Немного абра-кадабра - с таблицы перенёс.Но отсчитав от левого края должно быть понятно,что,к чему относится.

Хмм... Не вполне понимаю,о чем речь,ей-богу....

Однозначно.

Индуктивность катушки увеличили как раз чтобы скомпенсировать отсутствие вариатора. Помню, в журнале были данные по индуктивности катушек. Точно не помню номер.

Сопротивление нихрома растёт при нагреве. Это и имеется в виду.

При синусоиде уже нет экспоненты. Она возникает при ступенчатом воздействии.

А чем он принципиально от Вебера отличается? АСХХ? Хорошая вещь. Но мне больше нравится та, что на Москвиче-2140. Но она едва ли может так заметно повлиять на экономичность при движении. Что ещё? Пневмопривод вторичной заслонки? При спокойной езде тоже едва ли может повлиять. Лично я его сразу упразднил. Сделал обычный, механический. Есть ещё система ЭПХХ Каскад. Мне очень нравится. Можно сэкономить до пяти процентов топлива. Ну и вакуумного регулятора на старых Жигулях с Вебером тоже не было. Всё вместе даёт эффект. Но больше даёт обеднённая регулировка. Если Вебер настроить на экономичность, да ещё совместить с трамблёром, имеющим вакуумный регулятор, то он почти сравнятется по экономичности с Озоном.

Индуктивное сопротивление пропорционально частоте, это да. Только при чём тут это? Мы же не пропускаем через обмотку синусоиду. Здесь почти прямоугольное напряжение. Тут важно время нарастания тока в первичной обмотке. Вспомним переходные процессы в RL-цепях. Ток в обмотке будет расти по экспоненте. Чем выше индуктивность, тем медленнее будет нарастать ток. При большой частоте размыкания цепи он может просто не достичь своего максимального значения. Но это предельные режимы. На многоцилиндровых высокооборотных двигателях могут действительно возникнуть проблемы. А если частоты умеренные, то у четырёхцилиндровых двигателей ток всегда будет успевать достигнуть своего максимального значения. На малых оборотах это даже вредно, так как катушка бесполезно нагревается. А вариатор это как бы выравнивал.

Энергия в катушке, как известно, зависит от тока. Причём он там учитывается в квадрате. И от индуктивности, конечно. Напряжение само по себе там ни при чём. А разница в напряжении на обмотках с вариатором и без оного компенсируется активным сопротивлением. У обмотки катушки с вариатором оно намного меньше. А ток через обмотку примерно такой же (если точнее, то он зависит от сопротивления вариатора, которое меняется с его температурой).

А мне нравилось! И я долго не хотел паять электронное, потому что к этому претензий не было. И сломаться оно не могло ну никак! А вакуумного корректора действительно не было. Зато было колесико, которое позволяло без гаечного ключа ОЗ корректировать.