Свежее

Лучшее

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic

Новости об автомобилях Honda Civic: читайте свежие новости про авто модели Хонда Цивик — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Civic: читайте свежие статьи про автомобили модели Хонда Цивик – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Civic преобразилась внешне и стала выглядеть немного агрессивнее. Появились новые бамперы, стильные колесные диски, немного изменилась и оптика автомобиля. Эти изменения коснутся и обычных 
 <a href="/article/list/carmodel/37">Civic</a>с двигателем 1,8 л., продаваемых на некоторых рынках Европы.
 Так же в Париже состоится презентация и новой автоматической коробки передач i-DTEC, которая была разработана для всех автомобилей марки Honda, оснащенных 2,2-литровым дизельным мотором i-DTEC.

Honda Civic Hybrid в Париже

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Новинка оснащается дизельным двигателем рабочим объемом 2 л мощностью 175 л.с. и шестиступенчатой механической коробкой передач. С200 получит постоянный полный привод, но на новой платформе могут быть созданы и переднеприводные модели. Автомобиль удовлетворяет требованиям Euro V.

SsangYong покажет новый концепт в Париже

«За рулем» Отдел новостей

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Volvo C30: обзор, новости, машина Вольво Ц30 — характеристики, разные поколения, комплектации Volvo C30  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo C30: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Вольво Ц30 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C30: читайте интересные статьи про авто модели С30 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Все они построены на базе модели 
 <a href="/article/list/carmodel/934">C30 Efficiency</a>, презентация которой состоялась на автосалоне во Франкфурте в прошлом году.
 
 Под капотом каждой из новинок размещен дизельный 1,6-литровый двигатель. Средний расход топлива для моделей 
 <a href="/article/list/carmodel/190">S40</a>и 
 <a href="/article/list/carmodel/195">V50</a>составляет 4,5 литра, а для модели C30 – 4,4 литра на 100 км.
 
 Внешне, от своих серийных аналогов, автомобили отличаются уменьшенным на 10 мм клиренсом и незначительными изменениями в экстерьере в результате которых все модели выглядят более спортивно. На кузове каждой из машин можно будет увидеть шильдик DRIVe - так называется программа Volvo по защите окружающей среды. Эмблема размещается на моделях Volvo, сочетающих топливную экономичность и спортивный стиль.

Volvo покажет в Париже три новинки

Глядя на этот концепт можно представить, как будут выглядеть модели E- и CLK-классов нового поколения. 
 
 Под капотом «немца» установлен 2,2-литровый дизельный мотор с четырьмя цилиндрами мощностью 204 лошадиные силы. Подобный силовой агрегат появится уже в этом году на седане C 250 CDI BlueEFFICIENCY (Фото 2). Всего будет выпущено 5000 подобных машин. Их продажи в Европе должны начаться уже в этом году. Новинка будет стоить чуть меньше 41 000 евро.

Mercedes-Benz Concept FASCINATION едет в Париж

Несколько западных автомобильных интернет-сайтов уже передали, что автомобиль, основанный на базе этого концепта, уже утвержден в серийное производство. Возможно, он будет известен как Crossman. 
 
 Компактный четырехдверный кроссовер станет четвертым автомобилем в линейке моделей MINI. Его габариты превысят четыре метра, появится система полного привода, а под капотом окажется мотор с четырьмя цилиндрами рабочим объемом 1,4 л. или 1,6 л.
 
 Ожидается, что на дорогах MINI Crossman появится не раньше 2010 года. Ориентировочные объемы производства – 80000 машин в год.

MINI Crossover заедет в Париж

Renault

Автомобили Renault: новости, модели, обзор машин Рено — все модели, новинки, линейка Renault — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault: читайте уникальные новости об авто модели Рено — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Renault: читайте тематические статьи про автомобили марки Рено – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Megane

Автомобиль Renault Megane: обзор, новости, машина Рено Меган — комплектации, характеристики, разные поколения Renault Megane  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Megane: читайте свежие новости об авто модели Рено Меган — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Megane: читайте интересные статьи про авто модели Рено Меган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый «Меган» отличается классическим дизайном от нынешней модели. Глава «Рено» Карлос Гон на этой неделе представил автомобиль европейским дилерам. Гон рассчитывает, что новый «Меган» поможет росту продаж «Рено», несмотря на застой или снижение общеевропейских продаж. Успех семейства «Меган» очень важен для «Рено», так как эта модельная линейка составила треть всех мировых продаж (651 000 авто.) компании в прошлом году. В разработку шести новых кузовов «Меган» «Рено» инвестировала 1,8 млрд евро.

Renault покажет новый Megane

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Golf

Автомобиль Volkswagen Golf: новости, обзор, машина Фольксваген Гольф — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Golf  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Golf: читайте тематические новости про авто модели Фольксваген Гольф — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Golf: читайте профессиональные статьи про авто модели Фольксваген Гольф – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В Африке, Азии, Австралии и Северной Америке новинка появится только в начале 2009-го года. 
 
 В Штатах "немец" будет больше известен как VW Rabbit. Под его капотом окажется 158-сильный бензиновый мотор рабочим объемом 2,0 литра. Покупателю предложат либо шестиступенчатую механическую коробку передач, либо семиступенчатый «автомат» DSG.

В Париже покажут Volkswagen Golf 2009-го модельного года

Гомянин Максим

Chevrolet Orlando – семиместный минивэн, построенный на базе 
 <a href="/content/news/34816-gm_gotovit_novyj_motor_dla_chevrolet_cruze/">Chevrolet Cruze</a>, который также можно будет увидеть в столице Франции.
 Под капотом пятидверного концепта расположен 2,0-литровый дизельный мотор с турбонаддувом, мощностью 150 л. с.
 
 Представители американского автогиганта заявили, что Orlando пока всего лишь концепт и планов разработки на его основе модели, которая может встать на конвейер, пока нет.

Париж-2008: Во Францию приедет концепт Chevrolet Orlando

Пятидверный хэтчбек, в котором смогут разместиться пять пассажиров, появится у американских дилеров марки уже в апреле будущего года. В базовой комплектации новинка будет стоить менее 19 000 долларов.
 
 В первый год старта продаж японцы намерены реализовать порядка 200 000 Insight Hybrid по всему миру. Более половины японских гибридов должны быть проданы в США.

Париж-2008: Honda Insight Hybrid начнут продавать в США с апреля 2009 года

Nissan Pixo (фото) представляет из себя пятидверный автомобиль в котором смогут разместиться четыре человека. Габариты модели: 3656X1470X1600 мм. Под капотом – трехцилиндровый 1,0-литровый двигатель, о мощности которого пока информации нет. Работает он в паре с четырехступенчатым «автоматом». 
 
 Сборка Pixo будет проходить на заводе в Индии вместе с одной из моделей Suzuki, а в продажу новинка Nissan поступит в первой половине следующего года.
 Концепт городского автомобиля Nuvu имеет все шансы стать серийной моделью в следующем десятилетии. Этот концепт, по заявлениям создателей, сделан на уникальной платформе. Но что же в ней уникального пока остается загадкой. Новинка длиной в 3 метра передвигается за счет электромотора, который питается энергией от солнечных батарей. У концепта панорамная крыша, а кузов и многие детали интерьера сделаны из материалов, которые после утилизации можно использовать повторно.

Париж-2008: две премьеры Nissan

Лежнин Роман

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

От <a href="https://www.zr.ru/tags/tuning/">тюнинга</a> до колхозинга – один шаг, иногда даже меньше! Особенно если мы имеем дело с советскими и российскими грузовиками и их жадными до технического творчества владельцами. Но сделан этот шаг или нет и в каком направлении он сделан – не важно! Нас в любом случае ждет феерия.Например, один ГАЗ-3308 Садко проживающий в Печорах автомобилист дорабатывал с 2011 года. Началось все довольно невинно, с установки крана-манипулятора в кузов. И тут – понеслось: более широкие покрышки, обтекатель на крыше, «кенгурятник» на переднем бампере, камера заднего вида.Потом в задней части кузова появился самодельный дровокол, а штатная электроника дополнилась системой контроля давления в шинах, датчиком температуры в гидросистеме и... электростеклоподъемниками.Сиденья с пневмоподвеской, интернет с собственным модемом, аудиосистема с сабвуфером – перечислять можно довольно долго. Теперь хозяин зовет грузовик «Оптимус», и он действительно чертовски близок к голливудским трансформерам... Если бы они родились в России.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242127&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-157530610_456242127">ПРО Технику</a>

Тюнинг грузовиков ГАЗ — это просто нечто!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На просторах российских объявлений о продаже автомобилей
появился настоящий раритет – швейцарский вездеход 
1976 года выпуска. Этот редкий экземпляр, почти не видевший дорог, предлагается
по цене топовой УАЗ «буханки», что делает его невероятно привлекательным
предложением для любителей внедорожной техники.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUgMzNui4gTrmDzoMYKyGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Steyr Puch Pinzgauer 710K</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

 был разработан в конце 1960-х
годов австрийским производителем Steyr-Daimler-Puch и выпускался до 2010-х
годов. Эта модель, известная своей исключительной проходимостью и простотой
конструкции, использовалась в армиях многих стран, в том числе и в Швейцарии,
где он служил командирским транспортом для радиосвязи. Полноприводный фургон
оснащён 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 86 л. с. и выделяется
своей надёжностью и простотой конструкции.

Предлагаемый в России Pinzgauer 710K находился на
консервации и практически не эксплуатировался, что отражено в его пробеге –
всего 860 моточасов. Машина сохранила свою оригинальную комплектацию. Вездеход
оснащен портальными мостами и тремя блокировками дифференциалов. Дополнительное
оборудование включает предпусковой подогреватель, пятитонную лебёдку и
усиленные шины.

За этот внедорожник мечты просят 1,8 млн рублей, что
сопоставимо с ценой топовой УАЗ «буханки» в комплектации «Экспедиция». Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69041-na-rossijskom-rynke-pojavilsja-48-letnij-vezdehod-iz-shvejtsarii-po-tsene-uaz-buhanki">SpeedMe</a>

Редкий швейцарский вездеход продают в России по цене «буханки»

Steyr Puch Pinzgauer 710K

Как отметил заместитель Мэра Москвы
по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, более 110 маршрутов
коммерческих перевозчиков проходят по выделенным полосам, ежедневно на них
совершается более 460 тысяч поездок.Топ-5 самых популярных маршрутов коммерческих перевозчиков, которые проходят по выделенным полосам:<ul><li>№ T64</li><li>№ 429</li><li>№ 282</li><li>№ 100</li><li>№ 329</li></ul>Ежедневно на этих маршрутах пассажиры совершают более 56 тыс. поездок. До половины своего пути транспорт следует по выделенным полосам. Коммерческие перевозчики регулярно обновляют парк техники. В ближайшее время на линию выйдут более 140 современных автобусов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m1ap56p5b7189923445">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/rMUgE2tH4zaE1XRFHheNCw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Комерческие перевозчики полностью
интегрированы в систему Московского транспорта. В них работают все способы
оплаты проезда и действуют льготы. Автобусы следуют по выделенным полосам – это
позволяет в 3-4 раза сократить время в пути и снизить аварийность примерно на
25%. Продолжаем развивать наземный городской транспорт по поручению Мэра Москвы
Сергея Собянина.Современный парк коммерческих перевозчиков –
это:<ul><li>умное освещение, низкий пол, откидные аппарели и
климат-контроль</li><li>яркие медиаэкраны с полезной информацией</li><li>зарядки для гаджетов</li></ul>











В
более чем 1 100 коммерческих автобусах действуют все способы оплаты проезда,
пассажирские сервисы и льготы. Пересадки между всеми маршрутами наземного
транспорта остаются бесплатными.Источник: Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Максим Ликсутов: Больше 110 маршрутов коммерческих перевозчиков проходят по выделенным полосам

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Китайские автопроизводители продолжают удивлять мир своими
амбициозными проектами. В этот раз на арену вышел – новый
кроссовер, доступный по цене, которая не ударит по карману даже самого
скромного автолюбителя. Стартовая стоимость модели в Китае – всего 10 750
долларов, что делает ее одним из самых доступных электромобилей на рынке.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/puyXaD7wztUp8ik-_SSA0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Bingo</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Внешний вид , несмотря на бюджетность, нельзя
назвать скучным. Его передняя часть, особенно в некоторых цветовых решениях,
действительно напоминает Porsche Cayenne. Мощная решетка радиатора, узкие фары
и стремительные линии кузова создают ощущение солидности и динамичности. <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/FmFrl9b-jtJWYyw_q4hV5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Bingo</figcaption></figure> 

Несмотря на свои компактные размеры (4090 х 1720 х 1575 мм),
 предлагает просторный салон с 5 посадочными местами. Особое
внимание уделено эргономике: 23 отсека для хранения по всему салону помогут
разместить все необходимое, а 882 мм пространства для ног на задних сиденьях
обеспечат комфортную поездку даже высоким пассажирам. При необходимости, можно
сложить задний ряд сидений, увеличив объем багажника до 1450 л, что позволяет
перевозить габаритные грузы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_6JB2q-u_kfGXFHlEbfxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Wuling Bingo</figcaption></figure> 

 комплектуется одним электромотором мощностью
100 л.с. и пиковым крутящим моментом 180 Нм. Этого вполне достаточно, чтобы
обеспечить динамичный разгон: до 50 км/ч кроссовер ускоряется всего за 3,7
секунды. Запас хода, заявленный производителем, составляет 510 км, что вполне
достойно для повседневной эксплуатации. 

Конечно, не может претендовать на премиальную
комплектацию.  Здесь нет роскошных
материалов отделки, а некоторые элементы салона могут показаться простыми. Но в
целом, автомобиль предлагает современный и практичный дизайн, комфортный салон
и достаточную мощность для повседневной езды. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/09/20/new-wuling-bingo-suv-launched-in-china-for-10750-usd/">CarNewsChina</a>

Современный кроссовер с внешностью Cayenne чуть дороже миллиона? Есть такой!

Интерьер Wuling Bingo

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Пименов Илья

Константин Васильев

«За рулем»

Clio

Автомобиль Renault Clio: новости, обзор, машина Рено Клио — характеристики, комплектации, разные поколения Renault Clio  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Renault Clio: читайте профессиональные новости про авто модели Рено Клио — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Clio: читайте интересные статьи про автомобили модели Рено Клио – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/CdMWvtC04SiIWGRH0qGngQ=s800" width="800" height="572" layout="responsive" /><figcaption>Renault Clio RS с опциями: 1 221 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_bat_1995.jpg" class=" imp-image-333991" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Увидев яркий Renault Clio RS, я подумал: «Какая ладная трехдверка. Да и желтый цвет ей к лицу». И только подойдя ближе к машине, понял, что передо мной пятидверный хэтчбек. Дизайнеры искусно замаскировали ручки задних дверей в стойках кузова, как у моделей Alfa Romeo. Получилось стильно. Но заряженной малолитражке все-таки больше подходит трехдверный кузов. А таких версий в этом поколении Clio RS не будет. Мало того, «гражданские» пятидверки Clio у нас официально продаваться тоже не будут – не выдержат конкуренции с более крупным и дешевым «Логаном». Поэтому из всего семейства Clio довольствуемся лишь горячей «эрэской». Может, оно и к лучшему.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/LfgHaczC50114nSdAFOkKA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Стильный интерьер Clio RS оживляют оранжевые вставки, которые разб­росаны по всему салону</figcaption></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_bat_8980-2.jpg" class=" imp-image-333990" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Если под капотом Clio два 3-цилиндровых мотора (90 л.с.) и 1,2-литровая «четверка» (75 л.с.), то 
 <a href="/content/news/627156-renault-clio-r-s-poluchil-rossijskij-cennik/">на RS установлен турбодвигатель 1,6 л (200 л.с.)</a>, в паре с которым работает 6-ступенчатая роботизированная коробка Getrag с двумя сухими сцеплениями и возможностью ручного переключения. Конструкция подвески принципиально не изменилась, но большинство ее элементов усилены. На Renault Clio RS более жесткие пружины и амортизаторы, гораздо мощнее тормоза: сзади установлены дисковые механизмы вместо барабанных. Из спортивной атрибутики в салоне – кресла с развитой боковой поддержкой, а на педалях – перфорированные алюминиевые накладки...
 Подвеска плотная и в меру жесткая, но дискомфорта не вызывает, а на ходу Clio RS азартен и послушен. В поворотах демонстрирует недостаточную управляемость: под сброс газа начинает плавно «мести» хвостом... Все по законам жанра.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Y53pSGyWJN9b0m-q8V0RDg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Легкосплавные 18-дюймовые диски входят в пакет Sport стоимостью 35 000 руб., который еще включает шасси Cup и тормозные суппорты красного цвета</figcaption></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_bat_9250.jpg" class=" imp-image-333988" />
 <div class="caption">
 Легкосплавные 18-дюймовые диски входят в пакет Sport стоимостью 35 000 руб., который еще включает шасси Cup и тормозные суппорты красного цвета
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jsR1tvGLT_dTSL0OYEwVJw" width="445" height="1236" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_24.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-334002" />– Долго я ждал возможности опробовать новый Clio RS и уже не надеялся, ведь обычный Clio нам не поставляется. Но, видимо, маркетологи привели весомые аргументы.
 Итак, что вначале разочаровало: ровная троллейбусная тяга без намека на подхват. А где искра, где азарт, которым окатывал прежний 2-литровый атмосферный мотор F4R? Не впечатлила и подвеска. В Renault утверждают, что сделали ее немного мягче и что крены поэтому чуть увеличились в сравнении с прошлым поколением модели, но не верьте – подвески там никакой нет. Clio RS – это карт. Хотите ездить по городу, возите с собой мешочек для позвонков.
 Зато приятно удивили настройки коробки передач. Здесь «робот»?! Никогда бы не подумал – его умело замаскировали под «гидромеханику». В городе управлять тягой с относительно мощным мотором под капотом легко и комфортно. А если все же неймется удивить соседей по потоку, есть режим лонч-контроля: удерживаем тормоз, оба подрулевых лепестка на себя и газ в пол... Маловато для Renault Sport. Я готов принести в жертву подвеску ради управляемости, но без соответствующей динамики не вижу в этом смысла.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aiBUP6cfHun_6lBwAjsRvg" width="543" height="815" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_bat_9065.jpg" class="aligncenter size-full imp-image-333995" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/q422axYsf-Ri0UFP6KzM5Q" width="465" height="1099" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_14.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-334003" />− Вот парадокс: обычный Renault Clio у нас не продается, а спортивный Clio RS – пожалуйста! Стоит, конечно, нехило – 1 120 000 руб. в стандартной комплектации плюс 140 000 за полный пакет опций. Хотя, конечно, и сам не слаб: 200 л.с., 6,7 с до «сотни», 230 км/ч максималки. Впрочем, все это только цифры. Даешь драйв! Выхожу во двор. В нем на несколько дней центром внимания стал именно Clio RS – он ярко-желтый, видный отовсюду. Нет, цвет не «таксишный», глубокий, еще и с «металликом». На спортивный имидж работают черные диски с низкопрофильными шинами и проглядывающие большие тормоза, накладки порогов, антикрыло на крышке багажника, две трубы. А в салоне – спортивные сиденья, оранжевые вставки и метка на ободе баранки. Двигатель пускается стартовой кнопкой… Что за звук?! Это что же, у этой малышки V6? И прямоточная выпускная? «Голос» как у настоящего спорткара: приехав ночью в «колодец» дома, я беспокоился за сон жильцов. Оказалось, напрасно – автомобиль имитирует звучание двигателя Nissan GT-R 2012 года и ряда других спорткаров, а также мотоцикла и электромобиля… с помощью аудиосистемы. При этом снаружи он довольно тих – пока не начинаешь «валить». Здесь он и шумит, как положено «хот-хэтчу», и рулится точнее некуда, и в виражах непоколебим, и тормозит моментально. Что интересно – при этом он вполне удобен. Во всяком случае, удобнее Mini Cooper S, который мы тоже недавно тестировали. Но, по-моему, Clio RS в городе не нужен, он хорош, чтобы «выпускать пар» на треке, в любительских чемпионатах. Хотя если не включать гоночный режим… Но тогда и RS ни к чему.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HC_PQopl8wFKCw7lRFkxHg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_bat_9060.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333996" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/RcCgH2-ftz9_lbgij32iSA" width="449" height="1088" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_34.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-334001" />− Никогда бы не подумал, что компактный заряженный хэтчбек может быть настолько практичным в повседневной эксплуатации. И это лишний раз подтверждает тот факт, что Renault Clio RS выпускается только в пятидверном кузове, пусть и вопреки всем законам спортивного жанра. За рулем удобно, причем запас перемещений кресла вперед-назад и по высоте еще остается. Интерьер радует продуманной эргономикой и качественными материалами, а оранжевые вставки заметно его оживляют. Clio RS еще и завзятый гаджетоман – с водителем он общается в основном через мультимедийную систему. Она оперирует всеми функциями автомобиля, среди которых есть вкладка R-Sound, способная выбирать звук выхлопа, воспроизводимого аудиосистемой.
 Мощности двигателя хватает всегда. Он рвется в бой уже с холостых оборотов и отзывчив на газ на больших скоростях. При этом разгон ровный, троллейбусный, без подхватов. Настройки подвески меня устраивают полностью – она в меру плотная, но отнюдь не зубодробительная. Причем на RS можно передвигаться как на обычном Clio – плавно и размеренно, экономя топливо. При этом он дарит все прелести компактного и довольно просторного внутри хэтчбека. Одним словом, вполне функциональный спорткар.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B_PAISHzfcMJgJUpqLB3pQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_bat_9226-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333992" />
 
 <h2>Итог</h2>
 Этим миром правят маркетологи. Они точно знают, что нам полезнее есть, какую одежду носить и на каких автомобилях ездить. А современные машины – это опять же плод деятельности все тех же представителей современного маркетинга. Взять хотя бы четвертое поколение Clio RS, которое представлено исключительно в пятидверном кузове. Казалось бы, нонсенс. А с другой стороны, почему бы и нет. Ведь едет и управляется малолитражка очень правильно – не хуже предшественника. Но при этом она еще и удобна. Так, глядишь, и круг покупателей увеличится.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OK9H1_jF_zs8r_6DT0teqA=s800" width="800" height="185" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/714040/20141006_43.png" class="aligncenter size-medium imp-image-333999" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333991, 333998, 333986, 333987, 333990, 333989, 333997, 333996, 333995, 333994, 333993, 334000, 333992, 333988"></div>

Тест Renault Clio RS: большая разница

Батыру Александр

Renault Clio RS с опциями: 1 221 000 руб.

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan Pathfinder: долой бездорожье (ВИДЕО)

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

E-класса

Автомобиль Mercedes-Benz E-Klasse: новости, обзор, машина  — комплектации, разные поколения, характеристики Mercedes-Benz E-Klasse  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz E-Klasse: читайте профессиональные новости про автомобили модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля E-класса: читайте тематические статьи про авто модели e класс – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J0sQajTfVvfa_r8UPxpiwg=s800" width="800" height="543" layout="responsive" /><figcaption>Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q9495.jpg" class=" imp-image-333839" />
 <div class="caption">
 Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_xtZAj-yg3FB4v4XcnicOA" width="732" height="488" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7742.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333848" />
 Конечно, первоначальные впечатления от мотора мы уже получили, но ведь купе Е-класса построено на базе «цешки», к тому же эту версию двухдверки так и не решились продавать у нас. Казалось бы, седан – другое дело: он в отличие от купе доступен исключительно с полным приводом 4Matic и должен быть заметно тяжелее. Но разница в снаряженной массе – всего 120 кг. Учитывая общий вес без малого в 2 т и мощность двигателя – сущие пустяки. Разгон до сотни у седана занимает 5,3 с, что всего лишь на 0,1 дольше, чем у Е 400 купе. И это все равно быстрее, чем разгоняются Audi A6 3.0 TFSI quattro и BMW 535i xDrive.
 Неужели 
 <a href="/content/articles/527524-novyj_mercedes-benz_e-klassa_pervyj_test/">Mercedes-Benz окажется более драйверским</a>, чем давние конкуренты из большой немецкой тройки? Ведь с такой динамикой в пору жертвовать комфортом в угоду управляемости. Да и в списке допоборудования нашего Е 400 значится подвеска Direct control со спортивными настройками и уменьшенным дорожным просветом. Но нет, «четырехсотка», конечно, послушно повинуется движению руля, но не настолько, чтобы променять скоростное шоссе на извилистый серпантин. Какого-то особого удовольствия от управляемос­ти не ждите, зато неровности любого калибра практически без остатка растворяются в кинематике подвесок. Традиционный мерседесовский ездовой комфорт никуда не делся.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cPFRdBRcIBSeD0eEEsr7hA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер строг и лаконичен: селектор АКП в виде подрулевого рычажка (у AMG-версий он на привычном месте на центральном тоннеле).</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7573-2.jpg" class=" imp-image-333838" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 А вот от динамики мы ожидали большего: нет, в заявленные цифры легко верится, но ощущений недодали. Разгон ровный: никакой экспрессии, никакого надрывного рева двигателя, в спинку вжимает настолько плавно, что этого почти не чувст­вуешь, а «автомат» так же незаметно, как и при обычном разгоне, с небольшой ленцой жонглирует передачами. Впечатление такое, будто под капотом на добрую сотню лошадей меньше.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xRl_RNN-t_-r6itHTNl4Xg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Серый фон затрудняет считывание информации.</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7672.jpg" class=" imp-image-333836" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Зато участие электронных ассистентов куда более ощутимо: адаптивный дальний свет с полностью светодиодными фарами, распознавание знаков, система предупреждения столкновений, которая теперь распознает и пересекающие дорогу объекты, и, наконец, автопарковщик. Плюс на изображениях с камер кругового обзора появилась вспомогательная разметка, а учитывая, что и адаптивный круиз-контроль Distronic plus имеется, ценник на тестовый автомобиль уже не кажется чересчур раздутым.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/cCP76tefWL9xW6Fc6bBIWQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Сзади просторно как в ногах, так и над головой пассажиров. При этом спинка завалена на довольно большой угол – все в угоду комфорту</figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q7694-2.jpg" class=" imp-image-333834" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CipqzLKSd8rt37jClhPDnA" width="440" height="964" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_32.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333845" />– Если уж едешь на Mercedes-Benz, то капот прос­то обязана венчать трехлучевая звезда на ножке – она усиливает это чувство исключительнос­ти. Это я как бывший владелец заявляю. Оттого и не понимал никогда линейку внешней отделки Avantgarde, которая подразумевает огромный, как у грузовика, логотип на фальшрадиаторной решетке и заглушку на капоте. Но это дело вкуса.
 Удивило странное расположение GSM-модуля со слотом для SIM-карты – под верхней кромкой багажного проема. Нет, отчего сам модуль как можно дальше отодвинули в заднюю часть автомобиля, понятно – меньше помех радиоприемнику. Но его расположили еще и таким образом, что сам модуль легко повредить при погрузке габаритных предметов. А ведь доступ к нему по большому счету нужен всего лишь раз: вставил SIM-карту и забыл. Настроить точку доступа Wi-Fi можно из меню мультимедийной системы.
 А вот мотор, ради которого и затевался тест, хорош: в меру экономичный (у меня вышло порядка 12 л на 100 км в городе), динамичный, вот только эмоций дарит маловато.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BaP9kKLs6cwMKUmtMj0CeA" width="685" height="457" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_vasilev_gq7q7719.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333840" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5_ecu9VY9XaGTAgCzAmlbQ" width="473" height="1160" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_5.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333847" />– Богатейший автомобиль. Список базового и опционального оборудования поражает воображение. В нем есть буквально все, что только возможно. Но все ли нужно? Я, например, с легкостью бы отказался от системы, поддерживающей тебя под бочок при прохождении поворотов. Почему? Потому что система активной боковой поддержки, на мой вкус, работает грубовато и скорее не поддерживает, а подпихивает тебя. И, если едешь по извилистой дороге, это через какое-то время надоедает. Да, работу системы можно отрегулировать, как и все в этом автомобиле, зайдя в центральное меню и найдя соответствующий раздел. Но бывает (в нашей работе – нередко), когда нужно просто сесть и поехать. Можно было бы обойтись обычными сиденьями с большими боковыми валиками, без всякой активной боковой поддержки, которая, конечно, рано или поздно откажет. Пусть это даже Mercedes-Benz. Он тоже не заколдован от поломок.
 Понимаю, что говорю как ретроград. Но ездили же мы как-то и в 90-х и в 2000-х на машинах без активных боковых поддержек и получали от этого удовольствие. Мне вообще все больше нравятся автомобили, минимально компьютеризированные.
 Самое лучшее, что есть в Е 400, – силовой агрегат. Три литра объема и 333 «лошади», 7-ступенчатый «автомат» и полный привод. С таким арсеналом ты можешь ездить как угодно быстро. Но это скорее теоретически – нельзя же забывать о скоростных ограничениях.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/JwfRr6Ya47afTUWMJ1eT-A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_pimenov_gq7q8151.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333842" />
 
 <h2>На мой взгляд...</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mfCOWmKkD7UfUgmeGGC2yg" width="408" height="1072" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_41.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333846" />– В России Е-класс начиная с тех времен, когда 124-й кузов считался «Мерседесом» всех времен и народов, наверное, самый уважаемый немецкий автомобиль. Это не помпезный S-класс, подразумевающий наемного водителя за рулем, и не «женская» «цешка». Е-класс – машина, которой владеет и управляет собственноручно настоящий русский мачо. Этот стереотип 90-х отчасти жив в умах россиян до сих пор. И сов­ременный седан Е 400 4Matic отлично вписывается в подобные представления. Не могу сказать, что я в восторге от этого автомобиля. Достаточно того, что я просто им не разочарован. Богато оснащенный, отделанный дорогими материалами, очень удобный, напичканный самой современной электроникой – экипаж от столь достойного автопроизводителя другим быть и не может. Фирменная эргономика требует привычки, и придуманный однажды пульт управления регулировками передних кресел остается визитной карточкой настоящих Mercedes-Benz.
 Что касается конкретного мотора, то заглядывать в свидетельство о регистрации даже не хочется. Чуть прокатившись, понимаешь – мощность, как еще не так давно писали в технических характеристиках Rolls-Royce, – «достаточная». Едет E 400 просто великолепно. Причем настолько, что за рулем становится скучно.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dviNCIr9qNwXioeEtaHQQw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_kochetovgq7q7632.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333841" />
 
 <h2>Итог</h2>
 – Новая версия Е 400 не сильно повлияет на распределение сил в своем сегменте. Львиную долю продаж обеспечивают 4-цилиндровые модификации, которые уже полгода как продаются. Но подспорье неплохое, ведь «четырехсотка» от Mercedes не только не уступает, но и превосходит ближайших конкурентов по ряду параметров, в частности, по динамике. Для потенциальных клиентов это немаловажный фактор, ведь такие модификации выбирают те, кому важно не только чувствовать, но и продемонстрировать собственное превосходство.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MVxXi4BccL7sw6KZlghBcw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Версия E400 появилась в продаже на полгода позже остальных и дос­тупна только с полным приводом </figcaption></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_gq7q0067.jpg" class=" imp-image-333833" />
 <div class="caption">
 Версия E400 появилась в продаже на полгода позже остальных и дос­тупна только с полным приводом
 </div>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/_LaBaIc7h4XwkeKweZ6bBw=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/713961/20141006_22.png" class="aligncenter size-medium imp-image-333844" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333839, 333833, 333838, 333835, 333836, 333832, 333831, 333830, 333834, 333848, 333837, 333843, 333840, 333841, 333842"></div>

Тест Mercedes-Benz E 400 4Matic: невидимые лошади

Садков Георгий

Mercedes-Benz E 400 4Matic «Особая серия» + опции: 3 921 173 руб.

Милешкин Кирилл

Scirocco

Автомобиль Volkswagen Scirocco: обзор, новости, машина Фольксваген Сирокко — комплектации, разные поколения, характеристики Volkswagen Scirocco  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Scirocco: читайте профессиональные новости об авто модели Фольксваген Сирокко — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Scirocco: читайте интересные статьи про автомобили модели Фольксваген Сирокко – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cHHaZyZjaKQJ2ZZEgZrnYA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/730459/20141009_01-2.jpg" class=" imp-image-335221" />
 <div class="caption">
 Volkswagen Scirocco. Производство: Португалия. В России с 2015 года
 </div>
 В 2008 году концерн «Фольксваген» удивил сразу двумя машинами, при создании которых дизайнерам позволили неслыханные для марки вольности, – «Пассатом СС» и «Сирокко». Купе-седан СС обновили два года назад, а «Сирокко» дождался рестайлинга лишь сейчас.
 
 <h2>ВСТРЕЧАЮТ ПО ОДЕЖКЕ</h2>
 
 <a href="/events/geneva/page/616891-obnovlennyj-vw-scirocco-poluchil-bolee-moshhnye-motory/">Внешность не претерпела существенных метаморфоз</a>. Видимо, весь запас смелости художники потратили еще шесть лет назад. И теперь запасаются ею в расчете на запуск второго поколения машины, которое обещают в 2016 или 2017 году.
 Все нюансы я разглядел, дважды обойдя вокруг машины. Изменений-то всего ничего! По сути, нового здесь – лишь светодиоды в передней и задней оптике да более агрессивные бамперы. Кроме того, покупателей могут привлечь свежая палитра металликов и пересмотренная коллекция колесных дисков. В общем, стандартный рестайлинг, не изменивший восприятия модели. Глядя на «Сирокко» сзади, можно подумать, что кузов стал шире, – но это иллюзия, за которую надо благодарить перерисованные фонари и бампер.
 
 
 
 Внешность не претерпела существенных метаморфоз. Видимо, весь запас смелости художники потратили еще шесть лет назад
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CUCOQ99iOH0vrKZ80c8Tng=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/730459/20141009_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-335220" />
 Интерьер поначалу интригует: безрамочные двери снабжены стильными треугольными ручками. Впрочем, и до рестайлинга было так же. Благодаря мелким штрихам салон стал чуточку современнее, но по-прежнему навевает тоску. Его создатели расщедрились лишь на блок дополнительных приборов, венчающий переднюю панель. Говорят, он положен машинам во всех комплектациях, включая самую скромную. Хоть какое-то яркое пятно!
 
 <h2>МЫ ПОЕДЕМ И ПОМЧИМСЯ</h2>
 Ну вот, даже не завел машину, а уже обвинил ее в унылости, главном грехе всех «фольксвагенов». Сейчас исправим дело: яркая езда – вот чем силен «Сирокко»! Благо, маршрут предполагает и полеты по автобану, и извилистые дорожки.
 Первой мне досталась версия с 220‑сильным бензиновым двигателем и роботом DSG. Такой «Сирокко» охотно забрасывает стрелки приборов в правые сектора шкал. Причем спидометр не отстает от тахометра и указателя давления наддува. Автомобилю по нраву ходовые виражи, и он без проблем подстрахует заигравшегося водителя цепкими тормозами. По всем вводным – мини-спорткар! Для чистоты жанра подвеске недостает жесткости – даром что машина опирается на 19‑дюймовые колеса, а немецкие дороги нынче местами далеки от того идеала, который обеспечил им всемирную славу. Нет-нет, лично мне работа подвески показалась отменной, но подозреваю, что любители выездов на трек-дни захотят иных, более серьезных настроек.
 Обратный путь проделал на самом мощном в линейке «Сирокко», с литерой R. Под капотом – 280 наддувных «лошадей», снятых с двух литров рабочего объема, и шестиступенчатая механика. В отличие от полноприводного «Гольфа R», здесь вся лавина тяги обрушивается на передние колеса. Тем удивительнее, что и в городской толчее, и даже в пробке на шоссе, в которую я умудрился попасть, «Сирокко R» держался паинькой, никак не показывая свой буйный нрав. Сцепление мягкое и четкое, педаль газа послушная: управление разгоном выше всяких похвал! А подвеска, как мне показалось, не жестче, чем у более спокойной модификации. Отличный горячий хэтчбек на каждый день! Едва ли он заслужил бы столь высокую оценку, если бы не имел в своем арсенале электронной имитации блокировки дифференциала (она помогает укротить недюжинный крутящий момент) и амортизаторов с изменяемой жесткостью. Впрочем, эти опции доступны за доплату и для менее мощных версий.
 «Сирокко» оставил впечатление быстрой, но нетребовательной к водителю машины. Он отлично подойдет и для молодой мамы, и для любителя утопить правую педаль в пол. Тем более что линейка из шести двигателей позволяет подобрать машину соразмерно своему драйверскому уровню. Вот только наценка великовата.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/dldcbO3TXH98Mote0soBdg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер «Сирокко R» отличают от обычного (на фото) синие стрелки приборов, накладки на педали, иное оформление рычага коробки и руля. Кстати, баранка на всех модификациях – от «Гольфа GTI». В списке опций значатся сканер мертвых зон, автопарковщик, ассистент дальнего света, 400‑ваттная аудиосистема, пакет декора «R‑Лайн».Спортивный дух салону придают датчик температуры масла, хронометр и указатель давления наддува.</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/730459/20141009_041.jpg" class=" imp-image-335226" />
 <div class="caption">
 Интерьер «Сирокко R» отличают от обычного (на фото) синие стрелки приборов, накладки на педали, иное оформление рычага коробки и руля. Кстати, баранка на всех модификациях – от «Гольфа GTI». В списке опций значатся сканер «мертвых» зон, автопарковщик, ассистент дальнего света, 400‑ваттная аудиосистема, пакет декора «R‑Лайн».
 Спортивный дух салону придают датчик температуры масла, хронометр и указатель давления наддува.
 </div>
 
 <h2></h2>
 Все моторы сирокковой линейки стали мощнее и экономичнее (снижение аппетита до 19%). С ними работают шестиступенчатые коробки передач – механическая или робот DSG. Примечательно, что 180‑сильный двигатель у «Сирокко» 2‑литровый, а не объемом 1,8 л, как на «Ауди», «Шкоде» и «Сеате».
 
 ПЛЮС  Остается стильным, несмотря на возраст; большой выбор резвых двигателей; достаточно практичный
 
 МИНУС Завышенная цена, скучный интерьер
 
 <h2>Фотогалерея</h2>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="335221, 335220, 335226, 335225, 335219, 335218, 335224"></div>

Тест обновленного VW Scirocco: полуспорт

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

Infiniti

Автомобили Infiniti: модели, новости, обзор машин Инфинити — все модели, новинки, линейка Infiniti — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti: читайте уникальные новости об авто модели Инфинити — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Infiniti: читайте уникальные статьи об авто марки Инфинити – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Infiniti Q50: обзор, новости, машина Инфинити Инфинити Ку 50 — комплектации, характеристики, разные поколения Infiniti Q50 — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Infiniti Q50: читайте свежие новости про автомобили модели Инфинити Инфинити Ку 50 — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Q50: читайте тематические статьи про авто модели ку 50 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j8GWBkFJu1YwVyDoBLPQSA=s800" width="800" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Infiniti Q50 2.0t (211 л.с.), 7АКП: от 1 450 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006__dsc9854.jpg" class=" imp-image-333887" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Вообще-то Infiniti Q50 у нас продается с апреля, правда, только в гибридном исполнении. Модель пришла на смену G-серии и базируется на ее же модернизированной платформе FM (Front Midship) со смещенным внутрь колесной базы силовым агрегатом. Почему же тогда сменилась буква? Дело в том, что появление новинки приш­лось на переиндексацию всего модельного ряда Infiniti. Если раньше цифры в индексе модели намекали на объем двигателя под капотом, к примеру, M37 подразу­мевал 3,7-литровый мотор, то теперь цифры говорят о классовой принадлежности, ну а буква у всех одна: Q у легковых моделей, QX у кроссоверов.
 Причин для этих буквенных манипуляций несколько: во-первых, с прежними обозначениями сложно было понять, какой автомобиль выше классом – M25 или G37, а во-вторых, при современных экологических тенденциях к уменьшению объема двигателя, ну, совсем не круто будет пересесть со временем на какой-нибудь G16.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Os_yW9w2Oio6Xmj7FcDVgw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Под капотом infiniti Q50 мерседесовский двухлитровый бензиновый турбомотор о четырех цилиндрах</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_img_5488-2.jpg" class=" imp-image-333877" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Зачем же тогда на передних крыльях Q50 разместился такой заметный шильдик 2.0t? Возможно, потому, что именно 
 <a href="/content/articles/717510-test-infiniti-q50-2-0t-kubiki-nadezhdy-video/">на этот бензиновый турбомотор совместной разработки с Daimler в Infiniti возлагают большие надежды</a>. По сути, это мерседесовский силовой агрегат, известный нам под индексом М274. Такой же устанавливают, к примеру, на 
 <a href="/content/articles/697615-novyj-mercedez-benz-c-klassa-doslovnoe-povtorenie/">Mercedes-Benz C 250</a>.
 Мощность для Q50 осталась прежняя – 211 л.с., а крутящий момент уменьшился до 320 Н
 .м, и достигается он в более узком диапазоне оборотов – с 1250 до 3500. С двигателем японскому седану достался и 7-ступенчатый «автомат». Подвески, понятно, свои. Передняя, на двойных поперечных рычагах, обзавелась алюминиевым подрамником. В задней пересмот­рели геомет­рию, эластокинематику.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Tigh1HLT8IQgWcy_Zm6LXw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер подчеркнуто рос­кошен, материалы добротные, а на центральной консоли аж два дисплея (оба сенсорные), но управление бортовыми системами требует привыкания.</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q9045.jpg" class=" imp-image-333886" />
 <div class="caption">
 Интерьер подчеркнуто рос­кошен, материалы добротные, а на центральной консоли аж два дисплея (оба сенсорные), но управление бортовыми системами требует привыкания.
 </div>
 Но главная «фишка» Q50 – в конструкции рулевого управления: за поворот колес отвечает электроника – она учитывает, на какой угол и на какой скорости движения автомобиля водитель повернул руль. То есть связь не прямая, а по проводам, так сказать, steering by wire. Что, боязно? Позвольте: с электронной педалью акселератора давно смирились, электронный джойстик АКП тоже стал нормой в премиальном сегменте. «Электронный руль» был лишь вопросом времени. Не убедил? На этот случай японцы подстраховались: если эта система, Direct Adaptive Steering (DAS), вдруг проглючит, замкнется кулачковая муфта, и связь с рулем станет механичес­кой.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/BAd6qCrKJ0EW-bHyaAItCA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>В зависимос­ти от режима меняются отклики на газ и усилие на руле. Eco-режим только у гибрида</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8973-2.jpg" class=" imp-image-333883" />
 <div class="caption">
 В зависимос­ти от режима меняются отклики на газ и усилие на руле. Eco-режим только у гибрида
 </div>
 С новым седаном в Infiniti намерены не только переманить клиентов у менее престижных Honda или Mazda, но и соперничать с большой немецкой тройкой. По крайней мере состав электронных помощников соответствует: адаптивный круиз-контроль с системой удержания автомобиля в пределах полосы, круговой обзор с распознаванием приближающихся сзади объектов. Даже автодоводчик теперь на всех четырех стеклоподъемниках, как и бесключевой доступ на всех четырех дверях – для японцев это серьезная заявка. Однако для успеха на рынке нужно как минимум расширить линейку модификаций, в том числе и кузовную. Сегодня известно, что на базе Q50 появится купе, а вот вопрос полнопривод­ной версии с новым мотором пока открыт. Хотя и Mercedes-Benz C 250 и Infiniti Q50 Hybrid полнопривод­ные.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GrS3ihitQ-RD_u9ZX3DE2A" width="720" height="480" layout="responsive" /><figcaption>На дисплей можно вывести диаграмму перегрузок и...</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8839.jpg" class=" imp-image-333881" />
 <div class="caption">
 На дисплей можно вывести диаграмму перегрузок и...
 </div>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/afvRJbH8nK2I7_QWysBaqw" width="756" height="504" layout="responsive" /><figcaption>...мгновенного расхода топлива – что сказать, красиво!</figcaption></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8842.jpg" class=" imp-image-333882" />
 <div class="caption">
 ...мгновенного расхода топлива – что сказать, красиво!
 </div> 
 <h2>Infiniti Q50 Hybrid</h2> В качестве альтернативы 2-литровому агрегату в гамме двигателей Q50 имеется и дизель, тоже, к слову, мерседесовский, рабочим объемом 2143 см
 3, который в Infiniti почему-то называют 2,2-литровым. Впрочем, в России его не будет, зато уже полгода как продается гибридная версия. Такую мы взяли на тест в Москве.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5KwMmjwBmbIAIHUCJXoszg" width="780" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8769.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333878" />
 Под капотом гибрида V-образная «шестерка» объемом 3,5 л , которая выдает 298 л.с. ДВС трудится в паре с 50-киловаттным электромотором. Суммарная мощность силовой установки составляет 355 л.с. Двигаться можно на электро-, бензиновой или смешанной тяге. На торможении электромотор переходит в генераторный режим, заряжая батарею. Она с системой охлаждения расположена за зад­ними сиденьями, из-за чего объем багажного отсека на 100 л меньше, чем у 2-лит­ровой версии, и составляет 400 л.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Prg26NjuvupzHYpzsq8VAw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_gq7q8861.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-333880" />
 Режим работы силовой установки наглядно показан на дисплее приборного щитка . Гибридный Q50 ожидаемо порадовал расходом топлива – в перегруженном трафиком мегаполисе он составил примерно 10 л на 100 км пути. А если заморочиться и осторожно дозировать педаль акселератора с тем, чтобы как можно дольше не тревожить ДВС, расход в городе можно снизить до 7,5 л!
   
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d4h4xhR1RMhB0E8AZ9adUQ" width="152" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_konstantin_vasilev____.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-333876" />Константин Васильев, редактор:
 − «Новый» мотор не то, чтобы шибко экономичный, но надежный и проверенный, а электронный руль хоть и не балует информативностью, зато комфортен: вибраций, особенно на плохой дороге, минимум – такой баланс мне по душе. В остальном Q50 не ошеломил, но и недостатков особых в нем я не нашел – добротный комфортный седан, способный помочь Infiniti в дос­тижении амбициозных на первый взгляд планов.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/XFmomie6CaQsSoyN84dQ8w=s800" width="800" height="240" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9f/713887/20141006_4.png" class="aligncenter size-medium imp-image-333890" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="333887, 333894, 333878, 333884, 333881, 333882, 333888, 333880, 333879, 333883, 333885, 333886, 333877, 333893, 333891, 333892"></div>

Тест Infiniti Q50: любовь по проводам

Infiniti Q50 2.0t (211 л.с.), 7АКП: от 1 450 000 руб.

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки