Свежее

Лучшее

Под капотом у вседорожника окажется 3,0-литровая V-образная «шестерка» мощностью 333 лошадиные силы, разработанная инженерами компании Audi, а так же 52-сильный трехфазный электромотор. 
 Подобная силовая установка дает возможность автомобилю разогнаться с нуля до 100 км/ч за 6,8 секунды. Как уверяют инженеры компании Porsche, на одной электрической тяге «немец» способен разогнаться до 138 км/ч. 
 Выбросы двуокиси углерода в окружающую среду окажутся ниже на 20% по сравнению с бензиновой версией.
 Продажи Porsche Cayenne S Hybrid в США должны начаться в 2010 году.

Porsche Cayenne S Hybrid

Под капотом у автомобиля окажется 2,5-литровый турбированный мотор, развивающий 300 лошадиных сил. С нуля до 100 км/ч «немец» разгоняется за пять секунд, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 248 км/ч. 
 Из особенностей Audi TT RS отметим систему полного привода Quattro и усиленные тормоза.

Audi TT RS

«За рулем»

<a href="http://race.zr.ru">Сайт Гонки Звезд "За рулем" с отчетами и фотоархивами нынешнего и предыдущих лет</a>>>>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/5W2v25JIfxD3VQaEcWzfQA" width="450" height="212" layout="responsive" /><figcaption>Кирилл Ладыгин - победитель Гонки Звезд "За рулем"-2009.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/17011/129080.jpg" class=" imp-image-92006" />
 
 Результаты двухчасовой гонки:
 1. Ладыгин К.
 2. Павлов В. Жарков А.
 3. Буренко И. Басов А.
 4. Козанков В. Симонов Н. 
 5. Травин М. Ухов М. Тищенко А. 
 6. Скрипников М. Иванов С. 
 7. Миннахметов И. Фаттахов Р. Дудин С. 
 8. Карачев А. Квитка О. 
 9. Лабазов В. Акиниязов Р.
 10. Дудукало А. 
 11. Успенский С. 
 12. Котелло Б. Котелло А. Елисеева 
 13. Марочкин С. 
 14. Черевань В. 
 15. Вертунов Е. 
 16. Крылов С. Воробьев С. 
 
 Не классифицированы:
 17. Кабиров Ф. Любченко С.
 18. Васильев А.
 19. Маркин А. Петриков О.
 20. Сотников А. Овчаров Ю.
 21. Орловский А. Юдицкий Л.
 22. Шульмейстер Б.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0RIOKAv451mygjD2IzDopg" width="450" height="250" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129020.jpg" class=" imp-image-91980" />
 
 
 
 Суперфинальные заезды на автомобилях Renault Logan:
 
 Заезд 1:
 1. Ладыгин К.
 2. Жарков А.
 3. Козанков В.
 4. Басов А.
 5. Скрипников М.
 6. Травин М.
 
 Заезд 2:
 1. Ладыгин К.
 2. Басов А.
 3. Скрипников М.
 4. Жарков А.
 5. Козанков В.
 6. Травин М.
 
 Заезд 3:
 1. Ладыгин К.
 2. Жарков А.
 3. Басов А.
 4. Скрипников М.
 5. Травин М.
 6. Козанков В.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HwWsQTjuMrQYgC0bwXCutA" width="450" height="258" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129023.jpg" class=" imp-image-91983" />
 
 
 
 Результаты суперфинальных заездов:
 1. Ладыгин К.
 2. Жарков А.
 3. Басов А.
 4. Скрипников М.
 5. Козанков В.
 6. Травин М.
 
 Результаты заезда победителя Гонки Звезд "За рулем" и пилота формулы 1 Нельсона Пике (лучший круг):
 1. Ладыгин Кирилл – 55.707 сек.
 2. Нельсон Пике – 56.240 сек.
 ВИДЕО: Гонка Звезд «За рулем»-2009
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>
 
 ВИДЕО: Супер-финал
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/LKxn-V4BuhgKsxOfA7J1JA" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129041.jpg" class=" imp-image-91995" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dZCRmWjWW7SRpBK2iY-thw" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129042.jpg" class=" imp-image-91996" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rHUNy0IxzHzBY_mmJO7Zvw" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129043.jpg" class=" imp-image-91997" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/EUFGm5Sz_SLmoJXnrrbtpQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129038.jpg" class=" imp-image-91992" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/N_mBvuvEA-aCKUhkRgVpfA" width="800" height="561" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129039.jpg" class=" imp-image-91993" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8v5YYp8tspeNuiDOHELtcQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129040.jpg" class=" imp-image-91994" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-GWQmb6Sl-hsLSORUKG6uw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129045.jpg" class=" imp-image-91999" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/MPXJLElJX0aGw3ZLTmx9ew" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129044.jpg" class=" imp-image-91998" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eFuOgqwCGK2l8Fs3_FS_3w" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129046.jpg" class=" imp-image-92000" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9nqhlgAo28sSRGreT4JDZQ" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129019.jpg" class=" imp-image-91985" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/KujzCifpqJIULF-t622arw" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129025.jpg" class=" imp-image-91977" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-p0kY1gsZ1_LcrOfd2MJQQ" width="800" height="536" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129028.jpg" class=" imp-image-91972" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b2P64KmcvP8NzCCLd220yQ" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129029.jpg" class=" imp-image-91973" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QIPxXFjbUd08zSFNE6Ox3w" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Кирилл Ладыгин - победитель Гонки Звезд "За рулем"-2009.</figcaption></figure><img src="/d/story/73/17011/129078.jpg" class=" imp-image-92004" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gVoHP5AxSHr3n2oM7Hz0-g" width="800" height="515" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129031.jpg" class=" imp-image-91975" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ojAbdy82i9GBQ5pOYa7okg" width="800" height="498" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129032.jpg" class=" imp-image-91986" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ROK6VaeXXNLYTnxKLsVaqQ" width="800" height="575" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129033.jpg" class=" imp-image-91987" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/QHWq0Hx5j0V1m6EJ9hs3Gg" width="800" height="526" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129034.jpg" class=" imp-image-91988" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GKlH2SwQZL7bvJce_ra23g" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129047.jpg" class=" imp-image-92001" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9p6RPHADq0VCGRpace4bJA" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129048.jpg" class=" imp-image-92003" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gkucMXcRctNXFjws87yd8w" width="800" height="523" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129049.jpg" class=" imp-image-92002" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/nHZjxWdiJ0hbyjoeILyyUg" width="800" height="545" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129035.jpg" class=" imp-image-91989" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CC4IUS1JT97aO3lKTKoycQ" width="800" height="490" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129036.jpg" class=" imp-image-91990" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vvuO6sA2uTWlHQZ72FdcGQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129037.jpg" class=" imp-image-91991" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VyRL86BykgvGQJVnipqqeA" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129026.jpg" class=" imp-image-91978" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9JtnhJbrQKLjMUSrxRnDDw" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129027.jpg" class=" imp-image-91979" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HAcqcQZH3lmJwoITTgFJNg" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/73/17011/129024.jpg" class=" imp-image-91976" />

Гонка Звезд «За рулем»-2009: Lada порвала иномарки (ВИДЕО)

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

В представительстве Пежо сообщили, что приоритетная задача в условиях растущей безработицы – это сохранение рабочих мест. 
 Как сохранить производство в прежних объемах и с прежней занятостью, когда спрос сокращается? Укороченная рабочая неделя, неполная занятость и другие мягкие меры по снижению производственных издержек здесь уже мало помогут. Поэтому часть средств действительно пойдет на обеспечение расчетов с работниками. При этом сохраняются конвейерные линии, на которых производство продолжает расширяться, и туда будет перераспределена незадействованная рабочая сила. В частности, этим производством станет сборка малолитражных автомобилей, расширение которого – один из важных аспектов плана поддержки. Вместе с этим разработчики проекта не забыли и о перспективных технологиях, в которые также будут вложена часть средств. Речь идет не о чем ином, как об экологически чистом автомобиле будущего.
 Так что на перспективные технологии средства всегда найдутся – кризис не помеха!

На что пойдут 6,5 млрд. евро французского правительства?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Доля Пежо на российском автомобильном рынке достигнет 2,5% от объема продаж –заявил глава «Пежо Россия» Стефан Ле Гевель на пресс-конференции, посвященной итогам деятельности компании в 2008 году и планам на следующий год.
 Основные результаты компании в 2008 г. – 93% рост продаж и 48 тыс. реализованных автомобилей. Это на 3 тыс. больше, чем планировали. Особенно успешны модель 207 (+150%) и коммерческие автомобили (+107%). В числе достижений – открытие банка Peugeot-Finance и динамичная дилерская экспансия: 18 новых центров в стиле Blue Box и 20 новых дилеров. На это и делается основная ставка в 2009 году – выйти в лидеры по разветвленности дилерской сети (в 2008 г. твердое 4-е место). Директор по послепродажному обслуживанию ПСА Гийом Гелен обещает, что помимо географической доступности сервиса улучшится его качество, расширится спектр клиентских услуг, появятся фиксированные тарифы на пакетные сервисные услуги.
 Что касается непосредственно продаж, то в компании сознательно отказываются давать какие-либо количественные прогнозы. Главная задача – сохранить прошлогодний результат, что позволит при предполагаемом сокращении общего объема автомобильного рынка до 1,9 млн. увеличить свою долю присутствия с нынешних 1,5% до 2,5%. Надежду вселяют результаты января: на фоне 33% падения рынка было продано 3288 автомобилей, что на 62% больше, чем за этот же период прошлого года, при этом рыночная доля Пежо выросла до 2,8%. Но это продажа машин, которые были ввезены в прошлом году. А что потом? В компании сознаются, что повышения цен на автомобили 2009 г/в избежать не удастся, но при этом их резкого скачка не будет. Локомотивы продаж - наиболее ходовые 206 Sedan, 207, ставшая призером Гран-при «За рулем»-2009 модель 308, а также кроссовер 4007, обеспечивший выход компании в динамичный сегмент компактных вседорожников. С ним связаны особые надежды, т.к. именно эта модель будет собираться на заводе Mitsubishi-PSA под Калугой с 2011 года в ранее намеченных объемах.
 Упрочить интерес к марке планируется выводом в 2009 году на российский рынок моделей 3008, купе-кабриолета 308 СС, а также 206 Plus.

Peugeot подводит итоги 2008 года

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_sYInFQBhjmrPk96Yii6HA" width="800" height="502" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129002.jpg" class=" imp-image-91971" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kmD1bomIURuGfsyPolhFSQ" width="800" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129003.jpg" class=" imp-image-91970" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WeEm3Jlm2h1GS19i6s2RmQ" width="800" height="415" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129004.jpg" class=" imp-image-91966" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VG5_eAZpX1OYe4uP-4md2w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129005.jpg" class=" imp-image-91965" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jwwHaVitlNA_ZBELZd6rqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129006.jpg" class=" imp-image-91968" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YfQIE7-Ixz6Mo5wYM3OBPQ" width="800" height="408" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129007.jpg" class=" imp-image-91967" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-iyDxwFxVXVub17-qiAqvw" width="800" height="464" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129008.jpg" class=" imp-image-91962" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/upkS1kp-N3i0PpjawAE_2g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129012.jpg" class=" imp-image-91958" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5iGyOYmM7dKlUsxe9_PjRQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129014.jpg" class=" imp-image-91960" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FnOXZ6B2lHDxhIC8_fflkQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129015.jpg" class=" imp-image-91959" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T4flPxnO9p8yWgmXEGzQrQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129016.jpg" class=" imp-image-91955" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/P_v8WOmpeju3AqZRcgzDFg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129017.jpg" class=" imp-image-91956" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0yfZVV658wf43Ze1h5N6mg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129001.jpg" class=" imp-image-91969" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/hPLoQsQ2Hm6ek97yiFS2jA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129013.jpg" class=" imp-image-91957" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/anTT6Xd3CYpB9xF31x2qtg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129009.jpg" class=" imp-image-91961" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M_488cm-UngQ-WNCbikA4A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129010.jpg" class=" imp-image-91964" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MkDXHehAcA1MHX2UXfo5Wg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/17010/129011.jpg" class=" imp-image-91963" />
 Дорога к центру Европы получилась непростой. Самолетом до Праги, а потом 400 км на автобусе до Остравы. Из-за накрывшего Чехию снегопада автобусная поездка вышла довольно длинной, и на место мы прибыли только вечером. Целью нашего путешествия был новенький, с иголочки, автозавод в городке Ношовице, рядом с Остравой, на котором с ноября прошлого года стали собирать Hyundai i30. Почему там? Географически это действительно центр Европы, от которого рукой подать и до Германии, и до России. А совсем рядом, в соседней Словакии, еще один такой же завод, выпускающий соплатформенный Kia Ceed. Кооперация, снижение издержек, и все прочие прелести. Уже одно это убедительно свидетельствует о серьезности намерений корейской компании по захвату доли европейского рынка. Добавьте сюда тот факт, что разрабатывался i30 в дизайн-центре компании в немецком Рюссельхайме (там расположена, между прочим, штаб-квартира Opel), и становится понятно, что европейскому голф-классу придется потесниться. Насколько? Сейчас проверим.
 
 Вид
 На вид i30 почти европейская машина. Почему почти? Личико вышло чуть пресноватым и с некоторыми нотками прежнего корейского дизайна. В профиль и сзади автомобиль выглядит симпатично, интересно, по-европейски, а вот в передней части дизайнеров словно покинуло вдохновение, и они исполнили ее добротно, аккуратно, но уже без огонька. Жаль, ведь «улыбка» соплатформенного Kia Ceed выглядит поинтереснее и повеселее, а это, как ни крути, один из аргументов при покупке автомобиля. Но, в конце концов, кроме дизайна передней части в машине есть еще много чего.
 
 Полигон
 Изначально по полигону нас должны были возить инструкторы, что энтузиазма не вызывало, но затем корейцы справедливо рассудили, что российские журналисты в состоянии самостоятельно преодолеть пару полуторакилометровых кругов по спецдороге, на которой «протряхиваются» все сошедшие с конвейера автомобили. Она хороша тем, что на ней много разных покрытий, от тряской «бельгийки» до ровного участка, где можно как следует разогнаться, а затем на разнородном покрытии проверить работу АБС. Еще есть довольно крутой подъем, на котором следует остановиться и тронуться, проверив работу ручника и сцепления, и профилированный вираж, где проверяется работа рулевого управления и системы стабилизации. С первого круга отмечаю хорошую шумоизоляцию и отлично настроенное, абсолютно европейское шасси. Elantra, на платформе которой сделан i30, тоже едет хорошо, но здесь явно поработали над настройками амортизаторов и пружин, отчего поведение машины еще улучшилось. За ужином я спросил у корейцев, кто поставляет им амортизаторы? Те уточнили по телефону и ответили, мол, амортизаторы хорошие, немецкие, фирмы Sachs. То-то i30 едет лучше, чем Elantra.
 
 Автобан
 Для теста был доступен лишь автомобиль с механической коробкой и 1,4-литровым 109-сильным мотором, но отговаривать покупателей от него в пользу машины с 1,6-литровым двигателем я не буду. Мотор современный и для такого автомобиля достаточный: с водителем и тремя взрослыми пассажирами машина неплохо разгоняется, на автобане позволяет держать разрешенных 130 км/ч, правда, при обгонах надо не увлекаться, выполняя их с запасом. Передачи перключаются четко, работать рычагом коробки одно удовольствие, не все европейские машины могут похвастаться таким механизмом. Отрадно, что даже на высоких оборотах шум мотора не становится назойливым – спасибо хорошей шумоизоляции и правильно настроенному выхлопу. На высокой скорости машина стабильна, в поворотах никаких серьезных замечаний тоже не заслуживает.
 
 Пространство и удобство
 Салон выполнен достаточно качественно: дизайн не вычурный, но вполне симпатичный, материалы отделки для автомобиля такого класса достаточно хороши, салоны новых машин не пахнут всякой химией, от которой может разболеться голова. Приборная панель довольна простая и по дизайну напоминает такую же у Getz, к тому же рослые водители не будут видеть верхнюю часть шкал, потому что ее перекрывает обод руля. В остальном эргономика водительского места нареканий не вызвала, даже я со своим ростом выше среднего пусть и не сразу, но уселся удобно. Очень нравится то, что у автомобиля длинная база: коллега моего роста и комплекции разместился на заднем сидении, не упираясь коленями в спинку водительского сиденья и не подпирая головой потолок. При необходимости задние сиденья можно сложить по частям или целиком, получится довольно приличное пространство с ровным полом – практично.
 
 Держись, Европа
 Каковы шансы i30 на нашем рынке? Представляется, что неплохие. Машина сделана достаточно добротно, и когда после тест-драйва корейцы поинтересовались, какие недостатки мы отметили, вспомнить что-то серьезное не удалось, и по сути претензий было две: скучноватое «лицо» и то, что рослым водителям не видны верхние части шкал приборов. Что мы получаем в итоге? Разработанная и изготовленная в Европе машина гольф-класса со 109-сильным мотором и механической коробкой передач, имеющая уже в базовой комплектации кондиционер, 6 подушек безопасности, АБС, подогрев зеркал и сидений, будет стоить у нас 530900 рублей. За 605900 рублей можно получить дополнительно климат-контроль, электростеклоподъемники и еще много чего. Если хотите автоматическую коробку, то, увы, только с 1,6-литровым 122-сильным мотором по цене от 673900 рублей, что, впрочем, по нынешнему курсу не так уж и много. Главное, избавиться от мысли, что корейские машины – это дешевые «мыльницы», которым можно многое простить именно потому, что они дешевые. Сегодня «корейцы» уже вполне европейцы, и с этим нужно считаться.
 
 Завод в Ношовице
 Запущенный в ноябре 2008 года сборочный завод в Ношовице, на котором собирают хэтчбек и универсал i30, отличается очень высокой степенью автоматизации производства. Роботов на всех автосборочных предприятиях немало, но здесь их, пожалуй, больше всего, все производства Hyundai. Результат: расчетная мощность завода 300000 автомобилей в год при количестве работников 3560 человек, учитывая и администрацию, и трансмиссионное производство, где планируется выпускать до 600000 трансмиссий ежегодно. Такой производительности на одного работника нет, наверное, нигде. На вопрос, зачем столько роботов, ведь многое могли бы делать люди, корейцы ответили, что первоначальные вложения, конечно, выше, зато потом роботы многократно окупаются. Пока, правда, завод работает лишь в одну смену, запуск второй отложили по причине недостаточного спроса. Кризис…
 
 Технические характеристики Hyundai i30 хэтчбек
 1,4 MT / 1,6 MT (AT)
 Мощность, л. с. при об/мин
 109 при 6200 / 122 при 6200
 Момент, Нм при об/мин
 137 при 5000 / 154 при 4200
 Макс. скорость, км/ч
 187 / 192 (183)
 Разгон 0-100 км/ч, сек
 11,7 / 11 (12,1)
 Расход топлива, л/100 км
 город
 7,6 / 8,0 (9,0)
 трасса
 5,2 / 5,2 (5,7)
 средний
 6,1 / 6,2 (6,9)
 Длина/ширина/высота, мм
 4245/1775/1480
 Колесная база, мм
 2650
 Снаряженная масса, кг
 1193 / 1193(1214)
 
 Комплектации и цены
 
 1,4 MT Classic: ABS+EBD, 6 подушек безопасности, подогрев передних сидений, передние электростеклоподъемники, подогрев зеркал, кондиционер, тканевый салон, магнитола с 4 динамиками
 
 530900 руб
 
 1,4 MT Comfort: (дополнительно) активные передние подголовники, задние электростеклоподъемники, климат-контроль, бортовой компьютер, обогрев стеклоочистителей, датчик дождя, отделка руля и рукоятки КПП кожей, магнитола с 6 динамиками, литые диски
 
 605900 руб
 
 1,6 AT Style: (дополнительно) ESP, электроскладывание зеркал, датчик света, кожаный салон
 
 715900 руб
 
 Плюсы: Богатые комплектации, хорошие ходовые качества, хорошая шумоизоляция
 
 Минусы: Скучноватое лицо, 1,4-литровая версия только с «механикой»

Hyundai i30: они уже здесь

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Гомянин Максим

Срок трехлетнего контракта заключенного в 2007 году между ING и Renault F1 истекает по окончании 2009 года. В связи со сложной экономической ситуацией, компания приняла решения не продлять срок его действия.
 Сотрудничество ING с командой первой формулы – первый спонсорский проект компании глобального масштаба, направленный на повышение узнаваемости бренда. В пресс-релизе ING говорится, что за два года сотрудничества с Ф1 компания достигла всех намеченных целей, увеличив мировую узнаваемость бренда на 16% (период март 2007г. – ноябрь 2008 г.).
 Уход генерального спонсора – серьезная потеря для Renault F1 – одной из сильнейших команд чемпионата мира.

ING покинет формулу 1 по окончании сезона 2009

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zEWouijNsydiBzUDPceUTQ" width="722" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/71/17009/129000.jpg" class=" imp-image-91954" />
 А погода? Даже она не смогла нам помешать! Мороз и солнце, лед и... Да, будет и пламень – я не сомневаюсь. Все готово к отличному спортивному празднику: приходите на нашу «Гонку Звезд»! Позовите своих друзей, возьмите детей, пригласите любимых женщин – вы не пожалеете! 
 Я знаю – сегодня многим нелегко. Но я убежден и в другом: Россия выйдет из любого кризиса! И снова повторяю: нужно верить в себя и ставить перед собой только достойные цели. Тогда у нас все получится. Соберемся вместе и зарядимся положительной энергией - той, которую дает настоящий спорт в исполнении Мастеров своего дела. 
 Ждем Вас, друзья! Напоминаю: 23 февраля, аэродром Тушино, 13-30. 
 Место встречи изменить нельзя!

Приходите к нам на праздник!

«За рулем» Отдел новостей

Как сообщают «Ведомости», вчера президиум Российского союза автостраховщиков (РСА) обсуждал проект правил прямого урегулирования убытков в ДТП, когда с 1 марта пострадавший в ДТП сможет обратиться в свою компанию, где купил полис, а затем эти расходы должны быть возмещены компанией виновника ДТП.
 Проект страховщиков предусматривал, что страховая компания может отказать в выплате, если страховщик виновного в ДТП в течение пяти дней не подтвердит или откажется возместить убытки.
 Тогда бы, в этом случае пострадавшему пришлось бы обращаться за возмещением ущерба в страховую компанию виновника ДТП.
 Росстрахнадзор настоял на изменении проекта правил – утвержден проект, подразумевающий, что когда страховщику пострадавшего не пришел отказ от оплаты ущерба, считается, что компания виновника ДТП готова возместить убыток. 
 Страховщик виновного в ДТП может отказаться от оплаты ущерба, но основания для этого РСА сформулирует чуть позже, и причины для отказа будут прописаны подробно.

Принят проект правил прямого урегулирования убытков по ОСАГО с 1 марта

Под капотом у «немца» окажется 700-сильный мотор, который позволяет разогнать автомобиль с нуля до 100 км/ч за 4,3 секунды. Максимальная скорость вседорожника составляет 261 км/ч. 
 Из особенностей новинки отметим перепроектированные бампера, светодиодную оптику, стильные колесные диски (от 20 до 22 дюймов), а так же модернизированную подвеску.

Brabus G V12 S Biturbo покажут в Женеве

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Тимкин Юрий

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Cruiser Prado

Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado: новости, обзор, машина Тойота Ленд Крузер Прадо — характеристики, комплектации, разные поколения Toyota Land Cruiser Prado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Land Cruiser Prado: читайте уникальные новости про авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Land Cruiser Prado: читайте тематические статьи об авто модели Тойота Ленд Крузер Прадо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toyota Land Cruiser Prado: он и в Африке Прадо!

Prado карабкается в гору с надменной легкостью, демонстрируя экипажу, что такое бездорожье для него – семечки.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

A-класса

Автомобиль Mercedes-Benz A-Klasse: новости, обзор, машина  — разные поколения, характеристики, комплектации Mercedes-Benz A-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz A-Klasse: читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A-класса: читайте интересные статьи про авто модели а класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Go9ublMjZV9gPFsmQFEPFA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый Mercedes-Benz A-класса.</figcaption></figure> Повод: знакомство с компактным хэтчем Mercedes.

Место действия: хорватский Сплит и его окрестности

Впечатления: три
<a href="https://www.zr.ru/content/articles/824602-mercedes-benz-a-klassa-perevorotnyj-moment/">предыдущих поколения А-класса</a> в модельной линейке компании будто исполняли роль
нелюбимого ребенка. Сходство с другими Мерседесами было сведено к минимуму,
чтобы владельцы солидных седанов не чувствовали неловкость за родство с такой
мелюзгой. Но новый А-класс вырос из коротких штанишек. Его фейс выполнен в
стиле недавно дебютировавшего четырехдверного купе CLS, и это пошло только на
пользу. Посмотрите, какой солидной и породистой стала внешность мерседесовского
хэтча.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nNusbdmbsT6x-hl6LXsnhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – настоящий премиум-класс. По оснащенности и качеству материалов он явный лидер сегмента.</figcaption></figure> 

Салон вызывает исключительно положительные эмоции. Никаких
скидок на класс и размеры автомобиля — все сделано дорого, по-взрослому.
Примечательно, что традиционной приборки больше нет — вместо нее виртуальная
панель, которую можно сконфигурировать по своему усмотрению. В верхней части
центральной консоли обосновался — впервые на Мерседесах! — сенсорный экран. Но
самая примечательная вещь — это голосовое управление. Достаточно сказать: «Эй, Мерседес, мне холодно», как климат-контроль добавит температуру.
Скажешь: «Поехали домой», и навигатор тут же выстроит необходимый
маршрут. Такие системы, как удержание в полосе, адаптивный круиз-контроль или
функция распознавания дорожных знаков, на этом фоне выглядят само собой
разумеющимся оборудованием. <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eztZB9J1L459GOpEM6XOZA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На втором ряду стало заметно просторнее. Спинки сидений можно регулировать по углу наклона. Но на горной дороге пассажирам остро не хватало потолочных ручек.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iKtDKp9GpMOfeFoNJwBurg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника увеличился на 29 л и достиг 370 литров.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>И все же главным сюрпризом стали ходовые качества
А-класса. Ведь раньше маленький хэтч звезд с неба не хватал — от езды по горной
дороге пульс не учащался. Сейчас же все поменялось. Цепкая подвеска, точный
руль, отзывчивые моторы (в России будет только 150-сильная «турбочетверка») —
никогда еще переднеприводные «мерсы» не ездили так бодро! В общем, фраза Fun to
Drive, неоднократно повторенная немцами во время презентации, звучала явно не
для красного словца.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cVjKPwvkqxPPOU4E2K2_yA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На ходу новый мерседесовский хэтч как никогда задирист и азартен. Настоящий Drivers Car!</figcaption></figure> 

Перспективы: объявление цен приятно удивило: новый A-класс не шибко дороже предшественника.
А ведь по сути это автомобиль куда более высокого уровня. И все же вряд ли ему
суждено в России стать популярным. За те без малого два миллиона, что просят за
базовый А 200, наш соотечественник скорее приобретет кроссовер. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZMpQmh8REutsaTXXOug2kg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В таком ракурсе в А-классе сложно признать Мерседес. Самая явная ассоциация – Kia Ceed.</figcaption></figure> 

Оценка: новый
A-класс получился очень крутым - агрессивный дизайн, продвинутый интерьер,
современная электроника и отточенные ходовые качества. После него в сторону
Audi A3 и BMW 1-й серии даже смотреть не хочется.

Подробности:
ЗР, 2018, № 06 <iframe width="640" height="360" src="//www.youtube.com/embed/r1hwWj0JmSw" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863990, 863992, 863991, 863994, 863993, 863995"></div> Фото: Mercedes-Benz

Новый Mercedes-Benz A-класса — первый тест-драйв

Новый Mercedes-Benz A-класса.

Виноградов Александр

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lrU0HGpe1LMR1HMcQ2iBaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="49%">
 <h4> 
 50 TDI </h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1955/2535 кг Двигатель дизельный, V6,  24 клапана, 2967 см³;  210 кВт/286 л.с. при 3500–4000 об/мин; 620 Н·м при 2250–3000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,7 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/63 л Расход топлива: смешанный цикл 5,8 л/100 км Трансмиссия полный привод; А8
 </td>
 <td width="50%">
 <h4>Audi
 A7 Sportback 55 TFSI</h4>
 Длина/ширина/высота/база 4969/1908/1422/2926 мм Объем багажника (VDA) 535/1390 л Снаряженная/полная масса 1890/2470 кг Двигатель бензиновый, V6, 24 клапана, 2995 см³;  250 кВт/340 л.с. при 5000–6400 об/мин; 500 Н·м при 1370–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 5,3 с Максимальная скорость 250 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/63 л Расход топлива: смешанный цикл 7,1 л/100 км Трансмиссия полный привод; Р7
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Всё время свидания с красавицей «семеркой» я притягивал к себе взгляды чернокожих прохожих. И буквально нутром ощущал сопровождавшую меня зависть, а иногда и гнев. Мало того что я раскатывал на машине, которую даже в сытой по меркам Африки ЮАР могут позволить себе лишь единицы, так еще и руль в этом Спортбеке расположен слева – особый шик и вызов в стране с левосторонним движением. Но зависть и гнев не единственные грехи, с которыми я столкнулся при знакомстве с <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/">новым </a>.<h2>Грамотная лень</h2>Дизайнеров Audi вряд ли можно назвать трудоголиками, они явно склонны к праздности. От поколения к поколению машины меняются едва, а внутри модельной линейки граница совсем размыта. Audi A7 нового поколения прекрасен: острые грани, лаконичный силуэт и невероятно стильные задние фонари, слившиеся в единое целое, – но все эти приемы мы уже видели на нынешнем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909802-reportazh-s-zadnego-sidenya/">седане А8</a>. Потому слова инженеров о том, что нынешний А7 теперь куда ближе к «восьмерке», чем к А6, обрели новый смысл.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iEe0chEI3_58s6z1YNhduQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер – торжество тактильности. Великолепная кожа, холодный металл, теплое матовое дерево. Консоль развернулась к водителю. Жаль, что рояльный лак быстро собирает всю пыль.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LLrMuzOw-ZzdAzwQlB7bnA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>При отсутствии физических кнопок упоминать про то, что панель приборов виртуальная, даже как-то неудобно. Основные приборы можно уменьшить, отдав место навигационной карте.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nxIx4kp99Z8Q8RdppCOLWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Сенсору» поручили буквально всё, вплоть до управления климатической системой. Отзывчивость кнопок и силу вибрации при касании можно регулировать.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ot_7-lYyIsYXh0PxCmLFWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – свой двухзонный климат-контроль. Панель управления тоже сенсорная.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>В салоне возникает чувство, близкое к вожделению: хочется бесконечно трогать всё и щупать. Изобилие фактур превращает интерьер в тактильный рай: кожа высочайшего качества, настоящий металл, великолепное матовое дерево и почти полное отсутствие физических клавиш. Пользоваться сенсорными кнопками ­неудобно, но придется смириться – уже растет поколение, не знавшее кнопочных телефонов. Им поменять настройки сиденья через меню или написать цель маршрута пальцем на тачскрине будет в кайф. Я тоже долго не мог наиграться – но на парковке.На презентации машины немцы столько времени уделили <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910871-audi-a7-sportback-pervyj-tes/?internal_visits=model_top_stories">сенсорному управлению</a> и прочим «плюшкам», что совсем забыли про эргономику. А она великолепна. Кресло подгоняется под любую фигуру, словно индивидуально сшитый костюм.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Rw9u1CbKNKyF8lpmvcFbWg=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>У водительского сиденья и профиль бесподобный, и диапазон настроек. Второстепенные параметры регулируются через основное меню.</figcaption></figure> Смотрю на заботливо размещенную перед глазами табличку «Держись левой стороны» и бужу V‑образную бензиновую «шестерку» мощностью 340 л.с. – это еще одна вещь, космическая для 99,99% африканского населения. Радикальный даунсайзинг не дошел до больших Audi, и в гамме «семерки» – два трехлитровых шестицилиндровых мотора, бензиновый и дизельный. В паре с первым работает «семизарядный» преселектив S tronic. Их связке адресована трансмиссия quattro ultra, в которой вместо привычного механического дифференциала quattro, как на дизеле, трудится многодисковая муфта. Алчность маркетологов, желающих сэкономить на всем и вся, тут ни при чем – «ультратрансмиссия» дороже традиционной. Всё дело в желании сэкономить лишние сто граммов топлива на сотню километров пробега. Потому между осями трудится не одна муфта, а две, дабы избавить А7 от необходимости вхолостую ­крутить карданный вал с дифференциалом.<h2>Неуместная гордыня</h2>Не знаю, гордятся ли инженеры результатом, но прожорливость и чревоугодие для бензинового А7 не пустые слова. На горных серпантинах «семерка» легко выпивала 15 л на 100 км пути, и опуститься ниже этого порога у меня не вышло. Да и заниматься экоралли при 340 силах совсем нет желания. «Турбошестерка» без промедления разгоняет A7 Sportback до незаконных значений под еле слышный рык. Тот случай, когда с шумоизоляцией моторного отсека явно перестарались. Впрочем, сам тембр едва ли зацепит струны души.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/GPiHTxn8YonPMu4yDqXQkQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Трехлитровый дизель V6 мощностью 286 л.с. выдает ломовые 620 Н·м, благодаря чему такой А7 почти не отстает от более мощной бензиновой машины, а топлива расходует в полтора раза меньше.</figcaption></figure> То ли дело дизель! Он звучит гораздо сочнее бензинового собрата. Выдает на полсотни «лошадей» меньше, но максимальный момент – свыше шести сотен ньютон-метров, готовых вступить в бой уже с низов. Дизельная «семерка» под невероятно красивую моторную арию почти не отстает от более мощной сестры. Я даже ожидал победы дизельной версии в спурте до 100 км/ч, но увы: этот мотор работает в паре с классическим восьмиступенчатым автоматом, который не в силах соревноваться в «скорострельности» с преселективом, подающим передачи с двух валов. Тем не менее упрекнуть дизельный А7 в медлительности – значит совершить вопиющую несправедливость. А трип-компьютер выдает еще один «аргументный аргумент» в пользу тяжелого топлива – 9 л/100 км при том же стиле езды.В паре с дизелем работает не только классическая коробка, но и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/371076-transmissii_4_4_vse_chetyre_kolesa/">классический привод quattro</a>. Тот самый, что стал иконой с момента появления одно­именного купе в далеком 1980 году. Никаких муфт – между осями тут честный Torsen. Правда, на сухом серпантине разницы между трансмиссиями двух типов я не учуял. Хороши обе!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lyB1z_aKx-r3_NUdX2OLbw=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>В задней пятирычажной подвеске есть дополнительная рейка, толкающая нижние поперечные рычаги и поворачивающая таким образом задние колеса на несколько градусов. Потому диаметр разворота у столь большой машины всего 11,1 метра.</figcaption></figure> А7 не только <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904901-rejting-polnoprivodnykh-transmi/">полноприводный</a>, но и полноуправляемый. В задней многорычажке есть еще одна рейка, поворачивающая колеса. Причем она делает это и на парковке, наделяя пятиметровую машину завидной маневренностью. Но сливки лучше снимать на извилистой дороге. Не важно, какой режим движения активирован, обычный или «динамический», – А7 смело посягает на законы физики, в каждом повороте со вселенской уверенностью опираясь на заднее внешнее колесо. Подруливающая задняя ось довершает процесс, ввинчивая машину в шпильку любой степени сложности. Со мной такого еще не было – пришлось привыкать к управлению не по причине его несовершенства, а наоборот! Меняющееся в зависимости от скорости отношение активной рулевой рейки позволяет отклонять руль на небольшой угол. Уже через несколько минут пилотажа по левостороннему (главное – не забыть!) южноафриканскому серпантину я весь во власти опасной и неуместной гордыни. Но понимание, что с таким шасси быстро поедет любой, отрезвляет.Настроение подпортили стыки на асфальте. Чудес не бывает, и филигранное шасси Audi достоверно считывает изъяны дороги и мелкую поперечную волну вне зависимости от того, какой режим <a href="https://www.zr.ru/content/articles/909521-podveski-pruzhina-ili-ressora/">пневмоподвески</a> выбран. И это на ровных дорогах ЮАР – а что будет у нас?<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rOFaHFni6LV5mo8EvSUJIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>По новой традиции Ингольштадта задние фонари слились в единое и совсем не бутафорское целое.</figcaption></figure> <h2>Берите, что дают!</h2>Старт продаж в Европе намечен на эту весну. В России новый появится не раньше лета и лишь в бензиновой ипостаси. Какой-то значимой адаптации для нашего рынка не предвидится – мы получим жесткие настройки шасси и не увидим дополнительной защиты пневмоэлементов. Что касается дизельной модификации с классическими автоматом и приводом quattro, то ее стоит ждать не раньше следующего года. Но ради такого мотора и подождать не грех.<h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="863170, 863168, 863169, 863171, 863172, 863173, 863175, 863174, 863176"></div> Фото: Александр Виноградов и Audi

Audi A7 Sportback — тест-драйв-искушение

Audi A7 Sportback

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

X-Trail

Автомобиль Nissan X-Trail: новости, обзор, машина Ниссан Икстрэйл — характеристики, разные поколения, комплектации Nissan X-Trail  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan X-Trail: читайте свежие новости про автомобили модели Ниссан Икстрэйл — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X-Trail: читайте интересные статьи об авто модели Ниссан Икстрэйл – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4ER3OODy07ew-FVHgXLAWg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure> Итак, наш рассказ о том, в какой форме старослужащий перед дембелем и чего ждать от новобранца. Уверены, успешным продажам способствует российская сборка и, как следствие, весьма конкурентоспособная цена: с учетом скидок переднеприводный X-Trail в базовой комплектации можно приобрести за 1,25 млн рублей — и это за огромный японский автомобиль, длиной без малого 4,7 метра! Да, простор – это явное преимущество Икстрейла, но есть у нас к нему и претензии. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2018/04/test-nissan-x-trail-2/">automps.ru</a>. Фото: automps.ru

Nissan X-Trail: тест-драйв перед дембелем

Кулешов Михаил

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-Pace

Автомобиль E-Pace: новости, обзоры, машина Е Пэйс - комплектации, характеристики, разные поколения E-Pace – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях E-Pace: читайте профессиональные новости об авто модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях E-Pace: читайте интересные статьи про автомобили модели Е Пэйс – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4_neE5wNjlEBx4KsSEtdhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar E-Pace</figcaption></figure> <table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Jaguar
 E-Pace  2.0D (240 л.с.)
 </div>
 Длина/ширина/высота/база
 4411/1863/1984/2681 мм Объем багажника (VDA)
 577–1234 л Снаряженная/полная масса 1926/2420 кг Двигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 1999 см³; 177 кВт/240 л.с.  при 4000 об/мин;  500 Н·м при 1500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 7,4 с Максимальная скорость 224 км/ч Топливо/запас топлива ДТ/66,5 л Расход топлива: смешанный
 цикл 6,2 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Jaguar
 E-Pace  2.0 (300 л.с.)
 </div>
 Длина/ширина/высота/база
 4411/1863/1984/2681 мм Объем багажника (VDA)
 577–1234 л Снаряженная/полная масса 1894/2400 кг Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1998 см³; 221 кВт/300 л.с.  при 5500 об/мин; 400 Н·м при 1200–4500 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 6,4 с Максимальная скорость 243 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95, АИ-98/68,5 л Расход топлива: смешанный
 цикл 8,0 л/100 км Трансмиссия полный привод; А9
 </td>
 </tr>
 
</tbody></table><a href="https://www.zr.ru/content/articles/911393-test-jaguar-e-pace-v-tsentre-ja/">E-Pace</a> — это первый Jaguar, в котором двигатели нового семейства Ingenium стоят поперек. Первый в истории Jaguar, который не производят в Великобритании: сборка доверена австрийскому заводу Magna Steyr и предприятию Chery JLR в китайском городском уезде Чаншу. Наконец, это первый Jaguar с 9-ступенчатым автоматом ZF.А еще маркетологи прикинули, что для 80 процентов покупателей E‑Pace станет первым в их жизни Ягуаром. И чтобы первый не стал последним, нужно было постараться научить новый кроссовер производить неизгладимое впечатление.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XEP73l0RXh_QRAX36tyGGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель массивна, однако не заставляет нервничать клаустрофобов. Эргономика хороша в целом, но недотянута в мелочах.</figcaption></figure> [table
id="448"]<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gIfAmW9K6DCeI2uEFHWR6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Яркий мультимедийный блок, такой же, как у праворульных версий. Шайба регулировки громкости здесь на стороне пассажира.</figcaption></figure>[table
id="94"]Для визуалов E‑Pace – как витаминные капли для глаз. Безупречные пропорции, идеальный баланс эпатажа и сдержанности, твердый и одновременно игривый взгляд матричных фар. Похоже, дизайнеры так долго метались между вертикальными фарами F‑Тайпа и горизонтальной головной оптикой <a href="https://www.zr.ru/content/news/907970-jaguar-rasskazal-ob-obnovlenno/">F‑Пейса</a>, что рассорились в пух и прах. А затем выдохнули, пожали друг другу руки и набросали финальный эскиз по принципу «и вашим и нашим». Получилось настолько свежо, что двухгодовалый F‑Pace вмиг устарел.Невнятный интерьер седана XE, которым ягуаровцы зачем-то «одарили» свой первый кроссовер, оставили в покое. И это отличная новость! Прощайте, подоконный пульт управления стеклопакетом и неудобный кнопочный климатический блок. Мы не будем скучать. Салонная температура теперь выставляется удобными шайбами – как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908108-novyj-land-rover-discovery-tr/">новом Discovery</a> или взрослом Рейндже. Клавиши стеклопакета живут на своем месте. Да и отказ от шайбы-селектора автомата в пользу обычного джойстика – правильный ход. Так удобнее, к тому же без нее Jaguar не перестал быть Ягуаром. Заусенцы, небрежная стыковка панелей и кривой пластик вокруг окошек в задних стойках не дадут забыть, в машине какой марки оказался. Даже перенос производства в Австрию не в силах выветрить своеобразный британский дух.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2GG-z5i_5bcTOegYL2saKQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Колесная база E‑Пейса на 193 мм короче, чем у собрата по имени F‑Pace, но мéста сзади чуть ли не больше! При росте 187 см можно сесть «за собой» с небольшим запасом в коленях и над головой, причем даже в машинах с панорамной крышей. За доплату – розетки и обогрев.</figcaption></figure>И все-таки этот архитектурно затейливый интерьер понравится многим. Удобная низкая посадка, правильная эргономика, огромные диапазоны регулировок и много, просто удивительно много места! Не понимаю, как ягуаровцам удалось провернуть этот фокус, но при меньшей колесной базе E‑Pace просторнее, чем более крупный F‑Pace. Там водитель ростом 187 см садится «сам за собой» без запаса в коленях, а здесь остается несколько сантиметров по всем направлениям. При этом и багажник новичка вместительнее – на 70 литров.<div><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pJQ-SphkPoz0uvCcSACw1Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заявленный объем багажника в пятиместной конфигурации – 577 литров. Это лучший результат в классе. Под фальшполом – ­докатка. Органайзера нет.</figcaption></figure></div>[table
id="93"]<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/K7UX9bieXDjyXhMKyYM5FA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ключ – с острыми углами и обилием хрома. Возможно, такими брелоками обзаведутся 
все будущие модели JLR.</figcaption></figure>[table
id="94"]За пухлым ободом руля клавишу Start/Stop находишь не сразу. А после короткого нажатия не сразу понимаешь, что именно разбудило рядную «четверку» – сжатие или искра. Дизельный F‑Pace, на котором я поездил в Москве накануне, даже на холостых оборотах вибрировал и урчал, словно кот, которого решили погладить. E‑Pace с тем же мотором совершенно не «палится»: ты можешь заставить выложиться каждую из 240 «лошадей» и всё равно не обличишь дизельную суть.   Только вот дизель никак не везет на заявленные 7,4 секунды до сотни, а задемпфированный акселератор и заторможенные отклики на кик-даун усугубляют картину. Негоже для кроссовера, который позиционируют как спортивный.Свет проливает таблица характеристик: снаряженная масса – 1926 кг. Если с водителем – две тонны. Чтобы вы понимали: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/910831-peredislokatsiya/">крупный F‑Pace</a> с тем же мотором тянет «всего» на 1810 кг, масса дизельного одноклассника BMW X1 с полным приводом – 1575 кг. ­Разумеется, еще на берегу ясно, что E‑Pace, построенный на той же «античной» платформе «доалюминиевой» эпохи, что и Discovery Sport с Эвоком, не перышко. Но столь удручающих показателей я точно не ждал! Еще обиднее, что настройкой софта двигателя и трансмиссии ягуаровцы занимались спустя рукава. Словно решили, что для успеха хватит броской внешности.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LuGGgBrGOS3IiuogapTlXg=s800" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Проблемы с качеством нужно срочно решать. Если небрежная стыковка панелей в области передней стойки и крыши встречается на одной машине из десяти, то заусенцы и кривой пластик задней стойки – буквально в каждой.</figcaption></figure> Топовая бензиновая версия настроена лучше. Пересесть в нее из дизельной машины – всё равно что поменять зимние ботинки на кроссовки. Или как отцепить гирю с лодыжки. Вот где кайф! Мало того что она на треть центнера легче, так еще и связка двигатель/автомат не страдает кататоническим ступором. По ощущениям, «жирный» кроссовер вновь не везет на триста сил, но реакции на открытие дросселя адекватны даже в «комфортном» режиме. А если нужно острее, достаточно смахнуть селектор коробки в Sport и выбрать ездовой режим Dynamic. Помимо быстроты откликов едва заметно вырастет усилие на руле, а если закажете электронно-управляемые амортизаторы – подожмется подвеска.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DICijTmg5K0m-LD_0Ob0ng=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Несмотря на лишние килограммы, E‑Pace умеет и любит поворачивать. Возможности шасси таковы, что даже топовый 300‑сильный бензиновый двигатель их не исчерпывает.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bnoDjessa3Zi_FQooFGNAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У базовых версий задняя ось подключается с помощью обычной многодисковой муфты. Топовые модификации (240‑сильная дизельная и 300‑сильная бензиновая) располагают двумя многодисковыми муфтами и активным управлением вектором тяги. Клиренс – около 205 мм. Декларируемая глубина брода – полметра.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Тестовые машины из первой партии – с пассивными стойками. И все до единой – на 20‑дюймовых колесах. Базовыми для России будут 18‑дюймовые, чуть теряющиеся в крупных арках. Но можно удариться в другую крайность и заказать максимально допустимый «21 дюйм». Если не съезжать с асфальта и избегать острых ям, не будет ни грыж, ни явного дискомфорта. Подвеска качественно отрабатывает и дефекты покрытия, и дорожный рельеф. При этом рулится E‑Pace приятнее и надежнее цельноалюминиевого собрата F‑Pace. Весело пишет длинные дуги, не прикидывается холодцом на перекладках и в целом демонстрирует приличный запас по шасси. Если однажды англичане решатся засунуть в E‑Pace 380‑сильную «шестерку», его можно будет считать по-настоящему спортивным кроссовером.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jQf_I06e4K0bTBL76WEjMA=s800" width="800" height="375" layout="responsive" /><figcaption>E‑Pace унаследовал фордовскую платформу EUCD (Land Rover Freelander 2, Discovery Sport, Range Rover Evoque). Из алюминия здесь сделаны лишь передние крылья, капот, крыша, дверь багажника и элементы передней подвески. Задняя многорычажка Integral Link полностью новая. Двигатели – исключительно «четверки» семейства Ingenium. И все расположены поперек.</figcaption></figure> Разговоры о возможностях моторов, балансе шасси, быстроте откликов на акселератор и других скучных аспектах не слишком волнуют потенциальных клиентов. Около половины будущих владельцев E‑Pace никогда не узнáют, что их автомобиль неприлично тяжел. Не придадут большого значения неважнецкой настройке 240‑сильной дизельной версии (про остальные пока, увы, сказать не могу) и даже не станут сравнивать <a href="https://www.zr.ru/cars/jaguar/-/e-pace/tech-specs/e-pace/">ягу­аровский прайс</a> с ценами конкурентов, – хотя за 2 544 000 рублей, что просят за базовый дизельный 150‑сильный E‑Pace с тряпичным салоном, можно купить недурно «упакованные» BMW X1, Audi Q3 и Mercedes-Benz GLA, каждый из которых будет оснащен более интересным мотором.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RGvXFid0GrK7ROvJ5PSQNg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На хорошей дороге жаловаться на недостаток ездового комфорта не придется: плавность хода адекватна даже на 20‑дюймовых колесах. Шумоизоляция на высоте. В машине почти не слышно ни дороги, ни ветра, ни дизеля.Сходство соплеменников E‑Pace и F‑Pace в три четверти сзади – колоссальное. Но младшего отличает отсутствие «конъюнктивитных» округлых расширений на фонарях, бампер с бутафорским диффузором и вписанные в него выпускные патрубки.</figcaption></figure> Люди выберут Jaguar E‑Pace (как и старший F‑Pace) за его великолепную внешность. За новизну. Выберут потому, что не хотят быть такими, как все. Или потому, что премиальные «японцы» и «немцы» у них уже были. На первых порах к дилерам Ягуара выстроятся очереди. Но внутренний голос подсказывает, что года через два-три – когда придет время менять E‑Pace на новый автомобиль – немногие вновь отправятся в шоу-рум с огромной кошкой на вывеске. Привлечь 80% новых клиентов – большое и трудное дело. Но еще сложнее удержать хотя бы половину из них. И для этого ягуаровцам нужно подтягивать инженерию и работать над качеством. <h2></h2><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="861970, 861968, 861969, 861971, 861973, 861972, 861974, 861975, 861994, 861991, 861979, 861977, 861995, 861990"></div> Фото: Михаил Кулешов и Jaguar

Новый кроссовер Jaguar E‑Pace — тест-драйв

Jaguar E-Pace

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал «За рулем»