Вам не говорят про снятые с производства модели. Речь идёт о последнем поколении бензиновых турбомоторов.
Как вам этот мотор - бензин 2.0л, 220 л.с. 350Нм при 1500 - 4400 расход город 8,5, загород 6.1 л/100 км. Очень близко к вашему дизелю, вот только динамика этого мотора и максималка в 230 км/ч дизелю схожих параметров и не снились.

Ой, подловили! Вот только я не писал, что нас водили в КБ, это вы сами выдумали. А нас и не водили, хотя перспективные разработки показывали на картинках и макетах. Всё показывали в учебной аудитории на тех моторах которые уже выпускаются и выпускались раньше, что и где было изменено и за счёт чего. Состав материалов нам был не нужен, но видео испытаний деталей где более новые и более лёгкие детали оказывались прочнее старых показывали.
Дальше: В чём вы нашли непоследовательность?
Дизели считают, одинаково, но нагруженность у малообъёмных легковых намного выше — нет никакого смысла запихивать огромную чугунину в легковой автомобиль.
Теперь о ресурсе на пальцах:
С 12 литров современного грузового мотора снимают скажем 480 л.с. т.е. получаем 40 л.с./литр. У легковых автомобилей с дизелем объёмом 2 литра снимают 180–190 л.с. т.е. литровая мощность в два раза больше чем у грузовиков, при этом рабочие обороты обычно в разы выше. Можно точно так же посчитать мощность с единицы веса двигателя, это говорит о нагруженности конструкции. Грузовой мотор данные которого я взял весит около тонны, вес легкового мотора объёмом два литра около 150 кг. Опять получаем разницу в два с половиной раза — легковой дизель нагружен сильнее.
Что в итоге? Выше обороты — больше износ. Выше нагрузки — меньше ресурс, чудес не бывает. Никто не будет делать легковые дизели с ресурсом в миллион, в этом отношении они ничем не лучше бензиновых моторов. Вот и весь компот.
Зы. Небольшое замечание: Зависимость ресурса от нагрузки нелинейная, иначе двигатели болидов F1 объёмом в 1,6 литра и мощностью в 600 л.с. ходили бы не 1000, а, как минимум, 30000 км.
Зы,зы Для информации дизель Ford Transit 2,2 л.,125 л.с. весит 220 кг без навески. Можете посчитать.

Vw amarok куплен в 2010 новым полный фарш с кунгом и т.д. продан в 2013 с пробегом 160 т.км. на 140 000 тыс замена 2-х форсунок — по 19 000 (две других работали но в сервисе сказали недолго им). ремонт турбы —30 000, замена ТНВД — 80 000. простоял сломанным 1.5 месяца пока ждал дешевые запчасти, т.к. в сервисе попросили 300 000 за ремонт, хотя ничего и не диагностировали. в принципе все. конечно на дизеле я сэкономил чуть чуть, это из за ремонта, но с учетом того что купил я амарок за 1.700.000 а продал за 900 000, и продавал 8 месяцев!!! какая тут к чертям экономия... Дизельная машина исключительно для коммерции, фанатов и мощных паровозных джипов. Я в сторону дизеля больше не смотрю.

По старинке уже давным давно никто ничего не считает. Я был в Германии на заводе выпускающем дизели для грузовиков и сам видел как это делается. Лишнего ничего не закладывается — маркетинг рулит. И дизелей это касается точно так же как и бензиновые моторы.
Я не против дизелей, тут уже вопрос про цвет и вкус фломастеров. У дизелей есть свои плюсы, но эти плюсы проявляются чаще при большом рабочем объёме на внедорожниках и грузовиках. Я против некорректных сравнений тем более, что сейчас производители легковых автомобилей массово переходят на турбомоторы про которые в статье ни гу-гу.

Вам кто то давал слово? Ваше мычание наводит на мысль о вашей неполноценности. Следующий раз спрашивайтесь прежде чем мычать.

Конечно, ошибаетесь. То, что я написал А-92, не АИ, так это вовсе не значит, что 92 - это ОЧМ. Это было ОЧИ. И правильнее, конечно, АИ-92. Но так писали, сам видел. А в Европе был бензин Нормаль с ОЧИ (именно ОЧИ) 91. Хотя говорили, что реально число выше обычно.

Это кому бояться Бога надо-то? Вы что, не жили в те времена? Был А-92. Появился где-то около 90-го года. Точно не помню. И был прозрачен.

Да, верно

По моему опыту уплотнительное кольцо можно использовать несколько раз - влага не попадает. Момент на шайбе небольшой, можно попробовать деревянным стержнем, подогнав его по месту, чтобы плотно держался и не проворачивался.

а в чем собственно вопрос? - все уже описано выше.
почему бензин продается 92й и 95й с разницей 3 единицы, как разные сорта с разной ценой? а еще и 80й и 98й есть.
и почему ДТ свободно плавает в пределах 10 единиц без права выбора?