Свежее

Лучшее

«За рулем» Отдел новостей

Южнокорейский автопроизводитель SsangYong оказался на грани банкротства в связи с "серьезным кризисом ликвидности": в 2008 году продажи обвалились на 30%. Наиболее сильно пострадал сегмент вседорожников.
 Корейское правительство поддержало SsangYong: 6 февраля Сеульский окружной суд вынес вердикт в пользу компании, обратившейся с заявлением о защите от кредиторов и о стороннем управлении имуществом. Суд назначил антикризисных управляющих и предоставил SsangYong возможность разработать и внедрить комплекс мер, направленных на финансовое оздоровление и реструктуризацию компании. Основными задачами нового руководства станет реализация программы по сокращению издержек, оптимизации производственных и управленческих процессов и решение ряда других проблем, вызванных мировым финансовым кризисом.
 Также согласно решению суда, китайская SAIC Motor Corp. теряет контроль над SsangYong, что помешает SAIC разрабатывать собственные модели и сохранит ее зависимость от производства автомобилей для General Motors и Volkswagen в Китае.
 После плановых новогодних каникул (в связи с праздниками с 22 января по лунному календарю) SsangYong запустил производственные мощности 2 февраля и продолжает поставки автомобилей и запасных частей как на внутренний рынок, так и на экспорт.
 В России SsangYong по-прежнему занимает уверенные позиции, что подтверждается динамикой роста продаж. Так в 2008 году было продано 17837 автомобилей, что на 58% больше, чем в 2007 году. При этом значительное увеличение спроса на SsangYong пришлось на последние месяцы года, когда на мировом автомобильном рынке уже наблюдался спад, отмечает Sollers. В настоящее время на территории России действуют 115 авторизованных дилеров, предоставляющих полный спектр услуг по продаже и техническому обслуживанию автомобилей SsangYong.

SsangYong: банкротство откладывается

Самую свежую новинку в Rinspeed назвали E2. Внешне – это обычный FIAT 500 Abarth (если только версию Abarth, да еще выкрашенную переливающейся множеством оттенков золотистой краской, можно считать обычной), а главный его козырь в том, что водитель по своему усмотрению может выбирать мощность двигателя. В городе достаточно 60 л.с., и бензина при этом тратится немного – 4л/100 км. А на шоссе и приятнее, и безопаснее иметь двигатель помощнее. Для исполнения желания достаточно нажать на кнопку, и вот уже отдача мотора повысилась до 160 л.с. Правда, и расход топлива возрос до 7 литров на сотню.

Женева 2009: Rinspeed E2

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

ОАО "Ульяновский автомобильный завод" ("УАЗ", входит в холдинг Sollers) продлевает корпоративный отпуск на неделю - до 16 февраля 2009 года, сообщил агентству "Интерфакс-Поволжье" представитель завода.
 Продление "отпуска" связано "с трудностями в сбыте готовой продукции".
 В компании не уточнили, будет ли оплачена персоналу дополнительная неделя простоя.

УАЗ будет стоять до 16 февраля

Первый международный ралли-рейд "Шелковый путь", который пройдет по территории России, Казахстана и Туркменистана, стартует 5 сентября в Казани, сообщает в пятницу РИА Новости - информационный партнер команды "КАМАЗ-Мастер".
 Как рассказал на пресс-конференции председатель оргкомитета гонки, многолетний руководитель команды Семен Якубов, гонка "Шелковый путь" возникла по инициативе президента Туркменистана Гурбангулы Бердымухамедова и была поддержана президентами России и Казахстана Дмитрием Медведевым и Нурсултаном Назарбаевым.
 «Организация и проведение гонки легли на плечи команды "КАМАЗ-Мастер" и я горд этим доверием. Главное отличие от ранее проходившихся гонок "Париж-Москва-Пекин" и "Мастер-ралли", к организации которых мы тоже имеем отношение - во главе проекта стоят не иностранные, а российские специалисты. И мы постараемся сделать все, чтобы ралли-рейд "Казань - Ашхабад" получился интересным и красивым", сказал Якубов.
 Первый этап авторалли "Шелковый путь" откроется 5 сентября в столице Татарстана Казани, а заключительный, восьмой, завершится 13 сентября в Ашхабаде.

"КАМАЗ-Мастер" организует ралли-рейд "Шелковый путь"

Центр открылся в Самаре на базе компании-партнера Торговый Дом «Регион-шина». Он является легко-грузовым, т.е. здесь будут осуществляться услуги по продаже, ремонту и сервису как легковых, так и грузовых шин. Это уже третий шинный центр в городе открытый в рамках программы партнерства Tyre Plus. В мае 2006 года компания вступила в программу партнерства, открыв грузовой шинный центр, а в июне 2008 года был открыт легковой шинный центр Tyre Plus. 
 Tyre Plus – это программа партнерства, построенная по принципу франчайзинга, в рамках которой Мишлен бесплатно передает компании-партнеру разработанную модель ведения бизнеса с полным информационным обеспечением; инвестирует средства в продвижение бренда торговой сети (рекламные и промо-акции), в обучение персонала, а также во внешнее и внутреннее оформление.

Michelin открывает 100-й шинный центр в России

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Шины и диски

Читайте про автомобильные шины:

Шины автомобильные, отзывы, обзоры, тесты – За рулем www.zr.ru – читайте про авто шины

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jazz

Автомобиль Honda Jazz: новости, обзор, машина Хонда Джазз — разные поколения, характеристики, комплектации Honda Jazz  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda Jazz: читайте тематические новости об авто модели Хонда Джазз — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Jazz: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Джазз – сайт «За Рулем» www.zr.ru

ВИДЕО:
 
 
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1Mpex8PHVu7bGJKE6bZDnA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128753.jpg" class=" imp-image-91906" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B3HzkdXDGnjP0lPWDUwiWg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128754.jpg" class=" imp-image-91907" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L25PAA56QZgH_KGOBKPbLg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128755.jpg" class=" imp-image-91904" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/p1FnTCA_DtzZ88LP0hkbVQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128756.jpg" class=" imp-image-91905" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZCdBRfHRzgjqcoclbYuuIQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128757.jpg" class=" imp-image-91910" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9bGfobEh_AMKhDkusUuxEg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128749.jpg" class=" imp-image-91902" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eQDm1Kg1IOot-q9hNLRVFQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128750.jpg" class=" imp-image-91903" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Y4Nce0nasmq46-U7ndYOew" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128762.jpg" class=" imp-image-91897" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/GFg7_qPLTF21ddy6ckmNhg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128748.jpg" class=" imp-image-91899" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tilMXgOQxwE8UdmA84qw3g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128759.jpg" class=" imp-image-91908" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PQXpEvMSLFysJqat6mNlkQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128760.jpg" class=" imp-image-91909" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_Dc6tI2-tqI9dbruYqWvkw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128758.jpg" class=" imp-image-91911" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/j3CEqCFQ0kGpHCI_sLvpaw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128751.jpg" class=" imp-image-91900" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wTnQqE-zhF9ukeQbpaMlsQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128761.jpg" class=" imp-image-91898" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/y9pYDeY_Gi1Rmhy-hHlNqA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/57/16983/128752.jpg" class=" imp-image-276128" />
 
 Легкой джазовой походкой
 То, что среди поклонников Jazz будет много дам, сомнений не вызывает. Ладно скроенная, компактная симпатичная машина придется им по душе. Но и мужчинам новая Honda не покажется несерьезной, игрушечной, недостойной их крутизны, впрочем, часто мнимой. Да, у Jazz небольшой мотор, всего 1,4 литра (есть еще 1,2, но к нам он поставляться не будет), однако этот 100-сильный двигатель довольно бодро разгоняет автомобильчик, по меткому выражению коллеги, на этой машине из коллектива не выпадаешь. И звучит моторчик отлично, ненавязчиво, не очень громко, но сочно и чисто. Как большинство моторов от Honda. И управляется автомобиль очень хорошо: точен, послушен, на поворот руля реагирует живо, в виражах за дорогу держится крепко, не болтается, излишне не кренится. И тряски нет. Да, ход подвески не очень большой, но это все же городской автомобиль, и ралли-рейды на нем выигрывать априори никто не станет даже пытаться. А на нормальных дорогах (по меркам немцев не очень хороших) подвеска справляется, сильно не трясет. И передачи переключаются хорошо: точно, с небольшим усилием и четкой фиксацией, ходы рычага короткие. Не понимаю, почему маркетологи считают, что ездить легко и с удовольствием нравится только женщинам?
 
 Больше чем снаружи
 Может, все дело в размерах салона: мол, миниатюрные дамы усядутся за рулем с комфортом, а мужики, рослые или, например, с большими «комками нервов» на месте брюшного пресса, не влезут в джазовый формат геометрически? Но ведь машина стала больше, база увеличилась на 50 мм, ширина на 20 мм, и со своими 187 см я уселся за руль безо всяких проблем, регулировок руля и сиденья хватило вполне, и панель приборов видна, и обзорность хорошая. А за мной достаточно места осталось такому же длинному.
 Не исключено, конечно, что дизайн или отделка салона покажутся настоящим мужчинам излишне игривыми, мол, мало ли что, доказывай потом всем, что ты нормальный, что у тебя жена и дети, и не надо никаких инсинуаций? Салон стильный, это правда. Особенно он выигрывает в сравнении с внешностью автомобиля: снаружи Jazz не то чтобы скучен, но, скажем так, достаточно прост и ожидаем. А вот внутри все сделано со вкусом: удобный и симпатичный руль, такой же как на Civic, пришелся впору и этой машинке, передняя консоль сделана асимметричной и по ней в продуманном беспорядке расставлены кнопки, маховички и индикаторы. А еще два «бардачка», верхний и нижний, причем верхний с охлаждением по требованию. И кто сказал, что там можно держать только минералку для сидящей на диете дамочки? Холодное пиво тоже хорошая еда. Очень легко, почти без усилий, одним движением складываются задние сиденья, и это понравится дамам? А что, мужикам доставляет удовольствие кряхтеть и материться, гремя гаечными ключами, когда нужно из пятиместного автомобиля сделать двухместный с большим багажником? Так что салон тоже женским не назовешь.
 
 Работа робота
 А вот что мужикам не понравится, так это 6-ступенчатая роботизированная коробка i-SHIFT. Классического гидромеханического «автомата» не предлагается, и если самостоятельно переключать передачи не нравится (а кому в пробках это нравится), выбор невелик, только «механика» или «робот». Со своей работой он, конечно, справляется, автомобиль с места трогается, разгоняется, передачи переключаются. Можно переключаться и вручную, при этом, воображая себя пилотом Формулы-1 или чемпионата мира по ралли, ведь там тоже можно менять передачи подрулевыми переключателями. Таким грезам будут предаваться скорее мужчины, эта «фишка» уж точно делалась не для женщин. Да и мужики поиграются и бросят. В автоматическом же режиме не всегда плавная работа при смене передач, излишняя суетливость в некоторых ситуациях, когда «железный» интеллект никак не решит, на какой передаче ехать, и пересовывает их туда-сюда, не оставляют впечатления приближающейся победы механического разума над простым человеческим. Конечно, такие коробки становятся лучше, но пока еще есть повод поворчать на тему роботизированной трансмиссии. Только вот кто сказал, что такая работа коробки передач приведет в восторг женщин? Они, как показывает практика, в этом вопросе солидарны с мужчинами, так что наличие роботизированной коробки тоже не козырь, делающий машину женской, а не мужской. 
 Одним словом, насчет «в Jazzе только девушки» я не согласен. Хороший автомобиль понравится любому, независимо от пола. Jazz же вышел очень удачным: легким в движении, комфортным, простым, но не скучным в управлении, с удобным, вместительным, действительно универсальным салоном. Потом, он очень стильно выглядит внутри, а не стоит забывать, что как бы красив ни был автомобиль снаружи, львиную долю времени мы проводим в салоне, и если нам там нравится, то мы любим свою машину. В общем, не женская это машина. И не мужская. Она просто хорошая.
 
 Из истории Джаза
 Начиная с момента выхода на японский рынок в 2001 году, предыдущее поколение Jazz стало одной из самых успешных моделей компактных автомобилей, выпускаемых компанией Honda. Модель продавалась в 115 странах с ежегодным уровнем продаж около 400 тыс. штук. На настоящий момент во всем мире продано более двух миллионов автомобилей Jazz, а производство организовано на шести предприятиях в пяти странах мира.
 Новый Honda Jazz уже поступил в продажу на Японском рынке под маркой Fit, и уже успел завоевать приз в номинации «Автомобиль года Японии 2007-2008», повторив успех модели 2001 года. Honda Fit также доступна на североамериканском рынке, где она пользуется огромным успехом после выхода на рынок два года тому назад. 
 
 Технические характеристики Honda Jazz 1,4 МКП (АКП)
 Мощность л.с. при об/мин
 100 при 6000
 Момент Нм при об/мин
 127 при 4800
 Макс. скорость км/ч
 182(180)
 Разгон 0-100 км/ч, сек
 11,4(13,6)
 Расход топлива, л/100 км
 город 6,5(6,5)
 трасса 4,7(4,6)
 средний 5,4(5,3)
 Длина/ширина/высота мм
 3900/1695/1525
 Колесная база мм
 2500
 Снаряженная масса кг
 1073(1082)
 
 Плюсы: Просторный универсальный салон, хорошая управляемость, стильный интерьер
 
 Минусы: Хотелось бы, чтобы трансмиссионный «робот» был лучше обучен

Honda Jazz: Женская машина? (ВИДЕО)

Тесты

Длительный тест

Читайте про эксплуатацию авто

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

В пятницу в 12:00 местного времени на центральной проходной завода ОАО "GM-АвтоВАЗ" в Тольятти начался пикет сотрудников, протестующих против массовых увольнений.
 Как сообщает «Интерфакс» , 20 января руководство завода вручило уведомления 
 <a href="/content/news/35782-gm-avtovaz_uvolit_50_rabotnikov/">об увольнении 400 сотрудникам</a>предприятия. 
 Председатель первичной профсоюзной организации завода Сергей Ярцев рассказал, что пикетчики целый час простояли на улице перед центральной проходной, но никто из руководства не вышел, чтобы выслушать их.
 По его словам, в течение часа число протестующих рабочих так и не дошло до анонсируемого числа в 50 человек.

Сотрудники GM-АВТОВАЗа провели пикет

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

НА ПРАВАХ РЕКЛАМЫ

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QRQdQ1xxfzBYgrTx1lVDbg" width="800" height="557" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16988/128746.jpg" class=" imp-image-91919" />
 История кондиционера начинается с 1936 года, когда американский предприниматель установил первую систему на пассажирский автопоезд. С этого момента многие компании начали разрабатывать более совершенные системы, в результате чего системы кондиционирования воздуха стали такими, каким мы их знаем сейчас. Российский автопром обратился к данной теме только в 50-х, когда в США автомобили уже серийно оснащались кондиционером. 
 С тех времен многое изменилось: требования к оборудованию и компонентам стали намного выше, а замена фреона R12 на тип R134a в 1995 году послужила причиной полного переоборудования системы. До сих пор огромное количество автомобилей имеет кондиционер, который работает на старом типе фреона, и, к сожалению, многие некомпетентные автосервисы не обращают на это внимание и заправляют такие кондиционеры тем, что есть, а это, как правило, новый R134a. Именно такое халатное отношение к работе приводит к тому, что кондиционер полностью выходит из строя.
 В последнее время мы могли себе позволить покупать новую машину и после двух-трехлетней эксплуатации снова менять автомобиль на новый. В период гарантийного обслуживания дилер обеспечивал нас необходимым сервисом. Сегодня во время кризиса, многие автовладельцы откладывают покупку нового автомобиля и проблема постгарантийного обслуживания будет как никогда актуальна. В этом случае большинство из нас предпочтут обслуживание в независимом автосервисе, а не у официального дилера - цены и срок исполнения выходят за рамки наших возможностей. 
 Специалисты утверждают, что диагностика кондиционера должна проводиться не реже, чем раз в год. Уверены, что не многие к таким рекомендациям прислушиваются. Попробуем разобраться, какие проблемы могут возникнуть и как их решать. 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Tk5medb3UA5SNr7FHkS4w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16988/128743.jpg" class=" imp-image-91917" />
 Большинство из нас, приходя в сервис, надеются на компетентность и честность, т.к. наших знаний, как правило, не достаточно. Именно поэтому мы подготовили ряд статей для более детального рассмотрения всех компонентов, а также причин, по которым выходят из строя системы кондиционирования и охлаждения. Компания Behr Hella Service – это единственный производитель, который специализируется на системах кондиционирования, системах охлаждения двигателя, а также на оборудовании для диагностики этих систем. Именно поэтому мы обратились к экспертам компании для рассмотрения всех существующих проблем. 
 Компания Behr существует с 1905 года и на сегодняшний день является лидером на европейском и американском рынках. Создание совместного предприятия с фирмой Hella только укрепило позиции на рынке и дало новые возможности для развития. 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Wholesalers/ThermalManagement/Index.shtml">Behr Hella Service</a>уделяет особое внимание разработкам и новым технологиям, улучшая качество, срок службы и эксплуатацию всех компонентов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3toJ0t-TEW23_8uZxXdwjw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16988/128744.jpg" class=" imp-image-91916" />
 Рассмотрим основные части системы. 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/Compressors.shtml">Компрессор кондиционера</a>является самой дорогостоящей составляющей всей системы. Поломка компрессора ведет за собой ряд других проблем, поэтому особенно важно вовремя обнаружить неисправность. Как правило, первым признаком является шум, который возникает в том месте, где установлен компрессор. В большинстве случаев, проблема устраняется путем замены некоторых компонентов компрессора, таких как уплотнительные кольца, катушка компрессора, головки цилиндров, а также герметизирующие комплекты. Если же неисправность была обнаружена слишком поздно, компрессор подлежит замене. Все перечисленные компоненты и сам компрессор Behr Hella Service поставляет не только на вторичный рынок оригинальных запчастей, но и на конвейер. Каждый третий автомобиль оснащен системой кондиционирования компании Behr Hella Service. Такие мировые гиганты как Mercedes-Benz и BMW уже давно отдали предпочтение этой марки. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/01CqfysyExgzsWcUm2fc1g" width="800" height="584" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16988/128745.jpg" class=" imp-image-91920" />
 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Wholesalers/ThermalManagement/AirConditioning/Condensers.shtml">Радиатор кондиционера</a>расположен перед основным радиатором и является самой уязвимой частью системы. Грязь, пропитанная зимой реагентами, и летняя пыль скапливается и оседает именно здесь. Behr одна из первых компаний, которая начала выпускать радиаторы. Уже в 1930 году начались поставки радиаторов на конвейер завода Ford, а в 1961 году Ford выпускает миллионный автомобиль с системой Behr. Сегодня все радиаторы изготавливаются из алюминия - легкого металла с хорошей теплоотдачей. Но именно алюминий более всего подвержен коррозии, возникающей при контактах с реагентами. Коррозия приводит к утечке фреона, а впоследствии к выходу из строя всей системы. Поэтому после зимы, диагностика и промывка системы кондиционирования обязательна!
 Оборудование для обслуживания кондиционера должно справляться не только с заправкой кондиционера. Современное оборудование откачивает оставшиеся хладагент и масло, диагностирует и заправляет. На примере прибора 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/AirConditionerServiceUnitsSECU.shtml">SECUsmart</a>, можно рассмотреть все этапы процедуры.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kWoWddANHPtV9MTwDD5qHg" width="385" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5c/16988/128747.jpg" class=" imp-image-91918" />
 Откачивая хладагент из системы, SECUsmart отделяет фреон от масла и автоматически тестирует каждый компонент, параметры которого отображаются на дисплее. Только после этого возможна диагностика системы на предмет протечек путем создания вакуума. Стоит отметить, что утечка хладагента является основной причиной поломки кондиционера. Если такая проблема обнаружена, вакуум создать будет невозможно и прибор автоматически направит в систему контрастное ультрафиолетовое вещество. Места утечек фреона проявляются в виде желто-зеленого пятна или подтеков. Для лучшего результата работники сервиса проводят осмотр в темноте, используя 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/HandLamps.shtml">ультрафиолетовую лампу</a>и специальные очки. Также в сервисах используют электронные течеискатели, которые улавливают фреон в воздухе, но, как показывает практика, показатели таких приборов не всегда точные и многие специалисты отказываются от их применения.
 После обнаружения и устранения протечек, SECUsmart заполняет систему фреоном и делает дополнительную промывку, число циклов которой устанавливается на усмотрение пользователя. Заправка и ремонт системы кондиционирования должны быть полными! Желание сэкономить приводит к порче системы и дополнительным затратам в будущем.
 Заправлять кондиционер необходимо именно тем типом фреона, на котором работает система. Тип фреона всегда указывается на одном из компонентов или в инструкции по эксплуатации автомобиля, и всегда должен учитываться при заправке. Есть 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/RetrofitKitsR12-R134a.shtml">способы перехода</a>со старого фреона на новый R134a. Для этого используются специальные выпускные комплекты, насадки и шланги. Также происходит замена масла с минерального на синтетическое. Behr Hella Service имеет в своем ассортименте 
 <a href="http://www.hella-russia.ru/Hella-2008/Garages/LiquidsAndOils.shtml">жидкости и масла</a>, которые обеспечивают нормальную работу системы. 
 Неисправность кондиционера ведет не только к потере комфорта при вождении, но и является первой причиной перегрева двигателя. Более того, грязь и пыль, которая забивается в систему, а также микробы внутри трубопроводов и на стенках испарителя, пагубно влияют на здоровье водителя и пассажиров, приводит к заболеваниям и плохому самочувствию. А теперь задумайтесь: когда последний раз вы проверяли свой кондиционер?

Правильная диагностика: формула идеального климата

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

с 26 февраля по 1 марта 2009 года в Международном выставочном центре «Крокус Экспо» (павильон №1, выставочный зал №4) состоится новый выставочный проект – Специализированный салон «Московское Тюнинг Шоу / Moscow Tuning Show». 
 Организаторы уверены, что «Московское Тюнинг Шоу» в перспективе составит достойную конкуренцию ведущим мировым выставкам, посвященным 
 <a href="/article/list/rubric/29">тюнингу</a>и автозвуку. Мероприятие нацелено на профессионалов в области оказания тюнинговых услуг, любителей, интересующихся модным направлением усовершенствования транспортных средств, профессиональных спортсменов.
 
 Основные разделы выставки «Московское Тюнинг Шоу-2009»:
 - тюнинг автомобилей;
 - спортивная и гоночная автотехника;
 - элитный тюнинг;
 - глубокий тюнинг (индивидуальное изготовление авто- мотокомпонентов);
 - автозвук;
 - технологии и оборудование для тюнинга;
 - тюнинг-ателье;
 - аэрография;
 - автобутики (линии одежды, автоаксессуары);
 - профессиональная литература;
 - профильные средства массовой информации.
 По прогнозам выставку посетят около 20 000 человек. Общая площадь экспозиции составит около 8000 кв. м.

Скоро «Московское Тюнинг Шоу»

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

АВТОВАЗ испытывает проблемы с поставками комплектующих, однако рассчитывает выполнить месячный план, сообщает "Интерфакс".
 Глава АВТОВАЗа Борис Алешин рассказал, что отгрузку комплектующих прекратили целый ряд поставщиков, в результате чего конвейер завода в четверг был остановлен чуть раньше планового срока.
 Алешин напомнил, что сейчас завод работает по усеченному графику - 2 смены по 6 часов, 4 дня в неделю. Таким образом, в пятницу конвейер в любом случае пускать не планировалось.
 "Чуть отстаем от графика на этой неделе, но с понедельника будем работать в прежнем режиме", - подчеркнул Алешин. 
 АВТОВАЗ намерен собрать в феврале 32 000 автомобилей.
 "АВТОВАЗ" безусловно возобновит работу, но сейчас конвейер остановлен на неопределенный срок. Мы непрерывно ведем переговоры со всеми поставщиками и вместе ищем выходы из сложившейся ситуации", - заявила РИА Новости руководитель пресс-службы АВТОВАЗа Наталья Сидорук.

АВТОВАЗ заработает с понедельника

Лежнин Роман

Современные автомобили, как правило, оснащены множеством
технологий, направленных на повышение комфорта и экономию топлива. Одной из
таких функций является режим «Старт/стоп», который автоматически глушит
двигатель при кратковременных остановках, например, на светофорах или в
пробках. Хотя на первый взгляд эта система выглядит как полезное новшество,
эксперты предупреждают, что она может негативно сказаться на долговечности
вашего автомобиля.

Режим «Старт/стоп» был разработан для снижения расхода
топлива и уменьшения выбросов CO2 в атмосферу. При остановке автомобиля
двигатель отключается, и при нажатии на акселератор он снова запускается. Это
позволяет сэкономить топливо в ситуациях, когда автомобиль не движется. Однако,
как показывает практика, такая экономия может обернуться большими затратами в
будущем. 

По словам британского автоэксперта Скотти Килмера, частые
запуски двигателя в режиме «Старт/стоп» могут привести к значительному износу
не только самого двигателя, но и других важных компонентов, таких как стартер и
аккумулятор. Основная проблема заключается в том, что каждый раз, когда
двигатель запускается, масляный насос должен перекачивать масло из нижней части
двигателя вверх для смазки. В момент остановки масло стекает вниз, и, когда
двигатель снова запускается, он работает без достаточной смазки на начальном
этапе, что усиливает износ.

Деактивация режима «Старт/стоп» может стать простым и
эффективным решением для водителей, стремящихся продлить срок службы своего
автомобиля. На многих моделях автомобилей этот режим можно отключить нажатием
кнопки «A-off».Источник: <a href="https://www.express.co.uk/life-style/cars/1976111/car-button-petrol-diesel-engine-damage">Daily Express</a>

Отключение этой функции продлит жизнь вашему автомобилю: секретный лайфхак

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Алексеева Елена

Трехдверная версия второго поколения была замечена на испытаниях с минимальным камуфляжем. Важно, что теперь можно рассмотреть интерьер, и он сильно отличается от автомобиля первого поколения. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/b1k9l9nh6kxdwlAnZk6W3Q=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Hongguang Mini EV</figcaption></figure>  Спереди и сзади трехдверная и пятидверная версии второго поколения одинаковы, отличия только сбоку. Трехдверная версия имеет большие боковые двери, что облегчает посадку и высадку пассажиров на задние сиденья. Из информации декларации китайского MIIT, опубликованной несколько месяцев назад, известно, что как трехдверная, так и пятидверная версии имеют размеры 3256, 1510 и 1578 мм вместе с колесной базой 2190 мм.  Это больше, чем у автомобиля первого поколения с размерами 2920/1493/1621 мм и колесной базой 1940 мм.Внутри автомобиля по-прежнему все скромно и без излишеств, однако теперь появился центральный экран информационно-развлекательной системы. Похоже, он стал обязательным атрибутом. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Zd_jUBRTilmoC8J3WhQd8g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Селектор привода по-прежнему находится в тесном пространстве между двумя передними сиденьями, а также по-прежнему есть три вращающиеся ручки для управления различными функциями.Автомобиль второго поколения оснащен электродвигателем с максимальной мощностью 30 кВт (41 л.с.), а максимальная скорость ограничена 100 км/ч. Запас хода и размеры аккумуляторов в настоящее время неизвестны, но, вероятно, соответствуют показателям автомобиля первого поколения, который доступен в версиях с пробегом на одной зарядке в 120 км, 170 км и 215 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PvUa6sTB8Ezs1nYZOcsUZw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Первое поколение Mini EV стало бестселлером продаж, преодолев отметку в 1 миллион в прошлом году после запуска в 2020 году. В Китае это поистине народный автомобиль, с минимум отделки и дешевым пластиком в салоне. При этом у него 4 посадочных места, 4 подушки безопасности, есть кондиционер и стеклоподъемники. Задний диван раскладывается в ровный пол позволяя загрузить объемные предметы. Стоит он в Китае около 21 тыс. юаней или около 300 тысяч рублей на наши деньги.Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/11/21/second-generation-wuling-hongguang-mini-ev-spied-testing-in-both-3-and-5-door-versions/">СarNewsChina</a>

Маленький, лупоглазенький: хитовый китайский бюджетник сменил поколение

Wuling Hongguang Mini EV

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Wrangler

Автомобиль Jeep Wrangler: новости, обзор, машина Джип Ранглер — разные поколения, комплектации, характеристики Jeep Wrangler  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Wrangler: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип Ранглер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Wrangler: читайте тематические статьи об авто модели Джип Ранглер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Jeep, легендарный производитель внедорожников, выпустил
специальную версию своего флагмана – Wrangler 4xe Willys '41 – в честь
культового Willys MB, военного джипа, ставшего символом Второй мировой войны.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/at8gzzOWgjcrIboJO92AWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Внешне Wrangler 4xe Willys '41 поражает своей схожестью с
предком. Темно-зеленый защитный цвет кузова, надписи «41», стилизованный
логотип Jeep на колпаках колес – все это создает атмосферу военного времени. Для
усиления эффекта на рекламных фотографиях Jeep представил новинку рядом с
оригинальным Willys MB, дополнительно сняв мягкую крышу и двери у спецверсии, чтобы
максимально подчеркнуть сходство.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/omoDIIZnCdzFIMWWzqTo4g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure>  

Однако, ностальгия по прошлому не предполагает отказа от
современных технологий. Wrangler 4xe Willys '41 доступен исключительно в виде
подключаемого гибрида. Это определяет его высокую стоимость – от 62 000
долларов с учетом доставки. За эти деньги покупатель получает не только
стильный дизайн, но и 17-дюймовые стальные диски с 33-дюймовыми грязевыми
шинами, стальные бамперы, сиденья из коричневой кожи и армейские наклейки – все
это включено в базовую комплектацию. Производитель также не ограничивает тираж
и предлагает широкий выбор заводских опций.

Базовая цена Wrangler 4xe Willys '41 на 4500 долларов выше,
чем у обычного гибридного Wrangler 4xe. Однако, за счет дополнительных опций, включая
аксессуары Mopar (подножки, шноркель и др.), а также опции комфорта, стоимость
может вырасти еще на 6-7 тысяч долларов.  Тем не менее, первые покупатели могут
воспользоваться акцией и сэкономить до 7000 долларов.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/EgdWdTK1F9eliYltLoJBgg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jeep Wrangler 4xe Willys '41</figcaption></figure> 

Такая щедрость от концерна Stellantis, которому принадлежит
Jeep, не случайна. Продажи Wrangler в третьем квартале упали на 11%, пришлось
временно приостановить производство и уволить 1100 рабочих в Огайо. Ситуация на
рынке внедорожников обостряется: конкурент Ford Bronco демонстрирует еще худшие
результаты – падение продаж на 18,5% за тот же период. Возвращение недорогой
базовой версии Bronco – еще одно свидетельство кризиса в сегменте.Источник: <a href="https://ufocar.ru/novosti/predstavlen-stilizovannyj-pod-willys-osobyj-jeep-wrangler-avto-snyali-na-foto?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Finstory%2Fce909fdb-63ec-5e5c-b7bb-22b47add3269">Южный автомобиль</a>

Jeep выпустил ностальгическую версию Wrangler в честь внедорожника Willys

Jeep Wrangler 4xe Willys '41

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

Эксперт «За рулем» Михаил Колодочкин перечислил простые
правила, касающиеся замены моторного масла. Например, многих автомобилистов
волнует вопрос, промывать при этой процедуре мотор или нет.



<h3>Комментарий эксперта</h3>

<a href="https://www.zr.ru/editorial/kolodochkin-m-v/">Михаил Колодочкин</a>, эксперт «За рулем»:<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wBoMaoYlj0x-RfqWsUa0EA" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Так, промывка
не требуется, если вы Вы – первый и единственный владелец своего автомобиля. Вы
всегда меняли моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены,
что всегда заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку
попадется. первый и единственный владелец своего автомобиля. 



Вы всегда меняли
моторное масло согласно регламенту (или даже чаще). Вы уверены, что всегда
заливали качественное масло и никогда не доливали что под руку попадется. 

Промывка желательна, когда речь идет о приобретенном с рук
автомобиле с непрозрачной сервисной историей, пояснил эксперт.



Также он отметил, что на
многих форумах предлагают промывку двигателей дизельным топливом, причем как
чистым, так и разбавленным пополам с моторным маслом. – Мы – категорически
против применения непрофильных продуктов при обслуживании современной техники.
Солярочная баня может быть очень вредна сальникам и прочим резиновым
уплотнениям.



Остальные правила замены
моторного масла перечислены в <a href="https://www.zr.ru/content/articles/924273-sovety-po-zamene-masla/">материале</a>
эксперта.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Замена моторного масла: семь простых правил

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cobalt

Автомобиль Chevrolet Cobalt: обзор, новости, машина Шевроле Кобальт — разные поколения, характеристики, комплектации Chevrolet Cobalt  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Cobalt: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шевроле Кобальт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cobalt: читайте профессиональные статьи про авто модели Шевроле Кобальт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Российский автомобильный рынок продолжает удивлять. На фоне
роста цен и дефицита новых автомобилей, неожиданно появился игрок, способный
пошатнуть позиции даже таких гигантов, как Lada. Речь идет о ,
новом седане, который, по данным некоторых классифайдов, продается дешевле, чем
популярная Lada Vesta.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VYteB_1G1NJ4nACZtE2Jhw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Информация о появлении новых в России
вызвала настоящий ажиотаж. На первый взгляд, это кажется невероятным: новый
импортный автомобиль, предлагаемый по цене, сопоставимой с отечественным
бюджетником. Действительно ли это так?<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HrKjpD2RpPWLyPzAOsTjqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Cobalt</figcaption></figure>  

Согласно объявлениям на различных площадках, цены на новые
 стартуют от 1 500 000 рублей. Для сравнения, базовая цена Lada
Vesta 2024 года в кузове седан начинается от 1 525 000 рублей. Это означает,
что в некоторых случаях Cobalt оказывается выгоднее.

Однако стоит отметить, что предложения о продаже
сосредоточены в основном у частных продавцов в разных регионах России:
Хабаровск, Оренбург, Белгород, Альметьевск, Воронеж, Саратов. Разброс цен
достаточно велик — от 1 500 000 до 1 980 000 рублей. Разница в стоимости
объясняется, прежде всего, типом коробки передач (механическая или
автоматическая) и комплектацией.

Практически все предлагаемые автомобили оснащены надежным
1,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 106 л.с. Этот двигатель
зарекомендовал себя как неприхотливый и экономичный. В паре с ним работает либо
5-ступенчатая механическая, либо 6-ступенчатая автоматическая коробка передач.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rDpBoHPLFwPHECg75GT-Tw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Chevrolet Cobalt</figcaption></figure> 

Комплектации, предлагаемые продавцами, несколько разнятся. Однако,
даже базовая версия обычно включает в себя такие важные элементы, как две
фронтальные подушки безопасности, кондиционер, штатную аудиосистему и, в
некоторых случаях, электростеклоподъемники, подогрев зеркал и заднего стекла.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/370826-chevrolet">Автоновости дня</a>

На российском рынке появился качественный бюджетный седан по цене Весты

Интерьер Chevrolet Cobalt

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Леонов Павел

Fiat

Автомобили Fiat: новости, модели, обзор машин Фиат — все модели, новинки, линейка Fiat — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat: читайте уникальные новости об авто модели Фиат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Fiat: читайте свежие статьи про автомобили марки Фиат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Ducato

Автомобиль Fiat Ducato: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Fiat Ducato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Fiat Ducato: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Ducato: читайте интересные статьи про автомобили модели дукато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r_T-uhdrjzNcGpCPPhJ3Tg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Наиболее массовый вариант Ducato – со средней крышей и средней колесной базой.</figcaption></figure> В 2016 году <a href="https://www.zr.ru/content/articles/907547-podem-s-glubiny/">российский рынок легких коммерческих автомобилей</a> остался на уровне 2015‑го: было продано около 92 тысяч машин. В начале текущего года мы предположили, что рынок достиг дна и будет расти. Так и оказалось: за семь месяцев продано 58,4 тысячи автомобилей – на 18,3% больше, чем за аналогичный период 2016‑го. Почти все лидеры рынка из первой десятки показали рост. Исключение – бренд Fiat Professional: продажи упали на 28%.Чтобы выправить ситуацию, российский офис «грузового» Фиата запустил летом новую лизинговую программу и снизил цены в среднем на 7% (хотя это надо было сделать раньше). Данные меры принесли плоды – реализация осенью увеличилась. Но главное – это новые модификации <a href="https://www.zr.ru/content/articles/747670-ford-transit-rossijskoj-sborki-karernyj-rost/">бестселлера Ducato</a> полной массой до двух с половиной тонн: им разрешено выезжать за пределы грузового каркаса Москвы.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6_1Ubyz1ukr7wkPvyRjRWQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Ducato выпускают не первый год, тем не менее салон выглядит современно. Барахольщиков привлечет множество ниш и карманов. За доплату предлагают мультимедиасистему с навигацией.</figcaption></figure> Напомню, грузовой каркас – это сеть из основных улиц (сейчас их 274 в Северном, Восточном и Северо-Восточном округах столицы), по которым разрешено двигаться машинам полной массой свыше двух с половиной тонн и с пометкой в свидетельстве о регистрации: «грузовой». Выезжать за пределы грузового каркаса таким машинам разрешено только при наличии разрешения, в противном случае – штраф 5000 рублей.Новых версий <a href="https://www.zr.ru/content/news/706550-v-rossii-nachalis-prodazhi-fiat-ducato-novogo-pokoleniya/">Ducato</a> три: со средней колесной базой и низкой крышей (1 570 000 рублей), со средней колесной базой и средней крышей (1 620 000 рублей), с длинной колесной базой и средней крышей (1 684 000 рублей). Объем грузового отсека – 10,0, 11,5 и 13,0 м³ соответственно.Самый универсальный – первый вариант. При высоте 2250 мм такой фургон может заезжать на подземные паркинги и в зоны разгрузки, куда высоким автомобилям путь заказан. Расплата за свободу передвижения – уменьшенная с 820 до 520 кг грузоподъемность, но для большинства случаев этого достаточно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yD5qk77QXNiw7ijNO3OQaA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сниженная до двух с половиной тонн полная масса позволяет Ducato въезжать в центр столицы, а уменьшенная до 2250 мм высота – на подземные паркинги.</figcaption></figure> Все поступающие к нам Ducato оснащают рядным четырехцилиндровым 130‑сильным дизелем Iveco F1A (<a href="https://www.zr.ru/content/articles/731962-fiat-ducato-legkovye-opcii-v-gruzovye-massy/">130 MultiJet II</a>) с непосредственным впрыском. Мотор отвечает нормам Евро‑4, а со следующего года будет соответствовать и Евро‑5 благодаря новой прошивке, сажевому фильтру и доработанной системе рециркуляции отработавших газов EGR с электронным управлением. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая.С января будущего года в Европе выходит Ducato с приводом на все колеса. Вопрос поставки таких машин в Россию пока открыт. Думаю, всё дело в цене. Ведь на заводе Sevel в итальянском регионе Абруцци, на котором выпускают все Ducato и братьев‑близнецов Citroen Jumper и Peugeot Boxer, с конвейера сходят только моноприводные версии. Для переделки трансмиссии автомобили отправляют во Францию, на завод Dangel. Сложная логистика и доработка увеличат цену автомобиля тысяч на четыреста-пятьсот. Многие ли захотят такой? Придется выбирать из уже доступных на нашем рынке версий, благо есть из чего. <h4>FIAT DUCATO: МОДИФИКАЦИИ И ЦЕНЫ</h4><div><table>
 <tbody><tr>
 <td width="77">
 Колесная база
 </td>
 <td width="42">
 Крыша
 </td>
 <td width="38">
 Полная масса, т
 </td>
 <td width="68">
 Объем грузового отсека, м³
 </td>
 <td width="67">
 Грузо­подъем­ность, кг*
 </td>
 <td width="51">
 Цена,  руб.
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="77" rowspan="5">
 короткая
 </td>
 <td width="42" rowspan="3">
 низкая
 </td>
 <td width="38">
 2,5
 </td>
 <td width="68">
 8,0
 </td>
 <td width="67">
 560 
 </td>
 <td width="51">
 1 505 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 8,0
 </td>
 <td width="67">
 1035 
 </td>
 <td width="51">
 1 855 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,51
 </td>
 <td width="68">
 8,0
 </td>
 <td width="67">
 1065 
 </td>
 <td width="51">
 1 705 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42" rowspan="2">
 средняя
 </td>
 <td width="38">
 2,8
 </td>
 <td width="68">
 9,5
 </td>
 <td width="67">
 860 
 </td>
 <td width="51">
 1 610 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 9,5
 </td>
 <td width="67">
 1535 
 </td>
 <td width="51">
 1 860 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="77" rowspan="6">
 средняя
 </td>
 <td width="42" rowspan="2">
 низкая
 </td>
 <td width="38">
 2,5
 </td>
 <td width="68">
 10,0
 </td>
 <td width="67">
 520 
 </td>
 <td width="51">
 1 570 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 2,8
 </td>
 <td width="68">
 10,0
 </td>
 <td width="67">
 820 
 </td>
 <td width="51">
 1 680 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42" rowspan="4">
 средняя
 </td>
 <td width="38">
 2,5
 </td>
 <td width="68">
 11,5
 </td>
 <td width="67">
 495 
 </td>
 <td width="51">
 1 620 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 2,8
 </td>
 <td width="68">
 11,5
 </td>
 <td width="67">
 795 
 </td>
 <td width="51">
 1 720 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 11,5
 </td>
 <td width="67">
 1500 
 </td>
 <td width="51">
 1 930 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,51
 </td>
 <td width="68">
 11,5
 </td>
 <td width="67">
 1510 
 </td>
 <td width="51">
 1 825 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="77" rowspan="6">
 длинная
 </td>
 <td width="42" rowspan="4">
 средняя
 </td>
 <td width="38">
 2,5
 </td>
 <td width="68">
 13,0
 </td>
 <td width="67">
 445 
 </td>
 <td width="51">
 1 684 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 2,8
 </td>
 <td width="68">
 13,0
 </td>
 <td width="67">
 745 
 </td>
 <td width="51">
 1 805 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 13,0
 </td>
 <td width="67">
 1450 
 </td>
 <td width="51">
 2 010 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,51
 </td>
 <td width="68">
 13,0
 </td>
 <td width="67">
 1460 
 </td>
 <td width="51">
 1 945 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42" rowspan="2">
 высокая
 </td>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 15,0
 </td>
 <td width="67">
 1425 
 </td>
 <td width="51">
 2 055 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 3,51
 </td>
 <td width="68">
 15,0
 </td>
 <td width="67">
 1435 
 </td>
 <td width="51">
 1 990 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="77" rowspan="4">
 длинная 
 (увеличенная габаритная длина)
 </td>
 <td width="42" rowspan="2">
 средняя
 </td>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 15,0
 </td>
 <td width="67">
 1365 
 </td>
 <td width="51">
 2 045 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 4,0
 </td>
 <td width="68">
 15,0
 </td>
 <td width="67">
 1820 
 </td>
 <td width="51">
 1 945 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="42" rowspan="2">
 высокая
 </td>
 <td width="38">
 3,5
 </td>
 <td width="68">
 17,0
 </td>
 <td width="67">
 1335 
 </td>
 <td width="51">
 2 080 000
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="38">
 4,0
 </td>
 <td width="68">
 17,0
 </td>
 <td width="67">
 1790 
 </td>
 <td width="51">
 2 035 000
 </td>
 </tr>
</tbody></table> </div><div>*Включая водителя.</div><div> </div><div><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  <h4>Fiat Ducato Standard Van MWB H1 25 (средняя колесная база, низкая крыша)</h4>Длина/ширина/высота/база 5413/2050/2254/3450 ммОбъем грузового отсека 10 м³Грузоподъемность 520 кгСнаряженная/полная масса 1975/2495 кгДвигатель дизельный, Р4, 16 клапанов, 2287 см³; 96 кВт/130 л.с. при 3600 об/мин; 320 Н·м при 1800 об/минМаксимальная скорость 150 км/чТопливо/запас топлива ДТ/90 лРасход топлива: смешанный цикл 7,3 л/100 кмТрансмиссия передний привод; М6
 </td>
 </tr>
</tbody></table></div><div> </div><div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811197, 811196, 811198"></div> </div><div>Фото: Fiat</div>

Фургон Fiat Ducato: новые (сниженные) цены и модификации

Виноградов Александр

Lifan

Автомобили Lifan: новости, модели, обзор машин Лифан — все модели, новинки, линейка Lifan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lifan: читайте тематические новости про авто модели Лифан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lifan: читайте профессиональные статьи про авто марки Лифан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль X70: новости, обзоры, машина Х70 - комплектации, разные поколения, характеристики X70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях X70: читайте интересные новости об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях X70: читайте профессиональные статьи об авто модели Х70 – сайт За Рулем www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T6MnFLUw6OxDJ6Z7bzs7Ug=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70</figcaption></figure><h2>С миру по нитке</h2>Ладный кузов с симпатичной мордашкой напоминает о машинах Hyundai и Haval. Кроссовер, приходящий на смену <a href="https://www.zr.ru/content/news/904557-obyavleny-tseny-na-obnovlennyj/">модели X60</a>, вполне гармоничен. Даже совершенно «пустая» пятая дверь его не портит. За премьерой последовал тест-драйв. Правда, все машины без номеров, поэтому на дороги общего пользования – ни-ни. Ограничились закрытой грунтовой трассой – всё лучше, чем ничего.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gnc3mkkaJihJDWOGpJsPIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Руль регулируется только по углу наклона, но посадку это не портит.</figcaption></figure> [table
id="93"]<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/6LdfKSoqAj0MfHPU6CmuHg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы запоминаются делениями разной длины. А большой цветной дисплей радует обилием информации.</figcaption></figure>[table
id="94"]С шасси у Лифанов особых проблем не было, а вот за эргономику мы регулярно <a href="https://www.zr.ru/content/articles/908995-lifan-myway-pervyj-test-kit/?internal_visits=brand_top_stories">выдавали им на орехи</a>. Сажусь за руль… Ого! Сиденье спрофилировано по-человечески. Стоит высоковато, но микролифт позволяет его регулировать. Опускаю кресло и слышу щелчок, после чего подушка слегка перекашивается. Поднимаюсь и снова опускаюсь – та же история. Оказалось, что подушка упирается в центральный туннель. И это не дефект конкретной машины – на других та же история. Ну как так? Нелепый просчет на фоне неплохой эргономики.Сзади пространства хватает во всех направлениях. Еще бы обивку тканевую, но у китайцев патологическая любовь к «коже молодого дерматина».Только я вышел из машины, как услышал непотребную брань коллеги: он открыл багажник и крепко приложился головой о замок. Пятая дверь открывается невысоко, и металлический корпус замка оказывается в 180 см от земли – высоким людям «всадиться» в него головой проще простого.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BhPiYdOHTWo5INRgda7wdg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Передние сиденья неплохо спрофилированы. Удобная спинка, подушка оптимальной длины. Но в нижнем положении она упирается в центральный туннель и перекашивается.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/mHk-HL9HtT4oime8K4P_dw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>У задних пассажиров много места. Высоко стоящие передние сиденья позволяют немного выпрямить ноги.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Последний немодульный</h2>По технике X70 близок к <a href="https://www.zr.ru/content/articles/500152-lifan_x60_za_krasivyje_glaza/">предшественнику</a> – это последний Lifan, созданный на старом шасси. Все последующие должны базироваться на новой модульной платформе.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jDZIMeaDQ96K4yI4a8vJxg=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Дверь багажника поднимается всего на 180 см – высокие люди могут поранить голову о выпирающий замок.</figcaption></figure>Двухлитровый атмосферник (другие моторы не предусмотрены) работает в паре с 5-ступенчатой механикой или вари­атором. Полного привода нет. Заявленный клиренс – 196 мм. Я залез под днище с рулеткой – намерил 194 мм. Неплохо, но штатной защиты силового агрегата нет – можно приложиться поддоном картера.<div>Я взял машину с вариатором – такая в наших условиях актуальнее. Пускаю двигатель кнопкой, перевожу селектор в D и… между нажатием на газ и началом движения проходит маленькая вечность. Словно трансмиссия из резины – и, только пережевав ее, Lifan начинает разгон. Заводские данные говорят, что до первой сотни Х70 добирается за 14,3 секунды. Согласен. С механической коробкой – за 13,8 секунды. От 140‑сильного автомобиля массой меньше полутора тонн ждешь большего.</div> Короткая грунтовая трасса не лучшее место для оценки управляемости, а энергоемкость подвески проверить можно. Она достаточная. Lifan не досаждает раскачкой на поперечных волнах, подвеска не пробивается на приличных ямах и неплохо фильтрует каменистый участок. Но каждый ход подвески почему-то сопровождается посторонними звуками. <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904327-renault-kaptur-variatsiya-optim/">Renault Kaptur</a> и Hyundai Creta переваривают такую дорогу молча, не уступая в запасе энергоемкости и прочности.В поворотах с малым радиусом, как и на парковках, напрягает чрезмерное усилие на руле – особенно в сочетании с «длинной» по современным меркам рейкой (полных три оборота баранки). Впрочем, бодрости и азарта от «китайцев» никто пока не ждет. Нам бы приятных цен в сочетании с королевским – а лучше императорским – оснащением!<h2>Маленький шажок</h2> шагнул вперед по сравнению с предшественником, но до корейских и европейских компактных кроссоверов еще далеко. У нас он появится весной. Цéны обещают удержать на уровне «шестидесятки», а это примерно 900 тысяч рублей за машину с вариатором и в приличной комплектации – дешевле «корейцев». Для иных покупателей это весомый аргумент. Но для многих ли? <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-rgLhSPqbAjQQSkJkwKMbg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lifan X70</figcaption></figure> <h2><table></table></h2> 2.0 MT/ 2.0 CVT<h2><table><tbody><tr><td width="50%"></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4400/1820/1715/2620 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 419 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1385 кг</td><td width="50%">1415 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель бензиновый, P4, 16 клапанов, 1988 см³; 104 кВт/141 л.с. при 6000 об/мин;  185 Н·м при 4200–4400 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">13,8 c</td><td width="50%">14,3 c</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">180 км/ч</td><td width="50%">175 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/55 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">7,7 л/100 км</td><td width="50%">8,4 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; CVT</td></tr></tbody></table></h2><h2></h2><h2>COPY + PASTE</h2><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/JgJHXuL19Plm04Bjjbk7DQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RiYO_iBJsW0ARGPnPFuCqQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RDzEW-p0tJKDXFj9O93b0g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vhjds88V6u5_k5hMWmUTog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 В последнее время китайский автопром всё активнее ищет свое лицо, и Lifan не исключение. Однако время от времени чудесный <a href="https://www.zr.ru/content/articles/906349-tri-kapli-sovesti-klony-shan/#gal906349-1:33">«копипаст»</a> всплывает. Помимо кроссовера Lifan представил семиместный минивэн M7. Под его капотом скрывается 1,5-литровый турбомотор мощностью 141 л.с., состыкованный с 8-ступенчатым автоматом или механикой. Альтернатива – уже упомянутый двухлитровый атмосферник с механикой или вариатором. Оснащение царское и включает даже функцию массажа у передних сидений. Вот только автомобиль практически детально повторяет нынешний Ford S‑MAX, причем не только снаружи, но и внутри. На резонный вопрос представителям компании о лицензии последовал невозмутимый ответ: «Закона о плагиате в Китае нет, значит мы ничего не нарушаем». <a href="https://www.zr.ru/content/news/906055-tolko-v-kitae-ford-s-max-po/">Минивэн М7</a> планируют вывести и на российский рынок. Учитывая, что оригинального S‑MAX у нас нет и не предвидится, Lifan зай­мет пустующую нишу, и тогда М7 может повторить судьбу «китайца» Great Wall Hover, который у нас также стал популярнее «исходного» ­внедорожника Isuzu Axiom.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="811177, 811178, 811179, 811181, 811180, 811182, 811183"></div>

Кроссовер Lifan X70 — тест-драйв ЗР

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Меньших Петр

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Largus

Автомобиль LADA Largus: новости, обзор, машина Лада Ларгус — разные поколения, комплектации, характеристики LADA Largus  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA Largus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лада Ларгус — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Largus: читайте уникальные статьи про автомобили модели Лада Ларгус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/l3dpZWQ_EnMtK_oZhOL4Yw=s800" width="800" height="503" layout="responsive" /></figure> Прежде всего, мы отправились в лес, где по осени шла заготовка бревен. Из них даже самое тонкое будет для Ларгуса Кросс непреодолимым препятствием. Разворачиваться на узких лесных дорожках автомобилю явно неудобно, здесь рискуешь оставить заднюю часть в заросшем травой овраге. Усугубить проблему с выездом со скользкого участка может отсутствие у Кросса системы стабилизации курсовой устойчивости. Но это не стало для нас поводом снимать Кросс с дистанции. Читайте далее и смотрите видео на <a href="http://automps.ru/2017/11/test-lada-largus-cross/">automps.ru</a>.Фото: automps.ru

Lada Largus Cross бежит кросс

Пименов Илья

DongFeng

Автомобили DongFeng: модели, новости, обзор машин Донг фенг – все модели, новинки, линейка DongFeng – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях DongFeng: читайте интересные новости про авто марки Донг фенг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях DongFeng: читайте интересные статьи про авто марки Донг фенг – сайт «За Рулем» www.zr.ru

AX 7

Автомобиль AX 7: новости, обзоры, машина АХ7 - комплектации, характеристики, разные поколения AX 7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях AX 7: читайте свежие новости про автомобили модели АХ7 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля AX 7: читайте тематические статьи об авто модели АХ7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bFXmnR2ZH2PdGPV1drj1GQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Двигатель PSA EW10A, работая в дуэте с автоматом, при динамичной езде по асфальту и бездорожью вытягивает из бака около 8,5 л на 100 км. Достаточный клиренс (190 мм), немалые углы въезда и съезда, практически плоское днище и внушительный крутящий момент позволяют уверенно съезжать с асфальта на умеренное бездорожье.</figcaption></figure> Впервые <a href="https://www.zr.ru/content/articles/794805-dongfeng-ax7-i-a30-priezzhie-s-ambiciyami/">DFM AX7</a> показали на Московском международном автосалоне 2014 года, через четыре месяца после премьеры в Пекине. Он запомнился зрелым дизайном, солидными габаритами и объявленной ценой – около 700 тысяч рублей.Прошло три года, AX7 сертифицировали, но цена уже другая: от 990 000 до 1 249 000 рублей. Двигатель один, привод – только передний. Выбрать можно разве что уровень оснащения – Сomfort, Prestige, Premium или Luxury.Нам предлагают машины только с 2,0-литровым 140‑сильным двигателем с изменяемыми фазами газораспределения (в Китае есть и другие версии). Это мотор RFN 10LH3X концерна Peugeot-Citroen (другой его индекс – EW10A), который c 2011 года выпускается в городе Ухань, там же, где собирают AX7. Двигатель известен стойкостью к перегреву и завидным ресурсом: его ставили на Peugeot 407 и <a href="https://www.zr.ru/content/articles/595457-citroen-c5-tri-goda-ne-vozrast/">Citroen C5</a>, работавшие в такси. Годами проверены и коробки передач – 5-ступенчатая механика BE4/5 (PSA выпускает ее почти 20 лет) и чуть более молодой 6-ступенчатый автомат Aisin TF70‑SC семейства F21 G2. И якобы в разработке и настройке подвески принимали участие специалисты инжинирингового центра Saab.<h2>Собирательный образ</h2>Над дизайном помогали колдовать мастерá знаменитого бюро Italdesign. Закрой эмблемы – и не догадаешься, что перед тобой китайская машина. С хромом не переборщили. Кроме декоративных вентиляционных решеток на передних крыльях, нет никаких сомнительных украшений. Кузовные зазоры ровные и небольшие, окрашена машина пристойно. И, цитирую материалы компании, «наиболее подверженные коррозии части кузова оцинкованы методом горячего цинкования».<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5ZigDsL5UvdJVhOBPvlmhA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборная панель дорогих машин привлекательна и читается хорошо.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/FB8zF-ecaSSKvJ4kE9He-A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы версии Prestige – тот случай, когда дизайн вредит функци­ональности.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="100%" colspan="2">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OeIZaRgUDzHl2NtyQ-bxEw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер добротный, но местечко для смартфона не найдешь, а глаза мозолит выступа­ющий дисплей.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WPcLKPiTAgfvKgjwaTzfAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На центральной консоли – кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/kSELHwnHoAIZdgme4-v0Zw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Машины в исполнении Luxury оснащены бесключевым доступом и кнопочным пуском двигателя.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Пропорции автомобиля на удивление удачные, хотя он один из самых больших среди кроссоверов‑одноклассников. DFM AX7 лишь на 10 мм короче, чем <a href="https://www.zr.ru/content/articles/815536-test-obnovlennogo-hyundai-santa-fe-texnologicheskaya-inekciya/">Hyundai Santa Fe</a>, который позиционируют на класс выше. При этом колесная база «китайца» больше на 12 мм. Ее величина – 2712 мм, рекорд класса! Клиренс – 190 мм, угол въезда – 23 градуса, а съезда – 24 градуса. Схожие показатели, к примеру, имеет Subaru Forester.Низ кузова, включая моторный отсек, и колесные арки защищены пластиковыми накладками. Тестовые машины оснащены металлической защитой картера двигателя, но в штатной комплектации – пластик.Интерьер не без странностей. Руль не регулируется по вылету. Подушки передних сидений коротковаты, чем грешат многие азиатские машины. Массивный, выступающий над передней панелью корпус центрального дисплея режет глаз. Кнопка системы ЭРА-ГЛОНАСС – на консоли, между клавишами обогрева передних сидений. Не самое удачное решение. И, несмотря на обилие «слотов» для мелких вещей (больше двух десятков), я не смог пристроить смартфон. Сзади – простор! Можно сидеть закинув ногу на ногу. Потолок высокий, диван широкий, пол ровный – и втроем не тесно. Есть центральный подлокотник, а на консоли между передними сиденьями – розетка на 220 вольт.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kzhmOazxJFzWNj_WxeK81A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>«Кожаная» обивка в дорогих машинах на вид и на ощупь – дешевый кожзам. При этом водительское сиденье оборудовано электроприводами и памятью положений.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="40%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/LVrsY3_DdQmFT7N0gc7esw=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>В версии Prestige передние сиденья – без затей, с текстильной обивкой и механическими регулировками. Они мягче и удобнее, чем «кожаные» у машин в версии Luxury.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cTRRnRQHkOdw4GXZJ66p9g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Сзади – огромный запас пространства для ног. Можно даже закинуть ногу на ногу. И поставить на подлокотник ноутбук, включенный в розетку на 220 вольт.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><h2>Нет, это не Saab</h2>Я взял <a href="https://www.zr.ru/content/articles/794683-pervyj-videoobzor-dongfeng-ax7-shag-vpered/">AX7</a> в топовой комплектации – с бесключевым доступом. Нажимаю кнопку пуска двигателя – оживают стрелки на приборах. Перевожу селектор автомата в Drive и сразу беру высокий темп. А он дается нелегко. Как мне пояснили, на новых тестовых машинах действует обкаточная программа управления, которая сменится на постоянную через 3000–5000 км. Поэтому при быстрых обгонах, чтобы раскрутить двигатель, приходится использовать ручной режим управления автоматом. Тогда динамики хватает. Как и шума от мотора. Напрягает и несогласованность в настройках шасси: руль излишне легкий, а подвеска, напротив, чересчур зажата. AX7 остро реаги­рует на дорожные колеи, норовя из них выпрыгнуть, и шарахается от порывов бокового ветра. Совсем не похоже на работу инженеров фирмы Saab. Хотя допускаю, что невнятная управляемость и посредственная курсовая устойчивость – частично на совести шин неизвестного у нас китайского бренда Vanli.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/x7eBLTVUsZ2KwsdKS8nMjA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>В топовой версии предусмотрен люк с электроприводом. Шторка сдвигается вручную.</figcaption></figure> Автомобиль и сам намекает, что быстрая езда ему не по нраву – на 120 км/ч срабатывает зуммер. А ведь у нас есть автомагистрали, на которых разрешены 130 км/ч. Как отключить надоедливый сигнал, в российском представительстве Dongfeng Motor пока не знают.В труднопроходимых местах, которые приходится штурмовать ходом, выручают отменная геометрическая проходимость и практически гладкое днище. Хорошо, что есть возможность отключить систему стабилизации. Еще бы шины заменить более «зацепистыми».<h2>Вопросы престижа</h2>Надежность? Об этом можно будет говорить года через два-три. Гарантия на AX7 не меньше, чем у <a href="https://www.zr.ru/content/articles/797300-bolshoj-test-kitajskix-krossoverov-podnebesnaya-kancelyariya/">конкурентов</a>: три года или 100 000 км. А вот дилеров пока три­дцать два – маловато для большой страны.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/onfsASygQOunGCJZWVAQPQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника – 565 литров, а при сложенных задних сиденьях – 1585 литров. Спинка складывается по частям. Под полом багажника – полноразмерная запаска с наклейкой об ограничении скорости, а потому формально это докатка. В длину и по величине колесной базы AX7 превосходит всех конкурентов‑одноклассников.</figcaption></figure> Если бы я покупал AX7, выбрал бы машину в комплектации Prestige – с высокопрофильными шинами, на которых ход помягче, и с тканевой обивкой сидений – удобнее. Такой AX7 сильно дороже миллиона, но у него нет ни обогрева передних сидений, ни даже парктроников (в заднем бампере – заглушки). Зато есть проекторы фирменной эмблемы на асфальт. Неплохо бы китайцам пересмотреть оснащение для нашего рынка.Впрочем, на некоторые недостатки можно закрыть глаза – если бы цены были пониже. Но и при нынешнем раскладе Dongfeng собирается продать три тысячи AX7 и даже планирует наладить российскую сборку.<h2></h2><div><table><tbody><tr><td width="50%"><h4>DFM AX7 2.0 М5</h4></td><td width="50%"><h4>DFM AX7 2.0 А6</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база 4690/1850/1727/2712 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 565 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1595 кг</td><td width="50%">1625 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1997 см³; 103 кВт/140 л.с. при 6000 об/мин; 200 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">185 км/ч</td><td width="50%">180 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/61 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">8,0 л/100 км</td><td width="50%">8,5 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия</td></tr><tr><td width="50%">передний привод; М5</td><td width="50%">передний привод; А6</td></tr></tbody></table></div><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="809535, 809536, 809534, 809537, 809538, 809539, 809540, 809541, 809542, 809543, 809544"></div> <div>Фото: Dongfeng Motor</div>

Китайский кроссовер DFM AX7 – тест-драйв ЗР

Двигатель PSA EW10A, работая в дуэте с автоматом, при динамичной езде по асфальту и бездорожью вытягивает из бака около 8,5 л на 100 км. Достаточный клиренс (190 мм), немалые углы въезда и съезда, практически плоское днище и внушительный крутящий момент позволяют уверенно съезжать с асфальта на умеренное бездорожье.

Гомянин Максим

Subaru

Автомобили Subaru: модели, новости, обзор машин Субару — все модели, новинки, линейка Subaru — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru: читайте уникальные новости об автомобилях модели Субару — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Subaru: читайте тематические статьи об авто марки Субару – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Subaru XV: обзор, новости, машина Субару ХВ — характеристики, разные поколения, комплектации Subaru XV  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Subaru XV: читайте интересные новости про автомобили модели Субару ХВ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля XV: читайте свежие статьи об авто модели Субару ХВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nT8O0ontU3oWJXEdKAf_pQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Новый XV неплохо чувствует себя на бездорожье благодаря постоянному полному приводу, дорожному просвету в 220 мм, плотной подвеске и небольшим свесам кузова.</figcaption></figure> Появившись в 2011 году, XV большого интереса не вызвал. Во многом потому, что нутро его было откровенно бюджетным. Рестайлинг 2016 года тоже не зажег для XV путеводной звезды, озаряющей дорогу к лидерству в классе. За год в России удалось продать всего 475 машин. Даже китайцы на стагнирующем российском рынке умудряются реализовать больше.И вот – кардинально <a href="https://www.zr.ru/content/news/908305-subaru-rasskazala-o-novoj-xv-d/">новая машина</a>. В ее основу легла платформа Subaru Global. Обновлена гамма силовых агрегатов, переработана подвеска. Впрочем, с техникой у Subaru во все времена был порядок. А вот к качеству отделки вопросы были, потому первым делом сажусь в салон самой богатой версии Premium.<table width="100%">
 </table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%" colspan="3">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jd2U_04nCD5aUGeJQI35tQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Качество отделки салона серьезно подтянули. Оранжевая отстрочка и кожа на передней панели не муляж. Пластик мягкий, а не прежний дубовый. Материала на козырек, прикрывающий верхний монитор, не пожалели. С такой «крышей» экран точно не будет бликовать.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/esSu3CupfZp5xe-8cC7Alg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Приборы красивы и легко читаются. Лишь инфографика мгновенного расхода топлива абсолютно неинформативна.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PdTpVEsKfcXqL0Smf2HfAQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Графика верхнего монитора симпатичная. Но что тут делает Subaru Impreza? Сложно было нарисовать XV?</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="33%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/PcqZDIH4B_gpWttcLns0Fw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>На 8-дюймовый монитор выводятся карты навигации TomTom, которые, увы, уже требуют обновлений. Многих дорог машина не знает.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Сесть в новый XV после старого – что приземлиться на другую планету. Пластик на передней панели мягкий! Водительское кресло с хорошо спрофилированной спинкой и цепкой боковой поддержкой отделано кожей с перфорацией и оранжевой отстрочкой. Мультимедиасистема с 8-дюймовым сенсорным монитором работает без задержек. Для Subaru это большой скачок! Но <a href="https://www.zr.ru/content/articles/904446-igra-v-adaptatsiyu/">конкуренты</a> уже его сделали. Volkswagen Tiguan и Mazda CX‑5 отделаны более филигранно: кожа в них мягче и приятнее на ощупь. Не говоря уже о немецком премиуме, на который равняется Subaru.На заднем ряду стало заметно просторнее, ведь колесная база увеличилась на 30 мм, а ширина машины – на 20 мм. Правда, до потолка при росте 190 см я достаю головой. А почему тут нет розетки и разъемов USB? Это ведь копеечные детали, но прибавляют ощущения комфорта.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="40%" rowspan="2">
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8MueXjktbfk0Hg_XJqY2CA=s800" width="500" height="800" layout="responsive" /><figcaption>Кресла плотные, почти спортивные. У машин в богатых комплектациях – с электрорегулировками.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/UNlS0DLgrlZAPrta1_HcWw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Заднее сиденье спрофилировано под двоих. Стало просторнее в ногах, но из-за покатой крыши я упираюсь головой в потолок.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="60%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nDbtG7ZQpRInM3GhRJyxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника - всего 310 л, со сложенным задним сиденьем – 1220 литров. Складывая спинки, получаем ровный пол. Под полом – запаска на литом диске.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table>Кнопкой пускаю <a href="https://www.zr.ru/content/news/905745-novyj-subaru-xv-budet-postupat/">новый двухлитровый оппозитник</a>, работающий в паре с вариатором. Мотор стал на 12 килограммов легче, на смену распределенному впрыску пришел непосредственный, увеличена степень сжатия (12,5 вместо 10,5). Вариатор также сбросил почти 8 килограммов.Едет XV бодро. Двигатель легко раскручивается до 3500 об/мин, выходя на пиковый момент, и продолжает уверенно разгонять машину, «достреливая» до максимальных 6200 оборотов. Можно переключать псевдопередачи подрулевыми лепестками, но, поупражнявшись пару раз, я доверился автоматическому режиму: вариатор прекрасно ладит с мотором, проблем с обгонами не возникает.<table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/pofzmLk7BurRLSUI4C3gIQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Все машины с системой EyeSight оснащают третьей форсункой омывателя на правой щетке.</figcaption></figure> 
 </td>
 <td width="50%">
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/fyDRUGkYcnyeU-JfrhCZRw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Долго ли проживет проложенная таким образом трубка для дополнительного омывателя стекла? Снег замерзнет, водитель захочет смахнуть щетками талый снег – и рискует оторвать трубку.</figcaption></figure> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table> Младший двигатель объемом 1,6 литра тоже новый. Похудел и он – на 12 килограммов, степень сжатия увеличена, но распреде­ленный впрыск оставили. Поездить на XV 1.6 мне не довелось, но японцы и не делают ставку на такую версию: этот мотор устанавливают только на базовые машины с откровенно скудным оснащением.Управляемость и работа подвески – сильные стороны кроссовера. Полноприводный XV с удовольствием заныривает в повороты, а на прямых это просто комета! Выщербины и асфальтовые волны, кажется, не способны сбить его с курса ни при каких условиях, на руле нет «мусора» и вибраций.На грунтовке подвеска неожиданно проявляет мягкость. XV будто обволакивает колесами камни и неровности и упорно лезет в гору, демонстрируя немаленький для кроссовера ход подвески. Уверенно двигаться помогает и система X-Mode, увязывающая работу силового агрегата, полного привода и системы динамической стабилизации. ­Впервые она появилась на <a href="https://www.zr.ru/content/articles/901028-obnovlennyj-subaru-forester/">Форестере</a>.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/x0y1TPcoQUunP9THFt1L6w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Основную ставку делают на XV с 2-­литровым мотором. Он бодр и демонстрирует неплохие ездовые повадки.</figcaption></figure>А вот комплекс активной безопасности EyeSight дебютирует в России именно на XV. Систему тестировали во всех уголках страны в течение трех лет. В составе комплекса – адаптивный круиз-контроль, системы оценки усталости водителя и автоторможения, а также функция    предупреждения об уходе с полосы. Всё бы хорошо, но в тумане умная электроника выключилась. Сама. Субаровцы сказали, что это нормально. Мол, при плохой видимости возможны ошибки. Обидно, что электроника самоустраняется в трудный момент, снимая с себя вину за возможные промахи.<a href="https://www.zr.ru/content/articles/673905-mercedes-benz-gla-audi-q1-bmw-x1-peresekaya-granicy/">Audi Q3, BMW X1, Mercedes-Benz GLA</a> – именно в этих машинах субаровцы видят соперников для XV. Что ж, к звездам надо тянуться. Новый XV действительно прогрессирует, не теряя драйверского характера, но ставить его на одну ступеньку с «немцами»? Нужно поработать над качеством отделки, а заодно расщедриться на оснащение и опции. А еще неплохо бы чуть снизить ценовой барьер, который пугает покупателя, словно метеоритный дождь – космонавта. <h2></h2><table>
 <tbody><tr>
 <td width="16%" colspan="6">
 <h4>Комплектации и цены</h4>
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Силовой агрегат
 </td>
 <td width="16%">
 1.6, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 <td width="16%">
 2.0, вариатор
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Комплектация
 </td>
 <td width="16%">
 Base
 </td>
 <td width="16%">
 Standard
 </td>
 <td width="16%">
 Standard ES*
 </td>
 <td width="16%">
 Elegance
 </td>
 <td width="16%">
 Premium ES*
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%">
 Цена, руб.
 </td>
 <td width="16%">
 1 599 000 
 </td>
 <td width="16%">
 1 769 900 
 </td>
 <td width="16%">
 1 869 900 
 </td>
 <td width="16%">
 1 879 900 
 </td>
 <td width="16%">
 1 999 900 
 </td>
 </tr>
 <tr>
 <td width="16%" colspan="6">
 *ES  –  с системой EyeSight.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="100%">
  <table><tbody><tr><td width="50%"><h4>Subaru XV 1.6</h4></td><td width="50%"><h4>Subaru XV 2.0</h4></td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Длина/ширина/высота/база</td></tr><tr><td width="50%">4465/1800/1595/2665 мм</td><td width="50%">4465/1800/1615/2665 мм</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Объем багажника (VDA) 310 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Снаряженная масса</td></tr><tr><td width="50%">1432 кг</td><td width="50%">1458 кг</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Двигатель</td></tr><tr><td width="50%">бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 1600 см³; 84 кВт/114 л.с. при 6200 об/мин; 150 Н·м при 3600 об/мин</td><td width="50%">бензиновый, Оп4, 16 клапанов, 1995 см³; 110 кВт/150 л.с. при 6000–6200 об/мин; 196 Н·м при 4000 об/мин</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Время разгона 0–100 км/ч</td></tr><tr><td width="50%">13,9 c</td><td width="50%">10,6 c</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Максимальная скорость</td></tr><tr><td width="50%">175 км/ч</td><td width="50%">192 км/ч</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Топливо/запас топлива АИ-95/63 л</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Расход топлива: смешанный цикл</td></tr><tr><td width="50%">6,6 л/100 км</td><td width="50%">7,1 л/100 км</td></tr><tr><td width="50%" colspan="2">Трансмиссия полный привод; вариатор</td></tr></tbody></table> 
 </td>
 </tr>
</tbody></table><table width="100%">
 <tbody><tr>
 <td width="638">
 <h4>ТЕЛЕЖКА ДЛЯ ДРАЙВЕРА</h4><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/o9vWmMihrlFT-57C32IpHw=s800" width="800" height="385" layout="responsive" /></figure> Первым автомобилем на новой платформе Subaru Global стала <a href="https://www.zr.ru/content/news/854616-zri-v-koren-novaya-subaru-impreza-revolyucionnee-chem-kazhetsya/">Impreza пятого поколения</a>. Это же шасси ляжет в основу всех будущих моделей бренда, как с традиционными силовыми агрегатами, так и с перспективными – речь о гибридах, электромобилях и машинах на топливных элементах.Японцы обещают сделать все автомобили еще более азартными – «ужесточив» подвеску. Перенастроенная ходовая и пониженный центр тяжести должны улучшить управляемость и уменьшить крены в поворотах. Использование сверхвысокопрочных сталей призвано увеличить жесткость кузова на кручение на 70–100% (в зависимости от модели). Платформа Subaru Global позволит снизить издержки при разработке новых машин, что для маленькой компании космически важно.
 </td>
 </tr>
</tbody></table><div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="809510, 809508, 809511, 809512, 809513, 809515, 809514, 809522, 809518, 809519, 809509"> </div> <div>Фото: Максим Гомянин и Subaru</div>

Новый Subaru XV – тест-драйв ЗР

Новый XV неплохо чувствует себя на бездорожье благодаря постоянному полному приводу, дорожному просвету в 220 мм, плотной подвеске и небольшим свесам кузова.

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Журнал «За рулем»