Момент и мощность не путаем!

Масло 5-7 тысячи нужно менять на всех двс, а расход - индивидуально. Я 4,8 по городу делал (эксперимент ставил тошнилова, торможения двигателем и покатушками на нейтрали. Выипся весь, в топку такую экономию), а обычно 8, с пробками и зимними прогревании 10. Поотжигать - 11 будет.

А вот на электрику не пойму, какая разница?

С чего нагрузка на катушки и провода у турбика больше?

И во всём остальном вы разбираетесь так же, а про современные представления о экономичном вождении скорее всего даже понятия не имеете.

Сейчас 2.0 ТД. По трассе летом проезжаю на одном баке (70л) 1400 км (Ейск - Переславль). Насчёт 98-го повеселили )))

Чем свечи, провода и привод ГРМ отличаются у турбиков и атмосферников? Масло меняется на таких же пробегах, ТО стоит практически одинаково.

А вот расход бензина при сопоставимой мощности у современных турбиков гораздо меньше, чем у атмосферников. Мой Leon 1,4 TSI 140 л.с. в городе просит больше 8 литров на сотню когда 10 км от работы до гаража еду больше 40 минут. В обычных городских условиях укладывается в 7 литров, на трассе с кондиционером и тремя пассажирами ему хватает 5-5,5 литров, а если ехать как того требуют ПДД, то можно уложиться в 4,5 литра. При этом разгон до сотни 8,1 сек.

Какой атмосферник так сможет?

Del

У вас есть автомобиль с таким мотором? У меня есть такой, причём турбовый. Ничего он не жрёт уже 4,5 года. Фото выхлопной трубы есть на Drive2.

Так что сказки из интернета переписывать не стоит.

Тут даже обсуждать нечего, у ВАГа есть косячные партии двигателей, это не массовый масложор.

Ну нашел я эту ссылку, это единичный случай. Это Вам похоже надо сходить на профильный форум

Были проблемы с цепью, прогаром поршней. С расходом масла нет. Причем тут ГБЦ? Владельцы выбирали только новые типы поршней, натяжителя и цепи