Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

"Федеральный законодатель допустил большую ошибку, переложив расходы на эвакуацию транспортных средств нарушителей на региональный бюджет", - заявила во вторник, на заседании городского правительства, губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко. 
 Как сообщает ИА REGNUM, Матвиенко сообщила, что недавно встречалась с президентом Дмитрием Медведевым и высказала ему свою точку зрения по этому вопросу. 
 "Президент попросил направить наши предложения на федеральный уровень, поэтому нужно подготовить изменения в федеральный закон, чтобы расходы на эвакуацию были возложены на самих нарушителей. Это нонсенс, когда честные налогоплательщики платят за нарушителей порядка", отметила В. Матвиенко.

Эвакуация автомобилей нарушителей ПДД снова станет платной

Audi

Автомобили Audi: новости, модели, обзор машин Ауди — все модели, новинки, линейка Audi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi: читайте уникальные новости об авто модели Ауди — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Audi: читайте уникальные статьи об авто марки Ауди – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Audi A4: новости, обзор, машина Ауди А4 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A4  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A4: читайте интересные новости об автомобилях модели Ауди А4 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A4: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А4 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новинка построена на базе модели Audi S5, которая оснащается 4,8-литровой V-образной «восьмеркой» мощностью 354 лошадиные силы. 
 Инженерам удалось увеличить мощность этого мотора до 510 л.с, дизайнеры установили новый боди-кит и фирменные колесные диски.

ABT AS5-R приедет в Женеву

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Роскосмос обеспокоен планами сокращения бюджетного финансирования системы ГЛОНАСС.
 Как сообщает «Интерфакс», во вторник на заседании президиума Российской академии наук, руководитель агентства Анатолий Перминов заявил, что "однажды доверие к системе ГЛОНАСС уже было подорвано, когда система деградировала. Второй раз этого допустить нельзя. Мы уже подписали обязательства с четырьмя государствами о гарантированном предоставлении сигнала системой ГЛОНАСС. Конечно, в связи с этим нас беспокоят решения Минфина сократить финансирование работ по созданию и развитию системы".
 В свою очередь, вице-премьер РФ Сергей Иванов на заседании президиума РАН сообщил, что ГЛОНАСС должна достичь характеристик американской системы GPS в конце 2011 года.
 "Сейчас делается все возможное для того, чтобы выполнить задачу, поставленную президентом и председателем правительства, а именно: обеспечить конкурентоспособность нашей отечественной навигационной системы и к концу 2011 года довести ее до характеристик уровня GPS", - сказал С.Иванов.

ГЛОНАСС сможет конкурировать с GPS в 2011 году

В базовой комплектации стоимостью 37100 евро под капотом автомобиля окажется 2,0-литровый мотор TFSI с четырьмя цилиндрами мощностью 211 лошадиных сил. Он разгоняет полноприводный универсал с нуля до 100 км/ч за 6,9 секунд, а максимальная скорость составляет 229 км/ч. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RwAnfpucgjiREUvkQuhYsg" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure>Любителям более спокойной езды предложат 170-сильный 2,0-литровый дизель TDI. Он разгоняет Allroad Quattro до первой "сотни" за 8,9 секунд, а его максимум – 211 км/ч. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/sgySj3alSQ-XkSF4FkuiWA" width="800" height="565" layout="responsive" /></figure>В топовой комплектации новинка оснащается 240-сильным дизелем TDI V6 рабочим объемом 3,0-литра. Этот мотор может разогнать автомобиль до 236 км/ч.

Audi A4 Allroad Quattro: новые подробности

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Кировское ОАО "Шинный комплекс "Амтел-Поволжье", принадлежащее холдингу Amtel-Vredestein, возобновило производство, приостановленное в октябре 2008 года.
 По информации РИА Новости, с понедельника производство на предприятии возобновлено в полном объеме.
 Из-за нехватки оборотных средств и роста цен на сырье производство на заводе приостанавливалось с 11 по 20 октября 2008 года. Однако 20 октября завод не возобновил работу.
 В декабре "Амтел-Поволжье" уже заявлял о возобновлении производства, которое вскоре было опять приостановлено.
 "Амтел-Поволжье" является одним из крупнейших предприятий российской шинной промышленности, поставляет шины на ГАЗ и АВТОВАЗ.

Шинный завод "Амтел-Поволжье" возобновил работу

1. Тимофей Сапончик – 21:90
 2. Владимир Кононов – 27:34
 3. Алексей Красников - 27:76
 4. Петр Меньших – 27:87
 5. Владимир Пирожков – 28:68
 6. Вячеслав Субботин – 28:80
 7. Петр Созинов – 31:11
 8. Сергей Петров – 31:18
 9. Алексей Терещенко – 31:49
 10. Александр Комков – 31:51
 11. Александр Михайлик - 31:73
 12. Алексей Лысенков – 31:90
 13. Глеб Киселев – 31:94
 14. Алексей Веляев – 32:14
 15. Антон Демкин – 32:41
 16. Мария Заикина - 33:34
 17. Владимир Моженков – 34:45
 18. Александр Пырко – 35:27
 19. Алексей Апушкин – 36:37
 20. Сергей Змеев – 37:85
 21. Дмитрий Киселев – 38:09
 22. Анатолий Фомин – 38:36
 23. Игорь Пономарев – 50:79
 24. Андрей Морозов – 52:40
 25. Вадим Могилевкин - 52:43
 26. Григорий Погосян – 59:56
 27. Владимир Равдин – 1:54:21
 ВИДЕО: Горнолыжная трасса (все участники)
 
 
 <a href="#">СМОТРЕТЬ НА БОЛЬШОМ ЭКРАНЕ (разрешение 640x480)</a>
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="91949"></div>

Фестиваль вседорожников: Лыжная трасса

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Гомянин Максим

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Fiat 500: обзор, новости, машина Fiat 500 — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat 500  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat 500: читайте уникальные новости про автомобили модели Fiat 500 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 500: читайте тематические статьи об авто модели Fiat 500 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Линейка силовых агрегатов «итальянца» представлена 1,3-литровым дизелем Multijet Turbodiesel мощностью 75 л.с., а также двумя бензиновыми моторами рабочими объемами 1,2 л. (69 л.с.) и 1,4 л. (100 л.с.). Все они оснащаются пятиступенчатой механической коробкой передач, но для бензиновых двигателей будет доступен и «автомат» Dualogic. 
 Покупателям кабриолета Fiat 500C, европейские продажи которого начнутся весной, предложат пять цветов кузова: Ivory, Red, Black, Pearl Red и Warm Gray.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/STkAVKiOFFqQA0BEfPTl-g" width="771" height="600" layout="responsive" /></figure> <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bgdquJaVPeBDg8n18yrVPw" width="800" height="542" layout="responsive" /></figure>

Кабриолет Fiat 500C покажут в Женеве

Ford

Автомобили Ford: модели, новости, обзор машин Форд — все модели, новинки, линейка Ford — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford: читайте свежие новости про автомобили модели Форд — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Ford: читайте свежие статьи про авто марки Форд – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Focus

Автомобиль Ford Focus: новости, обзор, машина Форд Фокус — комплектации, разные поколения, характеристики Ford Focus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Ford Focus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Форд Фокус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Focus: читайте свежие статьи про автомобили модели Форд Фокус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/E7BF0zk5j0EA-97AB4pbbA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129153.jpg" class=" imp-image-92033" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VcQ-rR_kJ6-uxbiIAAu17w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129154.jpg" class=" imp-image-92034" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HmP8bUCKVuE30SpZEtqMYw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129155.jpg" class=" imp-image-92035" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LXsDRiqyk8fSDeGzNkj3LQ" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129160.jpg" class=" imp-image-92044" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XqzzxH91-xfpI5FDkQEIKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129164.jpg" class=" imp-image-92040" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/STsXFFypThcz9PYRID2dEg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129161.jpg" class=" imp-image-92037" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hjHLOCIMeXhu8x3FaNVJew" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129162.jpg" class=" imp-image-92038" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8V9Oc3W4PVzOMFATl2r73Q" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129156.jpg" class=" imp-image-92036" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VOb9bzT00aH90sEZsP_J_w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129157.jpg" class=" imp-image-92041" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A9Dt1vSOAuRc1yFhU_riTA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129158.jpg" class=" imp-image-92042" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/i0u2qLH78RYZxaDWx_EnUQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7b/17019/129163.jpg" class=" imp-image-92039" />
 
 «Гулять, так гулять!»…
 Даже те, кто с трудом накопили на недорогую иномарку, обычно брезгует ее базовой версией. Тем более, если это Ford Focus, ведь в комплектации Ambiente он идет только с 1,4-литровым мотором - вроде бы недостаточно мощным для современного авто гольф-класса. Проверим?
 На первый взгляд - обычный, и весьма приятный на вид, «третий» Focus. Впрочем, вот оно - неокрашенные зеркала из черной пластмассы (начиная со следующей комплектации Comfort они уже в цвет кузова), но при этом – со встроенными «поворотниками»! Внутри признак «базы» также очевиден - лишь в Ambiente руль без серебристой отделки. Что, скорее плюс, нежели минус, ведь скромно-серая баранка выглядит ничуть не хуже, а главное - не раздражает в сумерках. Черные клавиши блокираторов дверей - не спорю, дешевка, но с общим сдержанным стилем салона гармонируют. В остальном особой разницы с машинами, набитыми опциями до полумиллиона рублей нет. Разве что аккуратная заглушка посреди торпедо подчеркивает аскетизм «просто машины», на которой «просто ездят». А стоит ли доплачивать 10 900 рублей за фордовскую магнитолу без USB-порта? Или безумные 27 200 рублей за пакет «Премиум звук», в котором этот разъем имеется? Не думаю - любая аппаратура продается отдельно, а цены ниже в разы. Так что Focus, заказанный без «музыки» - в любом случае, беспроигрышный вариант.
 Мотор легко подхватил машину с места, и я даже повторил процесс трогания несколько раз – ни намека на повадки малокубатурных визжалок у 1,4-литровой версии нет. Что вполне объяснимо – 16-клапанный агрегат семейства Duratec по современным меркам весьма умеренно форсирован, и развивая в максимуме всего 80 л.с. вместо 90–95 у большинства равнообъемных, неплохо тянет с низов. Пик крутящего момента приходится на 3500 об/мин против 4000 об/мин у 1,6-литрового 100-сильного агрегата. Закономерно ожидаемая ущербность базового двигателя проявляется лишь повышенной шумностью в режиме уличной гонки – динамики в городе вполне хватает, но ценой полной отдачи раскрученного почти до конца шкалы тахометра мотора. На шоссе играть в погонялки можно разве что с ветеранами российских марок – неплохая обтекаемость кузова позволяет-таки достичь максималки в 164 км/ч, но скорее поздно, нежели рано. Поддерживать высокий, а точнее «рваный», темп движения, обходя попутных на подъемах, с этим двигателем некомфортно – шум и постоянная работа рычагом КП неизбежны. Правда, стоит утихомириться, зафиксировав крейсерские 110 км/ч в общем потоке - и никакой разницы даже с 2-литровым двигателем не будет. Кстати, все прочие элементы дорогих комплектаций и опций в большинстве случаев не используются, и не чувствуя в данный момент (а точнее, в течении десяти месяцев в году) потребности включить кондиционер или подогрев сидений, вы лишь радуетесь, что на вашей машине, ценой чуть дороже вазовской топмодели, все «по взрослому»: великолепная управляемость, идеально дозируемые тормоза, достаточная плавность хода и на «пятерку» эргономичное управление. Никаких доплат за это не требуют – такова особенность базовых версий удачных моделей. Хотите верьте, хотите нет, но мне регулярно попадаются тестовые авто и вчетверо дороже, ездить на которых менее приятно, чем на вот таком бюджетном Ambiente. 
 
 Не стоит прогибаться под изменчивый мир
 А так ли уж он дешев? Ведь на рынке хватает еще более доступных автомобилей. Надо только определить, что вы считаете машиной. Если согласны прогнуться, поступившись принципами, берите отечественный конструктор «Умелые руки» или что-нибудь с Востока, сработанное специально для тех, кто еще вчера никакой собственности, кроме соломенной циновки, не имел. Ведь даже «минимальный» Focus за 352 000 рублей – модель, созданная для весьма требовательных европейцев - тогда будет неоправданной роскошью. А тем более, конкретно этот тестовый, что дороже еще на 55 000 рублей. Из которых 37 тысяч составила доплата за почитаемый у нас кузов седан, а остальное – за дисковые тормоза задних колес. Удивительно, что Ford не афиширует эту опцию, вместо того, чтобы кричать о ней на каждом углу: «Только у нас, и ни у кого больше!» На всех прочих-то автомобилях дисковые по кругу либо есть, либо не положены, и лишь покупая Focus, их можно заказать независимо от модели двигателя и комплектации. Надо только знать секрет: опция называется IVD и включает ABS, за которую недогадливые граждане отдельно доплачивают 10 400 рублей, вместо того, чтобы, добавив еще смешные 7500, получить и ESP в комплекте с задними дисковыми тормозами. Кстати, именно в таком виде Focus задуман создателями и сертифицирован в Европе, а чугунные «сковородки» вместо дисков сзади, и, тем более, отсутствие ABS (по умолчанию ее вам не поставят даже на супернавороченный 2-литровый Focus Ghia с кожаным салоном за 850 000 рублей) – гримасы российского рынка.
 Актуальность недорогих автомобилей в кризисные времена, видимо, возрастет, и Focus Ambiente в кузове седан представляется неплохой альтернативой Renault Logan. В сходной комплектации «француз не для французов» дешевле на 20%, но Ford крупнее и, конечно, красивее. Не говоря уже про четкость переключения передач, посадку за рулем, и куда более добротную отделку салона. Стоит ли все это лишних 74 000 рублей, решать вам…
 
 Краткие характеристики
 Силовой агрегат
 бенз. 1,4 л, 5-ст. МКП
 Максимальная мощность, л.с. при об/мин
 80 при 5700
 Максимальный крутящий момент, Нм при об/мин
 124 при 3500
 Максимальная скорость, км/ч
 164
 Разгон с 0 до 100 км/ч, с
 14,1
 Расход топлива, л/100 км
 город
 8,7
 шоссе
 5,4
 смешанный цикл
 6,6
 Длина / ширина / высота, мм
 4488 / 1840 / 1497
 Колесная база / дорожный просвет, мм
 2640 / 170
 Снаряженная масса / полная масса, кг
 1272 / 1735
 
 Версия: Ambiente
 
 Комплектация: Подушка безопасности водителя, регулировка рулевой колонки по высоте и вылету, центральный замок, передние стеклоподъемники, иммобилайзер
 
 Цена: 352 000 руб.

Ford Focus 1,4: Просто машина

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6SiLMNFopiqc2DdXuMZfHA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/17003/128989.jpg" class=" imp-image-91948" />
 
 Естественный отбор
 Недавно журналисты ГЗР посетили несколько частных автомастерских Германии. В первую очередь нас интересовало, что позволяет небольшим компаниям держаться на плаву и даже расширять бизнес в кризисную пору. Автосервис на окраине поселка Арнштайн (земля Бавария) – типичная «свободная» (неавторизованная) техстанция, на которые в ФРГ приходится примерно половина всех СТО. В семейной фирме трудятся Франк Фёрш с женой и сыном. В просторном цехе разместились два подъемника, кузовной пост.
 Так получилось, что родительский автосервис достался брату, а Франк Фёрш 28 лет назад открыл свое дело в ангаре при автобусном парке, потом построил эту техстанцию. Одно время был дилером Ford, но в какой-то момент не потянул расходы, связанные с официальным партнерством. От памятной вехи сотрудничества с «Голубым овалом» остался комплект специнструментов и хобби – коллекционирование раритетных машин Ford. Сейчас на правах дилера Фёрш продает и обслуживает по гарантии автомобили Seat.
 Многое в его рассказе может показаться диковинным. Не секрет, что в России вступительный взнос в дилерство составляет несколько миллионов долларов. Это обязательные инвестиции в автосалон, внушительных размеров техцентр, персонал, обучение, оборудование. И автогиганты ни за что не доверятся крохотной семейной фирме. Как видим, в Европе все проще и много дешевле.
 Далее из «чудес»: прямо на станции Фёрша можно пройти техосмотр, что привлекает многих клиентов. В России проведение ТО в сторонних техцентрах вот уже несколько лет остается благими планами властей. Склад у сервиса совсем небольшой, несколько стеллажей в подсобке, все остальное оперативно доставляют по запросу оптовые поставщики запчастей. Они развозят детали четыре раза в день! Если заказ по Интернету был сделан до 21 часа, нужная запчасть уже утром будет на станции.
 Понятно, что и в благополучной Германии зарабатывать на жизнь непросто, особенно когда на дворе мировой кризис. Основная масса постоянных клиентов Фёрша, а всего их порядка 400, проживает в радиусе 10 км. Конкуренция острейшая, сокрушается Франк, в округе 40 автомастерских, плюс множество «гаражей», работающих полулегально. Наибольший доход ему приносят кузовные работы, но заказов все меньше. Мастерские, уполномоченные страховыми фирмами, убеждают попавших в аварию обращаться к ним, «иначе страховку не получите». Это неправда, но люди доверчивы... Пришлось даже продать покрасочную камеру, которая перестала себя окупать.
 «Просто счастье, что четыре года назад я подключился к сервисной программе OSS, иначе не выдюжил бы», – признался владелец автомастерской. Аббревиатура OSS означает Original Sachs Service. Для справки, под маркой Sachs выпускает сцепления и амортизаторы немецкий концерн ZF – один из крупнейших производителей комплектующих.
 На нескольких других «свободных» станциях, где удалось побывать во время поездки, как мантру произносили ту же фразу – «Выжили и развиваемся благодаря сервисной программе». Менялось только ее название – OSS, Boge Service, Lemfцrder (вместо ц надо поставить О с точками - И.Ж)) plus... По данным немецких экспертов, 74% неавторизованных СТО были участниками какой-либо сервисной программы в 2005 году. А в 2010-м к ним присоединится 90% «вольных» автомастерских. Остальные скорее всего разорятся. В ФРГ прогнозируют сокращение числа неавторизованных техстанций с 20 400 в 2007 году до 17 500 в 2010-м.
 
 «Это просто престижно»
 Что же это за спасательный жилет? Сервисная программа, по сути – комплекс мер поддержки со стороны именитых производителей запчастей, поставляющих свою продукцию на вторичный рынок. Они не ограничиваются тем, что передают коробки с деталями на реализацию, но фактически берут шефство над техстанциями. Обеспечивают инструкциями по монтажу, рекламными материалами, спецодеждой, проводят обучение специалистов, оказывают маркетинговую поддержку. В общем, подставляют плечо, помогают развивать бизнес. Разумеется, это не благотворительность, а прагматичный подход: идут в гору дела у партнеров – растут продажи запчастей, так что выгода от партнерства обоюдная.
 Любопытно было узнать, что больше всего привлекает владельцев СТО в такой форме сотрудничества. Для кого-то особенно важен доступ к монтажной документации. Партнер получает компакт-диск с полным набором инструкций, а заодно код доступа к текущей базе данных в Интернете. Если случай заковыристый, можно запросить консультацию у «горячей линии» завода.
 Сервисы покрупнее, со штатом наемных работников, ценят возможность направить механиков на тренинги, например, по установке тех же амортизаторов. После обучения уровень подготовки кадров как минимум не хуже, чем на авторизованном сервисе. Существуют курсы и для менеджеров, их обучают правильно вести и развивать бизнес.
 Технари без маркетинговой жилки довольны, что избавились от рекламно-полиграфческих забот – СТО получает выполненные в фирменном стиле визитные карточки, бланки писем и конвертов, наклейки на автомобили, буклеты с описанием сезонных акций и т.д. А заодно элементы наружной рекламы. Все опрошенные хозяева автомастерских сошлись на том, что с началом работы под логотипом известной компании вырос уровень доверия со стороны клиентов. «Понимаете, это просто престижно».
 Разумеется, производители запчастей не могли обойти вниманием бурно развивающийся российский рынок. Концерн ZF постепенно вовлекает в орбиту сервисных программ неавторизованные станции в Москве, Санкт-Петербурге, городах-«миллионниках». В качестве пилотного проекта выступила программа OSS для легковых автомобилей. На данный момент в партнерах числится 18 станций. Спешить с набором новобранцев не намерены, говорят в российском представительстве ZF Services. Главное, чтобы эта программа была интересна и взаимовыгодна всем сторонам. 
 На очереди программа Boge Service, стартующая в этом году. В 2010 году планируется запуск Lemfцrder (вместо ц надо поставить О с точками - И.Ж) plus (детали подвески, рулевого управления) и OSS для грузовиков. Похоже, в извечном соперничестве авторизованных и «свободных» техцентров намечается новый поворот.

Пилюля от кризиса

«Психологически это было очень сложное ралли. Я очень переживал, когда в определенный момент Микко опередил меня. Тем не менее, мы шли отчаянию наперекор, мы не отступали! Перед последним допом я понимал, что все может пойти прахом, соверши я малейшую ошибку. Но мне повезло. Все прошло просто отлично. Впервые победа на ралли Норвегии закрепилась за нами», - не скрывая радости, заявил Себастьен Лоэб. «Ралли было фантастическим от начала и до конца. Citroen С4 WRC продемонстрировал лучшие качества: блестящую управляемость и абсолютную надежность».
 После победы команды на первых двух этапах сезона 2009 года, Citroen Sport уверенно лидирует.
 
 Результаты ралли Норвегии
 1. Loeb/Elena Citroen C4 3h28’15’’9
 2. Hirvonen/Lehtinen Ford Focus +9’’8
 3. Latvala / Anttila Ford Focus +1’21’’8
 4. H. Solberg/Menkerud Ford Focus +3’33’’5
 5. Sordo/Marti Citroen C4 +3’52’’0
 6. P. Solberg/Mills Citroen Xsara +6’25’’4

WRC: Лоэбу покоряется Норвегия

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Леонов Павел

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Профи

Автомобиль Профи: обзоры, новости, машина профи - разные поколения, характеристики, комплектации Профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Профи: читайте свежие новости про автомобили модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Профи: читайте тематические статьи про авто модели профи – сайт За Рулем www.zr.ru

УАЗ Профи – тест-драйв за Уралом

Подвеска комфортна, даже если автомобиль порожний. Средние и крупные ямы УАЗ глотает не замечая.

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Тимкин Юрий

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_-ESWHplUybGOkJKhdv6QA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.</figcaption></figure> Про Symbioz я уже <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908646-v-dome-na-kolesakh/">рассказывал</a> (ЗР, № 10, 2017), но то были разговоры вокруг да около, а теперь я лечу в Париж, чтобы поездить на нем – в автономном режиме! Помните, в той статье я говорил про видеоролик с футуристическим домом, в гостиной которого хозяин паркует Symbioz, превращая машину в часть интерьера? Теперь я стою на пороге того самого дома и наблюдаю, как в открытые ворота неспешно заезжает автомобиль – без людей! Причем этот Symbioz в версии Demo car чуть ближе к жизни, нежели сентябрьский концепткар, – формы не столь авангардны, двери открываются по ходу движения, а не распахиваются «настежь». Передние кресла не разворачиваются на 180 градусов, центрального столика нет. Но габариты те же: длина хэтчбека без малого пять метров!На месте водителя всё необычно: к рулю-штурвалу хочется придвинуться поближе, а спинку сиденья поставить вертикальнее. Но не выходит. Посадка непривычно вальяжна. Справа от меня с большим пультом управления в руках расположился Макс, молодой инженер Renault.– Буду подстраховывать, если что-то пойдет не так!Тем временем поворотная платформа развернула Symbioz носом к выходу, и мне осталось только нажать на кнопку «драйв». Поехали!<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/u1PUWHYg2l2IN_GmOrn0fg=s800" width="800" height="312" layout="responsive" /><figcaption>Вместо боковых зеркал – видеокамеры и дисплеи: они не пачкаются и не обмерзают.</figcaption></figure> <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7BB4tPj1USG0qOKKuMVkaQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальные приборы и центральная консоль составлены из нескольких OLED-дисплеев.</figcaption></figure> Впереди – закольцованный 43‑километровый маршрут. Переходить в автономный режим Макс не разрешает – говорит, можно только на автомагистрали, через десяток километров. Качу в непривычной тишине, ведь это электромобиль: в движение его приводят два расположенных сзади электромотора суммарной мощностью 500 кВт и крутящим моментом 660 Н·м. В обычном режиме Classic машина не отличается молниеносными реакциями – отклики на «газ» задемпфированы. Зато в режиме Dynamic – ураган! Я немало поездил на разных Renault, но столь горячего темперамента не припомню. До сотни Symbioz катапультируется за 6 секунд. А ведь его снаряженная масса – аж 2,2 тонны.– Тебе повезло! С утра стоял такой туманище, что мы думали отменить заезды. У Симбиоза целый комплекс радаров, лидаров и камер, но мы пока не довели их до совершенства. На днях дул сильный ветер и сносил машину с траектории – пришлось срочно вносить корректировки в софт.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TYneG-DHfgTDlWls36Y6yg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние подлокотники в режиме Dynamic автоматически поднимаются, обеспечивая дополнительную боковую поддержку.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xr8sOxIHn331sDDeWYWq_g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Вместо заднего стекла такая вот перегородка. Уютно, как дома!</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Вот и магистраль. Макс советует занять правую полосу вслед за фурой и держать дистанцию около полусотни метров. Одновременно нажимаю две кнопки активации автономного режима – слева и справа на руле (это своеобразная защита от дурака и случайного срабатывания системы) – и… ничего не происходит. Пробую еще раз и еще… Ноль эмоций! – Не переживай, такое бывает. Убирай руки с руля, а я поведу машину при помощи джойстиков. Представь, что меня рядом нет, и оцени ощущение езды на автопилоте.Ну да, сидя в московской квартире, закрой глаза и представь себя на Мальдивах…Во время короткой остановки инженеры из машины сопровождения подключили к Симбиозу ноутбук и пошаманили над софтом. Ну вот, теперь всё в полном ажуре: обретаю автономию!Странный это процесс – не рулить и забыть про педали. Но привыкаешь быстро. Через пару минут я уже и на дорогу не смотрел, повернувшись вполоборота к Максу. А потом еще и сделал селфи – как-никак исторический момент: на машине с автономностью четвертого уровня я еду впервые.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/oBdvLUIUp7y7WI69FQydGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Symbioz Demo car не имеет ничего общего с другими Renault. Сзади установлены два электромотора суммарной пиковой мощностью 500 кВт, каждый из которых вращает свое колесо. Питание поступает от тяговой батареи энергоемкостью 72 кВт·ч. Маловат запасец, но французы обещают вскоре увеличить его до 100 кВт·ч. Аккумуляторы заряжаются от терминала экспресс-зарядки постоянного тока. Еще одна особенность новой платформы – полноуправляемое шасси 4Control, обеспечивающее высокую маневренность на тесных улочках.</figcaption></figure> Четвертый уровень разработчики называют Mind-off – это предпоследняя ступень до полностью автономных машин пятого уровня, в которых не будет педалей и руля. В Симбиозе они есть, но <a href="https://www.zr.ru/content/news/910630-protip-bespilotnika-s-zhurnalis/">от водителя не требуется участия в управлении</a>. Он может хоть лечь спать. В нештатной ситуации «робомобиль» самостоятельно припаркуется в безопасном месте и проинформирует об этом водителя. Почивать в Симбиозе я пока не рискнул бы, да и просто интересно наблюдать за тем, как он едет по трассе без моего участия. Особенно занятно видеть, как Symbioz притормаживает у шлагбаума на платной дороге и отчаливает, стóит тому подняться. Да, электроника и механика взаимодействуют не очень гладко: машина подруливает с несильными, но заметными рывками. Царапины на борту тоже намекают на несовершенство системы. И тормозит не слишком плавно. На опытного водителя системе еще учиться и учиться. Французы обещают разгладить эти шероховатости к 2023 году, когда машина с автономностью четвертого уровня <a href="https://www.zr.ru/content/news/908732-renault-grozitsya-v-blizhajshie-sh/">доберется до конвейера</a>.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ecVIbKDcKK-0Vesa6qRZqw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Поворотный круг в квартире? Французы считают, что ничего удивительного в этом нет. Нормальная такая обстановочка.</figcaption></figure> А пока у меня ворох вопросов. Бортовая электроника завязана на интернет – и что будет, если сеть пропадет, например в горах? А если машина, как обычный компьютер, подхватит вредоносный вирус? Куда привезет она своего хозяина?И всё же прогресс налицо. Лет через десять-двенадцать традиционных в нашем понимании машин уже не останется – все они будут в той или иной степени автономны. Но ведь все автономники – это электромобили! А у нас их, считай, нет. И скоро ли будут как массовое явление? Уверен, что моей пятилетней дочке на водительские права сдавать всё же придется. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="839101, 839102, 839108, 839104, 839105, 839106, 839100"></div> Фото: Юрий Тимкин и Renault

Робомобиль: первый тест-драйв беспилотника Renault

Облик – на грани фантастики! У меня Symbioz Demo car вызывает ассоциации с роботом-трансформером.

Виноградов Александр

Автомобиль Audi A7: новости, обзор, машина Ауди А7 — характеристики, комплектации, разные поколения Audi A7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Audi A7: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Ауди А7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля A7: читайте интересные статьи про автомобили модели Ауди А7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEJdp0wcAA2zxofUHGVsmg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> Повод: покоряемся
 второго поколения.

Место действия: Кейптаун,
ЮАР.

Впечатления: итак,
появился <a href="https://www.zr.ru/content/news/908990-novaya-audi-a7-sportback-sama/"> нового поколения</a>. Наконец-то! Ведь предыдущее
дебютировало еще в далеком 2010-м году. В отличие от него, нынешняя «семерка»
куда ближе к флагманской A8, чем к А6. Пока на выбор есть два мотора V6: бензиновый TFSI с отдачей 340 л.с. и дизельный, мощностью 286 л.с. Оба
трехлитровые, а трансмиссии у этих версий разные. С бензиновым двигателем
стыкуется 7-ступенчатая коробка передач S-tronic. А вот с дизелем будет
доступен 8-диапазонный классический автомат. Отличия есть и в системе полного
привода. В первом случае «семерка» получит <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905626-meksikanets/">систему quattro ultra</a> с муфтой в
качестве межосевого дифференциала. А вот дизели будут оснащены классической
системой quattro с межосевым дифференциалом Torsen. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EX91gZ-wbIhhu6Cm2Qb5lA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Центральная консоль развернулась к водителю. Эргономика рабочего места водителя неплохая. Картину портят лишь обилие сенсорных клавиш и «рояльный» пластик, собирающий на себя всю пыль.</figcaption></figure> 

В любом случае дефицитом тяги ни та ни другая «семерка»
не страдает. И заявленные пять с копейками секунд в разгоне до 100 км/ч вполне
реальны. Но дизельная А7 понравилась все же больше. Возможно, во время интенсивного
ускорения она немного отстает от версии TFSI, зато в прочих режимах управлять
разгоном за рулем дизельной модификации куда удобнее. Максимальные 620 Нм
доступны с малых оборотов. А тембр шестицилиндрового дизеля при разгоне просто
потрясающий, тогда как бензинового мотора почти не слышно во всем диапазоне оборотов. К
тому же дизельная машина оказалась в полтора раза экономичнее в тех же условиях
(9 л/100 км против 15 л/100 км).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/A5FRq_2pCjFJk5xub3NrbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Виртуальная комбинация приборов покоряет четкостью изображения. Масштаб основных приборов можно уменьшить, отдав больше площади для навигационной карты.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DgWSpZhcApUyiit3wwvLBA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Карты навигации со спутниковой анимацией в случае с ЮАР выглядят очень эффектно. У сенсорных клавиш можно настроить не только чувствительность, но и уровень вибрации при касании.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bGJ-HdJxzJBQdXprXhB7fA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В новой А7 Sportback практически не осталось обычных кнопок. «Сенсору» отдано все, в том числе и управление климат-контролем. Честно говоря, за рулем пользоваться им не всегда удобно.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>

Но чем А7 Sportback действительно покорил, так это
управляемостью. Машина не только полноприводная, но и полноуправляемая. Задние
колеса подруливают и вместе с «активной» рулевой рейкой,
меняющей передаточное число, делают реакции на поворот руля буквально
прецизионными. Запас устойчивости потрясающий. Но, к сожалению, за это
приходится расплачиваться плавностью хода. Даже на ровных дорогах Южной Африки
А7 считывает буквально каждый шов и стык асфальта. Досадное обстоятельство,
учитывая, что в остальном уровень комфорта на высоте. Особенно это касается
шумоизоляции моторного отсека и защиты от дорожного шума. Идиллию в салоне ничто
не нарушает.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/51Lr7rTzcPDJoNFz2P_atg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Audi A7 Sportback</figcaption></figure> 

Перспективы: в
Европе новый A7 Sportback появится в продаже весной, в Россию же новинка
прибудет лишь летом и пока только в бензиновом исполнении. Разумеется,
ждать грандиозных продаж не стоит (предыдущее поколение также не было в числе
бестселлеров даже среди премиальных брендов), но своего покупателя Audi A7
Sportback точно найдет. Тем паче наш рынок входит в пятерку лидирующих для
А7 в Европе.

Подробности: ЗР, №4, 2018.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="846538, 846539, 846541, 846542, 846543, 846540"></div><div>Фото: Александр Виноградов и Audi</div>

Audi A7 Sportback — первый тест-драйв

Audi A7 Sportback

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rio X Line

Автомобиль Rio X Line: обзоры, новости, машина Рио Х лайн - комплектации, характеристики, разные поколения Rio X Line – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rio X Line: читайте свежие новости об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Rio X Line: читайте интересные статьи об авто модели Рио Х лайн – сайт За Рулем www.zr.ru

Kia Rio X-Line — видеообзор ЗР

«За рулем»

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Niva Legend

Автомобиль Niva Legend: обзоры, новости, машина нива легенд - характеристики, комплектации, разные поколения Niva Legend – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Niva Legend: читайте профессиональные новости об авто модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Niva Legend: читайте тематические статьи про автомобили модели нива легенд – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mqIyhG8XI4FzWqZeVAzHDQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Крутые песчаные обвалы Бронто берет весьма уверенно – если заранее подоткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.</figcaption></figure> <table>
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3740 / 1680 / 1640 / 2200 мм Клиренс 205 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 17,0 с Максимальная скорость 142 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95 / 42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 9,9 л  / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижа­ющий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой
 </td>
 <td width="50%">
 <div>
 Лада 4×4 Бронто
 </div>
 Длина / ширина / высота / база 3680 / 1713 / 1740 / 2200 мм Клиренс 240 мм Снаряженная / полная масса 1285 / 1610 кг Двигатель бензиновый, Р4,
 8 клапанов, 1690 см³;  61 кВт / 83 л.с. при 5000 об/мин; 129 Н·м при 4000 об/мин Время разгона 0–100 км/ч 18,0 с Максимальная скорость 137 км/ч Топливо/запас топлива АИ-95/42 л Расход топлива: смешанный
 цикл 12,0 л / 100 км Трансмиссия: постоянный полный привод;
 М5, понижающий ряд в раздаточной коробке, межосевой дифференциал с принудительной
 блокировкой, самоблокирующиеся дифференциалы винтового типа на передней и задней
 осях
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2> Что за зверь</h2> Лада 4×4 Бронто – где-то такое уже было, правда? И да, и нет. В 2014 году компания «ПСА Бронто», выпускавшая <a href="https://www.zr.ru/content/articles/902220-snegobolotokhod-marsh-polezno/">снегоболотоходы Марш</a> и внедорожники Рысь на базе Лады 4×4, вошла в состав АО «ВИС-Авто», которое занимается сборкой пикапов и фургонов на основе нескольких вазовских моделей. Первый наглядный результат произошедшего поглощения – <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901593-vis23461-40-rys-furgon-dl/">фургон Лада 4×4 Рысь</a>, который вобрал в себя технологии, применяемые двумя этими производителями. Но Рысь, несмотря на подконтрольность новообразованной структуры АВТОВАЗу, пока не вошла даже в линейку коммерческой техники Лада. А вот Лада 4×4 Бронто с сентября 2017 года входит в основной модельный ряд АВТОВАЗа как одна из модификаций серийной Лады 4×4.<h2>Чем отличается?</h2>Если вы знакомы с Рысью, то технические особенности Бронто в общих чертах вам известны. Спереди и сзади у него стоят <a href="https://www.zr.ru/content/articles/905082-blok-post/">самоблоки «Вал-Рейсинг</a>» с коэффициентом блокировки 0,65. Главные пары – с передаточным отношением 4,1 вместо стандартных 3,9. Пружины усиленные (пермского производства), передние амортизаторы – от родственницы по имени Chevrolet Niva. Колёса с «грязевыми» шинами Bontyre Stalker M/T размерностью 235/75 R15 поставляет Поволжская шинная компания. Стандартная 16‑дюймовая запаска под капотом теперь позиционируется как докатка и снабжается соответствующей наклейкой.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/M76cTC1Hy8O0pq1saMmaiA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Камуфляжная окраска предлагается аж в 17 вариантах. Самые эффектные – «пиксельные», доплата за них – около 50 тысяч рублей.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CD6wRvI4YKRItX-Tyn4xbQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> В результате доработок клиренс достиг 240 мм (против 205 мм у стандартной машины). Арки пришлось вырезать, чтобы колесам не было в них тесно. Кстати, арки имеют антигравийную защиту. Поскольку колея стала шире, на простых Бронто стоят резиновые расширители арок – такие же были у Рыси. Но наш Бронто – с пластиковым пакетом Style, разработанным тольяттинской фирмой «Авторитет Пласт». Рука Стива Маттина этой машины не касалась, тем не менее получилось неплохо, особенно спереди: легкая хмурость «взгляда» подчеркивает характер.Под более крупные колёса понадобились бы изменения в трансмиссии, а в Бронто всё стандартное – лишь задний мост усилен коробом, навариваемым по верхней части балки. Пружины через чашки упираются в этот короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.Кузов тоже имеет усиление – поперечины, ввариваемые под крышу для установки рейлингов (в списке опций Бронто присутствует экспедиционный багажник).<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QopBaaWU_jrNN5elUcUHQQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/baQJ2e2KCDZYPbLEJ6DLKg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>В городе</h2> В начале зимнего сезона на нашу машину поставили шипованные шины Nexen Winguard 235/75 R15, а кузов покрыли защитным составом «Аллигатор» – он идентичен известному «Раптору», но на ощупь чуть менее «дисперсный» и шершавый. Это покрытие должны включить в список опций для Бронто. Штука классная, но от всех бед не спасает: после якутской экспедиции на кузове осталось несколько крупных белесых царапин.Улучшенная шумоизоляция (как на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901112-pyatidvernaya-lada-4.4-urban/">Урбане</a>) не спасает от привычного воя раздатки, перекрывающего рев двигателя и гул «шиповок». Да и в остальном это всё та же короткобазная Нива, но с увеличенным клиренсом и высокопрофильной резиной: руль имеет весьма условный «ноль», корма периодически стремится в занос, а разгон до городских скоростей по уровню героизма сравним с первыми попытками человечества преодолеть силу тяготения.<h2>По песку</h2> А вот на песке Лада 4×4 Бронто – в родной стихии! Там, где стандартная машина уже начала бы закапываться, эта прет, как маленький гордый танк, – хвала <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907515-differentsialnoe-uravnenie/">самоблокам</a>! В кассу и огромный клиренс, и зубастые шины, хотя шипы здесь ни к чему. Крутые песчаные склоны Бронто берет без особых проблем, нужно лишь предварительно воткнуть понижайку и заблокировать межосевой дифференциал.Впрочем, кое в чем старая добрая Нива остается Нивой. Двигателя катастрофически «не хватает»: заглохнуть проще простого. Оттого и паленым сцеплением тянет в салон – иначе никак! (Именно сцепление было главным подозреваемым, когда пару раз из-под капота принимался валить белый дым. Но дело оказалось не в нем и даже не в закипевшем моторе, а всего лишь в масле, которое каким-то образом попало на разогретый выпускной коллектор.)Блокировки дифференциалов, срабатывая с характерным «грх-х!», отлично помогают при движении по прямой, но в виражах передний «блок» никак не способствует ввинчиванию автомобиля внутрь – радиус поворота заметно увеличивается.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/N95NVt3Fkccku4-wY-EP5w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Пружины упираются через чашки в усиливающий короб, благодаря чему задняя часть кузова чуть приподнята.</figcaption></figure> <h2>По снегу</h2>Ночной снег накрыл всё, что напоминало о красивой сухой осени. Утром очень пригодились обогревы «сидушек» (по-другому сиденья от Самары назвать сложно) – даром что обогрев одноступенчатый и греется только подушка (но ведь греется!). Зеркалá тоже сбросили лед и высохли за несколько минут, а вот лобовое стекло пришлось по старинке ковырять скребком.На первом же светофорном старте стало очевидно, что наш Бронто – самый быстрый автомобиль в городе! Самоблоки показывают себя в максимально выгодном свете: пока «недоприводы» и даже полноприводники с дохлыми межосевыми муфтами месят снежную кашу, «бронтозавр» пуляет с места и злорадно визжит раздаткой уже у следу­ющего перекрестка. При этом, если не дурить, Бронто и по скользким дугам идет весьма уверенно – не стремясь вывалиться наружу поворота. Степень блокировки дифференци­алов подобрана удачно: и «выгрести» помогает, и управляемость почти не ухудшает.Мы не отказали себе в удовольствии поутюжить заснеженный лес и постарались нащупать предел возможностей машины. Бронто позволяет спокойно ехать там, где обычная Лада 4×4 давно села бы на подвеску или – в отсутствие межколесных самоблоков и на шинах попроще – забуксовала бы. Но и переоценивать возможности Бронто не стоит, ведь и клиренса, и шин, и степени блокировки (лишь 65%) может не хватить в самом неподходящем, гиблом месте. Чем круче внедорожник… ну, вы знаете.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/z28IgHnxZ1LwAU5v0Si4pw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Бронто – как у обычной Лады 4×4 в люксовом исполнении. На товарные Бронто ставят руль от Урбана, но наша машина считай прототип, пусть и побывавший в экспедиции в Якутии с небезызвестными «Дикарями», а потому руль обычный.</figcaption></figure> <h2>Для кого?</h2>Лада 4×4 Бронто – это прекрасный второй или даже третий автомобиль в семье. Как будто папа подумывал купить себе квадрик, но понял, что за те же деньги можно взять аж целую новую «ниву», да еще и со спецподготовкой. Причем у дилера, с гарантией и без головной боли при регистрации. Хотя, если брать Бронто в «максималке», получается, что в качестве квадроцикла папа рассматривал нечто весьма премиальное: за Бронто в обвесе Style, с противотуманками и каму­фляжной окраской просят 740 000 рублей. Ни модный «пиксельный» окрас, ни защитный состав «Аллигатор» в заводском прайсе пока не значатся, а каждый способен поднять цену еще на 50 тысяч.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/58hFlDqhzMJdMflZs-GVNQ=s800" width="800" height="625" layout="responsive" /><figcaption>Кондиционер, обогрев передних сидений и обогрева­емые зеркала с электроприводом, электростеклоподъемники, АБС и аудиоподготовка – всё это есть и на обычной Ладе 4×4.</figcaption></figure> С другой стороны, можно взять Бронто в одном из шести стандартных цветов и с простыми резиновыми расширителями арок вместо эффектного обвеса – за 676 000 рублей. Обогрев кресел и зеркал, кондиционер, АБС – всё это в машине будет. <a href="http://www.zr.ru/cars/vaz/-/vaz-4x4/tech-specs/4x4-3d/">Обычная Лада 4×4</a> с таким же оснащением обойдется в 508 000 рублей. Выходит, расширенный внедорожный арсенал тянет на 168 000 рублей. «Заводской тюнинг» оказывается не дороже самостоятельной доработки машины до аналогичного уровня.С ноября по март вазовские внедорожники продаются особенно хорошо, а значит прямо сейчас спрос на Бронто уверенно растёт. Ежемесячно в цехах «ВИС-Авто» собирают 100–120 автомобилей – предварительно доработав голый кузов и отправив его на окраску обратно на АВТОВАЗ. Каждый из собранных автомобилей уже кем-то заказан. Есть корпоративные продажи и даже экспорт: в прошлом году 25 таких автомобилей, еще под именем Рысь, приобрела таможенная служба Армении, а 20 машин отправили в Европу. Так что свою колею Бронто найдет – несмотря на все унаследованные от Нивы недостатки. <div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="838754, 838753, 838755, 838760, 838762, 838757, 838769, 838761"></div> </div><div>Автор текста и фото: Иннокентий Кишкурно</div>

Лада 4х4 Бронто – тест-драйв ЗР

После версии Урбан пластиковый бампер на экс-Ниве уже не воспринимается как нечто из ряда вон выходящее, но этот явно удался. Колёса хотелось бы еще больше, но более крупные потребуют серьезных переделок.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Журнал «За рулем»