Ну, как минимум у них нет проблем с клапанами, ибо они моются топливо-воздушной смесью.

А в остальном - то же самое.

После пары печальных примеров своих братьев посление две машины покупал с мыслью что я их послдений владелец и рано или поздно какой-нить дятел их на дороге разобьёт. Продавать авто скорее всего не придётся.

PS люблю турбомотры, они приятные в езде да и пофиг на стоимость обслуживания. Экономным - автобус!

Ждём статью "9 проблем электромобиля".

Что же нам - смертным, остаётся? Паровая тяга?

Или там тоже есть аналогичные проблемы с качеством мазута, накипью, давлением котла, жарой в кабине у открытой топки, взрывах и необходимости частой чистки колосника?

Самые дешёвские авто, которые водят российские таксисты в принципе не продаются с дизелем. Не бывает дизельных Солярисов, Рио или Лад.

А если приедешь в западную и даже восточную Европу, страны Средиземноморского побережья - удивишься что там больше половины таксистов на дизельных машинах. В Германии самый распространённый авто в такси - дизельный Мерседес Е класса (по крайней мере в 2011 году когда я там был).

Да, в одной комплектации. Речь о Вольво XC70.

В стародавние времена на мондео 94 года (мотор 2.0) был под капотом переключатель 92 или 95, но у него степень сжатия была "всего" 9.6.

А на современных авто со степенью сжатия 10.5 - 11.5 использовать 92-й бензин - риск. Тем более что октановое число имеет большой разброс от заправки к заправке и как правило всегда ниже заявленного. Да что говорить, под видом 95-го всё ещё часто продают 92-й.

Полемика отвлекает от главного. Люди выбирают автомобиль по своим потребностям и любое топливо способно двигать этот автомобиль с нужным комфортом и расходом.

Когда крайний раз покупал авто, готов был купить её с любым турбодвигателем, хоть 3.0 бензин, хоть 2.4 дизель. Бензиновый выходил существенно дороже при покупке и налоги сильно больше. Если бы как в Европе был доступен доналоговый и дешёвый 2,5 турбобензин - наверное купил бы его.

Выбор дизель/бензин - это не религия а, как правило, результат расчёта в каждом конкретном случае.

Ясное дело, шум внутри определяется больше шумо- и виброизоляцией, но внутри бензиновых всё-таки тише чем в дизельных той же модели. Пару-тройку лет назад ЗР сравнивали новые бензиновый и дизельный Тигуан и тоже это подтвердили.

По шуму, вибрациям и комфорту от вождения электродвигатель на лопатки кладёт любой ДВС.

Про экокласс - мы пониамем что абсурд, но в европейских городах ограничения на въезде требуют от дизельного авто более высокого экологического класса, например город можно въезжать на дизеле Евро 5 и выше, и бензине Евро 3 и выше.

Мотоциклы в подавляющем большинстве таких ситуаций едут колесом в полосе но половиной корпуса на встречке.

Именно по этому нормы Евро нормируют массу загрязняющих веществ на километр пути.

Сравнение объёмных долей используется только на СТО, потому что можно моментально измерить газоанализатором, хоть это и не очень хорошо отражает общую картину выбросов машины.

Выбросы мощных двигателей (судовых, тракторных, грузовых, спецтехники) вообще нормируют на киловатт-час проделанной работы.