Свежее

Лучшее

Это так называемые картинки-тизеры (от английского to tease – дразнить). На них изображены мелкие фрагменты будущих дебютантов, однако даже такие "подачки" моментально рождают массовые спекуляции – художники бросаются дорисовывать все остальное, предлагая благодарным фанатам массу вариантов, как мог бы выглядеть тот или иной автомобиль. Именно Париж 2008 года можно смело назвать кульминацией этой тизер-технологии. По сети уже бродит не менее 15 различных "завлекалочек", а обыватели вовсю смакуют возможные детали. 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TwupZqubLtswU6i8wCkdCg" width="442" height="293" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16545/120786.jpg" class=" imp-image-88161" />
 Однако за всеми этими интригами кроется куда более серьезная проблема – цены на нефть не падают, и проблема исчерпаемых природных ресурсов с каждым месяцем становится все острее. Эра огромных многолитражных пожирателей горючего уходит, ниша для автомобилей с большим литражом сокращается буквально на глазах. И вот уже BMW тестирует водородную версию 7-й
 серии, Mercedes готовит к показу серийную гибридную версию S-класса. Практически все концептуальные автомобили оснащены либо совмещенными гибридными силовыми установками, либо используют энергию от аккумуляторов или топливных элементов. 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-77K9ZcR51EhkUvx5lCzyw" width="800" height="513" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16545/120785.jpg" class=" imp-image-88160" />
 Все больше компактных авто претендуют на звание самого экономичного и экологичного. Не избежал этого и один из главных дебютантов Парижского салона – 
 <a href="/content/news/34842-v_parizhe_pokazhut_volkswagen_golf_2009-go_modelnogo_goda/">Volkswagen Golf VI</a>. В то время как любители погонять наверняка будут рассматривать будущий 210-сильный Golf GTI Concept, практичные европейцы, привыкшие считать каждую еврокопейку, оценивающе читают проспекты с характеристиками 1,4-литровой версии с технологией TFSI, совмещающей турбонаддув и механический компрессор. Отдача этих моторов сопоставима, а порой и превосходит иные двухлитровые бензиновые аналоги, а расход топлива не вызывает опасений за целостность кошелька. Дизелям отведено также не последнее место в гамме – двухлитровый агрегат в версиях 110 и 160 л.с. наверняка станет одним из самых популярных в Старом Свете. О внешности нового Golf говорить не хочется – он не меняется уже лет 10, постепенно совершенствуются лишь мелкие детали, а сам образ остается тем же – среднестатистический семейный хэтчбэк для людей, предпочитающих не выделяться из толпы. И даже некоторые стилистические элементы от купе Scirocco картины не меняют.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NAiWZIu7-VAR5H6Obaxm6Q" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16545/120782.jpg" class=" imp-image-88157" />
 На ту же экономную целевую аудиторию рассчитывают и испанцы из Seat, приготовившие модель 
 <a href="/content/news/34799-seat_ibiza_ecomotive_pokazhut_v_parizhe/">Ibiza EcoMotive</a>. Здесь выгодного соотношения "размер-аппетит" достигли за счет применения 80-сильного 1,4-литрового турбодизеля, шин с пониженным сопротивлением качению и аэродинамических доработок. Похожую по идеологии машину подготовили и корейцы – новейший i20, приходящий на смену бестселлеру Getz, обзавелся версией Blue Study. Под капотом здесь 90-сильный дизель CRDi, но на борьбу с повышенным расходом топлива брошены и другие элементы – новая 6-ступенчатая ручная коробка передач, система "старт-стоп", автоматически выключающая двигатель на остановках, новые аэродинамические элементы и еще множество ухищрений. Итог – средний расход солярки на уровне 3,75 литра на 100 км. 
 А французы из Peugeot и вовсе свой новейший 
 <a href="/content/news/34428-novyj_miniven_peugeot_predstavat_v_parizhe/">кроссовер 3008</a>решили представить в гибридной версии. И не столь важно, что он носит пока статус концептуальной разработки – даже особо технически не подкованный человек поймет: перед ним готовый предсерийный автомобиль, который скоро появится у дилеров. Если даже сама гибридная версия пока выглядит чуть более отдаленной перспективой, однако дизайнерские ходы уже отчетливо видны. А 200-сильный гибридный привод – это лишь грамотный маркетинговый ход, намекающий на возможность появления подобной версии в серии.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A64HCFqL18G-vkwwveWBwA" width="800" height="573" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16545/120783.jpg" class=" imp-image-88158" />
 Тотальную "гибридизацию" поддерживают и представители Honda, подготовившие прототип компактного 
 <a href="/content/news/34838-parizh-2008_honda_insight_hybrid_nachnut_prodavat_v_ssha_s_aprela_2009_goda/">хэтчбэка Insight</a>. Технические подробности пока засекречены, поскольку в продаже этот гибрид появится несколько позже, но уже сейчас видно, что Honda приготовилась к серьезной схватке с Toyota, которая, в свою очередь, скоро разродится третьим поколением Prius. Основным козырем Honda Insight станет цена – японцы обещают, что их творение будет на несколько тысяч долларов дешевле Prius.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/e2ZVaxChnqPhehR_bxYY6g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/16545/120784.jpg" class=" imp-image-88159" />
 Одна из ярчайших новинок – заокеанский 
 <a href="/content/news/34756-chevrolet_cruze_zanaves_priotkrylsa/">Chevrolet Cruze</a>, результат новой концепции разработки "глобальных" автомобилей. Этот компактный седан будет продаваться на всех континентах – и в Европе, и в Азии, и в Северной Америке. И, пожалуй, это первый Chevrolet в европейской гамме бренда, не производящий впечатления перелицованного наспех "азиата". Но и он меркнет по сравнению с долгожданным электрокаром Volt, который наконец обрел серийное воплощение. Этот аппарат можно смело назвать эпохальным. General Motors не в первый раз пытается наладить выпуск электрокара – еще в начале 90-х была попытка запустить в производство купе EV1, но тогда эксперимент провалился. Здесь же перед нами результат многолетней работы конструкторов и маркетологов. Volt оснащен электромотором мощностью в 150 л.с., питается от хитрой системы литий-ионных аккумуляторов с бензиновым генератором. Для использования в черте города достаточно зарядки от розетки – батареи хватит на 60 километров пробега. Для менеджера средней руки такого километража хватает, чтобы добраться до офиса и обратно, даже с заездом в супермаркет. Американцы даже подсчитали, что для среднестатистического водителя Volt может экономить в расходах на топливо до полутора тысяч долларов в год – это при сохранении цен на топливо и энергоресурсы на нынешнем уровне. А ежедневная эксплуатация в режиме электротяги обойдется не дороже чашки кофе. Но если батарея разряжается, в дело вступает бензиновый генератор, подпитывающий электромотор и заряжающий батареи. Генератор, естественно, может использовать как обычный бензин, так и этанол E85. Кроме революционной ходовой, Volt весьма прогрессивен и в остальном – салон напичкан электроникой, дизайнеры явно старались произвести впечатление на потребителей и сломать стереотип "дубовой американской повозки". Volt лишь вершина айсберга. General Motors всерьез намерен в ближайшие годы выйти в лидеры по производству экономичных автомобилей. Недаром лучшие конструкторские ресурсы брошены на разработку нового поколения малолитражных двигателей с турбонаддувами – они появятся в списках оснащения серийных авто уже через год. Однако гонка за экономичностью иногда доходит до абсурда: уже ходят слухи, что GM готовит гибридную версию Chevrolet Camaro…
 Евгений Липовицкий

Париж-2008: Европа учится экономить

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Париж-2011

Парижский автосалон 2011 - Paris Motor Show

«За рулем» Отдел новостей

Похоже, новый четырехдверный седан класса GT от Lambo не встретится лицом к лицу в Париже со своим главным конкурентом - Porsche Panamera. Утечка информации от Porsche говорит о том, что четырехдверная модель будет официально представлена позже в этом году. Ждем.

Lamborghini Estoque – последний тизер?

Новинка пойдет в производство в конце следующего года и будет расположена в линейке BMW под X3. Конкурировать ей придется с Audi Q3, Toyota RAV-4 и VW Tiguan.

BMW X1 Concept

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Octavia

Автомобиль Skoda Octavia: новости, обзор, машина Шкода Октавия — характеристики, комплектации, разные поколения Skoda Octavia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Octavia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Октавия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Octavia: читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Октавия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

В салоне 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/skoda/-/skoda-octavia/">Octavia</a>2009 модельного года получит новые варианты трех- и четырехспицевых рулевых колес, обновленные системы кондиционирования, навигации и радио. Обновления коснутся и обшивки дверей, материалов и цветов сидений.
 Снаружи после фейслифта подвергнется изменению передняя часть, ее дизайн будет унифицирован с моделями Fabia и Superb, а сзади изменятся фонари и бампер.
 Octavia предложат с пятью бензиновыми и тремя дизельными двигателями, причем в первый раз для нее будет предложен 1,4-литровый бензиновый двигатель TSI мощностью 122 л.с. от VW.

Обновленная Skoda Octavia

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/u9o3X4EnDLguWo8EYYbCZg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e7/16615/122318.jpg" class=" imp-image-88758" />
 
 БЛИЗКИЕ – ПИКАПЫ И КАБЛУКИ
 В самом деле, чем пикап отличается от вседорожника? Отрезали багажник и поставили кузов! Девяносто процентов общих деталей, но формально это уже грузовик. Такие пятиместные вездеходы охотно покупают и частные владельцы в качестве альтернативы более дорогому вседорожнику. В России этот сегмент рынка вообще растет опережающими темпами – 128% прибавки только за первые семь месяцев этого года!
 Именно поэтому на стендах почти всех производителей, имеющих в своей гамме рамные вседорожники, стояли и пикапы: «Мицубиси-L200», «Форд-Рейнджер», «Саньён-Актион Спорт», «Ниссан-Навара», «Грейт-Уолл Вингл». «Исудзу D-Max» получил трехлитровый турбодизель мощностью 163 л.с., с которым может буксировать прицеп массой до 3000 кг – цена такой машины с четырехступенчатым автоматом начинается от 865 тыс. руб. А самый доступный пикап, пожалуй, китайский «ZX Гранд-Тайгер», который в заднеприводном варианте стоит 390 тыс. руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/J8lEDZtroKAbXUXvK_2lKA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Пятиместный полноприводный «УАЗ-Пикап» длиной 5200 мм имеет кузов размером 1400х1500х650 мм, в котором (в отсутствие пассажиров) можно перевозить до 800 кг груза. Двигатель бензиновый, 2,7 л, 128 л.с., а со следующего года и турбодизель – 2,3 л, 116 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122319.jpg" class=" imp-image-88760" />
 Однако наиболее значимым событием в этом классе стала премьера серийного «УАЗ-Пикап» с двухрядной пятиместной кабиной. Вадим Швецов, генеральный директор компании «Соллерс», в которую входит Ульяновский автомобильный завод, надеется, что автомобиль ценой от 415 тыс. руб. к концу нынешнего года сможет отвоевать 7% российского рынка пикапов. А в следующем году альтернативой бензиновому мотору ЗМЗ-409.10 станет экономичный итальянский турбодизель «ИВЕКО-F1A» — 2,3 л, 116 л.с., который начнут собирать на СП с FIAT Powertrain Technologies в Заволжье. В нынешнем году поставляемые из Италии дизели предназначены только для «патриотов».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/NgQPWwJmVt8V7rOjPnjoNA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Двухместный полноприводный «ТагАЗ-Роуд Партнер Р400» с дизельным двигателем 2,6 л, 95 л.с. В названии машины зашифрована грузоподъемность 400 кг, но она относится скорее к пятиместной версии с двойной кабиной.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122320.jpg" class=" imp-image-88759" />
 Еще одна новинка отечественного производства – «ТагАЗ-Роуд Партнер Р400» из Таганрога. Оборудование для него было закуплено после снятия с производства в Корее пикапа «Саньён-Муссо Спорт», вседорожников «Муссо» и «Корандо». Однако перспективы представленной машины с двухместной кабиной сомнительны – у нас покупают исключительно «дабл кэбы». Кстати, зашифрованная в индексе грузоподъемность в 400 кг относится скорее к пятиместному варианту, ведь разница в полной и снаряженной массе Р400 составляет 703 кг (2550 и 1847 кг, соответственно).
 Близки к легковым автомобилям и «каблучки». На выставке были уже известные читателям «Пежо-Партнер Типи», «Ситроен-Берлинго», «Опель-Комбо» и даже «ЗАЗ-Ланос Фургон». Грузовой «ФИАТ-Добло Карго» получил высокую крышу и экономичный турбодизель «Мультиджет» 1,3 л/72 л.с., а пассажирскую версию «Панорама» с прошлого года собирают на производственной площадке «Соллерс-Набережные Челны».
 
 НАСТОЙЧИВЫЕ – ФУРГОНЫ И ТЯЖЕЛОВЕСЫ
 Линейка елабужского «ФИАТ-Дукато» пополнилась 15-местным микроавтобусом (цена 799 тыс. руб.), а всего в ней планируется 14 модификаций. С учетом первенца серии N бескапотных грузовиков – «Исудзу-NLR85» (цена 720 тыс. руб.), также выпускаемого в Елабуге на совместном с японцами предприятии, активность компании «Соллерс» заслуживает высокой оценки.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TKbE4G7e6cFPo88iMjNnxw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Компактный «LDV-Максус Комби»: низкая крыша, короткая колесная база 3100 мм, пять-шесть мест, грузовой отсек 4200 л, грузоподъемность 1000 кг, полная масса 2800 кг, турбодизель 2,5 л/95 л.с.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122322.jpg" class=" imp-image-88754" />
 На стенде ГАЗа красовалась пара щегольских «LDV-Максус». Благодаря привлекательной цене от 512 тыс. руб. первая партия импортированных из Англии машин разошлась на ура, однако о пуске производства в Нижнем Новгороде пока не слышно. Впрочем, десант из этого города был, как всегда, сильным: компания «Самотлор-НН» представила широкую гамму «Дейли», выпускаемых на СП с ИВЕКО, а также новый автобус «Перспектива», фирма «Чайка-Сервис» показала спальную кабину и фургон на шасси «Исудзу».
 Компания «Форд», пытаясь закрепиться в сегменте тяжелых грузовиков, выкатила полную линейку «Карго». Настойчиво прорываются к нам китайцы – Первый автозавод (FAW) выставил на открытой площадке с десяток грузовых машин, от самых легких до многоосных самосвалов. Рядом стояли украинцы, для которых российский рынок едва ли не важнее собственного – огромные КрАЗы и автобусы корпорации «Эталон». Вообще, автобусов на этой легковой выставке было неожиданно много, свою продукцию выставил китайский «Ютонг» и даже сербский «Икарбус». 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gAYHAFWi2pVbv1dCOXVxXg" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>У «ФИАТ-Добло Карго» появилась модификация с высокой крышей: высота грузового отсека увеличилась с 1305 до 1550 мм, а объем с 3200 до 3800 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122321.jpg" class=" imp-image-88755" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IAIfuUjovqW1l2BeW-SHjQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Новинка от «Самотлора-НН» – городской автобус «Перспектива» на шасси «ИВЕКО-Дейли 65С15»: размеры 8580х2460х2990 мм, максимальная масса 7150 кг, двигатель 3 л/176 л.с., 31 место, полная вместимость 37 чел.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122323.jpg" class=" imp-image-88757" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XplC3Kv6Uv4HWcC99YDRiQ" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Исудзу-NLR85»: грузоподъемность шасси составляет 1650 кг, однако для бортового грузовика она снижена до 990 кг, благодаря чему на нем можно беспрепятственно въезжать в центр столицы.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122324.jpg" class=" imp-image-88756" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_GMYVgcX0BXxihwUkdIlLQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Легкие грузовики «Донгфенг»: металлический фургон грузоподъемностью 600 кг стоит 280 тыс. руб., шасси на 950 кг обойдется в 230 тыс. руб. Двигатель – бензиновый 1,3 л, 82 л.с., около 5,8 л/100 км.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122325.jpg" class=" imp-image-88764" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Muc2kz_4pYTM8D6epx-cRg" width="592" height="444" layout="responsive" /><figcaption>Нижегородская фирма «Чайка-Сервис» разработала кабину для грузовика «Исудзу-NQR75» с двумя спальными местами.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122326.jpg" class=" imp-image-88763" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8lySSC9rO3ta_Dc4jdKpwA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Китайцы очень заинтересованы в российском рынке и не упускают ни одной возможности заявить о себе. Пример тому – грузовая экспозиция Первого автозавода на легковом салоне в Москве.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122327.jpg" class=" imp-image-88766" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vDx-QbnZ4Z8akWprTKkDpA" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Городской автобус «Эталон БАЗ-А079.32» на шасси «Тата» можно купить в России за 1,25 млн. руб. Размеры 7150х2260х2888 мм, максимальная масса 7730 кг, двигатель 5,7 л, 130 л.с., 19 или 22 места, полная вместимость 40 или 38 чел.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122328.jpg" class=" imp-image-88765" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/WT8VBktm_izO2cl-mIadCQ" width="752" height="564" layout="responsive" /><figcaption>Сочлененный городской низкопольник из Сербии «Икарбас-218»: габарит 18 125х2525х3032 мм, двигатель МАН D2066 10,5 л/320 л.с., КП «Фойт-Дива D864.5», мосты ZF, 40 мест, полная вместимость 160 чел.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122329.jpg" class=" imp-image-88762" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dKmVJaDhzjAw-fWTZXSfuA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Вездеход Z-83 компании «Авторос»: колесная формула 8х8, размеры 6200х2500х2400 мм, дорожный просвет 470 мм, снаряженная масса 3700 кг, грузоподъемность 1500 кг (1000 кг на слабых грунтах), 5–10 мест, двигатель 2,4 л,130 л.с., объем баков 250 л.</figcaption></figure><img src="/d/story/e7/16615/122330.jpg" class=" imp-image-88761" />
 
 МАРКЕТИНГОВОЕ ЛУКАВСТВО
 Фактическая грузоподъемность пикапов существенно зависит от числа пассажиров. Неудивительно, что производители определяют грузоподъемность по-разному: кто-то как полную нагрузку, включающую вес груза и экипажа, кто-то за вычетом веса водителя, а кто-то – и всего экипажа. Таким образом, для близких машин разница в грузоподьемности может быть полутора-двукратной. Чтобы избежать путаницы, лучше ориентироваться на разницу между полной и снаряженной массой машины, а уж как поделить ее между пассажирами и грузом, водитель решит самостоятельно.

Близкие и настойчивые

Меньших Петр

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cb7jXaBKYMFFUeF9CLyMIA" width="566" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/74/16756/123232.jpg" class=" imp-image-90148" />
 
 <h2>Икуо Мори: "Верю в оппозитные двигатели"</h2>
 
 Икуо Мори (Ikuo Mori) родился в 1947 году в Японии, инженер по образованию, окончил университет Васеда. В «Фуджи хэви индастриз» с 1970 г. В 1997 г. – генеральный менеджер по производственному планированию; 2002-й – вице-президент, генеральный менеджер по европейскому региону, 2005-й – вице-президент, генеральный менеджер по зарубежным операциям и маркетингу, с июня 2006-го – президент и генеральный директор «Фуджи хэви индастриз». 
 
 – В августовском номере журнала на обложку попали сразу два автомобиля «Субару»: новый «Форестер» и «Импреза», которая соперничала в тесте с «Лансером». «Импреза» и «Лансер» очень близки по своим возможностям, но ваш автомобиль на 150 тысяч рублей дороже. Для «Мицубиси» российский рынок стал первым по значению в мире. Не пора ли вашей компании активизироваться здесь и дать бой конкурентам?
 – Мы бы хотели это сделать. 
 
 – Готов назвать критерии, по которым вы уступаете. Высокая цена, во-первых. Во-вторых, проблемы сервиса – не хватает станций обслуживания, и опять же цены… ТО-2 на «Аутбек» стоит почти тысячу евро! А знаете, какой первый вопрос задают в России владельцу машины?
 – Где купил?
 
 – Нет. Сколько «лошадей» под капотом, затем, сколько стоит... 
 – Наличие лошадиных сил важно. Но еще важнее знать крутящий момент. 
 Ведь если двигатель развивает наибольшую мощность на 5000–6000 оборотов, то, значит, все его силы при обычной езде не используются. Важнее способность развивать наибольший крутящий момент в рабочих режимах. В условиях роста цен рациональное использование топлива приобретает особую актуальность.
 
 – Эксперты ЗР затруднились с выводом, какие качества нового «Форестера» более весомы. А вы что скажете?
 – Прежде всего ездовые.
 
 – Как покупатель, я бы хотел услышать, что такое «Субару» сегодня: автомобиль для спорта, для бездорожья, для фермера или это премиум-класс?
 – Наши автомобили всегда тяготели к спорту. 
 
 – Согласен, на кольцевой трассе «Субару» управляется великолепно.
 – Но к спортивности наших машин мы постоянно добавляем большую долю комфорта. Например, подвеска должна быть и спортивной, и комфортной одновременно.
 
 – Одна из претензий к «Форестеру» – недостаточно жесткая подвеска. Амортизаторы подобраны не для России, а для Европы...
 – Жесткая подвеска не означает спортивная: нужна еще энергоемкость, чтобы не только обеспечивать спортивную езду, но и поглощать удар. Подвеска на «Форестере» энергоемкая. Но если ваши эксперты сделали такие выводы, мы готовы к ним прислушаться, чтобы машина лучше соответствовала российским условиям. 
 
 – «Мицубиси» на Московском автосалоне показала мировую премьеру «Паджеро-Спорт». Автомобиль фактически был сделан по заказу российских импортеров. Станет ли это для вас примером?
 – Мы уже об этом думаем. Не секрет, что Россия стала для «Субару» четвертым по объемам продаж рынком в мире. Поэтому мы очень ценим голоса российских клиентов: их мнение обязательно будет учтено. Но не изменилось ли отношение людей к машинам из-за роста цен на топливо?
 
 – Когда изменится, я дам знать. У «Субару» был совместный с «Тойотой» прототип – двухместное купе… 
 – Этот проект мы реализуем к концу 2011 года. 
 
 – Третий вопрос, который у нас задают владельцу, – какой разгон у автомобиля до сотни?
 – На эту тему говорить пока рано. Могу лишь сказать, что автомобиль не будет, как любят говорить, «выстреливать» с места, но будет очень приятен для вождения.
 
 – В целом насколько продуктивно сотрудничество с «Тойотой»?
 – У нас есть совместный завод в США, где «Тойота» выкупила долю «Исудзу». На части мощностей завода «Тойота» теперь производит «Кэмри». 
 
 – В Японии вы выпускаете большое количество очень компактных машин. Не было идеи попробовать торговать ими в России? 
 – Нет, не собираемся – по той простой причине, что эти машины маленькие, но дорогие. Вы говорите, что «Импреза» дороговата. Будут ли россияне платить большие деньги за маленький автомобиль? К тому же японцы выбирают автомобили с двигателем 660 см
 3, а это и для России, и для Европы маловато. 
 
 – На российском рынке в прошлом году было представлено 85 моделей вседорожников. Как ваш автомобиль выделяется на фоне этого автомобильного моря?
 – Особенность наших полноприводников в том, что это не SUV – спортивные утилитарные автомобили, а в большей степени кроссоверы. В них упор делается на повышенную проходимость. Мы соединяем лучшие качества пассажирского автомобиля и вседорожника. И это нам удается.
 
 – Что касается оппозитных двигателей, вы в них еще не разочаровались? Может, вы хотите уйти от этой схемы?
 – Напротив, у нас есть программа дальнейшего развития конструкции оппозитных моторов. Уже заказываtм оборудование. А в связи с чем возник такой вопрос? 
 
 – Я болею за ваши автомобили во время спортивных состязаний, хочу, чтобы они побеждали. Но в последнее время на чемпионате мира по ралли чаще побеждал «Ситроен»… 
 – Мы остаемся верными оппозитным моторам, и они исчезнут, наверное, только когда «Субару» не станет. 
 У нашей раллийной машины новый кузов, и я обещаю победу еще до конца года.

Икуо Мори, президент и генеральный директор Fuji Heavy Industries: "Верю в оппозитные двигатели"

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QfyknQD3UAKj7hNwJWpz4g" width="752" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/76/16758/123234.jpg" class=" imp-image-90150" />
 
 Йохем Хайцманн: "150 тысяч – это не предел"
 
 Йохем Хайцманн (Jochem Heizmann) родился в 1952 г. в Германии, окончил университет Карлсруэ по специальности «Промышленная инженерия», там же защитил кандидатскую диссертацию. В 1982 г. пришел на «Ауди», с 1993-го руководит производственным планированием марки «Фольксваген», с февраля 2007-го – член совета директоров концерна «Фольксваген».
 
 – Вы совсем недавно открыли завод в Калуге. В этом году на Московской выставке у группы отличные стенды, был потрясающий прием на Красной площади… Чем вызван такой взрыв активности? 
 – Для нас работа в России – это абсолютно новый опыт! Я часто прилетаю сюда и обращаю внимание, что на дорогах все больше качественных современных машин. Нам важно представлять структуру российского рынка, чтобы лучше понять, какие модели предлагать здесь. С этой же целью в начале года мы реализовали проект «Менеджмент драйв»: предложили руководителям компании совершить за рулем ряд поездок по Москве и пригородам. 
 
 – Подобный опыт не привел высший менеджмент к намерению увеличить мощности завода в Калуге?
 
 [/caption]– За год наши планы заметно выросли. С момента пуска завода уже изготовлено 35 тыс. автомобилей, открыта новая линия, позволяющая собирать более 60 тыс. автомобилей ежегодно. Cобираемся ввести лакокрасочную линию и сварочное кузовное производство, а со временем и штамповку. Изначально рассчитывали завод на 115 тыс. шт. в год, теперь намечаем производить 150 тысяч. Вполне возможно, что и это не предел. 
 
 – Можем мы ожидать 150 тысяч автомобилей уже в следующем году? 
 – Это очень смелые ожидания. Еще ни одному производителю не удавалось столь быстро достичь проектной мощности. Ведь нельзя забывать и о качестве автомобилей. Наш завод выйдет на полную мощность в 2010-м. 
 
 – Какие новые модели будут производиться в Калуге?
 – Прежде всего, «Фольксваген-Пассат», «Шкода-Октавия» и «Фольксваген-Тигуан». Но самое главное, мы занимаемся разработкой специальной модели для России на платформе «Фольксвагена-Поло». Речь идет о седане с увеличенной базой и габаритами. 
 Надеемся, что модель будет точно соответствовать предпочтениям российских покупателей и всем критериям качества «Фольксвагена». Производство начнется в 2010 году.
 
 – Вы уверены, что завод будет работать на самом высоком уровне качества? 
 – Абсолютно! В этом вы можете убедиться, посетив предприятие. Жесткие требования предъявляются не только к производству, но и к нашим поставщикам. Таким образом, мы получаем качественный и долговечный автомобиль, обладающий высокой послепродажной ценностью.
 
 – Автомобиль «Шкода-Октавия» прошел наш тест «60 часов «За рулем» с максимальной скоростью. Часть дистанции я проехал за рулем сам. Это настоящий «Фольксваген»! Как вам удалось сделать из этой марки эталон качества? 
 – В концерне «Фольксваген» существуют стандарты, формировавшиеся годами. Каждый прототип любой марки проходит жесточайшие испытания в различных условиях, результаты которых анализируются затем инженерами и специалистами из различных компаний концерна. В основу оценок ложатся критерии позиционирования автомобиля. Однако к какому бы классу он ни принадлежал, критерий надежности остается незыблемым для всех автомобилей и марок концерна. Причем в испытаниях регулярно принимают участие не только специалисты, но и высшие руководители.
 
 – Почему на «фольксвагенах» коробка передач с двумя сцеплениями называется DSG, а на Ауди – S-Tronic?
 – Мы не стремимся к единому названию аналогичных трансмиссий. Это связано с историей каждой конкретной марки и типами приводов и трансмиссий моделей.
 
 – Будут автомобили концерна становиться дешевле или только дорожать?
 – Мы четко понимаем потребности наших клиентов, представляем, за что они готовы платить. Поэтому, например, не предлагаем спортивные версии там, где существуют жесткие скоростные ограничения. 
 Мы адаптируем наше предложение, исходя из климатических и социально-экономических условий рынка, и предлагаем все только самое нужное в определенной среде. 
 На данный момент разрабатываем модульные концепции для марок «Ауди» и «Фольксваген», на которых будут базироваться многие новые модели. Какие-то, возможно, будут дешевле, какие-то вырастут в цене. 
 
 – Если не секрет, сколько вы уже вложили в Калугу?
 – На данный момент около 280 млн. евро. Всего же проект рассчитан на 500 млн. евро.
 
 – Организовать производство в России обходится дороже, чем в других странах?
 – В чем-то да. Например, очень дорогой цемент сделал стоимость строительства выше, чем в Западной Европе. Также достаточно высоки затраты на транспортировку и перевозки. 
 В общем, Россия не та страна, где можно сэкономить.

Йохем Хайцманн, член совета директоров Volkswagen: "150 тысяч – это не  предел"

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QNWzSwfcN-4xx4O_ktnnXA" width="706" height="529" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/72/16754/123231.jpg" class=" imp-image-90147" />
 
 Алешин Борис Сергеевич родился в 1955 г. в Москве. Окончил Московский физико-технический институт (МФТИ) по специальности «Системы автоматического управления». Доктор технических наук, член-корреспондент РАН. В 2001–2003 гг. – председатель Государственного комитета РФ по стандартизации и метрологии. В 2003–2004 гг. – заместитель председателя Правительства РФ. В 2004–2007 гг. – руководитель Федерального агентства по промышленности, подведомственного Министерству промышленности и энергетики РФ. С сентября 2007 года – президент ОАО «АВТОВАЗ». 
 
 – Минувшим летом мы проводили традиционный супертест «60 часов «За рулем» – в течение недели три автомобиля ездили на полигоне с максимальной скоростью. Я всегда с удовольствием принимаю в ней участие; нынче проехал часть дистанции за рулем универсала «Калина». Мне показалось, что качество сборки значительно улучшилось; во всяком случае я был абсолютно уверен в машине, я доверял ей свою жизнь на скорости 180 км/ч.
 – Я тоже сажусь за руль спортивной «Калины» во время всех соревнований, доверяю ей, хотя квалификации пилота у меня нет.
 
 – Благодаря чему улучшилось качество?
 – Главное, с моей точки зрения, – запустить в производство большую серию. Для такого гиганта, как наш, даже 75 тысяч штук в год – это мелкая серия. Надо ставить цель: одна минута – один автомобиль. Ближайшая задача – собрать в этом году 150 тыс. «калин», по 330 машин за смену. При таких объемах все возникающие проблемы с качеством надо решать очень быстро. Иначе может возникнуть цепная реакция. Иными словами, массовая сборка – мобилизует.
 
 [/caption]Важна и работа с поставщиками комплектующих: настойчиво требуем от них повышать качество, все время давим. Далее: мы разработали план мероприятий после введения новой редакции Закона о защите прав потребителей. АВТОВАЗ поставлен в очень жесткие условия, но план полностью выполняет. Четвертое – это менеджмент. Пришла целая группа управленцев, которая взяла на себя решение вопросов качества. И автомобиль становится все более надежным, как вы сами заметили. Пятое: с нами работала на договоре компания «Камау», которая помогла выявить некоторые проблемные места и устранить их.
 Коснусь и кадровой политики. На конвейере ВАЗа работают преимущественно молодые люди, которые понимают, что не все измеряется деньгами, а еще можно гордиться, что ты выпускаешь хорошую, добротную продукцию, видишь результаты своего труда.
 
 – А сколько у вас получают эти молодые люди?
 – В июле средняя зарплата по заводу составила 19 тыс. руб. в месяц, в основном производстве – 22 тысячи. Не забывайте, что завод еще оплачивает каждому работнику социальный пакет.
 
 – У наших читателей была возможность на сайте ЗР задать вам напрямую вопрос; пришло более 100 вопросов! Поэтому спрашиваю от их имени: в чем плюсы и минусы союза с «Рено»?
 – Минусов я вообще не вижу, а плюсы налицо. В любом альянсе самое главное – на каких условиях сходятся партнеры. Да, у нас появился новый стратегический акционер, но он заинтересован в том, чтобы его акции приносили прибыль. Главная цель – технологический обмен, чтобы АВТОВАЗ в ближайшее время смог увеличить выпуск автомобилей до 1 млн. в год. Причем таких, которые по цене и качеству будут конкурентоспособны на любом рынке.
 В свободном обращении на фондовом рынке не слишком много акций АВТОВАЗа – около 7%, и всегда была возможность привлечь средства, выпустив большую часть акций на рынок (или проведя допэмиссию). Но мы по такому пути не пошли, а целенаправленно искали стратегического партнера среди крупнейших мировых производителей. Решили, что это для нас более надежный путь, чем доверить рынку сразу большое количество акций.
 
 – Еще вопрос от читателя: концепт С – ваш собственный продукт или вы будете создавать его совместно с «Рено»?
 – Французы очень интересуются этим проектом. Мы поставили перед собой задачу добиться максимальной унификации по платформе с «Рено». Думаю, кузов и подвеску разработаем сами, а платформа и силовой агрегат будут унифицированы с моделями нашего партнера. 
 
 – Появится ли полноприводная «Калина»?
 – Такую модель мы как раз показали на Московском автосалоне. Мы видим, что интерес к таким разработкам есть, но судьба проекта зависит от объемов, которые способен поглотить рынок. В этом году мы поставили перед собой трудные, но очень амбициозные задачи. Мало того, что собираемся увеличить объем производства на 70 тыс. шт., – на конвейере появились самые разнообразные опции. Мы уже продаем не просто автомобиль, а именно тот, что нужен потребителю. За год всех проблем тут не решить, для меня главное было – обозначить новую тенденцию. И уже видны сдвиги. В этом году появился штатный кондиционер, в будущем мы планируем расширить гамму автомобилей, оснащая их автоматом. Быть ли полному приводу – решим в ближайшее время. 
 
 – Можно ли заказать прямо на заводе «Ладу» в индивидуальном исполнении?
 – Можно, конечно, особенно это касается современных автомобилей семейств «Калина» и «Приора». Можете заказать и датчик дождя, и парктроник – все, кроме коробки-автомата. Правда, такой автомобиль придется подождать, но это нормальная практика.
 
 – Как сложится судьба заслуженных полноприводных машин – «Нивы» и «Лады 4х4»?
 – Я лично занимаюсь этим направлением – и как президент АВТОВАЗа, и как председатель совета директоров СП «ДжиЭм-АВТОВАЗ». Мы тут видим большой потенциал. В ближайшее время с помощью известного ателье будет проведен рестайлинг «Шевроле-Нивы». «Ладу 4х4» мы привели в соответствие со всеми требованиями безопасности, увеличили выпуск, как того требовал спрос. Уверен, что эта машина будет востребована еще лет пять. За это время разработаем и обязательно запустим в серию новый полноприводный автомобиль. Вопрос, на какой платформе, остается пока открытым. Как известно, «Лада 4х4» выпускается на платформе «классики», но ее век небесконечен. И говорить о новом вседорожнике можно будет, только когда мы определимся с базовой платформой. 
 Наша главная проблема – нам не хватает моторов, любых. Нынешние мощности исчерпаны, в первую очередь по литью. Я пытаюсь договориться с КамАЗом, чтобы разместить у них заказы на литье и механообработку блоков двигателей. А пока мы привлекли крупнейших мировых производителей к модернизации своего завода, поставкам современного оборудования.
 
 – Многих интересует, есть ли перспектива у «классики». Вы делаете на нее ставку?
 – Куда большую ставку мы делаем на «Калину». Готовим уже рестайлинг, будет расширено количество комплектаций, возможно, появятся на ее базе и другие модели. А «классика», думаю, еще минимум года три проживет. Переход на нормы Евро IV мог стать критичным для судьбы «классики», но сроки, думаю, будут передвинуты. И тут дело не в автомобилях: не готова оказалась «нефтянка». Нет в стране массового производства экологичных сортов бензина! Поэтому мы ставим вопрос так: готовы перейти на выпуск современных двигателей, если для них везде будет в продаже соответствующее топливо. Этот вопрос уже обсуждали в правительстве.
 
 – А дизельный двигатель будет?
 – Обязательно. Этот вопрос решим в будущем году. Пока занимаемся автомобилем с газовым оборудованием, который отвечал бы требованиям Евро IV. Это будет наш совместный проект с «Газпромом». Причем речь не только об экономии для жителей крупных российских городов. У нас есть целые регионы Сибири, куда завозить бензин очень дорого (и это сказывается на его розничной цене), а газа там полно. Поэтому, думаю, спрос на такие машины будет. 
 
 – Читатели нередко интересуются: «Ока» может возродиться?
 – Ее производство давно стало нерентабельным. В рознице автомобиль стоит уже 150 тыс. руб. – кому он нужен за такие деньги? Сами мы этим проектом сейчас не занимаемся – масса других нерешенных задач. Тем более что нет двигателя для «Оки». Если кто-то из партнеров возьмется за создание недорогого компактного автомобиля, АВТОВАЗ готов участвовать в таком проекте. 
 
 – А как будете развивать линию «Приоры»?
 – В конце года, строго по графику, появится «Приора»-универсал. Готовятся и спортивные модификации, в том числе с 2-литровым двигателем. Видимо, сначала он будет импортным, а потом надеемся наладить производство сами.
 
 – Вы работаете по 166-му постановлению? Ведь оно позволяет беспошлинно ввозить многие комплектующие, которых у нас нет...
 – Да, сейчас именно в рамках соглашения собираемся приобрести у «Рено» лицензию на производство и сборку силовых агрегатов и коробок передач, а также заключить лицензионный договор на производство, сборку и дистрибуцию автомобилей R90 и F90 и платформы B0 (речь, поясню, идет об автомобилях «Логан» и «Логан-универсал». – 
 П.М.). 
 
 – Интересно, на какой машине вы сейчас ездите?
 – Служебная машина в Москве мне досталась от предшественников – это «Мерседес». А в Тольятти – «Шевроле-Нива». Вы понимаете, у меня есть возможность приобрести практически любую машину. Но сам за рулем я езжу редко.

Борис Алешин, президент ОАО «АВТОВАЗ»: "Массовая сборка мобилизует"

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZbDKyzVtMnHbakxNa6uCEA" width="791" height="593" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/16757/123233.jpg" class=" imp-image-90149" />
 
 Рейнхард Юнг: " «Суперб» можно сравнивать с «Ауди»"
 
 Рейнхард Юнг (Reinhard Jung) родился в 1951 году в Германии, по образованию инженер-механик. На «Фольксвагене» с 1974 года, руководил проектами в Югославии, был президентом отделения «Фольксваген» в Мексике. С октября 2007 года – председатель правления «Шкоды».
 
 – Какого уровня локализации производства предстоит достичь на вашем заводе в Калуге?
 – Процесс освоения рынка обычно развивается так: сначала наращивают продажи. Когда сбыт хорошо организован, можно создавать производство. Следующий этап – строительство завода по производству запасных частей для уже произведенных автомобилей. Мы испытываем определенную нехватку поставщиков, которые не заинтересованы работать на одного производителя. Сейчас ориентируемся на общие компоненты с ПСА и «Мицубиси». 
 
 – На нашем тесте «Шкода-Октавия» блестяще прошла 60 часов на максимальной скорости. Однако доверие этому автомобилю выразили лишь 47% из 4000 опрошенных нами в ходе теста читателей, хотя это и лучший результат среди участников. Почему так мало?
 - История марки в России достаточно продолжительна. С 1950 по 1980 год на любую «Шкоду» смотрели как на автомобиль, чье качество явно не дотягивало до мировых стандартов. Но ситуация меняется. Я регулярно бываю в центре Москвы и вижу, что пока здесь еще мало новых «шкод». Надеюсь, с помощью «Суперба» мы сможем доказать, что современная «Шкода» – это автомобиль высочайшего качества с соответствующим классу уровнем комфорта. Его вполне можно сравнивать с «Ауди», «Мерседесом» и другими подобными марками. 
 
 – «Шкода» и «Фольксваген» практически равны по качеству. Что делать последнему, если более дешевая «Шкода» будет пользоваться все большим спросом?
 – Полагаю, на российском рынке, учитывая его большие объемы, хватит места для всех марок, входящих в «Фольксваген групп». 
 
 – Сколько автомобилей вы хотите продать в следующем году и сколько из них будет произведено в Калуге?
 – Автомобили из Калуги будут составлять около 2% автомобильного рынка России, но мы будем увеличивать их долю. При этом если в следующем году рынок иномарок вырастет до 3 млн. шт., то мы пропорционально вырастем. Самое важное – увеличить производство основных моделей: «Фабии», «Октавии-Тур» и новой «Октавии». Будем также заниматься наращиванием продаж моделей «Румстер» и «Суперб».

Рейнхард Юнг, председатель правления Skoda: " «Суперб» можно сравнивать с «Ауди»"

«За рулем»

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IE8QPdWz1ApRNCCeJeOv1A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fa/16634/122483.jpg" class=" imp-image-88876" />
 Дождались! Автофанаты и байкеры, видимо, устав от традиционных автомотошоу, разродились фестивалем «АвтоМотоБикини». Формат — западный: машины коллекционные, мотоциклы дорогие, девушки раздетые. К механическим экспонатам, в отличие от живых длинноногих, можно прикасаться руками. Развлечься было и чем, и где – конкурсы, сменяя друг друга, привлекали все новых и новых участников. Тематика — соответствующая: заплыв на надувных девушках, эротичная мойка авто, перетягивание каната (девушки против байкеров), состязание «отмой девушку». И так трое суток без остановки…
 Что тут добавить? Разве что «лучше раз увидеть». Мы увидели.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ZmlPN9LCeRfh3qkKHyQ9dw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Действующий экспонат пожарной машины 1932 г. украсил фестиваль неслучайно: при таком количестве моделей в бикини – мужчины легко воспламеняются.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122484.jpg" class=" imp-image-88875" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ARvTjZXBhWweC6qK8V3O4w" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Охлаждающая жидкость «Тосол А-40» — идеальное средство для ухода за блондинками.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122485.jpg" class=" imp-image-88874" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/SRUensD1a6_UKz1fhESXKw" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Весь модельный ряд этого года – в моде красный цвет и открытый верх.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122486.jpg" class=" imp-image-88878" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jbMcTbyhlnNyCL5Fpt3gVA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новенький «Дайхатсу Копен» – диковинка на российских дорогах – не смог конкурировать с полуобнажёнными моделями.</figcaption></figure><img src="/d/story/fa/16634/122487.jpg" class=" imp-image-88877" />

Cмотреть нельзя трогать!

Лежнин Роман

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

От <a href="https://www.zr.ru/tags/tuning/">тюнинга</a> до колхозинга – один шаг, иногда даже меньше! Особенно если мы имеем дело с советскими и российскими грузовиками и их жадными до технического творчества владельцами. Но сделан этот шаг или нет и в каком направлении он сделан – не важно! Нас в любом случае ждет феерия.Например, один ГАЗ-3308 Садко проживающий в Печорах автомобилист дорабатывал с 2011 года. Началось все довольно невинно, с установки крана-манипулятора в кузов. И тут – понеслось: более широкие покрышки, обтекатель на крыше, «кенгурятник» на переднем бампере, камера заднего вида.Потом в задней части кузова появился самодельный дровокол, а штатная электроника дополнилась системой контроля давления в шинах, датчиком температуры в гидросистеме и... электростеклоподъемниками.Сиденья с пневмоподвеской, интернет с собственным модемом, аудиосистема с сабвуфером – перечислять можно довольно долго. Теперь хозяин зовет грузовик «Оптимус», и он действительно чертовски близок к голливудским трансформерам... Если бы они родились в России.<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-157530610&id=456242127&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-157530610_456242127">ПРО Технику</a>

Тюнинг грузовиков ГАЗ — это просто нечто!

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

На просторах российских объявлений о продаже автомобилей
появился настоящий раритет – швейцарский вездеход 
1976 года выпуска. Этот редкий экземпляр, почти не видевший дорог, предлагается
по цене топовой УАЗ «буханки», что делает его невероятно привлекательным
предложением для любителей внедорожной техники.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cUgMzNui4gTrmDzoMYKyGQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Steyr Puch Pinzgauer 710K</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

 был разработан в конце 1960-х
годов австрийским производителем Steyr-Daimler-Puch и выпускался до 2010-х
годов. Эта модель, известная своей исключительной проходимостью и простотой
конструкции, использовалась в армиях многих стран, в том числе и в Швейцарии,
где он служил командирским транспортом для радиосвязи. Полноприводный фургон
оснащён 2,5-литровым бензиновым двигателем мощностью 86 л. с. и выделяется
своей надёжностью и простотой конструкции.

Предлагаемый в России Pinzgauer 710K находился на
консервации и практически не эксплуатировался, что отражено в его пробеге –
всего 860 моточасов. Машина сохранила свою оригинальную комплектацию. Вездеход
оснащен портальными мостами и тремя блокировками дифференциалов. Дополнительное
оборудование включает предпусковой подогреватель, пятитонную лебёдку и
усиленные шины.

За этот внедорожник мечты просят 1,8 млн рублей, что
сопоставимо с ценой топовой УАЗ «буханки» в комплектации «Экспедиция». Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69041-na-rossijskom-rynke-pojavilsja-48-letnij-vezdehod-iz-shvejtsarii-po-tsene-uaz-buhanki">SpeedMe</a>

Редкий швейцарский вездеход продают в России по цене «буханки»

Steyr Puch Pinzgauer 710K

Как отметил заместитель Мэра Москвы
по вопросам транспорта и промышленности Максим Ликсутов, более 110 маршрутов
коммерческих перевозчиков проходят по выделенным полосам, ежедневно на них
совершается более 460 тысяч поездок.Топ-5 самых популярных маршрутов коммерческих перевозчиков, которые проходят по выделенным полосам:<ul><li>№ T64</li><li>№ 429</li><li>№ 282</li><li>№ 100</li><li>№ 329</li></ul>Ежедневно на этих маршрутах пассажиры совершают более 56 тыс. поездок. До половины своего пути транспорт следует по выделенным полосам. Коммерческие перевозчики регулярно обновляют парк техники. В ближайшее время на линию выйдут более 140 современных автобусов.<a href="https://www.mos.ru/dt/structure/person/20885093/?ysclid=m1ap56p5b7189923445">Максим Ликсутов</a>, заместитель Мэра Москвы в Правительстве Москвы по вопросам транспорта и промышленности: <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/rMUgE2tH4zaE1XRFHheNCw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>

– Комерческие перевозчики полностью
интегрированы в систему Московского транспорта. В них работают все способы
оплаты проезда и действуют льготы. Автобусы следуют по выделенным полосам – это
позволяет в 3-4 раза сократить время в пути и снизить аварийность примерно на
25%. Продолжаем развивать наземный городской транспорт по поручению Мэра Москвы
Сергея Собянина.Современный парк коммерческих перевозчиков –
это:<ul><li>умное освещение, низкий пол, откидные аппарели и
климат-контроль</li><li>яркие медиаэкраны с полезной информацией</li><li>зарядки для гаджетов</li></ul>











В
более чем 1 100 коммерческих автобусах действуют все способы оплаты проезда,
пассажирские сервисы и льготы. Пересадки между всеми маршрутами наземного
транспорта остаются бесплатными.Источник: Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Максим Ликсутов: Больше 110 маршрутов коммерческих перевозчиков проходят по выделенным полосам

Пресс-служба Транспортного комплекса г. Москвы

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Китайские автопроизводители продолжают удивлять мир своими
амбициозными проектами. В этот раз на арену вышел – новый
кроссовер, доступный по цене, которая не ударит по карману даже самого
скромного автолюбителя. Стартовая стоимость модели в Китае – всего 10 750
долларов, что делает ее одним из самых доступных электромобилей на рынке.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puyXaD7wztUp8ik-_SSA0w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Bingo</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Внешний вид , несмотря на бюджетность, нельзя
назвать скучным. Его передняя часть, особенно в некоторых цветовых решениях,
действительно напоминает Porsche Cayenne. Мощная решетка радиатора, узкие фары
и стремительные линии кузова создают ощущение солидности и динамичности. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/FmFrl9b-jtJWYyw_q4hV5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Wuling Bingo</figcaption></figure> 

Несмотря на свои компактные размеры (4090 х 1720 х 1575 мм),
 предлагает просторный салон с 5 посадочными местами. Особое
внимание уделено эргономике: 23 отсека для хранения по всему салону помогут
разместить все необходимое, а 882 мм пространства для ног на задних сиденьях
обеспечат комфортную поездку даже высоким пассажирам. При необходимости, можно
сложить задний ряд сидений, увеличив объем багажника до 1450 л, что позволяет
перевозить габаритные грузы. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/c_6JB2q-u_kfGXFHlEbfxA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Wuling Bingo</figcaption></figure> 

 комплектуется одним электромотором мощностью
100 л.с. и пиковым крутящим моментом 180 Нм. Этого вполне достаточно, чтобы
обеспечить динамичный разгон: до 50 км/ч кроссовер ускоряется всего за 3,7
секунды. Запас хода, заявленный производителем, составляет 510 км, что вполне
достойно для повседневной эксплуатации. 

Конечно, не может претендовать на премиальную
комплектацию.  Здесь нет роскошных
материалов отделки, а некоторые элементы салона могут показаться простыми. Но в
целом, автомобиль предлагает современный и практичный дизайн, комфортный салон
и достаточную мощность для повседневной езды. Источник: <a href="https://carnewschina.com/2024/09/20/new-wuling-bingo-suv-launched-in-china-for-10750-usd/">CarNewsChina</a>

Современный кроссовер с внешностью Cayenne чуть дороже миллиона? Есть такой!

Интерьер Wuling Bingo

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Гзовский Михаил

Jeep

Автомобили Jeep: модели, новости, обзор машин Джип — все модели, новинки, линейка Jeep — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep: читайте профессиональные новости про автомобили модели Джип — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jeep: читайте профессиональные статьи об авто марки Джип – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Renegade

Автомобиль Jeep Renegade : новости, обзор, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Jeep Renegade  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jeep Renegade : читайте интересные новости про автомобили модели  — сайт За рулем

Статьи об моделях автомобиля Renegade: читайте профессиональные статьи про авто модели ренегат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VSXn5G3XJGIsCAtzLbB_5A=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_011.jpg" class=" imp-image-341856" />
 <div class="caption">
 Jeep Renegade. Производство: Италия. В России с весны 2015 года. Цена в Европе от 20 000 евро.
 </div>
 Каких-то пять лет назад «Джип» ежегодно продавал во всем мире вдвое меньше автомобилей, чем в 2013‑м, когда удалось реализовать 53 500 штук. Успехом американцы обязаны итальянцам: марку «Джип» в 2009 году приобрел концерн «Фиат». Стоит ли удивляться появлению «Джипов», сконструированных на базе европейских машин? 
 <h2>ОТВЕРГАЮЩИЙ СТРАХ</h2> На волне успеха итало-американский тандем вознамерился покорить рынки ста стран мира одной-единственной моделью. Так амбициозно началась история младшего вседорожника семейства «Джип». Формально в основе «Ренегейда» лежит 
 <a href="/content/news/682597-fiat-podgotovil-vnedorozhnyj-500l-dlya-serferov/">платформа компактвэна «Фиат‑500L»</a>. Итальянский «Джип»? С малокубатурными турбомоторами? Все это вызывало в душе противоречивые чувства. Но дорогу на полигон «Фиата» в местечке Балокко, под Миланом, я коротал за пресс-релизом о «Ренегейде», и недоверие потихоньку сменялось осторожным любопытством.
 Ведь, если разобраться, у «пятисотого» 
 <a href="/content/articles/713751-test-drajv-samogo-kompaktnogo-jeep-video/">новый «Джип»</a> скопировал не так уж много. Во‑первых, у «Ренегейда» новая структура кузова. Изменена вся передняя силовая часть, во многих местах увеличена жесткость. Во‑вторых, применена полностью новая задняя подвеска «Мак-Ферсон», а передняя, этого же типа, – усилена. В‑третьих, предусмотрены двигатели, которые «пятисотому» и не снились.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bVl4X78OVG7wn_S6gUC2Ag=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_021.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341862" />
  
 Наконец… Вы просто посмотрите на него: какая стильная «упаковка»! Перепетый на современный мотив профиль прадеда «Виллиса» с характерными трапециями колесных арок не спутать ни с чем при дневном свете. Крестики в задних фонарях (это стилизация под ребра жесткости на канистре времен Второй мировой) узнаете даже в темноте. Смело, броско, самобытно! 
 <h2>МЯТЕЖНЫЕ ГЕНЫ</h2> На полигоне мне повезло ухватить один из самых ярких в прямом и переносном смысле экземпляров – рыжий «Ренегейд» в исполнении «Трейлхок» (Trailhawk). Это самая мощная и наиболее «проходимая» версия, которую предлагают с 2,4‑литровым бензиновым мотором «Тайгершарк Мультиэйр» (Tigershark MultiAir; 185 л.с.) или с 2‑литровым турбодизелем «Мультиджет II» (MultiJet II; 170 л.с.). У меня в кармане ключ от дизельной модификации.
 «Трейлхок» радикально отличается от машин в комплектациях «Спорт», «Лонджитьюд» и «Лимитед». Прежде всего геометрической проходимостью: клиренс увеличен с базовых 175 до 210 мм, углы въезда и съезда составляют 30 и 34° соответственно (против 18 и 30° у переднеприводных машин), а угол рампы достигает 24° против 21°.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v2UXWjNAQBqGH9gDREtcMg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Одна из американских горок полигона в Балокко. Для «Ренегейда» это семечки.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_041.jpg" class=" imp-image-341859" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <a href="/events/mas/page/696591-mmas-2014-jeep-renegade/">И трансмиссия здесь другая.</a> В приводе задних колес – многодисковая муфта. Но у «Трейлхока» полный привод называется «Эктив Драйв Лоу» (Active Drive Low). По сравнению с менее продвинутой базовой версией «Эктив Драйв» здесь иные настройки: в обычных дорожных условиях 9-ступенчатый «автомат» ZF задействует на старте вторую передачу, а первая играет роль понижающей – ее водитель включает принудительно.
 Кроме того, в электронной системе тягового контроля «селек-террейн» (Selec-Terrain) к режимам «авто», «снег», «песок» и «грязь» у «Трейлхока» добавлены «камни», а также система спуска с горы.
 Но к черту теорию, за руль! 
 <h2>ДОРОЖНЫЙ НОНКОНФОРМИСТ</h2> Прыгаю в кресло, попутно обращая внимание на то, что водительская дверь распахивается практически на прямой угол. Удобно! С места водителя ни за что не скажешь, что сидишь в машине длиной чуть более четырех метров. Сиденье с большим диапазоном продольной регулировки позволяет устроиться здесь и мужчине ростом выше среднего. Перед глазами огромный цветной монитор, поджатый аналоговым спидометром и тахометром в симпатичных окантовках. Передняя панель из приятного на вид и мягкого на ощупь пластика довершает портрет зрелого автомобиля.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IzNfPm_4rJpiVw31V7uLQQ=s800" width="800" height="582" layout="responsive" /><figcaption>Ход передней подвески «Трейлхока» – 170 мм, а задней – 205 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_06.jpg" class=" imp-image-341857" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 И вновь я, как мальчишка, радуюсь мелочам – горделивой надписи Since 1941 над центральным дисплеем; рыжей «грязевой» кляксе, брошенной на тахометр дизайнером-хулиганом; нагло торчащему рельефному капоту. Он – сама харизма!
 Окрестности Балокко – это сонная деревенская пастораль. «Ренегейд» размеренно плывет между цветущими полями, игнорируя небольшие неровности дороги. Маленький «Джип» охотно слушается умеренно тяжелого руля и кренится ровно настолько, чтобы я не забыл, что управляю не легковушкой. Намек остался без внимания? Система стабилизации резко осадит «Ренегейд», если почувствует даже минимальное скольжение задней оси.
 Впереди замаячил старенький «Фиат-Панда», хозяин которого пилотирует свой рыдван словно в послеобеденном сне. Короткий взгляд в огромное зеркало заднего вида (тут нет-нет да и пронесется шальная полигоновская «Альфа Ромео») – и резвый обгон. Очень неплохо! Мощности дизеля хватает для резкого броска. Понравилась и работа девятиступенчатой коробки: она не бьет рекордов скорострельности, зато логично переходит на оптимальную передачу, когда едешь напористо, и резво убегает вверх ради экономии пары капель тяжелого топлива, если сбросить газ.
 И я сбросил. Стрелка тахометра улеглась на отметке в полторы тысячи оборотов, и в салоне стало непривычно тихо. А ведь он едет по-взрослому!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XLjGSecQv9MxCYnzshKt8w=s800" width="800" height="419" layout="responsive" /><figcaption>Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок».
В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: пяти- и шестиступенчатая механические, шестиступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и девятиступенчатый автомат.
</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_07.jpg" class=" imp-image-341866" />
 <div class="caption">
 Вариантов исполнения интерьера несколько. Этот – самый хипповый в комплектации «Трейлхок».
 В зависимости от двигателя трансмиссий четыре: 5- и 6-ступенчатая механические, 6-ступенчатый робот с двумя сцеплениями DDCT и 9-ступенчатый «автомат».
 </div>
   
 <h2>БУНТАРСКИЙ НРАВ</h2> «Benvenuti ragazzi!» – улыбчивый служитель полигона по-свойски приветствовал наш экипаж у въезда на внедорожную территорию. Контроллер «селек-террейна» перевожу в положение «камни». И – вперед!
 Увы, многие искусственные препятствия закрыты: организаторы осторожничают. Знают, что от нашего брата можно ждать чего угодно. Ни тебе грязевой ванны, ни возможности оценить предел опрокидывания… Но и те участки, что оставили нам на растерзание, обещали веселое приключение.
 Прежде всего, отмечаю непробиваемость подвески и вибростойкость. Даже по тропе, усыпанной камнями размером с кулак, «Ренегейд» катит на приличной скорости, не лязгая стойками. Лишь однажды подвеска сработала на отбой, – но так безжалостно здесь, честное слово, не помчал бы ни один реальный владелец «Джипа».
 А это что за «лестница в небо»? Капот упирается в подъем. Где он заканчивается, я не вижу – обзор загораживает крыша. Семьдесят процентов, что равносильно 35º! Круче, чем эскалатор в метро. Вот где пригодится пониженная первая с передаточным отношением 4,71:1.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/jjygwY9Aa85PvsHfjE9KPw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Багажник невелик – 351 л «под шторкой». Зато салон удалось сделать относительно просторным.</figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_12.jpg" class=" imp-image-341868" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Вцепившись в руль, я упал на спинку сиденья – мы с «Джипом» стали карабкаться на вершину. Он – уверенно, а я – нет, ведь в ветровое стекло вижу только облака. Небольшой пит-стоп наверху, выхожу полюбоваться пейзажами. Уклон такой, что ни сбежать, ни вскарабкаться сюда без машины, выпади хоть капля дождя, я ни за что не сумел бы; да и посуху это сделать сложно.
 Путь вниз преодолеваю на системе помощи спуска с горы: устанавливаю скорость 5 км/ч, бросаю педали – и «Ренегейд», похрустывая системой стабилизации, спокойно привозит меня в горизонталь. В завершение прогулки взбираюсь на бугры, позволяющие вывесить колеса. Да этот малыш и правда настоящий «Джип»! 
 <h2>ПЕРЕБЕЖЧИК</h2> Именно с комплектации «Трейлхок» и стартуют российские продажи. Пока цены не объявлены, но вряд ли они окажутся много ниже полутора миллионов рублей. Ведь компактную модель с похожими внедорожными возможностями на рынке просто не найти. «Ниссан-Джук»? «Опель-Мокка»? Не смешите!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/WKDxSispxLXdB9_eMpjDGA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>«Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных. </figcaption></figure><img src="/d/story/a1/736417/20141104_13.jpg" class=" imp-image-341867" />
 <div class="caption">
 «Трейлхок»: дорожный просвет 210 мм против 198 мм у других полноприводных версий и 175 мм у переднеприводных.
 </div>
  
 И все же не торопитесь сбрасывать их со счетов, ведь «Ренегейд» предложат и в более приземленных вариантах. Отправной точкой у нас, как и в Европе, станет переднеприводный автомобиль с 1,6‑литровым атмосферником E‑torQ (110 л.с.) и 5-ступенчатой «механикой». В Старом свете такая машина обойдется чуть дешевле 20 000 евро. А в рублях у нас? Следите за сводками с валютного рынка…
 По предварительной информации, нам предложат еще две версии: переднеприводную с 1,4‑литровым турбомотором «Мультиэйр 2» (MultiAir2; 140 л.с.) и 6-ступенчатым роботом, а также полноприводную с 9-ступенчатым «автоматом» и тем же двигателем, но форсированным до 170 л.с. Дизели – в отдаленной перспективе.
 Мне удалось коротко проехаться на 140‑сильном переднеприводном «Джипе», и он, бесспорно, неплох, хоть и растерял изрядную долю шарма и динамики. На внедорожный участок меня на этом ренегате вообще не пустили. Прощайте, буераки?
 Переживем зиму. А уж в мае, когда «Ренегейд» ступит на отечественную землю, мы найдем способ искупать по самые красивые глаза не только боевую модификацию! 
 ПЛЮС: в версии «Трейлхок» ему нет равных в классе по проходимости! 
 МИНУС: переднеприводные машины беспомощны на бездорожье
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341856, 341862, 341859, 341857, 341867, 341860, 341858, 341866, 341865, 341864, 341863, 341868, 341869, 341861"></div>

Тест Jeep Renegade: против веры?

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot 308: читайте интересные новости про автомобили модели Пежо 308 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 308: читайте уникальные статьи про авто модели Пежо 308 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7N3XYW5VskJemP0D4Bv0MA=s800" width="800" height="546" layout="responsive" /><figcaption>Peugeot 308 Allure: 1 085 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/736058/20141031__mg_2362.jpg" class=" imp-image-341647" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В Нормандии не было возможности опробовать хо­тя бы один двигатель, ко­торый будет поставляться в нашу страну. Привезенные туда 
 <a href="/content/articles/637392-peugeot-308-priznak-masterstva/">версии с 1,2-лит­ровым наддувным бензо­агрегатом и 2-литровым турбодизелем</a> таких шансов не имеют (а если и имеют, то с весьма отдаленной перспективой). И вот сейчас мы получили возможность поручкаться с Peugeot 308, предназначенным для эксплуатации в российских условиях. Причем знакомство проходило на отечественных же дорогах. Точнее, почти на отечественных – часть маршрута пролегала по непризнанной пока мировым сообществом Абхазии.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/5JAbsa4N1O7llvDOO7FLGA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер радует неплохим качеством отделочных материалов и большим интерактивным дисплеем мультимедийной системы</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/736058/20141031__mg_1697.jpg" class=" imp-image-341646" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Вариантов комбинации «силовой агрегат – трансмиссия» будет всего два: старый добрый 1,6-лит­ровый атмосферник мощностью 115 л.с., ведущий свою родословную еще от модели 307 (модернизированная версия, которая ставится также на бюджетники 301 и Citroen C-Elysee), вкупе с 5-ступенчатой «механикой» или 150-сильный турбомотор того же объема, но более современной серии ЕР, который здесь агрегатируется исключительно с 6-диапазонным гидромеханическим «автоматом». Правда, для тест-драйва было предоставлено только последнее сочетание.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/pNlZi9yjEihXlbAYhQn3mA=s800" width="800" height="482" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/736058/20141031_21.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341651" />
 Что скрывать – с подобным дуэтом нам приходилось сталкиваться не единожды. Это и Peugeot 408, и 508, и даже Citroen C4. Врожденные болячки этого двигателя вроде бы уже изжили (газораспределительный механизм доставлял владельцам немало хлопот), а 6-ступенчатый «автомат» Aisin как раз наоборот — слывет беспроблемным. Кстати, последний устанавливается на российские VW Polo и Jetta. Но если там он досаждает мгновенным переходом на повышенную при малейшем сбросе газа, то здесь другая беда: по заведенной «пэсэашной» привычке любит не только неадекватно зависать на передаче, но и заставляет двигатель не сбрасывать некоторое время обороты даже при отпущенном акселераторе. Интересно, кто им пишет «софт»? А вот придраться к поведению турбоагрегата очень сложно: он неплохо тянет уже с 1500 об/мин, а после 2500 радует весьма бодрым подхватом.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/X6ALhTHrfNPk5Jpdk8LMNw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>У Peugeot 308 второго поколения рекордный по меркам хэтчбеков гольф-класса объем багажника – 470 л в нормальном состоянии и 1309 л при сложенной спинке заднего сиденья. Правда, тогда в грузовом отсеке образуется неудобная ступенька</figcaption></figure><img src="/d/story/3a/736058/20141031__mg_2617-2.jpg" class=" imp-image-341645" />
 <div class="caption">
 У Peugeot 308 второго поколения рекордный по меркам хэтчбеков гольф-класса объем багажника – 470 л в нормальном состоянии и 1309 л при сложенной спинке заднего сиденья. Правда, тогда в грузовом отсеке образуется неудобная ступенька
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/PN98k7aRHqi-6lyyUXQs_g" width="165" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/736058/20141031_viktor_fomin___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341648" />Виктор Фомин, главный редактор:
 – На не слишком ровном покрытии серпантина, тянущегося к легендарному озеру Рица, новый 308-й при активном прохождении поворотов все время норовил переставиться задней осью, что не есть гуд. Дает о себе знать экономия в виде отказа от многорычажной задней подвески в пользу поперечной балки? Или это результат адаптации к российс­ким условиям? Надо бы разобраться…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nxendrkeINkB9j2rZIQYXg=s800" width="800" height="184" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3a/736058/20141031_31.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341650" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341647, 341652, 341646, 341642, 341649, 341643, 341645, 341644, 341653, 341651"></div>

Тест нового Peugeot 308: РИЦАдивист

Peugeot 308 Allure: 1 085 000 руб.

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pathfinder

Автомобиль Nissan Pathfinder: обзор, новости, машина Ниссан Патфайндер — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Pathfinder  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Pathfinder: читайте интересные новости об автомобилях модели Ниссан Патфайндер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pathfinder: читайте уникальные статьи про авто модели Ниссан Патфайндер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dRZGBBezzFpf0e-dTwFx7Q=s800" width="800" height="522" layout="responsive" /><figcaption>Nissan Pathfinder: от 1 930 000 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_pathfinder_kazakhstan_54.jpg" class=" imp-image-341638" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/NX3YwfLK0hOrmYQom-9hsg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер выглядит неплохо, но впечатление портит не самый презентабельный пластик передней панели. Зато эргономика безукоризненна благодаря восьми электрорегулировкам водительс­кого кресла и рулевой колонки в двух направлениях...</figcaption></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_pathfinder_60.jpg" class=" imp-image-341623" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Чем же мотивировали ниссановские маркетологи радикальную смену курса и уход от традиционных ценностей в угоду модным тенденциям? 
 <a href="/content/articles/731398-nissan-pathfinder-doloj-bezdorozhe-video/">Новый Pathfinder сменил раму на несущий кузов</a>, став легче и маневреннее. Он создан для долгих и комфортных путешествий большой компанией. Автомобиль вырос на 195 мм в длину, на 112 мм в ширину, но на 79 мм ниже предшественника, а колесная база при этом увеличилась на 47 мм.
 Да, четвертый Pathfinder стал очень просторным. Особо впечатляет пространство на втором ряду – здесь запросто можно сидеть, закинув ногу на ногу. Причем кресла второго ряда можно перемещать вперед-назад на 140 мм, тем самым увеличивая жизненное пространство для пассажиров третьего ряда или, наоборот, чуть ужимая седоков среднего. На галерку же рослым людям лучше не соваться – тесновато будет. Оба ряда складываются, если нужен максимальный объем, а трансформации салона позавидуют даже владельцы минивэнов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/YT5e2fzRZnELqf_eTn6RAA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Просторный задний диван, разделенный в пропорции 40:60, перемещается вперед-назад на 140 мм</figcaption></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_pathfinder_72.jpg" class=" imp-image-341626" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/n848Prgv5uOugRCSdEtsQQ" width="567" height="379" layout="responsive" /><figcaption>Если сложить оба ряда сидений, получится ровная поверхность</figcaption></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_pathfinder_80.jpg" class=" imp-image-341624" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Комфорт экипажа подразумевает и щедрую комплектацию. У кроссовера уже в стандарте кожаная отделка кресел с элект­роприводом и подогревом, трехзонный климат-контроль, аудиосистема с семидюймовым сенсорным дисплеем на центральной консоли, камера заднего вида, 18-дюймовые легкосплавные диски и т.д. Впечатляет, правда? Однако после всего этого великолепия очень странно обнаружить «дубовый» и скользкий пластик передней панели. Хотя на вид она вполне респектабельна.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q9o84ViwapuqVY9WFuYxRw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Шайба управления режимами полноприводной трансмиссии позаимствована у Nissan X-Trail прошлого поколения</figcaption></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_pathfinder_64.jpg" class=" imp-image-341622" />
 <div class="caption">
 Шайба управления режимами полноприводной трансмиссии позаимствована у Nissan X-Trail прошлого поколения
 </div>
 Для кроссовера предлагается бензиновый V6 объемом 3,5 л (249 л.с.) или гибридная установка, включающая бензиновую 2,5-лит­ровую «четверку» с компрессором (234 л.с.) и электромотором (15 кВт). Дизельного двигателя не будет – говорят, из-за повышенных шума и вибраций он не подходит для столь комфортабельного автомобиля, как Nissan Pathfinder. Его заменяет гибрид. С обоими моторами сочетаются вариатор X tronic и интеллектуальная система полного привода All Mode 4х4i с тремя режимами: 2WD – передний привод, Auto подразумевает постоянное перераспределение крутящего момента между передними и задними колесами, а 4WD Lock с блокировкой муфты используется на бездорожье. Система Hill Start Assist при движении в гору бережет от скатывания.
 По ровному асфальту Pathfinder едет мягко и плавно. А управляется при этом почти как седан бизнес-класса. Только вот ровных участков на дорогах Казахстана, где проходил тест-драйв, не так много – в основном с заплатками, как старое лоскутное одеяло. И на таком покрытии кроссовер остается довольно комфортным и очень тихим, лишь изредка досаждая седокам серией вертикальных ускорений при переборе со скоростью. Сказываются большие неподрессоренные массы. Зато энергоемкости подвески хватает с запасом. В гонке на скорость по степным казахстанским дорогам мне ни разу не удалось довести ее до пробоя...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yLY2_jTd1tTzDDfq0CPDdA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_pathfinder_kazakhstan_59.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341632" /> 
 <h2>Гибридная установка</h2> В конструкции гибрида используется система с двойным сцеп­лением (не путать с «роботами» DSG). Она передает момент как от электромотора, так и от бензинового двигателя. Между ним и электромотором установлено сцепление, а второе – внутри вариатора. Причем электромотор, расположенный между бензиновым агрегатом и X tronic, выполняет функцию генератора. При торможении он преобразует механическую энергию, поступающую от X tronic, в электрическую, которая заряжает батарею.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/wXYtGrEVrctWkcSY4fMPVw=s800" width="800" height="194" layout="responsive" /><figcaption>В конструкции гибрида используется система с двойным сцеп­лением (не путать с «роботами» DSG). Она передает момент как от электромотора, так и от бензинового двигателя. Между ним и электромотором установлено сцепление, а второе – внутри вариатора. Причем электромотор, расположенный между бензиновым агрегатом и X tronic, выполняет функцию генератора. При торможении он преобразует механическую энергию, поступающую от X tronic, в электрическую, которая заряжает батарею.</figcaption></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_3.png" class=" imp-image-341621" />
 <div class="caption">
 В конструкции гибрида используется система с двойным сцеп­лением (не путать с «роботами» DSG). Она передает момент как от электромотора, так и от бензинового двигателя. Между ним и электромотором установлено сцепление, а второе – внутри вариатора. Причем электромотор, расположенный между бензиновым агрегатом и X tronic, выполняет функцию генератора. При торможении он преобразует механическую энергию, поступающую от X tronic, в электрическую, которая заряжает батарею.
 </div> 
 <h2>Итог</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/HtvlNF7frFxCHQKuPpxP-w" width="156" height="200" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_sergej_fedorov___.jpg" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341654" />Сергей Федоров, редактор:
 – Гибридный Pathfinder оказался азартнее в управлении, нежели бензиновый. Видимо, дело в более оптимальной развесовке по осям: у гибрида литий-ионная батарея расположена сзади, да и «четверка» гораздо легче V6. Вот только экономия на гибриде получается сомнительная. За время поездки средний расход составил 10,9 л/100 км. Не так уж и мало, учитывая наш размеренный темп езды.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kupl1o-xoU1cIWdHeDSAxw=s800" width="800" height="267" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/14/736020/20141031_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341635" />
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341636, 341634, 341637, 341631, 341621, 341629, 341638, 341632, 341623, 341633, 341626, 341627, 341620, 341619, 341630, 341628, 341618, 341617, 341622, 341615, 341625, 341616, 341624"></div>

Новый Nissan Pathfinder: модный приговор

Nissan Pathfinder: от 1 930 000 руб.

Jaguar

Автомобили Jaguar: новости, модели, обзор машин Ягуар — все модели, новинки, линейка Jaguar — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar: читайте интересные новости об автомобилях модели Ягуар — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jaguar: читайте интересные статьи про авто марки Ягуар – сайт «За Рулем» www.zr.ru

F-Type

Автомобиль Jaguar F-Type: новости, обзор, машина Ягуар Ф Тайп — разные поколения, характеристики, комплектации Jaguar F-Type  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jaguar F-Type: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ягуар Ф Тайп — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля F-Type: читайте тематические статьи про авто модели Ягуар Ф Тайп – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_fSbtaNpwTXb6xnyJV6s_g=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Jaguar F-Type S Coupe (с опциями) - 4 710 700 руб.</figcaption></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_yaku2363.jpg" class=" imp-image-341423" />
 <div class="caption">
 Jaguar F-Type S Coupe (с опциями) - 4 710 700 руб.
 </div>
 
 <a href="/content/articles/639200-jaguar-f-type-po-lezviyu-britvy/">Модель F-Type</a> относится к новейшему периоду истории Jaguar: родстер был представлен миру в 2012-м, а купе появилось годом позже. После снятия с конвейера E-Type (в 1974 году) и до появления героя нашего теста в производственной линейке Jaguar серийных двухместных родстеров и купе не бы­ло. Неудивительно, что интерес к новой модели в кругах любителей этого сегмента особенный.
 Самая «демократичная» версия обойдется в 3 418 000 руб. Это купе с 3-лит­ровой V-образной «шестеркой», развивающей 340 л.с. и 450 Н
 .м. К слову, родс­тер с тем же силовым агрегатом на 577 000 руб. дороже и потя­же­лее. Но на максимальной скорости и разгоне до 100 км/ч это, если верить производителю, не отражается: те же 260 км/ч и 5,3 с. Правда, средний расход на 100 км пути на 0,2 л меньше.
 Для тех, кому кровь из носу нужно выезжать из 5,0 с в упражнении 0–100 км/ч, есть версия F-Type S. Двигатель того же объема, но мощ­ностью 380 л.с. Правда, от­дать за купе придется уже не менее 4 036 000 руб. Можно, конечно, разориться и на версию F-Type R c 8-цилиндровым 5-литровым 495-сильным мотором и «выстреливать» за 4,2 с, плюс иметь возможность разгоняться до 300 км/ч (вопрос – где?), но это уже не менее 5 756 000 руб.
 В любом случае привод будет задний, коробка передач – 8-ступенчатый «автомат» и очень серьезная система динамической стабилизации, которая даже в «боевом» режиме полностью не отключается, а лишь изменяет порог срабатывания. Для желающих потратить деньги со вкусом на любимого «котика» предлагается широкий выбор опций: несколько вариантов кресел, обивок, дисков, усиленные тормоза, стек­лянная крыша и прочее, прочее, прочее...
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/65Bu33fnd61DED7WcJmYeQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Не слишком тесный для спорткара кокпит в нашем случае отделан светлой кожей</figcaption></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_yaku1750-2.jpg" class=" imp-image-341422" />
 <div class="caption">
 
 </div> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/s5gNgwlETOIZhRUnSKwVQw" width="464" height="1181" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_2.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341433" />– Еще до личного знакомства с Jaguar F-Type я знал, что этот спорткар больше рычит, чем едет, и сделан для того, чтобы красоваться, а не побеждать в любительских кольцевых гонках. Но арсенал начинающего автогонщика впечатляет: допустим, датчиком перегрузок сейчас уже никого не удивишь – даже в гражданском седане Infiniti Q50 есть такая забава, а вот встроенный секундомер еще редкость.
 Но больше всего порадовали раздельные настройки режимов работы двигателя, коробки передач, подвески и рулевого управления. Однако для города 380 л.с. слишком много – даже со включенной системой стабилизации F-Type азартно повиливает кормой на разгоне, пугая окружающих. А сколько от него шума: к чему, например, эта перегазовка после запуска мотора. Я понимаю, потенциальные владельцы не выезжают на работу в 7:00, но мне пришлось разбудить весь двор. Впрочем, есть в этом и плюсы: рявкнул звенящим прямотоком, и окружающие водители перестали маневрировать, расступились, чтобы разглядеть источник звука.
 F-Type своими повадками губит в тебе воспитание, пробуждая настоящего хулигана. Этакий Porsche 911 для молодых. Главное, не злоупот­реблять терпением окружающих.
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/N7bX4iSneX5Sd9orh7VkYg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_vasilev_yaku2391.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341427" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/BsSFwXR0rAW9FpEm_TI0Uw" width="429" height="1165" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_1.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341434" />– Когда настала моя очередь будить по утрам соседей 380-сильным рыком, я выехала вечером из редакции, проехала пару километров по Садовому кольцу и принялась сочинять письмо мэру Москвы Собянину. Вкратце там было вот что: «Уважаемый Сергей Семенович! В целях улучшения качества столичных дорог считаю необходимым приобретение в парк Вашего ведомства автомобиля Jaguar F-Type S Coupe. Проследите, чтобы на нем стояла низкопрофильная резина типоразмера 235/R20 спереди и 295/R20 сзади. И выезжайте в город, на Садовое. Нет, Вам не придется нарушать скоростной режим – у Вас просто не получится, потому что этот автомобиль приемлет только идеально ровные дороги. Где-то примерно на середине кольца Вам станет жарко, начнут сдавать нервы, а скорость передвижения упадет ниже максимально разрешенных 60 км/ч...»
 Коллеги мои так и не сошлись во мнениях, где стихия этой зверюги: в городе или на треке. Внешне все в ней «голосует» за второе, и даже шкалы приборов нарочито исполнены по-разному: цифры тахометра огромны и первым делом бросаются в глаза, тогда как показания спидометра мелковаты и вторичны.
 Под небольшую сумку-планшет организована ниша сверху между сиденьями (даже скорее между подголовниками) – за неимением мелкой поклажи мы воткнули туда фиалку в горшке на радость всем ценителям шутки про обезьяну с гранатой. Однако первая же поездка по несильно загруженному городу дает понять: трек-день может завершиться еще утром, поскольку заднеприводный «котяра» обладает весьма игривым характером. А вот заезды на 402 м, именуемые дрэг-рейсингом, пожалуй, его стихия – все-таки 4,9 с до 100 км/ч, прямоток, антикрыло и прочие «бублики».
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/CEhguvNk4xoexDNlDf08HA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_natasha_yaku1732.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341425" />
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1yUXhZ_T18oTfyPBI3rDGQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_natasha_yaku1804.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341424" /> 
 <h2>На мой взгляд...</h2> 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8Zu0Ltv6QQ2qZkJHECJaeg" width="472" height="1144" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_3.png" class="alignleft size-thumbnail imp-image-341432" />– Как и многие, я неравнодушен к красивым спортивным автомобилям, и F-Type относится к их числу. Стремительное, с великолепным звуком настроенного выпуска купе вызывает много эмоций у окружающих. Увы, они не всегда положительные, и встретиться с ненавидящим взглядом водителя бюджетной легковушки в пробке, сидя за рулем Jaguar, скорее норма, чем исключение. Конечно, достаточно рыкнуть 380-сильным мотором, и поток расступается, но это лишний раз доказывает, что таким, как F-Type, в городе тесно. Остается, рискуя нарваться на штрафы, гонять по магист­ралям. Но и здесь проблема: в данном случае 20-дюймовые колеса с широченной (сзади 295 мм) резиной совершенно не приемлют колеи, коими изобилуют наши «скоростные» дороги. Безусловно, F-Type позволяет ездить заметно быстрее потока, но к реальному автоспорту он отношения не имеет. Зато при выезде «в люди» служить престижной визиткой вполне может.
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/J4pkxobiIPJRf3I6dW6GXQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_kochetov_yaku1785.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341426" /> 
 <h2>Итог</h2> 
 Можно смело утверждать: F-Type – настоящий шоу-стоппер и в буквальном, и в переносном смысле: яркий дизайн выделяет этот спорткар в утилитарном, по большей части, потоке. А действительно благородный рык мотора (не путать с дешевым грохотом прямотоков, пристроенных в гараже к ржавым барбухайкам) заставляет провожать Jaguar взглядом либо с завистью, либо с классовой ненавистью. Но не заметить F-Type нельзя. Это великолепная игрушка для тех, кто способен ее купить и содержать. Вот только дороги наши для него, пожалуй, излишне горбатые.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/D0PXTJSSle8Bxa_AA7oZ7Q=s800" width="800" height="505" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_yaku2185.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-341428" /><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PX-XYEGeUzC8-gZoU2iuFg=s800" width="800" height="178" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/735538/20141030_5.png" class="aligncenter size-medium imp-image-341430" /> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="341423, 341428, 341429, 341422, 341420, 341419, 341416, 341415, 341417, 341418, 341421, 341427, 341425, 341424, 341426, 341431"></div>

Тест Jaguar F-Type S Coupe: выехать из пяти секунд

Jaguar F-Type S Coupe  (с опциями) - 4 710 700 руб.

Changan

Автомобили Changan: новости, модели, обзор машин Чанган — все модели, новинки, линейка Changan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan: читайте свежие новости про автомобили модели Чанган — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Changan: читайте интересные статьи об авто марки Чанган – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Eado

Автомобиль Changan Eado: новости, обзор, машина Чанган Идо — комплектации, характеристики, разные поколения Changan Eado  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Changan Eado: читайте профессиональные новости про авто модели Чанган Идо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Eado: читайте свежие статьи про авто модели Чанган Идо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hiNjtZ-BYpnQPlS-o9APOg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/734780/20141028_00.jpg" class=" imp-image-340920" />
 <div class="caption">
 Changan EADO. Производство Китай. В продаже с начала года. От 539 000 рублей
 </div>
   
 <h2>ОДИН ЗА ВСЕХ И ВСЕ НА ОДНОГО</h2> Придя на российский рынок, «Идо» сразу очутился на расстрельном месте. Миссия: в гордом одиночестве продвинуть марку в секторе доступных седанов, одном из самых конкурентных. Иные 
 <a href="/content/articles/705769-vse-kitajskie-sedany-i-xetchbeki-do-550-000-rublej/">китайские компании бросают в наступление на «Рено-Логан», «Хёндэ-Солярис» и «Фольксваген-Поло Седан» по несколько бойцов</a>. У «Чери» наряду с новым «Арризо 7» в этом классе представлены M11 и «Бонус 3». В стане ФАВ «Бестёрн B50» поддерживается недорогим седаном «Олей». У «Лифана» есть новый «Себриум» и более доступный старожил рынка «Солано», недавно переживший рестайлинг. Ну а «Джили» продвигают «Эмгранд EC7» и MK. Чангановцы могли бы применить традиционное супероружие – привлекательные цены, однако для этого необходимо производить автомобиль в России. Крупноузловая сборка пока только в планах «Чангана», завод планируют запустить лишь в 2016 году. Здесь примером третьему по величине производителю Поднебесной служат «Лифан», «Джили» и «Чери», которые уже наладили выпуск ряда моделей на мощностях «Дервейса» в Карачаево-Черкесии. В «Чери» так вообще утверждают, что уровень локализации их продукции со временем превысит 50%.
 Выходит, чтобы добраться до лидеров рынка, «Идо» сначала нужно одолеть своих китайских конкурентов, а это уже непросто.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0h6X_pd5KBd2jWwSQTxnAA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Салон неплох для бюджетного автомобиля. У руля с регулировкой по высоте удобный хват, предусмотрен широкий упор для левой ноги водителя. Но вот примитивные электронные часы и невыразительная графика центрального монитора портят картину.
Под блоком климата расположили прикуриватель, USB- разъем и 12-вольтовую розетку.
</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/734780/20141028_01.jpg" class=" imp-image-340927" />
 <div class="caption">
 Салон неплох для бюджетного автомобиля. У руля с регулировкой по высоте удобный хват, предусмотрен широкий упор для левой ноги водителя. Но вот примитивные электронные часы и невыразительная графика центрального монитора портят картину.
 Под блоком климата расположили прикуриватель, USB-разъем и 12-вольтовую розетку.
 </div>
   
 <h2>ПОВТОРНЫЙ ПОКАЗ</h2> Собственно, «Идо» – новинка лишь в России. Европейская премьера седана состоялась в 2011 году во Франкфурте. С этого момента в Китае продали более 200 тысяч машин. А в 2013 году на мотор-шоу в Шанхае дебютировал хэтчбек «Идо XT». Его пока к нам не везут. Внешне «Идо» уже не очередной китайский клон, пытающийся с наскока покорить российский рынок. Над экстерьером работали итальянцы; интерьер неплохой, но, осмотревшись в салоне, понимаю – в обрусевших «корейцах-европейцах» все же лучше.
 Например, на передней панели два монохромных экрана. Причем верхний полностью отдан электронным часам. Какой в этом смысл? Не лучше ли перенести цифры на основной монитор и сделать его цветным? Или взять передние сиденья: у спинок неплохая боковая поддержка, а вот поясничного упора явно недостает. Руль регулируется только по углу наклона, причем диапазон регулировки невелик. И почему тут, как и в 
 <a href="/content/articles/732785-renault-duster-protiv-kitajcev-test-byudzhetnyx-krossoverov/">кроссовере CS35, уже побывавшем на нашем тесте (ЗР, 2014, № 10)</a>, нет обогрева сидений? Тепло обещают дать в ближайшем будущем. Но мы-то мерзнем сегодня!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hgfvrcXAQftex9wgTRe-yg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>По утопленным в глубокие колодцы приборам видно, что над дизайном работали итальянцы. Циферблаты в движении читаются без проблем, но сделать бы шрифт крупнее.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/734780/20141028_021.jpg" class=" imp-image-340926" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Завожу двигатель и выезжаю в город. Автомат «Айсин» не спеша играет небогатым арсеналом из четырех передач. Пасущиеся в моторе 113 «лошадей» силятся перейти на галоп, но увы. Знакомые ощущения… Ах да! Такой же силовой агрегат – на уже помянутом «Чангане-CS35». Ощущения от седана схожие, только разгон еще медленнее – ведь «Идо» тяжелее кроссовера. Снова приходится крутить мотор, переведя автомат в ручной режим, – иначе ускорение совсем грустное. Седану бы 1,6‑литровый мотор в 125 л.с. в паре с шестиступенчатым автоматом от хэтчбека «Идо XT»! Но пока этот сценарий – только в моей голове.
 А вот настройки ходовой порадовали. «Идо» учили ездить, причем явно посвятили процессу немало времени. Автомобиль хорошо держит дорогу, мягко проглатывает дорожную мелочь. Да и на крупных дефектах полотна не случилось ни одного пробоя. Твердая четверка!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/y5mvoC2DrLyzhMM1n1TnKg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В дизайне «Идо» нет ничего революционного, но семейному седану этого и не нужно. Важнее, что у него хорошая сборка.</figcaption></figure><img src="/d/story/3c/734780/20141028_031.jpg" class=" imp-image-340924" />
 <div class="caption">
 
 </div>
   
 <h2>НЕПРОСТАЯ РОЛЬ</h2> Неужели счастливый конец? Пожалуй, закончилась пока лишь первая серия. «Идо» только в начале пути и по закону киножанра еще столкнется с трудностями. Этот киногерой недурен собой и готов встать на защиту справедливости (в базе две подушки безопасности, иммобилайзер, системы помощи при экстренном торможении и распределения тормозных усилий). Но чтобы одержать победу, необходимо подкачать мускулатуру – более мощный мотор седану нужен как воздух! И необходимо устранить недочеты: обзавестись обогревом сидений, складной спинкой заднего дивана с тремя регулируемыми подголовниками, внутренней ручкой багажника.
 А главное – умерить амбиции. Сегодня «Идо» с автоматом оценивают минимум в 639 000 рублей. Добавив еще… 900 рублей, можно взять «Солярис» в топовом оснащении «Элеганс» со 123‑сильным мотором и шестиступенчатым автоматом! А потратив еще 55 тысяч, в гараж въедете уже на базовом «Киа-Церато». Вот такой драматичный получается сценарий! 
 <h2>ЗАОЧНЫЙ БОЙ</h2> Мы заочно сравнили «Чанган-Идо» с 
 <a href="/content/articles/708056-bolshoj-test-dostupnyx-sedanov-zagadka-ejnshtejna/">участниками теста седанов, опубликованного в ЗР, 2014, № 9.</a> Как видите, виртуальные результаты у нашего героя многообещающие. Прекрасный повод проверить «Идо» в одном из ближайших тестов!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/M-riugcdEeCixB_dz2LnDg" width="599" height="596" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/3c/734780/20141028_t_02.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-340929" /> 
 
 ПЛЮС Симпатичная внешность и неплохая сборка заставляют усомниться: неужели это «китаец»?
 
 МИНУС Автомат отбивает охоту быстро ездить. Спинка заднего дивана должна быть складываемой! А цены – привлекательными
 
 <h2>Фотогалерея</h2> 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="340920, 340927, 340926, 340924, 340923, 340922, 340921, 340928, 340929, 340925"></div>

Тест Changan EADO: идеальный сюжет

Новости

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки