Ока была самым маленьким автомобилем в СССР. Но чего только из нее не делали: кабриолеты, грузовики и даже гоночные автомобили с мотором в 210 сил!

Урал-375 — автомобиль в своем роде уникальный. И по конструкции, и по характеристикам, и по эксплуатационным качествам. Недаром его любили и на селе, и в армии. Причем не только у нас, но и за границей.

Сопоставили первые серьезно модернизированные Жигули с седаном FIAT 131, который стал развитием модели FIAT 124, послужившей основой для ВАЗ‑2101.

За причудливыми именами первых «китайцев» скрывались знакомые Buick, Mercedes и даже наша Волга. А иногда и странные гибриды, скопированные с моделей из разных стран.

Хотя на дорогах встречали. Но опознать их мало кто мог. А ведь эти автобусы делали сотнями, а то и тысячами в год.

В частные руки такие машины, как Tatraplan, попадали крайне редко — они шли на экспорт, в том числе в СССР.

В названии Mercedes-Benz 200D ключевая буква – D. Но и помимо дизеля в этой машине немало интересного. Например, медленный газ и быстрый тормоз.

В социалистической Германии выпускали автомобили класса Победы и Волги. И даже поставляли такие модели, как BMW 340, в Советский Союз.

Из простых массовых вазовских моделей классической компоновки делали быстрые и даже очень быстрые машины. И этим занимались отнюдь не только в СССР.

Волге ГАЗ‑3102 не хватало динамики серийного двигателя. Но были и другие резоны.

ЛуАЗ-969 – уникальный автомобиль. Он не только имел феноменальную проходимость. Главное - был первым в Советском Союзе внедорожником, который продавали в личное пользование.

Многие знают его под именем «колун». Грубовато, с солдатской прямотой, но по-дружески. И ведь действительно похож!

Волга ГАЗ‑3105 – неудавшийся технический рывок.

Парадокс: в стране, где автомобили выполняли одновременно функции и легковушек, и грузовиков, модели с кузовами универсал делали в мизерных количествах. Некоторые из них простым гражданам и вовсе не продавали.

Выбор легковых автомобилей в Союзе был скудным – седаны да немногочисленные универсалы. Поэтому те, кому хотелось иметь спорткупе или минивэн, делали их сами.

Легкий, но сильный гусеничный АТ-Л – очень сложная и вместе с тем очень простая машина.

Тормозные колодки из духовки, заплатки из стеклоткани, малярка из пылесоса — чего только не придумывали советские автолюбители, чтобы их любимые машины все-таки ездили!

Знаменитый «козлик» ГАЗ‑69 – собрание классических сочинений Горьковского автозавода.

СССР с момента основания закупал импортные автомобили. И не столько легковушки, сколько грузовики и автобусы. Больше всего их поставляли в 1960-1980 годы — как из стран соцлагеря, так и из государств «прогнившего капитализма».

Москвич-412 выпускали за границей. В некоторых странах даже разрабатывали новые модификации. Porsche и другие именитые инжиниринговые компании предлагали варианты модернизации.

Путаница с индексами, чужой мотор, экспортная «канадка», эксклюзивная «полседьмого» и даже кемпер - в длинной истории легендарной «шестерки» много интересного и непонятного.

Этот грузовик класса будущей ГАЗели, разработанный в НАМИ, выпускали в Польше и пытались усовершенствовать в Великобритании.

У этого автомобиля имен, как у матерого правонарушителя: НАМИ, КиАЗ, БАЗ и даже иностранное Multi. А если учесть, что у него еще и был брат в Польше, то история и впрямь напоминает авантюрный роман времен соцреализма.

Модели проваливались по разным причинам. Ошибались производители (даже именитые), новинка выходила в неподходящее время. Или разгорался разрушающий имидж скандал, который часто возникал из ничего.

Чиновники в 90-х так и не пересели на отечественные лимузины. А сегодня «генеральский» ГАЗ — мечта коллекционера.