А может сразу бетонную стену? Гравий это и есть гаситель скорости который остановит или замедлит автомобиль без особых для него последствий.

""Я не знаю как для гидромасла, но моторное при превышениее щелочного числа над кислотным указывает на выработку ресурса масла""

Как раз наоборот. Щелочное число всегда д быть выше кислотного. Кислоты непрерывно образуются - серная и азотная, а вообще около 200 .И их надо нейтрализовывать.

на ауди гарантия 4 года/120 тыс.км

ну а о чем и речь! Старая а4 у меня проездила на варике, а свежее на ДСГ померла! Хотя мотор я на старой чинил)))

Из профильного образования ,при производстве хэтча трудоемкость , количество деталей и общий вес почти всегда обходится дороже производства седана. Обеспечение жесткости и геометрии заднего проема усложняет производство всегда .Далее идёт объём производства , об этом факте вообще мало кто из любителей догадывается. Лифтбэк ещё дороже ,а вот универсал чуть дороже его уже в большей степени из за большего количества материалов и частично работ , ну и конечно объема производства.

Лохматый , но наглядный пример - себестоимость ВАЗ-2108 была заметно выше чем ВАЗ 2109 , из-за разницы в объёме выпуска, несмотря на объективно меньшее количество деталей и трудоемкость.

Удачи в выборе типа кузова!

Я думаю, ты просто привык к артефактам гидроусилителя, и тебе кажется, что так правильно. Тем не менее, на относительно дорогих авто с сервотроником (клапаном) ГУР снижает усилие и отключается на скорости, и вот только там можно понять, насколько гидравлика добавляет "ваты" в руль.

А ЭУР всегда отключается на скорости, потому что реализовать эту функцию в нем дешевле, и ты имеешь "чистый" руль. Это вначале очень необычно, что на скорости руль начинает наполняться тяжестью и необычными ощущениями, но именно это и есть "правильная" обратная связь.

А на простых ГУРах ты вообще никогда не имеешь правильной обратной связи, потому что даже на скорости 100+, когда руль крутится уже одним пальцем без усилителя, ГУР продолжает усиливать, превращая руль вообще в какую-то непонятную субстанцию, на которую даже дунуть страшно.

Рулить самому - это ездить без усилителя.

Таких фокусников почитаешь, так получается, инфинити со своей Steer-by-wire какой-то обмылок, а не машина. Однако на деле народ от нее ссытся кипятком, электрика гораздо острее передает усилия на колеса. Она работает быстрее гидравлики и даже быстрее прямого механического управления. Ощущение "синтетического" - это потому что-то всегда рулил гидравлической ватой, а теперь неожиданно обнаружил что-то новое, и даже понять не можешь что это, сравниваешь с трусами.

В производстве она как раз дороже ,на те же деньги ,если не поболе.

Проще пристрелить.

Не могу спорить, не помню точных цифр. Смысл послания понятен.

Тоже помнится что на "двойке" редуктор 4,44.