 На РТС лидерами падения оказались Сбербанк (-10,59%), «Роснефть» (-10%), «Газпром» (-8,26%). На ММВБ серьезные потери несут «Норильский никель», акции которого обвалились почти 7%.
 Обвал на российских биржах может привести к обновлению минимальных значений, которые были достигнуты уже в этом году - -в конце января индекс РТС опустился ниже уровня 500 пунктов, а индекс ММВБ – ниже 600 до минимального уровня 2003 года.

Обвал на российских биржах

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

5-й серии

Автомобиль BMW 5-Series: обзор, новости, машина БМВ 5 серии — комплектации, разные поколения, характеристики BMW 5-Series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 5-Series: читайте уникальные новости об автомобилях модели БМВ 5 серии — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 5-й серии: читайте профессиональные статьи об авто модели БМВ 5 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W7vQHWXcUTK-TBDD-gtkng=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> В моей истории владения автомобилем классическую концепцию представлял только ВАЗ-2105, все другие образцы носили пятую дверь. Можно сказать, «самотеком» я и пришел к идеальному, на мой взгляд, автомобилю. Это полноприводное пятидверное купе с изменяемым дорожным просветом. Таким в итоге и получился БМВ 6 GT — наследник многократно обруганного за свой дизайн БМВ 5-й серии GT. В день теста стеной шел снег – ну мы и устроили «шестерке» гран туризмо по-русски. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/03/test-bmw-6-gt/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

BMW 6 GT: пожиратель снежного пространства

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кулешов Михаил

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Touareg

Автомобиль Volkswagen Touareg: обзор, новости, машина Фольксваген Туарег — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Touareg  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Touareg: читайте уникальные новости про автомобили модели Фольксваген Туарег — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Touareg: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Туарег – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WpoToGkYAwrEBMXLAjXmPw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Touareg на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника, но компактнее, чем другие автомобили на платформе MLB Evo – Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Ему доступны и пневмоподвеска, и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, и даже полноуправля­емое шасси: на скорости до 37 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Привод – исключительно полный. Продажи откроют трехлитровые дизельные версии.</figcaption></figure> В аэропорту Сарагоса ни души. Никогда бы не подумал, что одноименный город в шестнадцати километрах отсюда – пятый по величине в Испании. Здесь вы не потратите время в очередях. Вам не придется сверлить глазами электронные табло в поисках нужной багажной ленты. Выкрикнешь какое-нибудь слово, и гулкое эхо будет долго носить его по пустым коридорам.Безлюдные локации для предсерийных тестов закамуфлированных машин выбирают неслучайно. Но зимнее запустение Сарагосы – апофеоз, похлеще безымянной эстонской деревни, где год назад я <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906453-skoda-karoq-pervyj-test-drajv/">знакомился со шкодовским Кароком</a>! Держу пари, фольксвагеновцы запросто могли сэкономить на камуфляжной пленке и не переживать, что кто-то раньше времени увидит Touareg третьего поколения «в чем мать родила». За время полуторачасового маршрута по горам мы повстречали лишь нескольких пастухов.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YNlMHsJCFa-sVM4SyHBZ8Q=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Эти шпионские фотографии появились в Сети задолго до моей поездки в Сарагосу, но фольксвагеновцы уверяли, что на них не окончательный вариант. Соврали.</figcaption></figure> Тем не менее мы знаем, что официально новый Touareg должен быть рассекречен только 23 марта на мероприятии в Пекине, так что осторожность – превыше всего. Спереди и сзади тестовые внедорожники оклеены камуфляжной мозаикой. Передние панели прикрыты хитрыми накладками, а во время поездки в каждом из автомобилей сидит эксперт-наблюдатель из числа сотрудников Фольксвагена. Накануне этого мероприятия фотографии «голого» Туарега (нас уверили, что папарацци засняли неокончательный вариант) все-таки уплыли в Сеть, и немцы очень не хотят, чтобы подобная история приключилась с интерьером.Камуфляж искажает восприятие. Новый Touareg кажется компактным, хотя он на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника: 4878 мм в длину и 1984 мм в ширину. Эмблемы заклеены, но в характерных росчерках боковин без труда узнается почерк шеф-дизайнера марки Клауса Бишоффа. В последние годы со стороны фольксвагеновской дизайн-студии дует правильный ветер – спрятанный за этими нелепыми аппликациями «третий» Touareg почти наверняка будет смотреться не хуже, чем графичный Polo шестого поколения или <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907135-zalozhnik/">восхитительный фастбек Arteon</a>. Медленно, но неотвратимо автомобили Volkswagen перестают быть излишне строгими и скучными.Внутри Touareg почти точная копия <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901892-volkswagen-tprime-concept-gte/">концепткара Volkswagen T‑Prime GTE</a>. Архитектура передней панели – один в один, все отличия сводятся к вполне ожидаемым упрощениям. На концепткаре 12‑дюймовая приборка и 15‑дюймовый тачскрин мультимедийной системы прикрыты единым изогнутым стеклом, тогда как на серийной машине – два отдельных. Вместо сенсора, управляющего режимами автомата, здесь привычный джойстик-селектор. Слегка изменена обивка дверей и установлен общекорпоративный руль. В футуристическом интерьере Туарега он выглядит ошибкой. Пришельцем из прошлого. Надеюсь, в Вольфсбурге не будут дожидаться планового рестайлинга, чтобы найти ему достойную замену.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1SqhD9pHandjPVXZkgzdsg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер серийной машины заметно проще в деталях, но архитектурно – точь-в‑точь как у концепткара (фото справа). Натуральный шпон, опоясывающий панель, может быть как глянцевым, так и матовым. Светлым или темным. Впрочем, при желании можно обойтись без дерева. В части материалов салона Touareg сделал заметный шаг вперед.</figcaption></figure> Дизельная V‑образная 231‑сильная «шестерка» пробуждается совершенно бесшумно. Прежде такой уровень изоляции от дизельных шумов и вибраций я встречал только на новых <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906699-vo-chto-prevratili-pyaterku-bm/">«пятерке»</a> и «семерке» BMW. А вот разгонная динамика – будь то старт с места или подхват – не впечатляет. По ощущениям, такой Touareg расправляется с первой сотней секунд за девять, и даже если высадить из просторного салона фолькс­вагеновского эксперта и двоих коллег, едва ли ощутишь принципиальную разницу. Если у меня не сбились фильтры восприятия, 245‑сильный дизель на машине прошлого поколения вез бодрее. Да и вообще первые ощущения от езды достаточно странные.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/auKh0-2CBADauVaBnEnXKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика и интерфейс мультимедийки на Туареге точно такие же, как на концепткаре T‑Prime GTE. Диагональ тачскрина – 15 дюймов. Быстродействие на высоте.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/w6beP5wPzgmDSWrFhYwoLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>[table
id="94"]Если вы водили современные Фолькс­вагены, вам должно быть отлично знакомо ощущение «правильности» в повадках. Даже за рулем недорогого Polo неизменно получаешь острый руль с ярко выраженным «нулём» и выверенные усилия на педалях. Тестовый же Touareg едет так, словно его разбудили в четыре утра, да еще и с похмелья. Усилие на левой педали требует привыкания. Качество обратной связи по рулю непривычно низкое для Фольксвагена, «ноль» изрядно размыт, а вся дорожная мелочь награждает руль легким тремором даже в комфортном режиме опционной пневмоподвески. В недоумении мы с коллегой просим сесть за руль фольксвагеновского эксперта, и он подтверждает наши сомнения – так быть не должно!Пересаживаемся в другой Touareg с аналогичным мотором – и это другая вселенная. На короткий руль (чуть больше двух оборотов от упора до упора) мелкий дорожный «мусор» не приходит. И хотя дружбу 8-ступенчатого автомата с дизелем нельзя назвать крепкой в силу настроек коробки и задемпфированного акселератора, этот Touareg едет именно так, как и подобает Фольксвагену. Очень похожим образом ведет себя Audi Q7, построенный на той же модульной платформе MLB Evo. Думаю, примерно то же можно было бы сказать про Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и даже про Lamborghini Urus, оснасти их производитель тем же «овощным» дизелем.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/1UfQUcl5K86GwvOks7pZ6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В отличие от концепткара T‑Prime GTE, серийный Touareg оснащен привычным джойстиком автоматической коробки и механическими шайбами выбора режимов движения. За барабанчик регулировки громкости – отдельное спасибо.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/unCuFPaPu_eEznZ3FW6U_w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В меню фоновой подсветки – тридцать оттенков!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Испытать другие модификации пока не вышло, хотя уже летом в моторной линейке нового Туарега появится более мощная, 286‑сильная версия того же трехлитрового дизеля. А к осени гамма двигателей пополнится 340‑сильной бензиновой «шестеркой» и 421‑сильным 4-литровым дизелем V8. Будет и плагин-гибрид суммарной отдачей 367 сил. Первым делом его продажи стартуют на самом «жирном» рынке – в Китае, куда машины будут поставлять из Словакии. Вторым по важности рынком для Туарега почти наверняка станет наш. В Штатах его продавать не будут, поскольку Volkswagen решил не заниматься внутренним каннибализмом и сделал ставку на <a href="https://www.zr.ru/content/news/911148-volkswagen-teramont-on-okazal/">Atlas/Terramont</a>.Вечером того же дня у журналистов (помимо трех россиян было еще несколько китайцев) отобрали камеры, телефоны и ноутбуки – и пригласили в шатер, чтобы показать Touareg без камуфляжа. Конечно, когда вы будете читать этот текст, его облик уже станет достоянием общественности, но я всё равно расскажу об увиденном тем, кто не верит картинкам. Итак, серийный выглядит в точности как на шпионских снимках. В угоду приоритетному рынку морда обильно украшена хромом. Изгиб Хофмайстера на задней стойке напоминает о BMW X5.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/zjDgNFGXuqN-KAyZNs4tNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Touareg</figcaption></figure> Российские продажи «третьего» Туарега начнутся летом – почти одновременно с европейскими. По моему осторожному прогнозу, цены будут начинаться примерно с 3,4–3,5 млн рублей. Я не возьмусь судить о кроссовере нового поколения после полутора сотен километров за рулем одной модификации (особенно учитывая, что качество тестовых предсерийных машин гуляет), но могу предположить, что легкая карьера новому Туарегу не светит. Ведь даже если собрать воедино все его плюсы, не получится ничего гениального. А поскольку семиместных модификаций не предвидится, Audi Q7 и Volvo XC90 для ­многих могут оказаться более интересным выбором. Впрочем, дождемся товарных машин и объявления цен. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855576, 855584, 855582, 855577, 855580, 855579, 855578, 855575"></div> <div>Фото: Volkswagen</div>

Новый VW Touareg — первый тест-драйв

Новый Touareg на 77 мм длиннее и на 44 мм шире предшественника, но компактнее, чем другие автомобили на платформе MLB Evo – Audi Q7, Porsche Cayenne, Bentley Bentayga и Lamborghini Urus. Ему доступны и пневмоподвеска, и активные электромеханические стабилизаторы поперечной устойчивости, и даже полноуправля­емое шасси: на скорости до 37 км/ч задние колеса поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних. Привод – исключительно полный. Продажи откроют трехлитровые дизельные версии.

Тимкин Юрий

Haval

Автомобиль Haval: новости, обзор, машина — характеристики, комплектации, разные поколения Haval — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Haval: читайте уникальные новости про авто модели — сайт За рулем

Статьи об автомобилях Haval: читайте уникальные статьи про авто марки Хавал – сайт «За Рулем» www.zr.ru

 H6 Coupe

Автомобиль H6 Coupe: новости, обзоры, машина аш 6 купе - характеристики, разные поколения, комплектации H6 Coupe – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях H6 Coupe: читайте уникальные новости об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях H6 Coupe: читайте интересные статьи об авто модели аш 6 купе – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Ig0E-Fgj2oPw9bdWlm0b8w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Haval H6 Coupe</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Haval H6</h4>Длина/ширина/высота/база 4549/1835/1700/2720 мм Объем багажника 247–1146 л Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1967 см³; 140 кВт/190 л.с. при 5200–5500 об/мин;  310 Н·м при 2400–3600 об/мин Топливо/запас топлива АИ‑95/58 л Расход топлива: смешанный цикл 9,2 л/100 км Трансмиссия передний привод; Р6
 </td>
 </tr>
</tbody></table> <div> С утра пораньше я поставил машину на дворовую стоянку, закрыл ладонью эмблему и просил выходящих из дома соседей определить марку. Что только они не называли! И Opel, и Peugeot, и даже Land Rover. Когда я открывал эмблему и объявлял, что это «китаец», соседи округляли глаза. Один из самых симпатичных китайских кроссоверов!Coupe? С этим китайцы погорячились. От купе тут лишь плавно ниспадающая линия крыши да крупные для такого рода машины 19‑дюймовые колеса. Впрочем, это камешек и в огород немецких премиум-марок, которые ввели в обиход понятие «кросс-купе».Интерьер тоже вполне европейский, без несуразностей. Мягкий пластик, убедительные накладки под шлифованный алюминий, перчаточный ящик выстлан мягким матери­алом. И никакого фенольного запаха.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/woZASlBzjV-NcLqRIsWh1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон симпатичный, с неплохой отделкой.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e4mHMBYsNv_akRDp23MScQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В глубоких колодцах не бывает бликов даже в солнечную погоду.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ktLjt5x5nJZ830MTGvpvuw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Можно менять цвет контурной подсветки по собственному усмотрению. Предлагается шесть вариантов.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/XATY3sgvCfvqSNjkTg91xQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подрулевые лепестки роботизированной коробки – базовое оснащение.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Эргономика – вполне. Руль регулируется по высоте и вылету. Электрифицированные сиденья имеют удобный профиль (но хочется опустить их чуть ниже). Кнопки находятся там, где им и положено быть.Поскольку у меня машина в топ-исполнении Elite, «плюшек» хватает: система контроля мертвых зон, электромеханический ручник, кожаная обивка, панорамная крыша, контурная подсветка и двухзонный климат-контроль. Последний, правда, работает так себе. Выставляю привычные 20 градусов, а в машине дубак. Приходится «поднимать ставку» до 24 градусов. С обогревом сидений все наоборот: уже на первой ступени он жарит утюгом, а на второй и вовсе подгораешь. А отсутствие навигационной системы и электропривода двери багажника в машине ценою 1,6 млн рублей вызывает недоумение.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pfdx_ruvGtAX2mVT63pn8Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади весьма просторно. Угол наклона спинок регулируется.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YxmTqI6TIjXo6lhCod5oiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двухступенчатый обогрев задних сидений – прерогатива топ-комплектации Elite. На розетку и USB-разъем китайцы не расщедрились.</figcaption></figure>[table
id="94"]Заниженная крыша не давит на голову тем, кто сидит сзади: мéста навалом. Но диван скроен так себе: боковой поддержки почти нет, продольная регулировка не предусмотрена. Из всех радостей – подлокотник (без петли, я едва не поломал ногти, выцарапывая его из гнезда) и регулировка спинок по углу наклона.Двухлитровая 190‑сильная «турбочетверка» с непосредственным впрыском – собственная, как уверяют китайцы, разработка. В связке с ней работает 6-ступенчатая автоматизированная коробка 6DCT с двумя мокрыми сцеплениями производства известной фирмы Getrag. Назвать их союз прекрасным не могу. Динамики хватает, но дерганые переключения выводят из себя. Особенно резко робот переходит с первой передачи на вторую, – надолго ли его хватит? Чем выше скорость, тем меньше дерготни. Данных о разгоне Haval не предоставляет (за брендом водится такой грешок). По ощущениям, сотню H6 Coupe набирает секунд за десять.Плотная подвеска хорошо держит удар даже на жестких неровностях, но трясет машину изрядно. Управляемость не ахти. Поворачиваемость недостаточная, поэтому всякий раз Haval стремится вывалиться наружу виража. В снегопад остро не хватает полного привода, который недоступен даже за доплату (львиная доля Хавейлов реализуется в КНР, где полный привод нужен, как парус подводной лодке). Да и клиренс скромный – 170 мм. Поэтому на бездорожье я не совался, лишь прохватил по припорошенной грунтовке, по которой проедет обычная легковушка.<div> </div><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YyZ3Ftr0l_4hdzpNV9nz8A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крупная надпись говорит о том, что китайцы более не стесняются своих автомобилей.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/W5VBGyej2Q0GtUpdL-7oSA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пороги, прикрытые дверями, всегда остаются чистыми.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/A_9xdZA-HnKPrYSCXGpAGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик, притом что привода на задние колеса нет, а под полом лишь докатка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Неплохой автомобиль, пусть и без полного привода. По некоторым параметрам дотянулся до одноклассников из Южной Кореи, Японии и Европы. Но и цéны не стоят на месте: базовый H6 Coupe обойдется в 1 500 000 рублей, а нашпигованный опциями, как тестовый, – в 1 630 000 рублей. По такой цене есть Ford Kuga, Kia Sportage, Nissan X‑Trail – полно­приводные!Вся надежда – на локальную сборку, которая должна немного сбить цéны. В следующем году <a href="https://www.zr.ru/content/news/908699-haval-otchitalsya-stroitelstvo/">Haval запустит в Тульской области завод полного цикла</a>, оборудование для него уже закуплено. Какие именно модели встанут на конвейер, китайцы пока не говорят. Если это будет H6 Coupe, я не расстроюсь. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855063, 855064, 855067, 855066, 855068, 855070, 855069, 855071, 855072, 855065"></div> </div>

Haval H6 Coupe — тест-драйв «За рулем»

Садков Георгий

Haval H6 Coupe

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/61DdZqWVbRfALQldlyzf6Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Внешность внушает. Огромные колеса, брутальный дизайн. Именно дизайн! Над обликом Шамана трудился Дмитрий Крылов, который «рисовал» спорткар Marussia.</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> Вездеход Шаман</h4>Длина/ширина/высота/база 6300/2500/2700/5050* мм Грузоподъемность до 1500 кг Снаряженная масса 4800 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2998 см³; 107 кВт/146 л. с. при 3500 об/мин; 350 Н·м при 1680–2570 об/мин Максимальная скорость 70 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/260 л Расход топлива: смешанный цикл 25 л/100 км Трансмиссия полный привод; М6*Расстояние между первой и второй осями - 1450 мм, между второй и третьей – 2150 мм, между третьей и четвертой – 1450 мм.
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Выследил Шамана я сразу. Только он оставляет за собой восьмиколесную колею, ведь все четыре оси шестиметрового болотохода – поворотные. Шаман умеет выбираться из снега и трясины в стиле краба: все колеса поворачиваются на один и тот же угол - 27⁰, и машина едет вперед боком!Ага, вот и «гнездо» – производственная база компании-разработчика «Авторос».<h2>С винтом</h2>Первый прототип Шамана представили в 2008 году, а в 2013‑м начались продажи серийных машин. Пока реализовано 35 штук, причем не только в России, но также в Турции и Китае. Основные потребители – нефтяники, газовики, энергетики. Им особенно нужна машина, способная не просто <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906482-bolshoj-razmer/">преодолевать болота и буераки</a>, но делать это с комфортом для седоков и без урона для природы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Q8iQbYr14IVKYz6HBt32cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На алюминиевой раме закреплены два топливных бака по 130 литров. Можно заказать дополнительные, по 40 литров, в этом случае запас хода превысит 1300 км – если верить заявленному расходу 25 л/100 км.</figcaption></figure> – Начинается всё с рамы. Мы делаем ее герметичной, из 9-миллиметрового алюминия. Зовем «лодкой». Если вода всё же проникает внутрь, ее откачивают две помпы производительностью 200 литров в минуту, а для быстрого сброса воды есть пневматические клапаны с электронным управлением.– Вода?!Прочитав удивление в моих глазах, руководитель отдела маркетинга и продаж Евгений Колобов улыбается:– Шаман умеет плавать! Именно для этого в раздаточной коробке нашей собственной разработки пять валов: по одному на каждый мост и еще один – для отбора мощности, например, на гребной винт.Поплавать мне не удалось, но поездил я на Шамане вволю.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qPdG3RXnHUcZzbRfCKBWnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Мультимедиасистема с камерой заднего вида, под ней – блок климат-контроля нижегородского производства. Каждое колесо оборудовано индивидуальной системой автоматической подкачки.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/N6jtGeaC9jU0QT0NMVd71A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборка – без излишеств. Но как же стильно смотрятся два цветных экранчика в классических циферблатах! На них – остаток топлива в двух баках, обороты мотора, часы, напряжение в бортовой сети и пробег.</figcaption></figure>[table
id="94"]Хватаюсь за трубу-ручку, прикрепленную к кузову мощными болтами, прыгаю на подножку и распахиваю входную дверь. Шальная мысль: а может, Шаман и летать умеет? Водительское место больше смахивает на кабину пилота. Обзор через три секции лобового стекла, очищаемых четырьмя дворниками, – самолетный. Сиденье установлено посередине; на панели слева – какие-то непонятные на первый взгляд пиктограммы и мембранные клавиши вместо привычных кнопок и тумблеров.Ага, на левой панели – всё для контроля давления в шинах. Индивидуальная система автоподкачки позволяет регулировать давление в каждом колесе. Когда трясина совсем уж лютая, давление можно стравить до 0,05 атмосферы. Если какие-то шины пробиты, Шаман способен ехать на четырех из восьми, – чтобы перекрыть клапаны подачи воздуха в пробитые баллоны, достаточно ­коснуться клавиш.Соседняя панель отвечает за работу трансмиссии и режимы движения. Мосты Шамана – оригинальной конструкции, но на базе уазовских «спайсеров», с приводными валами и ШРУСами; первый и второй подключаемые. Все четыре моста – с межколесными дифференциалами и принудительными блокировками с электропневматическим приводом. Есть и блокируемый межосевой дифференциал. В общем, когда надо, все восемь колес Шамана становятся ведущими. Выезжая на асфальт, достаточно нажать лишь одну кнопку – и все блокировки будут отключены.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4wSqhbmQ7jnPC2i465euBQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Этот Шаман – в комплектации «Охотник»: четыре раздельных кресла, включая водительское, а за ними – две скамейки, которые раскладываются в большую кровать. В версии «Турист» скамейки меняют на сиденья – восемь посадочных мест, не считая водительского.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lTW2BFf33pmY20iKJEY19g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поработать есть над чем. Например, пришлось попотеть, чтобы разложить скамейки, – фиксаторы слишком жесткие. То же относится к регулировкам водительского кресла.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Рулевое управление – гидравлическое. Его главная особенность, как вы уже поняли, – управляемые восемь колес. Можно выбрать один из трех режимов. Первый подойдет для движения по асфальту: поворачиваются колёса двух передних осей, а задние стоят строго прямолинейно. Второй – тот самый «краб», когда вездеход едет боком под определенным углом. Ну а третий – «поворотный», в котором колёса двух задних осей поворачиваются в противоположную сторону относительно передних, радикально улучшая маневренность.Над двумя передними осями с дрожью просыпается 3-литровый турбодизель Iveco F1C мощностью 146 л.с. Мотор известный, «грузовой». Коробка передач – механическая 6-ступенчатая, фирмы ZF. Выжимаю сцепление… Ох, я уже и забыл, что бывает настолько тугая педаль! Прямо советский ЗИЛ.По ходу дела обживаюсь и осматриваюсь. Внутри ни разу не «колхоз»! Спинки кресел профилированные, подлокотники регулируются. В дверях и на «стенах» удобные сетки для вещей, есть различные ниши и карманы – побольше, чем в ином универсале! В корме разместили пару «шкафов» для инструмента, которые можно заменить, например, походной кухней или оружейным сейфом.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bNSeDqPAAHE9qBrrASkOlw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кузов делают из 8-миллиметровых стальных листов. Половинки сваривают раздельно на специальной оснастке, а затем соединяют их на стапеле. Готовый кузов крепят на раму, в соседнем цехе наносят защитное покрытие.</figcaption></figure> <h2>Шаманим</h2>Вот и обрыв. Шаман беззаботно ухает вниз и легко переваливает через буераки, при этом двигатель работает почти на оборотах холостого хода. Дорожного просвета 450 мм хватает, чтобы преодолеть все сложные участки. Даже с вывешенными двумя осями Шаман без труда ползет вперед.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/cuzBjciXEvJf7K5TAiBrqg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесные редукторы планетарного типа собственной разработки позволяют существенно снизить нагрузку на трансмиссию.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZNvrTGttvcRqB7F8COLV0Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Подвеска всех колес независимая, пружинная, на двойных А‑образных поперечных рычагах, с гидравлическими амортизаторами. Конструкция для всех колес одинакова – детали взаимозаменяемые! Внутренний ШРУС – от пикапа Toyota Hilux, наружный – от фургончика Peugeot Boxer.</figcaption></figure>[table
id="94"]А где раскачка, сильные удары? Всё настолько мягко, что я теряю связь с реальностью. Судя по рельефу, должно трясти и болтать до боли в суставах, до стука головой о потолок. Ничего этого и в помине нет. Сижу словно на мягкой подушке, которую кто-то бережно несет на руках. А вот на уши поддавливает. Рычит дизель, подвывает трансмиссия, при повороте руля на большие углы шипит гидроусилитель.По усилию на руле Шаман напоминает грузовик, оттого поначалу пребываешь в полной уверенности, что машина неуклюжа. А потом – как чудо! В поворотном режиме вездеход очень легко разворачивается, хоть волчком вертись.Обнаглев, нацеливаюсь на неприступные с виду буераки – и перепрыгиваю их, не сбавляя хода! Остановиться перед очередной преградой заставил лишь здравый смысл и сидящий на пассажирском кресле водитель-испытатель – Шаман-то товарный!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QeF4oInGOHYeEO1YH-rf7A=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>На Шаман устанавливают шины сверхнизкого давления. Можно выбрать один из трех вариантов рисунка протектора. В базовой комплектации это покрышки размерностью 1200–600×21, но можно заказать и еще больше – размерностью 1300–700×21. Чтобы колёса со стравленным до 0,05 атм давлением не разбортировались, шины к алюминиевым дискам прижимает специальная вставка из стекловолокна. Колёса и фиксирующая вставка – собственного производства.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nxxLKP9hqEZz7_DyWrzg1g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Режим «краб» незаменим на болоте: каждое колесо в своей колее, поэтому вездеход не вязнет и не закапывается. Переключая режимы движения с «краба» на «асфальтовый», можно вообще не держаться за руль – Шаман «выпрямляется» сам.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jc9mNESCMJmifsDeNYsmIg=s800" width="800" height="156" layout="responsive" /><figcaption>У Шамана все колеса управляемые. Есть три режима движения. 1. «Асфальтовый» – поворачиваются только колеса двух передних осей.
2. «Поворотный» – колеса двух задних осей поворачиваются в противоположную сторону относительно передних для улучшения маневренности. 3. «Краб» – вездеход едет вперед боком.</figcaption></figure>Конечно, предел у машины есть, но я к нему даже не приблизился. Говорят, Шаман пару раз застревал в глухой топи и сибирском снегу. Но выбирался самостоятельно, вытаскивая себя, словно Мюнхгаузен, лебедкой, входящей в базовое оснащение.Что дальше? К команде разработчиков при­соединился известный гоночный инженер Игорь Ермилин – он уже разработал новую раздаточную коробку, которая компактнее и в два раза легче нынешней. А еще «Авторос» готовится вывести Шамана на европейский рынок. Для этого вездеход должен соответствовать нормам Евро‑6, поэтому скоро ­появится новый мотор Iveco – как раз под евроспецификацию. Глядишь, к тому времени лед растает – поплаваем!<h2></h2> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="855053, 855042, 855043, 855045, 855047, 855046, 855048, 855049, 855050, 855051, 855044, 855052"></div>

Восьмиколесный вездеход Шаман — тест-драйв ЗР

Внешность внушает. Огромные колеса, брутальный дизайн. Именно дизайн! Над обликом Шамана трудился Дмитрий Крылов, который «рисовал» спорткар Marussia.

Виноградов Александр

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eclipse Cross

Автомобиль Eclipse Cross: обзоры, новости, машина Эклипс Кросс - характеристики, разные поколения, комплектации Eclipse Cross – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Eclipse Cross: читайте профессиональные новости об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Eclipse Cross: читайте уникальные статьи об авто модели Эклипс Кросс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-Ev5oXr-5q5ABs5q4dEnUg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4> </h4>Длина/ширина/высота/база 4405/1805/1685/2670 мм Объем багажника (VDA) 341–488 л Снаряженная масса 1550 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1499 см³; 120 кВт/163 л.с. при 5500 об/мин;  250 Н·м при 1800–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 9,8 с Максимальная скорость 200 км/ч Топливо/запас топлива АИ‑95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; вариатор
 </td>
 </tr>
</tbody></table><a href="https://www.zr.ru/content/news/905740-pod-znakom-zatmeniya-mitsubi/">Eclipse Cross – настоящий автомобиль XXI века</a>… каким его представляли в 1980‑е годы. Похоже, главный дизайнер Цунехиро Кунимото – тайный поклонник киберпанка. Eclipse отлично вписался бы во вселенную ОАЗИСа из романа «Первому игроку приготовиться». Или в автомобильный поток «Бегущего по лезвию» и «Вспомнить всё». Рубленые формы, клиновидный силуэт и задние фонари, объединенные в спойлер, – словно перед нами автомобильная версия игровой приставки Atari 5200 образца 1982 года. Мода на восьмидесятые возвращается?<h2>Сокол Тысячелетия</h2>На салон стилистам вдохновения не хватило. На фоне вычурной, но интересной внешности интерьер явно проседает. А лучше бы проседало водительское сиденье – регулировки по высоте мне не хватает. Но киберпанковые каноны соблюдены. Современная мультимедийная система с тачпадом на центральной консоли успешно соседствует с архаичными клавишами обогрева сидений и устаревшей комбинацией приборов. Словно мы в Соколе Тысячелетия из «Звездных войн» – с гиперприводом, но с древними монохромными дисплеями и гигантскими кнопками на панели. И, как в звездолете, назад можно не оборачиваться: всё равно через располовиненное заднее стекло ничего не видно – нижний сектор всегда грязный, а зона очистки верхнего – всего лишь формальность.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/t9NN636N5MjHleBk-iffhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Бесхитростные приборы читаются хорошо. На цветной дисплей можно вывести данные о распределении момента по осям.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/RXolD41dEKaJQT8PzACeJA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Изображение с боковой камеры (на фото) и камеры заднего вида можно вывести на центральный дисплей. А вот навигации в машине не преду­смотрено в принципе.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/yoH6qTnRtziULC2VarVHkw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Салон навевает скуку. Красочный дисплей и тачпад соседствуют с древними кнопками.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Oubs8v9ouuhRcW2DYttAvA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Слева от водителя пристроилась артиллерия стандартных клавиш, в том числе отключающая противобуксовочную систему. Справа в верхнем углу – регулировка изображения на проекционном дисплее.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/JOH2ASWqrbolcW9vGUiamA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кнопка с заветной аббревиатурой S‑AWC позволяет выбрать один из трех режимов трансмиссии – Auto, Snow или Gravel.</figcaption></figure>
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Турбоэра докатилась и до Mitsubishi. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909683-need-for-shift/">Новенькая полуторалитровая «четверка»</a> 4B40 мощностью 163 л.с., которая по дороге в Россию наверняка сдуется до удобоваримых по налогу 150 сил, работает в связке с 6-ступенчатой механикой или традиционным вариатором. Вот вариаторную версию я и возьму.Мощный двигатель, вариатор, полный привод – такая связка наверняка станет первым игроком на нашем рынке. Аббревиатура S‑AWC давно стала культовой, ассоциируясь со знаменитыми седанами Lancer Evolution. Но не стройте иллюзий. Нет никаких активных дифференциалов! Даже переднего «самоблока», который имеет <a href="https://www.zr.ru/cars/mitsubishi/-/mitsubishi-outlander/tech-specs/outlander-iv/">родственный Outlander GT</a>, у Эклипса нет. Весь функци­онал отдан на откуп электронике. За привод задней оси отвечает многодисковая муфта. Межколесные блокировки имитируются тормозными механизмами. Это отработанная схема на большинстве кроссоверов. Так проще и дешевле, чем использовать дорогущие и сложнейшие активные «дифы». Результат тот же – но как насчет выносливости электронно-управляемой муфты, работающей в паре с вариатором? Ответ дала ледовая трасса, проложенная на замерзшем озере.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Fu4v2w6X-2_X__jhVabdNA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В заднем ряду комфортно человеку любого роста, низкий центральный туннель облегчает жизнь среднему пассажиру.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at4J_09SgqHhl77f8mVzOw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У автомобилей для Европы в недрах багажника есть подполье для мелочевки. В машинах для России это место наверняка займет докатка.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Перегрев на льду</h2>У Эклипса в автоматическом режиме по умолчанию на задние колеса уходит 20% момента, а в пределе – 45%. Для скользкой дороги это не годится. Только приноровишься к переднеприводному характеру, как получаешь пинок в спину от переброски момента на задние колёса. Все старания добиться управляемого скольжения идут к чертям! Игра в «снежный» и «гравийный» режимы движения добавляет бонусных очков. «Снежный» – это более мягкие реакции на касания акселератора и предельные 55% крутящего момента на задние колёса: в этом случае Eclipse послушно идет боком по скользкой дуге.[table
id="448"]<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/-i5YV5TaZAjOWXSKej27qA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Под пластиковой защитой почти 190 мм просвета. Неплохо для кроссовера!</figcaption></figure>[table
id="94"]«Гравийный» режим еще азартнее! Назад уходит уже до 60% тяги, а реакции на газ становятся острее – контролировать машину проще. Главное – аккуратно работать рулем. Усилитель хорошо симулирует обратную связь, но относительно короткая база с внушительными свесами провоцирует разворот вокруг оси, и при активной и запоздалой рулежке Eclipse быстро входит в резонанс. Однако главная проблема не в этом, а в быстром перегреве трансмиссии.Уже после десяти-пятнадцати минут скольжений с пробуксовкой на дисплее высветилось гадкое сообщение – перегрелась трансмиссия. Не может электроника в сочетании с вариатором успешно заменить «железную» трансмиссию на льду. А что будет на бездорожье?Лучше туда не соваться. Стоило моему коллеге вылететь с расчищенного участка в снег, как Mitsubishi тут же капитулировал. Часть колес оставалась на свободе, да и попавшие в снег закопались лишь чуть, но электроника наотрез отказалась допустить пробуксовку. И никакие манипуляции с режимами и отключением «ошейника» не помогли. В итоге безобидная ситуация вынудила достать трос. А ведь геометрическая проходимость неплоха: я намерил 190 мм под защитой двигателя.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/giFLIaWJTtS6m_IiNevEZQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Mitsubishi Eclipse Cross</figcaption></figure> <h2>Первому игроку приготовиться?</h2> На ровной дороге Eclipse Cross вопросов не вызывает. У него есть склонность к недостаточной поворачиваемости, но не критическая. Турбомотор не восхитил, хотя 250 ньютон-метров доступны уже с 1800 об/мин: все его старания вязнут в шкивах вариатора.Станет ли новый Eclipse Cross полноценной заменой <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909859-kampaj/">компактному ASX</a>? Сомнительно. Он появится у нас в апреле. Локальной сборки не предвидится, <a href="https://www.zr.ru/content/news/911246-mitsubishi-obyavila-rublevye-ts/">прайс</a> объявили вчера. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="854293, 854292, 854296, 854295, 854297, 854300, 854298, 854299, 854301, 854294"></div>

Mitsubishi Eclipse Cross — тест-драйв на ледовой трассе

Mitsubishi Eclipse Cross

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»