ГД просто придумала очередной побор, не более того. Мало этого, собираются ведь ввести "абонентскую плату" за то, что дом или квартира просто подключены к энергосети. Даже если не потреблять электроэнергию, денежку все равно сдерут...

полностью - не решится. Но острота снижается значительно.

А кому приятно, когда тебя троллить начинают?

А современный движок по определению не должен долго ходить. Машины-миллионники никому сейчас не нужны.

Огнев Игорь
\\\\\\Это есть сажа - от неё вреда меньшеА вот эта вот вонь альдегидно-углеводородная - от неё вреда больше|||||

Ваши бы слова да кое кому в уши и главное в УМ..... сажа правда похуже альдегидов будет - ну где то на уровне бенз а пиренов и именно эту проблему надуманную или искусственно выпячиваемую усердно навязывают для решения автопроизводителями. У меня с 2000г. уже четвертая машина с дизелем из них две как я уже упоминал эксплуатировались в Сибири - все достаточно просто и разницы в содержании дизеля и бензинки никакой не было. Третью машину - Кугу брал уже на юге и фордовские затейники впарили туда сажевый фильтр ДПФ - я не скажу что что то кардинально поменялось в манере содержания авто, НО.... появилась некая опаска кончины этой недешовой приблуды и подбора вариантов парирования проблемы. Слава всевышенему за шесть лет владения и пробег 67тыс км машина не подвела. Да и за процесс регенерации ДПФ было стыдновато - внезапно -вдруг за машиной появляется белое гадко пахнущее облако - какмазы отдыхают и это длится 7-10минут. Сейчас счастлив, что на новой машине у производителя хватило здравого смесла не гнать в Россию машины с ДПФ.

Это законодатели просто не в курсе.Им "свистнули",что врел от дизеля - это сажа,вот они "стараются" вводят эконормы до одурения.а бороться-то,преимущественно,надо не с сажей.

Ну.слушайте,в "каком месте у них зачесалось" и для чего?Журналу трудно,кризис у всех-и МЫ деньги в обновление сайта,который не отстроен и вульгарен.Зачем? Есть чудесные авторы с которыми общаются и советуются многие читатели,тот же Шабанов.И в осуждении статей масса компетентных и умных людей! Это же не "шпана" с матюгами...Поэтому-ни какого "фрагментарного мышления"..только факты на сей день.А по факту-сайт "работает" плохо.И на фига всё это?
Кстати,с Колодочкиным,бывает,мы ругаемся "вдрызг"-но остаёмся друг к другу с уважением..
Я просто не хочу потерять всех уважаемых оппонентов на этой ветке и не хочу здесь вульгарности и шпаны...

У дизелей низкий ресурс? При всей моей нелюбви к ним никогда об этом не слышал...

Огнев Игорь
\\\\\Эта особенность как раз и соответствует движению в городе - малые нагрузки,пониженные передачи...Правда в салоне будет попрохладнее - жару меньше дает......Главное,чтобы зимой была автономка для запуска или кипятильник,если розетка есть по близости.Токсичность дизеля повышенная именно на хх и малых нагрузках./////

Игорь! ну не стоит плодить небылицы- страшилки, их и так в изустном народном творчестве хватает! Дизель, как с насос-форсунками, так и коммон рэйл НЕ ГРЕЮТСЯ на ХХ при минусовых температурах, при движении(внимание- при движении, НО не стоянии в пробках!!!) хоть по городу хоть по трассе номальный тепловой режим устанавливается чуть медленнее бензинки. К пуску дизеля даже при экстремально низких температурах в СИБИРИ вопросов НЕТ и без костылей -подогревателей ...... за 8лет моей эсплуатации в тех регионах дизельных Октавии и Фокуса допподогрева ни потребовалось НИ РАЗУ!
И теперь за токсичность - максимальная она не на "ХХ и малых нагрузках" как вы выразились, а на переходных режимах, когда топлива впрыскивается-попадает больше, а достаточное количество окислителя - воздуха, турбина ввиду инерционности подать еще в состоянии т.н. турболаг. Вот как то ТАК .... на практике.

Полностью согласен. Принудительное навязывание иной точки зрения, это тоже признак собственной неуверенности.