Свежее

Лучшее

Константин Васильев

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kWwtHWY8NCqKmsq5ad2TyA" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>На улице холодает, и владельцы городских тюнинг-каров с символическим дорожным просветом загрустили.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16645/121009.jpg" class=" imp-image-88997" />
 Такого рода мероприятия уже больше года организует компания Autoevent. Начиналось все со слета владельцев «народных автомобилей» - VWFest, который прошел 15 сентября 2007 года. С тех пор столичные автомобилисты, участники автоклубов периодически находили повод для встречи. К примеру, тематические слеты собирали владельцев японской спортивной техники и «гольфоводов». Каждый раз позитивное настроение подпитывали знатные диск-жокеи. Под занавес теплых деньков 2008 года прошла грандиозная вечеринка, обещавшая избавить участников от соблазна впасть в зимнюю спячку и согреться до следующей весны. Получилось ли?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rxEE4EMfs4wwr6xE5Asyjg" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Не "Автоэкзотика", но и у подножья клуба Gaudi было на что посмотреть.</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16645/121010.jpg" class=" imp-image-88998" />
 Поскольку вечеринка одновременно открывала клубный сезон, все действо развернулось на площадке ночного клуба Gaudi Arena. Автомобильная часть амбициозно именовалась RaceCarShow, и, согласно анонсам, подразумевала показ эксклюзивных спортивных и тюнинговых автомобилей в антураже клубного света и дыма. Планировалось, что владельцы «модного железа» продемонстрируют также мастерство сжигания покрышек… Мастерство, пожалуй, сказано громко. Давить одновременно на две педали, удерживая автомобиль на месте и не заглохнуть – много ума не нужно. Чуть сложнее закрутиться на небольшом «пятачке» в заносе. Получилось, к слову, не у всех. «Побороть» неотключаемую систему стабилизации не каждому под силу. 
 Участникам все же удалось «накрутить», как минимум, теплую атмосферу. Однако стоило затихнуть повизгивающим покрышкам и ворчащим «прямотокам», как мысли о промозглой погоде снова возвращались мурашками по телу. Самые замерзшие, не раздумывая, согласились принять участие в нестандартной дрэг-битве. «Спортсмены» заглушили двигатели, а в качестве разгонной использовали мускульную силу трех добровольцев. Победителем вышел «четвертый» Golf. Не самый легкий из претендентов – наверное, толкать удобнее.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fAKYsfosqB89H04C4JUWCg" width="640" height="426" layout="responsive" /><figcaption>Какая автомобильная тусовка без обаятельных девушек? Правильного тюнера должна сопровождать как минимум одна красотка!</figcaption></figure><img src="/d/story/05/16645/121011.jpg" class=" imp-image-88996" />
 Разочаровало лишь одно – массового сжигания покрышек так и не получилось. Но тут уж скорее вина участников, которые пожадничали протектором дорогих покрышек. А может, приберегли просто, почувствовав, что единомышленники на этом не успокоятся? Так и есть – 10 октября уже запланирована очередная Autoparty. Молодежь с бензином в крови никак не угомонится в условиях дефицита открытых гоночных трасс и любительских соревнований. Лучше выплескивать скопившийся адреналин в безопасной для себя и зрителей обстановке под присмотром организаторов шоу.

Закрыли сезон?

На улице холодает, и владельцы городских тюнинг-каров с символическим дорожным просветом загрустили.

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cerato 

Автомобиль Kia Cerato: новости, обзор, машина Киа Серато — характеристики, комплектации, разные поколения Kia Cerato  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia Cerato: читайте интересные новости про авто модели Киа Серато — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cerato : читайте уникальные статьи об авто модели Киа Серато – сайт «За Рулем» www.zr.ru

На автосалоне в Сиднее, проходящем с 9 по 19 октября, KIA представила новый седан Forte, который в Австралии будет называться Cerato. Новинка появится там в начале следующего года с 2,0-литровым бензиновым двигателем.
 В конце августа модель Forte была представлена в Корее с бензиновым двигателем 1,6 л, мощностью 124 л.с. и 128-сильным турбодизелем такого же объема. На родине цена Forte - от $11 200 до $18 500.
 KIA планирует продавать 50 000 автомобилей Forte в Корее и 170 000 на мировых рынках. С середины следующего года должны начаться продажи в США.

Новая KIA Forte

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

«За рулем» Отдел новостей

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Мировая премьера пройдет 19 ноября на автосалоне в Лос-Анджелесе. Там же будут объявлены технические данные двигателей 2,0 л и 2,5 л. После дебюта седана появится пятидверный хэтчбек.
 С момента запуска нынешнего поколения MAZDA3 было продано около 1,8 млн автомобилей этой модели более чем в ста странах мира.

Новая MAZDA3

Гомянин Максим

Репортажи с Парижского автосалона (ВИДЕО Chevrolet, China automobile, Dacia, Daihatsu, Ferrari, Heuliez - NEW!). Часть 2 (Продолжение следует)

Об этом заявил генеральный директор ОАО «SOLLERS» Вадим Швецов на совместном брифинге с директором по экспортным продажам SsangYong Лимом на Парижском автосалоне, где состоялась мировая премьера концепта С200. Как рассказал Вадим Швецов, первоначально SOLLERS, являющаяся официальным партнером SsangYong в России, планирует импортировать новую модель, а в середине 2010 года будет запущено российское производство С200 в Татарстане.
 Инвестиции в организацию производства этой модели, с учетом необходимости инсталляции нового сварочного оборудования, могут составить порядка 5-6 млн. долларов США, а производственные мощности по новому продукту – около 35 тыс. штук в год, так как C200 будет позиционироваться в самом востребованном классе городских компактных кроссоверов. 
 Напомним, что SsangYong SsangYong Motor Co представила на Парижском автосалоне концепт компактного вседорожника С200, который станет одной из основополагающих моделей обновленного модельного ряда компании.
 Новый вседорожник С200, корейское производство которого начнется в 2009 году, разработан с использованием технологии несущего кузова. 
 С200 получит новый дизельный двигатель объемом 2 л и новый бензиновый двигатель объемом 1,8 л с турбонаддувом. Длина С200 составляет 4 400 мм, что ставит автомобиль в один ряд с популярными городскими вседорожниками Toyota RAV-4, Honda CR-V и др. При этом автомобиль отличается увеличенной по сравнению с аналогами колесной базой (2640 мм). Детали подвески выполнены с использованием алюминиевых сплавов, что обеспечивает более низкое расположение центра тяжести для достижения оптимальной управляемости и получения максимального удовольствия от вождения. Более того, С200 представляет собой экологически безопасный автомобиль, который отвечает нормам выброса CO
 2 и недавно принятому в Европе стандарту Евро V.

Парижский автосалон: концепт SsangYong С200 едет в Россию

Гибридная силовая установка у концепта BMW 7-й серии ActiveHybrid представляет собой сочетание V-образной «восьмерки» и 20-сильного электромотора. Расход топлива для «гибрида» снизится на 15% по сравнению со стандартной бензиновой моделью с мотором V8.
 Конкурировать новинке придется с гибридными одноклассниками: Lexus LS600h и Mercedes-Benz S400 BlueHYBRID 2010. BMW сообщает, что продажи автомобилей, построенных на базе концепта, начнутся в конце будущего года.

Парижский автосалон: гибриды – это модно

Новинка построена на базе модели A1 Quattro, которую показали впервые на автосалоне во Франкфурте в 2007 году. 
 Под капотом «немца» - 1,4-литровый двигатель TFSI мощностью 150 лошадиных сил. Но, кроме этого, автомобиль оснащен еще и 27-сильным электромотором. Используя только его, «единичка» сможет проехать около 100 км. 
 Первую сотню A1 Quattro набирает за 7,9 секунды, а средний расход топлива составляет 3,9 л/100 км.

Парижский автосалон: концепт Audi A1 Sportback

i20 поступит к дилерам в Европе в начале следующего года. Стартовая линейка двигателей включает три бензиновых мотора (1,2 л с 78 л.с.; 1,4 л с 100 л.с.; 1,6 л с 126 л.с.) и четыре дизельных (1,4 л с 75 л.с. и 90 л.с.; 1,6 л с 115 и 128 л.с.). Дизельный мотор 1,6 л будет предлагаться с шестиступенчатой механической коробкой передач, все остальные i20 будут идти в стандартной комплектации с пятиступенчатой «механикой», а для двигателей 1,4 л и 1,6 л в качестве опции предложат обычный четырехступенчатый «автомат».
 На стендах Hyundai в Париже представлен и концепт i20 Blue, который на деле «зеленый»: за счет применения ряда технологий у него пониженный расход топлива и выбросов в окружающую среду. Он оснащен дизельным двигателем 1,4 л CRDi с расходом топлива 3,75 л/ и выбросом СО
 2 99 г/км.

Парижский автосалон: Hyundai i20

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Cayenne

Автомобиль Porsche Cayenne: новости, обзор, машина Порше Кайен — разные поколения, комплектации, характеристики Porsche Cayenne  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Cayenne: читайте уникальные новости про автомобили модели Порше Кайен — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Cayenne: читайте тематические статьи про автомобили модели Порше Кайен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transsyberia использует базу Cayenne S, тот же 405-сильный двигатель 4.8 л V8, установленный на Porsche Cayenne GTS. За счет изменения общего передаточного отношения до 4,1:1 Transsyberia с шестиступенчатой механической коробкой передач разгоняется с 0 до 100 км/ч за 6,1 с – на полсекунды быстрее обычной Cayenne S. Опционально предлагается шестиступенчатый «автомат» Porsche.
 Для Transsyberia используются четыре комбинации двухцветной расцветки кузова, повторяющейся и в элементах салона. В качестве бесплатной опции – надпись «Transsyberia» внизу дверей и фары на крышу.
 К европейским дилерам Transsyberia поступит в январе, после чего начнутся продажи в США, куда отправится партия из 600 автомобилей.

Парижский автосалон: транссибирский экспресс Porsche

Если отбросить дизайн задней части кузова, то можно получить представление о том, как будут выглядеть будущие модели E- и CLK-класса (сам CLK-класс может превратиться в CLE-класс или просто обозначиться как купе Е-класса).
 На FASCINATION установлен 2,2-литровый мотор с четырьмя цилиндрами, способный развивать 204 л.с. Подобный двигатель нашел свое применение и в модели C 250 CDI BlueEFFICIENCY Prime Edition.

Парижский автосалон: концепт Mercedes-Benz FASCINATION

Лежнин Роман

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

От <a href="https://www.zr.ru/tags/tuning/">тюнинга</a> до колхозинга – один шаг, иногда даже меньше! Особенно если мы имеем дело с советскими и российскими грузовиками и их жадными до технического творчества владельцами. Но сделан этот шаг или нет и в каком направлении он сделан – не важно! Нас в любом случае ждет феерия.Например, один ГАЗ-3308 Садко проживающий в Печорах автомобилист дорабатывал с 2011 года. Началось все довольно невинно, с установки крана-манипулятора в кузов. И тут – понеслось: более широкие покрышки, обтекатель на крыше, «кенгурятник» на переднем бампере, камера заднего вида.Потом в задней части кузова появился самодельный дровокол, а штатная электроника дополнилась системой контроля давления в шинах, датчиком температуры в гидросистеме и... электростеклоподъемниками.Сиденья с пневмоподвеской, интернет с собственным модемом, аудиосистема с сабвуфером – перечислять можно довольно долго. Теперь хозяин зовет грузовик «Оптимус», и он действительно чертовски близок к голливудским трансформерам... Если бы они родились в России.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242127&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-157530610_456242127">ПРО Технику</a>

Тюнинг грузовиков ГАЗ — это просто нечто!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На просторах российских объявлений о продаже автомобилей
появился настоящий раритет – швейцарский вездеход 
1976 года выпуска. Этот редкий экземпляр, почти не видевший дорог, предлагается
по цене топовой УАЗ «буханки», что делает его невероятно привлекательным
предложением для любителей внедорожной техники.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUgMzNui4gTrmDzoMYKyGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Steyr Puch Pinzgauer 710K</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

 был разработан в конце 1960-х
годов австрийским производителем Steyr-Daimler-Puch и выпускался до 2010-х
годов. Эта модель, известная своей исключительной проходимостью и простотой
конструкции, использовалась в армиях многих стран, в том числе и в Швейцарии,
где он служил командирским транспортом для радиосвязи. Полноприводный фургон
оснащён 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 86 л. с. и выделяется
своей надёжностью и простотой конструкции.

Предлагаемый в России Pinzgauer 710K находился на
консервации и практически не эксплуатировался, что отражено в его пробеге –
всего 860 моточасов. Машина сохранила свою оригинальную комплектацию. Вездеход
оснащен портальными мостами и тремя блокировками дифференциалов. Дополнительное
оборудование включает предпусковой подогреватель, пятитонную лебёдку и
усиленные шины.

За этот внедорожник мечты просят 1,8 млн рублей, что
сопоставимо с ценой топовой УАЗ «буханки» в комплектации «Экспедиция». Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69041-na-rossijskom-rynke-pojavilsja-48-letnij-vezdehod-iz-shvejtsarii-po-tsene-uaz-buhanki">SpeedMe</a>

Редкий швейцарский вездеход продают в России по цене «буханки»

Steyr Puch Pinzgauer 710K

Как отметил заместитель Мэра Москвы
по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, более 110 маршрутов
коммерческих перевозчиков проходят по выделенным полосам, ежедневно на них
совершается более 460 тысяч поездок.Топ-5 самых популярных маршрутов коммерческих перевозчиков, которые проходят по выделенным полосам:<ul><li>№ T64</li><li>№ 429</li><li>№ 282</li><li>№ 100</li><li>№ 329</li></ul>Ежедневно на этих маршрутах пассажиры совершают более 56 тыс. поездок. До половины своего пути транспорт следует по выделенным полосам. Коммерческие перевозчики регулярно обновляют парк техники. В ближайшее время на линию выйдут более 140 современных автобусов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m1ap56p5b7189923445">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rMUgE2tH4zaE1XRFHheNCw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Комерческие перевозчики полностью
интегрированы в систему Московского транспорта. В них работают все способы
оплаты проезда и действуют льготы. Автобусы следуют по выделенным полосам – это
позволяет в 3-4 раза сократить время в пути и снизить аварийность примерно на
25%. Продолжаем развивать наземный городской транспорт по поручению Мэра Москвы
Сергея Собянина.Современный парк коммерческих перевозчиков –
это:<ul><li>умное освещение, низкий пол, откидные аппарели и
климат-контроль</li><li>яркие медиаэкраны с полезной информацией</li><li>зарядки для гаджетов</li></ul>











В
более чем 1 100 коммерческих автобусах действуют все способы оплаты проезда,
пассажирские сервисы и льготы. Пересадки между всеми маршрутами наземного
транспорта остаются бесплатными.Источник: Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Максим Ликсутов: Больше 110 маршрутов коммерческих перевозчиков проходят по выделенным полосам

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Китайские автопроизводители продолжают удивлять мир своими
амбициозными проектами. В этот раз на арену вышел – новый
кроссовер, доступный по цене, которая не ударит по карману даже самого
скромного автолюбителя. Стартовая стоимость модели в Китае – всего 10 750
долларов, что делает ее одним из самых доступных электромобилей на рынке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puyXaD7wztUp8ik-_SSA0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Bingo</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Внешний вид , несмотря на бюджетность, нельзя
назвать скучным. Его передняя часть, особенно в некоторых цветовых решениях,
действительно напоминает Porsche Cayenne. Мощная решетка радиатора, узкие фары
и стремительные линии кузова создают ощущение солидности и динамичности. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/FmFrl9b-jtJWYyw_q4hV5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Bingo</figcaption></figure> 

Несмотря на свои компактные размеры (4090 х 1720 х 1575 мм),
 предлагает просторный салон с 5 посадочными местами. Особое
внимание уделено эргономике: 23 отсека для хранения по всему салону помогут
разместить все необходимое, а 882 мм пространства для ног на задних сиденьях
обеспечат комфортную поездку даже высоким пассажирам. При необходимости, можно
сложить задний ряд сидений, увеличив объем багажника до 1450 л, что позволяет
перевозить габаритные грузы. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/c_6JB2q-u_kfGXFHlEbfxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Wuling Bingo</figcaption></figure> 

 комплектуется одним электромотором мощностью
100 л.с. и пиковым крутящим моментом 180 Нм. Этого вполне достаточно, чтобы
обеспечить динамичный разгон: до 50 км/ч кроссовер ускоряется всего за 3,7
секунды. Запас хода, заявленный производителем, составляет 510 км, что вполне
достойно для повседневной эксплуатации. 

Конечно, не может претендовать на премиальную
комплектацию.  Здесь нет роскошных
материалов отделки, а некоторые элементы салона могут показаться простыми. Но в
целом, автомобиль предлагает современный и практичный дизайн, комфортный салон
и достаточную мощность для повседневной езды. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/09/20/new-wuling-bingo-suv-launched-in-china-for-10750-usd/">CarNewsChina</a>

Современный кроссовер с внешностью Cayenne чуть дороже миллиона? Есть такой!

Интерьер Wuling Bingo

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

УАЗ

Автомобили УАЗ: модели, новости, обзор машин UAZ — все модели, новинки, линейка УАЗ — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ: читайте тематические новости про автомобили модели UAZ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях УАЗ: читайте свежие статьи про авто марки UAZ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Patriot

Автомобиль УАЗ Patriot: новости, обзор, машина UAZ Патриот — разные поколения, характеристики, комплектации УАЗ Patriot  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях УАЗ Patriot: читайте тематические новости про авто модели UAZ Патриот — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Patriot: читайте свежие статьи об авто модели UAZ Патриот – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Видеообзор обновленного UAZ Patriot: апгрейд для города

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Ситников Дмитрий

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Outlander

Автомобиль Mitsubishi Outlander: обзор, новости, машина Мицубиси Аутлендер — комплектации, разные поколения, характеристики Mitsubishi Outlander  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Outlander: читайте профессиональные новости об авто модели Мицубиси Аутлендер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Outlander: читайте интересные статьи про авто модели Мицубиси Аутлендер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OHXqX_jqpAZJFFnqjmrVrg=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_dsc_8311.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360887" />
 Родоначальником нового класса, названного кроссоверами, стали, как ни странно, советские инженеры, уже к 1973 году сконструировавшие на основе агрегатов классических «Жигулей» полноценный легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом ВАЗ-2121 «Нива». Такую задачу перед автопромом поставил лично председатель Совета Министров СССР Алексей Косыгин летом 1970-го, когда ВАЗ даже не вышел на проектную мощность!
 Прозорливость начальства оказалась столь очевидной, что на протяжении последующих двух десятилетий никакого адекватного конкурента никто в мире не представил, а СССР эта разработка, вставшая на конвейер в 1977 году, принесла немало выручки в иностранной валюте и всемирную известность. И только в 1994-м японская Toyota вывела на рынок свой RAV4. При детальном рассмотрении оказалось, что ничего нового в концепцию привнесено не было, но японцы выполнили ее на более высоком техническом уровне. С тех пор два основных «родовых» признака – комфорт легкового автомобиля и улучшенные параметры геометрической проходимости – остаются неизменными. А вот с реализацией привода на все колеса дело обстоит гораздо сложнее. 
 <h3>От «Нивы» до наших дней</h3> Рассмотрим основные моменты эволюции систем полного привода в «городских» автомобилях.
 «Нива» и первые два поколения RAV4 (до 2005 года выпуска) имели постоянный механический полный привод со свободными межосевым и межколесными дифференциалами и никакой управляющей электроники. Несмотря на неплохую проходимость, такая схема для легковых по духу машин подходила не очень хорошо – большое количество сложных агрегатов трансмиссии и механические потери в них делали эксплуатацию довольно затратной, особенно на фоне постоянно растущих цен на бензин. Да и от диагонального вывешивания такая схема спасала слабо. Первой попыткой уменьшить слабые стороны, не ухудшая проходимость, предприняла Honda на своей CR-V, которая увидела свет позже RAV4 и смогла учесть ошибки конкурента.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L3wJuwEoAq8USj3wsrfrjQ=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_dsc_8387.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360884" />
 
 Ответом стала схема так называемого автоматически подключаемого полного привода, реализованная заменой межосевого дифференциала на вязкостную муфту и подключавшая заднюю ось в случае резкой пробуксовки передней. В остальных же случаях работала ставшая уже привычной схема переднеприводного авто с поперечно расположенным двигателем. Это позволило почти на 15-20% снизить паразитирующие потери в трансмиссии, но неизбежно привело к двум недостаткам. Иногда машина застревала быстрее, чем подключалась задняя ось. Но куда опаснее было при подключении задней оси в повороте со сносом или в ледяной колее: получив «заднюю» шпору, запросто можно было улететь в кювет или развернуться поперек дороги. К счастью, энерговооруженности CR-V не хватало для того, чтобы такие случаи стали частыми, и на фоне остальных плюсов такая схема стала пользоваться большой популярностью. В 2001 году вышел совершенно аналогичный Mitsubishi Outlander, а сама Honda держалась за эту концепцию на протяжении трех поколений CR-V до 2012 года.
 Бурное развитие автомобильной электроники и технологий позволило решить проблему управления подключаемой оси на новом уровне: вместо примитивной вязкостной муфты, работающей по принципу «вкл/выкл», Toyota в 2005 году установила на третье поколение RAV4 «мокрое» многодисковое сцепление с электронным управлением. Мощный 32-битный процессор в этой системе плавно варьировал передаваемый на задние колеса момент в широких пределах от 5% до полной блокировки практически в реальном времени, что в тандеме с системами ABS, активной стабилизации и антипробуксовочной делает поведение машины весьма предсказуемым даже для неопытного водителя при сохранении высоких внедорожных (по меркам легковых машин с повышенным клиренсом) качеств.
 Небольшая ложка дегтя, правда, есть и тут: при высокой нагрузке в режиме полной блокировки узел достаточно легко перегреть, в результате чего срабатывает программная защита, и машина временно становится переднеприводной. Быстрота наступления этого неприятного момента во многом зависит от площади охлаждения и объема залитого масла, но полностью отменить его невозможно – это врожденный недостаток любой фрикционной передачи, так что не стоит оголтело бросаться на кроссовере в глубокие грязь или снег за полноценным внедорожником. Подобная схема с минимальными вариациями стала стандартом де-факто в этом сегменте, а «выскочки» провалились на дно рейтингов по продажам или вовсе покинули рынок, как Suzuki Grand Vitara.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/okuyw4ZcAq7zyl-jzFmMhA=s800" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_dsc_8499.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360874" /> 
 <h3>Малой кровью</h3> Можно ли еще улучшить возможности 
 <a href="/content/articles/335779-elektronika_v_polnom_privode_naprazhenije_4_4/">подобных трансмиссий</a>, не усложняя их как в легендарном Mercedes-Benz G-класса или отказавшись от установки на каждое колесо по своему электродвигателю? Вполне! Ответ на вопрос лежит в применении межколесных дифференциалов, но теперь с управляемой в реальном времени степенью блокировки. Сам принцип реализации таких трансмиссий уже не нов, потребители могли его попробовать и на бизнес-седане Honda Legend и на Mitsubishi Lancer Evolution. Однако применяемые в них решения хотя и отличались высокой степенью технической изящности, были малопригодны для массового потребителя – из-за своей сложности и высокой стоимости, а зачастую и недостаточного ресурса.
 Но и тут на помощь пришло уже известное «мокрое» многодисковое сцепление с электроуправлением. Воспользовавшись накопленным опытом, компания Mitsubishi в 
 <a href="/content/news/735212-mitsubishi-outlander-sport-postupil-k-oficialnym-dileram-marki/">обновленном Outlander Sport</a> добавила новую изюминку — передний активный дифференциал (AFD) с регулировкой распределения крутящего момента между колесами передней оси. Говоря сухим техническим языком, добавился еще один инструмент активного контроля и управления вектором тяги. За счет интеграции с системой рулевого управления (EPS), активными системами ABS, ESP и управления приводом задней оси на выходе получаем систему нового поколения, названную немного высокопарно S-AWC (Super All Wheel Control).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Is12hfxjFNzyaomSB1jUiQ=s800" width="800" height="454" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_sawc2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360870" />
 В отличие от обычных систем полного привода, S-AWC оценивает угловую скорость автомобиля и позволяет точнее удерживать автомобиль на выбранной водителем траектории. Для этого сравнивается фактическое направление движения автомобиля (определяемое на основании данных от датчиков продольного и поперечного ускорения) с запланированным водителем направлением (на основании датчиков угла поворота рулевого колеса) и корректируется недостаточная или избыточная поворачиваемость, которые могут попеременно возникать при маневре.
 Для водителя это выглядит так, будто машина сама помогает в вираже, например при крутом левом повороте на большой скорости момент активно распределяется не только между передней и задней осями, как прежде, но и между колесами передней оси, и автомобиль втягивается в нужный поворот вопреки сопротивлению центробежной силы.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/kg4SSdj5Zpdt1K0-S486Kg=s800" width="800" height="449" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a7/742567/20141127_sawc1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-360872" />
 
 Дает ли эта система какие-либо выгоды обычному водителю? Безусловно! Сэкономленный метр радиуса поворота или тот же метр, на который меньше снесло машину на тестовом мокром бетонном покрытии во время выхода из «змейки», в реальной жизни позволят не улететь в кювет или перевернуться. Случайно запоздав с маневром или не рассчитав скорость, теперь проще удержать машину на траектории, когда под чистым снегом окажется коварный микс льда и асфальта. А в условиях бездорожья доступная нажатием кнопки принудительная блокировка переднего дифференциала позволит доехать до дома вовремя в тепле и комфорте, а не идти по колено в грязи за трактором в соседнюю деревню, не успев забраться на высокий берег после рыбалки при начавшемся дожде…
 Не следует считать эту систему панацеей. Но признаем, что она заметно расширяет не только возможности машины, но и ее активную безопасность на дороге. Фактически мы имеем похожий внешне, но изменившийся внутри Mitsubishi Outlander. Привычный, теперь уже «устаревший» Outlander сам по себе неплох, и зачастую его возможности диктуются качеством шин и клиренсом, но и эта система, за которую просят доплатить 20 тыс. руб., пришлась весьма к месту. Следует предположить, что в недалеком будущем большинство конкурентов обзаведутся аналогичной системой, благо на нынешнем техническом уровне внедрение нового узла не требует совершить очередной революционный прорыв в технологиях. Огорчает лишь, что пока S-AWC доступна только на машинах в максимальной комплектации Ultimate с 3,0-литровым бензиновым V6 (1 479 000 руб.), доля продаж которых весьма невелика, а большинство покупателей, готовых доплатить за такую систему на более простых популярных комплектациях с двигателями 2,4 л, могут перебежать к конкурентам, если те успеют сделать интересное предложение. Как когда-то первая СR-V нанесла удар RAV4…
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="360887, 360873, 360874, 360888, 360886, 360869, 360871, 360868, 360870, 360872, 360885, 360884, 360883, 360882, 360881, 360880, 360879, 360878, 360877, 360876, 360875"></div>

Тест-драйв Mitsubishi Outlander с полным приводом S-AWC: невидимая эволюция

Виноградов Александр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/e1d3nt0uNBr6NWacfA5yPg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 
 Повод: первая ездовая презентация новейшего Suzuki Vitara.
 
 Место действия: Ницца и ее окрестности.
 
 Впечатления: еще десять лет назад внешний, да и внутренний мир 
 <a href="/content/news/742251-suzuki-vypustit-6-novyx-modelej-2017-goda/">моделей Suzuki </a>навевал у меня лишь скуку. Но время идет, и в Suzuki тоже смекнули, что можно продавать обычный автомобиль в яркой обертке. Вот они и взяли шасси SX4, водрузили на него стилизованный под Grand Vitara кузов, поставили большие колеса – и перед нами уже новый Suzuki Vitara!
 Однако поездка на этом автомобиле ярких эмоций не вызвала. Возможностей бензинового двигателя M16А мощностью 120 л.с. едва хватает пусть и для маленького, но все-таки кроссовера. Да и в поведении на дороге «Витара» оказалась почти точной копией 
 <a href="/content/articles/682283-vybiraem-suzuki-sx4-strogo-po-tekstu/">своего донора – Suzuki SX4</a>.
 
 Перспективы: 
 <a href="/content/articles/708824-skidki-na-20-krossoverov-s-akp-do-12-mil-rublej/">рынок компактных кроссоверов класса B </a>растет не по дням, а по часам. К уже проверенным игрокам в лице Nissan Juke, Skoda Yeti и Mitsubishi ASX присоединился Opel Mokka и, совсем недавно, Ford EcoSport. И если цена новой «Витары» будет хотя бы не выше, то у нее есть шанс зацепиться за наш рынок.
  
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xRPsSUQDFsDuqd3UlGS_-Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure>
 
 Понравилось: «Витара» неожиданно удивила достаточно просторным салоном и неплохим багажником.
 
 Подробности: ЗР, 2015, № 1.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="360804, 360803, 360802, 360801, 360800, 360799, 360798, 360797"></div>

Оператив ЗР: новый Suzuki Vitara — шестнадцать лет спустя

Премьеры

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura TLX : обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Acura TLX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura TLX : читайте уникальные новости про авто модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля TLX: читайте свежие статьи про автомобили модели тлх – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/4T_ovXayNTB4FIBVEE3-1w=s800" width="800" height="570" layout="responsive" /><figcaption>Acura TLX: от 1 899 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_032.jpg" class=" imp-image-361837" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 На предтестовой пресс-конференции мне почему-то вспомнился эпизод из замечательной советско-польс­кой комедии «Дежавю». Там глав­ного героя (киллера, зас­лан­ного в постреволюционную Россию американской мафией в целях устранения ренегата) ставит в совершеннейший тупик безапелляционность раздатчицы в столовой. На просьбу положить ему в тарелку котлету и добавить в качестве гарнира немного риса работник общепита ответила, как отрезала: «Нет, это невозможно. Котлеты только с макаронами, а с рисом только тефтели. И меняться нельзя!»
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KUvwtj7KsUeorgrNAKdBpA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В интерьере прослеживается характерное для марки буйство линий, но к отделочным материалам придраться сложно</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_acura_interior_05.jpg" class=" imp-image-361835" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Похожая картина и с акуровс­ким новобранцем: в наличии исключительно две версии с двигателями рабочим объемом 2,4 и 3,5 л. При этом если первый вариант имеет полноуправляемое (но переднеприводное) шасси, то второй – полноприводную трансмиссию. И никаких побочных комбинаций!
 
 Мало того, если с 2,4-лит­ровым мотором агрегатируется новейший 8-ступенчатый «робот» собственной разработки (о нем чуть позже), то 3,5-лит­ровый движок компонуется с 9-диапазонным гидромеханическим «автоматом» производства ZF. И даже селекторы им положены разные: если у более скромной версии он самый что ни есть обычный (то есть рычаг на центральном тоннеле), то у мощной модификации – продвинутый кнопочный узел. В общем, меняться нельзя!
 Знакомиться с новинкой я решил поступательно, то есть сначала протестировать базовую 2,4-литровую версию. Организаторы тест-драйва любезно указали мне на бордовый автомобиль, и я в предвкушении стал обустраиваться в водительском кресле. Задавая нужный температурный режим на раздельном климат-контроле, вдруг краем глаза уловил некоторое несоот­ветст­вие желаемого действитель­ному. Секунду поблуждав взгля­дом по торпедо и окрестностям, вдруг осознаю: селектор-то кнопочный! То есть это вариант с двигателем 3,5 л. «Что-то в сказке пошло не по сценарию», – сказал Колобок, доедая последнюю лапу лисы. Впрочем, что ни де­лает­ся – все к лучшему. Буду стартовать с топ-версии!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/O-jzzaM3Iam9l36lOMPJ1A" width="626" height="647" layout="responsive" /><figcaption>Роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями нынче никого не удивишь. После Volkswagen (и его дочерних предприятий) – первопроходца в деле их применения – подобные трансмиссии появились на моделях Porsche, Volvo, Ford, Mercedes-Benz. Вмес­те с неоспоримыми преимуществами по сравнению с обычными ГМП (как то экономичность, линейный отклик на нажатие педали газа, незаметное переключение вверх) в процессе эксплуатации выявились и недостатки: ощутимые задержки при переходе на пониженную и излишняя нервозность при движении в пробках. Хондовцы решили избавиться от последних путем внедрения в «робот» гидротрансформатора</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_18_11.jpg" class=" imp-image-361840" />
 <div class="caption">
 Роботизированными коробками передач с двумя сцеплениями нынче никого не удивишь. После Volkswagen (и его дочерних предприятий) – первопроходца в деле их применения – подобные трансмиссии появились на моделях Porsche, Volvo, Ford, Mercedes-Benz. Вмес­те с неоспоримыми преимуществами по сравнению с обычными ГМП (как то экономичность, линейный отклик на нажатие педали газа, незаметное переключение вверх) в процессе эксплуатации выявились и недостатки: ощутимые задержки при переходе на пониженную и излишняя нервозность при движении в пробках. Хондовцы решили избавиться от последних путем внедрения в «робот» гидротрансформатора
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nl2vH9vVwh49lS8CwSaMbA=s800" width="800" height="299" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_18_12.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361839" />
 «Кто мо-о-ожет сравниться с Матильдой моей…» В мире не так много силовых агрегатов, способных конкурировать с хондовским V6 объемом 3,5 л по эффективности отдачи и культуре работы. Классный мотор! Бензиновая атмосферная «шестерка» буквально срывает с места довольно тяжелый автомобиль, а 9-диапазонная АКП быстро и практически незаметно перебирает ступени в своих недрах. Очень слаженный тандем. Если же выбрать еще и спортивный режим (их тут, кстати, два), то вообще наступают именины сердца. Во-первых, коробка дер­жит обороты до упора, поз­воляя проходить крутые виражи под приличной тягой и делать почти молниеносные обгоны. А во-вторых, система подавления шу­мов в салоне отключается, и в него врывается восхитительный рычок от выпускной системы – бальзам на уши стритрейсеров.
 Пересаживаясь после столь темпераментного авто на 
 <a href="/content/articles/578523-honda_crosstour_shustryj_nemalyj/">вариант с менее мощным мотором</a>, я на контрасте настраивался на флегматичный стиль езды. Но не тут-то было! Конечно, разница в мощности ощутима, но признать эту версию вялой язык не повернется. И немалую толику в отсутствие ощущения ущербности вкладывает 8-ступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, в который японцы догадались интегрировать… гид­ро­трансформатор! Результат налицо: в отличие от фольксвагеновского DSG, являющегося в каком-то смысле точкой отсчета, хондовская коробка не создает впечатления ходьбы в шлепанцах по липкому полу (особенно в ползущих режимах). Здесь нет тех откровенных задержек на отклик при нажатии акселератора, но при этом сохраняются почти все прелести подобного типа трансмиссий, главная из которых – топливная экономичность. И в самом деле: по показаниям бортового компьютера даже при весьма бодром передвижении расход бензина не перевалил за 11 л на 100 км пути!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5XPApFUgzIPJSGjTmYAPNA=s800" width="800" height="739" layout="responsive" /><figcaption>Полноуправляемое шасси P-AWS – привилегия младшей версии Acura TLX. В нем за поворот задних колес отвечают специальные актуаторы. Нужно понимать, что отклонение происходит на весьма небольшой угол</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_24_11.jpg" class=" imp-image-361838" />
 <div class="caption">
 Полноуправляемое шасси P-AWS – привилегия младшей версии Acura TLX. В нем за поворот задних колес отвечают специальные актуаторы. Нужно понимать, что отклонение происходит на весьма небольшой угол
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pczvDPTI_-6r5RpjG-lYEw=s800" width="800" height="333" layout="responsive" /><figcaption>2. При передвижении на малых скоростях, а также при маневрировании на парковке задние колеса работают в противофазе с передними. 3. На высоких же скорос­тях все происходит с точностью до наоборот: задние повернуты в ту же сторону, что и передние. 4. При резком торможении задние колеса сводятся навстречу друг другу для улучшения стабилизации</figcaption></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_41.png" class=" imp-image-361845" />
 <div class="caption">
 2. При передвижении на малых скоростях, а также при маневрировании на парковке задние колеса работают в противофазе с передними. 3. На высоких же скорос­тях все происходит с точностью до наоборот: задние повернуты в ту же сторону, что и передние. 4. При резком торможении задние колеса сводятся навстречу друг другу для улучшения стабилизации
 </div>
 Кстати, если говорить о дорожных повадках, то полноуправляемый базовый TLX выглядит даже предпочтительнее полнопривод­ного топ-варианта. Благодаря более легкому мотору он не столь склонен «плужить» при активном прохождении крутых поворотов. Впрочем, до фан-ту-драйва и ему далеко. Этот автомобиль больше предназначен для комфортного перемещения из пункта А в пункт Б. Здесь японской новинке в помощь многочисленные системы, создающие атмосферу покоя и безмятежности, как то активный круиз-контроль, индикаторы «слепых» зон, система удержания машины в полосе и прочая, прочая… И наверное, это правильно – в нынешнем мире стрессов и конфликтов незачем создавать дополнительные поводы для выброса адреналина. А если и создавать, то никак не на дорогах общего пользования. Для последних, собственно говоря, и создан седан Acura TLX.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hVHgp_2JCO-q3ichWIE7dQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_tlx_064.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361836" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/MGmV1TFu9NPn7iRLxeLEfA" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-361832" />Виктор Фомин, главный редактор:
 − Не кривя душой, могу сказать: автомобиль мне понравился! Причем не внешне, не тем более интерьером (кстати, к премиуму, на мой взгляд, он не имеет никакого отношения). Просто TLX очень наглядно демонстрирует, куда движется мировой автопром. Выставил себе активный круиз-контроль – и машина сама выдерживает скорость и дистанцию перед впереди ­идущим авто. А надоело держаться за баранку – включил систему удержания в полосе и расслабился. Красота!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-P6QbVSwBHe9D9V0DalYMQ=s800" width="800" height="266" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/54/739412/20141114_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-361844" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="361837, 361835, 361833, 361834, 361842, 361831, 361841, 361843, 361847, 361840, 361839, 361846, 361838, 361845, 361836, 361848"></div>

Тест Acura TLX: и меняться нельзя!

Acura TLX: от 1 899 000 руб.

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corsa

Автомобиль Opel Corsa: обзор, новости, машина Опель Корса — комплектации, характеристики, разные поколения Opel Corsa  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Corsa: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Корса — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corsa: читайте тематические статьи об авто модели Опель Корса – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LdILsf8BeyHcm9SaCL0jmw=s800" width="800" height="490" layout="responsive" /><figcaption>Opel Corsa: скоро в продаже</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_56_a292857.jpg" class=" imp-image-361875" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Все дело в 
 <a href="/content/news/655324-opel-predstavit-27-novyx-modelej-i-17-motorov-do-2019-goda/">грандиозной программе развития Opel</a>, согласно которой к 2018 году компания представит 27 новых или обновленных моделей и 17 моторов. Два из них нам и показали вместе с 
 <a href="/content/articles/734592-novyj-opel-corsa-pyatyj-vyxod-v-svet/">пятым поколением Corsa (теперь с индексом E)</a>. Заодно удалось «поручкаться» и с новой 6-ступенчатой «механикой» серии M1X.
 
 Правда, все тестовые машины оказались со спортивным шасси. Всего же видов подвесок три: спортивная, комфортная и для плохих дорог. Первая подразумевает более жесткие пружины и амортизаторы, иную калибровку электроусилителя руля и «семнадцатые», вместо 14–16-дюймовых, колеса. У последней чуть увеличенный дорожный просвет и металличес­кая защита двигателя в довесок. В таком исполнении Corsa и будет продаваться в России с начала 2015 года.
 На первых порах под капотом окажется прежний 90-сильный атмосферник рабочим объемом 1,4 л в паре с 5-ступенчатой МКП серии F17 или 6-ступенчатым «автоматом» типа 6ТХХ, который известен нам по модели Astra.
 Чуть позже привезут и остальные моторы, в том числе на тяжелом топливе. Это будет модернизированный турбодизель CDTi рабочим объемом 1,3 л. В Европе он доступен с двумя степенями форсировки, мощностью 75 и 95 л.с. К нам дизелек попадет во второй половине 2015 года.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9oyOSLJ9QOzF3yAZumUtLQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Передняя панель обсолютно новая, эргономика и качество отделки достойные.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a289639.jpg" class=" imp-image-361867" />
 <div class="caption">
 Передняя панель абсолютно новая, эргономика и качество отделки достойные.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-0s_FfacfwXBKRzENv8QzQ=s800" width="800" height="366" layout="responsive" /><figcaption>Конфигурация приборного щитка напоминает приборы Ford Mondeo – красиво и по-взрослому. Но горизонтальные шкалы уровня топлива и температуры читаются неважно</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a289637_instrument_panel.jpg" class=" imp-image-361868" />
 <div class="caption">
 Конфигурация приборного щитка напоминает приборы Ford Mondeo – красиво и по-взрослому. Но горизонтальные шкалы уровня топлива и температуры читаются неважно
 </div>
 Но такая ли новая эта Corsa? Даже при беглом взгляде видны «уши» предшественницы: платформа та же, дверные проемы не изменились, хотя все до единого кузовные элементы новые.Колесная база тоже прежняя, а габаритная длина увеличилась всего на 22 мм.
 
 Неужели Opel Corsa E – всего лишь плод глубокого рестайлинга? Не совсем. Силовая структура кузова позади моторного щита, по сути, осталась прежней, а вот передок основательно «перетряхнули»: подрамник более жесткий, пересмотрена кинематика подвесок, передней достались новые поворотные кулаки, изменились точки креп­ления рулевого вала и оптимизирована его геометрия. В результате центр тяжести автомобиля снизился на 5 мм, уменьшились крены, а поворачиваемость от недостаточной приблизилась к нейтральной.
 Corsa, по крайней мере со спортивной подвеской, отлично держит прямую и стоит на дуге, а пустоватый руль, за который частенько ругали прошлое поколение, канул в Лету. Более того, электроусилитель с переменным усилием – его производительность зависит от скорости движения. А с помощью кнопки на центральной консоли можно включить режим City, в котором руль становится легким – в городе удобно. Но главная фишка – активные компенсирующие подруливания при сильном боковом ветре на основании показаний датчиков системы стабилизации. Огонь!
 В целом же Corsa E производит впечатление автомобиля классом выше. Причем не только в управлении, но и по части оснащения. «Малышке» досталась фирменная система Opel Eye с возможностью распознавания дорожных знаков, определения дистанции до впередиидущего автомобиля, предупреждения о возможном столкновении или выезде из занимаемой полосы и адаптивным светом. Шутка ли, биксенон с функцией освещения поворотов, да еще и «автопарковщик» в B-классе! Конечно, в виде опции, но сам факт их присутст­вия задает новый уровень для конкурентов. А вот система помощи при старте в горку, Hill Start Assist, и вовсе входит в базовое оснащение модели.
 Впрочем, часть перечисленного функционала доступна и на младшем Opel Adam и, вероятно, окажется в списке допоборудования 
 <a href="/content/news/735534-novyj-byudzhetnyj-xetchbek-opel-pochti-izbavilsya-ot-kamuflyazha/">пятидверного Opel Karl, который появится в будущем году</a> и станет конкурировать с Chevrolet Spark. Вернее, придет ему на смену, ведь Chevrolet сворачивает свое присутствие на европейском рынке в следующем году.
 Досталась «Корсе» и мультимедийная система IntelliLink, впервые засветившаяся на том же Adam. Ее особенность в том, что штатного навигационного модуля попросту нет, вместо этого посредством Bluetooth или через USB-кабель можно подключить смартфон на платформе Apple iOS или Android и воспользоваться установленным на нем приложением. Кстати, о совместимости с еще одной операционкой Windows Phone ничего не сказано. Впрочем, доля рынка таких смартфонов невелика.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dwDKxWrprPatkzolDL5yiA=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Во время теста мы пользовались приложениями BringGo (навигация), Stitcher и TuneIn, которые позволяют слушать радио через Интернет</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292123_bringgo_navigation_app-2.jpg" class=" imp-image-361866" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Плюс IntelliLink в том, что не придется ждать обновления карт для штатной навигации. Можно загрузить любую навигационную программу с любой версией карты и вывести ее на семидюймовый дисплей Opel Corsa. А для России еще и в том, что появляется актуальная информация о пробках. Минус: под рукой всегда должен быть современный мощный и заряженный гаджет, 
 <a href="/content/articles/739096-internet-v-avtomobile-svyazannye-odnoj-setyu/">подключенный к Интернету</a>. На деле же более-менее сносно в такой связке проявил себя только iPhone, но и с ним навигация регулярно подтормаживала и даже пару раз зависла. Опелевцы уверяют, что IntelliLink позволит существенно сэкономить. Опция оценивается в 300 евро. Традиционная штатная навигация обычно дороже.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ShSkoy2cyayC5KNeLOLzCw" width="685" height="457" layout="responsive" /><figcaption>Подголовников на втором ряду три, но с комфортом разместятся только двое – над головой и для ног места достаточно.</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292871.jpg" class=" imp-image-361864" />
 <div class="caption">
 Подголовников на втором ряду три, но с комфортом разместятся только двое – над головой и для ног места достаточно.
 </div>
 Что же касается интерьера в целом, то компоновка та же: объем багажника не изменился, а пространства в салоне по-прежнему достаточно для комфортного размещения четырех взрослых. Изменилась по большому счету только передняя панель. Она вполне эргономична, придраться можно, разве что, к низкому расположению климатической системы. Зато материалы отделки весьма достойные, и подогнаны панели интерьера хорошо. Оттого удивительно было обнаружить неаккуратную и ничем не прикрытую кромку багажной двери под задним стек­лом. Вероятно, этот недостаток опелевцы скоро устранят. Кстати, собирают «Корсу» в немецком Айзенахе и испанской Сарагосе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/qO0VSB1iVJrCyMMs2lOzPg" width="661" height="496" layout="responsive" /><figcaption>Багажник, как и прежде, вмещает 280 л...</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_img_5696.jpg" class=" imp-image-361860" />
 <div class="caption">
 Багажник, как и прежде, вмещает 280 л...
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/r2AWVbjmxdH0qqKt7UIQrw" width="661" height="496" layout="responsive" /><figcaption>...в боковую нишу вмонтирован штатный компрессор </figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_img_5710.jpg" class=" imp-image-361859" />
 <div class="caption">
 ...в боковую нишу вмонтирован штатный компрессор
 </div> 
 <h2>Маленькие слабости</h2> «Турботройка»  – звучит непривычно, но агрегат занятный и высокотехнологичный. 1.0 SIDI Turbo выдает 115 л.с. и 170 Н
 .м – немного по нынешним меркам, если не учитывать рабочий объем. Он очень компактен, весит всего 106 кг и оснащен непосредственным впрыском, интегрированным в головку блока, выпускным коллектором, фазовращателями на впуске и выпуске, малоинерционным турбокомпрессором и уравновешивающим валом в масляном поддоне. Степень сжатия – 10,5:1. Сам блок цилиндров спроектирован с учетом распространения акустичес­ких волн. На деле уровень вибраций и шумов для подобной конструкции запредельно низкий, но обещанной экономичности добиться сложно: в городе борткомпьютер показывал больше 7 л на 100 км.
 Кстати, «трехцилиндровик» у Corsa флагманский. «Турбочетверка» 1.4 Ecotec  развивает всего 100 л.с., но ставку сделали на момент: 200 Н
 .м он выдает уже при 1850 об/мин. В пару «турбочетверке» полагается 6-ступенчатая МКП, знакомая по OPC-версии прош­лого поколения, а вот для литрового флагмана разработали новую механическую «шестиступку» M1X  весом всего 40 кг. Пятиступенчатый «робот» Easytronic к нам поставлять не будут.
 Ходовая часть и рулевой механизм полностью новые и не имеют ни одной общей детали с прошлым поколением. 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ZMVU8fy-uhAAHRVv6TTmcA=s800" width="800" height="551" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_a292146_chassis_5door.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-361865" /> 
 <h2>Букварь эволюции</h2> За более чем 30-летнюю историю Corsa было реализовано 12,4 млн автомобилей этой модели. В Европе она входит в пятерку самых продаваемых авто в классе, но в России интерес к ней заметно скромнее. Примечательно, что в США Opel Corsa никогда не продавался.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/wNlc_vhgoQsTmx5E7IutMw=s800" width="800" height="193" layout="responsive" /><figcaption>Слева направо: Corsa A (1982), Corsa B (1992), Corsa С (1999), Corsa D (2006), Corsa E (2014)</figcaption></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_82_a292169.jpg" class=" imp-image-361872" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/WHGf0vVrPAVewWGwmlr6nA" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-361880" />Константин Васильев, редактор:
 − Corsa заметно посвежела, и хотя внешне это больше похоже на рестайлинг, важнее то, что инженерам удалось наделить автомобиль характером. Теперь «Корсой» интересно управлять. Теперь это Corsa E-e-e! Вот только новая «турботройка» не впечатлила. Нет, моторчик отлично сбалансирован, тихий и экономичнее 1.4 turbo, но с последним автомобиль воспринимается взрослее, собраннее, живее, под стать новому характеру. Российские цены неизвестны, а в Европе Corsa стоит от 11 980 евро.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S9Euag35e69gxscOT1U27A=s800" width="800" height="261" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/12/739346/20141114_31.png" class="aligncenter size-medium imp-image-361877" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="361875, 361874, 361867, 361866, 361868, 361863, 361858, 361864, 361860, 361859, 361861, 361862, 361873, 361876, 361865, 361869, 361871, 361870, 361879, 361878"></div>

Тест нового Opel Corsa: литр на пятерых

Opel Corsa: скоро в продаже

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки