Не в гнезде, а в электрической цепи.

Да это всё понятно. От недостатков никуда не деться. В наше время легковой дизель привлекал ещё и тем, что можно чуть ли не даром ездить, заливая солярку со всякой сельхозтехники (правда, долго бы он выдержал?). А сейчас, когда солярка сравнялась в цене с бензином... Помню, когда я в 90-е занимался авторемонтом, к нам приехала одна Волга, ГАЗ-24-10. На неё кто-то впихнул Опелевский дизель с коробкой от Опель-Омеги. Мол, будем заливать солярку и ездить, дикая экономия. Так её водитель бранился, на чём свет стоит. Испортили, говорил, машину, родной Волговский мотор такой хороший был...

вазовский вихрекамерныйссылка

Я бы согласился на дизель если:1.Был бы механический ТНВД,причем не распределительной системы,а «раздельноплунжерный».2.Стенд для регулировки в сарае — проверять ТНВД и отдельный стенд для форсунок.Ни на какие «коммонрейлы» я бы не согласился.А с механикой нет проблем.Работал на Камазе и всё это делал сам.Вообщем-то нет особых сложностей.Аппаратурщика «не подпускал».Но все дело в том,что мехТНВД позволяет на легковом авто иметь только вихрекамерное смесеобразование с «улиткой» — промежуточный по экономичности между непосредственным и бензиновым двигателем..А экономичным является непосредственный впрыск,а он,на легковых, осуществим только с «коммонрейлом»."Механика" не позволяет работать "мягко" на больших оборотах.А "вихрекамера" не экономична.Вот тут подробнее ссылка
А вот вазовский вихрекамерныйссылка

Огнев Игорь
\\\\\\\Только на легковой-то он конечно себя не окупает...../////
А разве ВСЁ в жизни должно ну вот прям ТОЛЬКО ОКУПАТЬСЯ? А куда деть удовольствие от езды на хорошем движке? Как эти эмоции оценить и скалькулировать? Помимо сухой и скаредной меркантильности у человеков по моему мнению, должно быть что то, что доставляет им удовольствие, даже если цена этого удовольствия не слишком гуманна....

Так и я об этом. Его недостатки особенно заметны на маленьком автомобиле. А на тракторах, сельхозтехнике, тепловозах - нормально.

Для оценки натяжения зубчатого ремня оптимальный прибор это частотомер. Им кстати пользуются на заводе.

На моей "девятке" ремень практически не колебался при перегазовках, миллиметров 5, может быть. И за 70 с лишним тысяч, что на ней проездил, помпу не менял ни разу (после покупки машины ремень и помпу поменял сразу, ибо помпа "подкапывала", ремень на ладан дышал), а ремень лишь единожды, тысяч после пятидесяти, да и то в профилактических целях. А он, гад поменянный, "десятки" не проездив, взял, да порвался. Пришлось поставить старый... Так с ним машину и продал.

ага, про бесконечно длинный шатун забыл упомянуть, без этого условия колебания будут не гармоническими, а более сложными

Были такие материалы. При всем лично моем негативном отношении к присадкам любого рода.