А это забота производителя и никак не покупателя.

Да, лучше, конечно, чтобы все было, но половина из этого "всего" либо не работала совсем, либо работала не так как надо. Уверен, если бы эту тележку выпускали на ВАЗе, у нее одно колесо бы с завода не крутилось - сэкономили бы на подшипниках. И половина болтов молотком бы забита была - для ускорения процесса сборки.

Ну вот, Владимир, теперь всё стало ясно - раз Вы его маркетолог и при этом работает на ВАЗ - очевидно он начальник отдела маркетинга ВАЗа.
Плохая реклама — это тоже реклама (цы) Браво!

Зато у ВАЗа тоже ломаться вроде и нечему, но ведь делают как-то, что ломается. Уметь надо.

Ох, маркетолог вы мой... Ну хоть принадлежности своей к ВАЗу не отрицайте:)

да я не сравниваю! Я просто привел ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ пример тому утверждению, что автомобили субару с опозитным 4-цилиндровым мотором не очень практичны в эксплуатации. Всем я думаю понятно, что такой мотор создает на трансмиссию бо"льшую нагрузку, чем аналогичный по характеристикам рядный? Поэтому и зубья вылетают и демпферы в сцеплении у них у всех разбиты и гремят. Да бог с ними с субаристами, пусть наслаждаются своими игрушками, я никого не отговариваю

Да, вот только не хотелось бы, чтобы создалось впечатление, что косяки, кроме ВАЗа, имеет только ФВ. Ничуть не меньшее их количество есть и у прочих именитых производителей, что немецких, что японских и тем более корейских. Сколько раз переделывали подвеску соляриса? Четыре? Уже во время выпуска, так что несовместимых вариантов немало по дорогам бегает.

ИМХО это в первую очередь забота технологов - минимальные шансы сделать так как не нужно...

Ну уже ставшее классикой ссылка

Нет, Владимир. Всё гораздо хуже. Стуки и удары при движении задним ходом, отключение всех помощников (abs, esp...), дым из под задних колёс (G-класс).... при этом дилер проблему выявить не может. А раз нет проблемы - не надо и устранять)