В Германии, по всей видимости, да.

Кузова делали на заказ в США на фирме Budd, советская промышленность не обладала подходящими штампами, потом бы конечно у них купили бы штампы для массового производства. Для тех же ЗиС-101 штампы заказывали той же кузовной фирме Budd. Но Ford Prefect к США отношение имеет слабое. Потому что выпускали эту модель в Великобритании, на местном заводе Ford.

"Как известно, в основе конструкции советской малолитражки лежал британский Ford Prefect. Но о детальном копировании речь не шла."

- - - 500 кузовов для КИМ купили в америке

а самое забавное, что не новый, импортный автомат оказался экономичнее отечественной механики. Да-да, у нас свой путь.

Вы сами поняли, что написали? Еще раз, найдите таки картинку, там все достаточно понятно. Вы ее, похоже, не видели, поэтому пишете про цепь, приводящую передний мост. Т.е. про то, как ДОЛЖНО БЫТЬ. У всех, кроме джимника. Прицепить картинку здесь нельзя, к сожалению. От первички цепь сразу на муфту вторички, а уже дальше передок, понижайка и т.п. Цепь была даже на усеченной "раздатке" монопривода до 2004г. Сервисмануал в помощь.

И еще. При отключении переднего моста циркуляции мощности быть не может. По определению.

Добавлю На сузучьих форумах мечта джимоводов - вколхозить шестеренчатую раздатку Самурая.

"сотворить отечественную ГМКП увы никак не выходит" (с)

На моделях Аурус гидромеханика разве не отечественной разработки? А на советских легковых моделях ГАЗа чья? А на автобусах ЛИАЗ?

Рад, что вам понравилось

"отечественную ГМКП"

Там рычаг переключения из Китая, о какой коробке можно вообще говорить?

Попробовал бы что-нибудь подобное написать, ума бы не хватило явно, судя по вещам, которые здесь пишешь. Смелые все в интернете людей оскорблять. В лицо сказать мужества не хватило бы.

А зачем отечественную? В мире существует несколько специализированных производителей АКПП. И их используют все производители автомобилей. Пусть АКПП делают те кто умеет. Это надежнее.