Свежее

Лучшее

Семьдесят седьмой раз в Женеве!

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Гомянин Максим

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/1DA0pJF8RtUmc0eA_6zrAw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77117.jpg" class=" imp-image-71497" />
 В крупнейшем столичном выставочном центре "Крокус-Экспо" каждый ценитель автомотостарины смог почувствовать себя по настоящему счастливым человеком. В эти первые весенние дни здесь можно было увидеть редчайшие автомобили, стоимость которых уже давно составляет не одну сотню тысяч долларов. Но для настоящего поклонника ретро деньги – не главное. Главное – красавцы автомобили, большинство из которых, несмотря на почтенный возраст, в прекрасном техническом состоянии. И поверьте, здесь было на что посмотреть.
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WN4NOgDnMLwonjj6l7ip5g" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77128.jpg" class=" imp-image-71515" />
 Например голубая Hispano-Suiza H6B 1928 года. Автомобиль для королей, миллионеров и аристократов. Представленный на выставке экземпляр изготовлен парижским кузовным ателье Million-Guiet в единственном экземпляре, что делает его поистине уникальным автомобилем.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/r7FGRBFaRgmNt9jjP130CA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77131.jpg" class=" imp-image-71504" />
 Белоснежный Cord-812 Roadster со 195 "лошадьми" под капотом. Мощность - не такая уж заоблачная, но машину сделали в 1937 году! Напомним, что это - самый неординарный американский автомобиль 30-х годов, появление которого стало сенсацией. Его дизайн намного опередил время, а позднее, музей Метрополитен признал Cord произведением искусства.
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/g6ac5GvuD9q1Opq6l1lekA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77129.jpg" class=" imp-image-71514" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/T04V4btm2KeKOPyWh_vl_Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77130.jpg" class=" imp-image-71505" />
 7,4-литровый 
 <a href="/auto/Cadillac/">Cadillac</a> V16 - самый мощный автомобиль своего времени. Машина пользовалась популярностью у кинозвезд и аристократов… а так же у главарей мафиозных кланов и наркобаронов. Огромная по тем временам мощность в 185 л.с. позволяла мафиози легко уходить от полиции. 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/V5vuggWuv42HyNGxYIL7Xw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77152.jpg" class=" imp-image-71483" />
 
 <a href="/auto/Peugeot/">Peugeot</a> Bebe 1914 года. Именно такой автомобиль был подарен десятилетнему наследнику престола Алексею. Царевич ездил на нем по дорожкам Александровского парка и коридорам Александровского дворца.
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-k9f15Z5xUzSS_rwTtmA0Q" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77139.jpg" class=" imp-image-71486" />
 Советский ЗИС 115 конструкции Островцева внешне ничем не отличается от стандартного ЗИС 110. Уникальность автомобиля в том, что его кузов оснащен противопульной и противоосколочной броней, а толщина стекол целых 75 мм. При этом стекла опускаются! 115-й оборудован кондиционером, дополнительным масляным радиатором и второй АКБ. И это в 1954 году!
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/kA1uBOV5zZuxRr9hfFUlQw" width="800" height="540" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77126.jpg" class=" imp-image-71517" />
 
 <a href="/auto/ZIL/">ЗИЛ</a> 41052 с бронированной литой капсулой, которая является несущим элементом. Автомобиль сдан ГОНу (гаражу особого назначения) 4 декабря 2003 года. На тот момент лимузин не имел аналогов в мире.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ShhUY_WEn4y_68CxDZHa-w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77141.jpg" class=" imp-image-71488" />
 Вседорожная "Волга" – 
 <a href="/auto/GAZ/24/">ГАЗ 24</a>-95 собрана на узлах и агрегатах ГАЗ-69. Это один из двух сохранившихся автомобилей. Выставленный экземпляр обслуживал Л.И.Брежнева во время поездок в Завидово.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DtMJK8OBHQ7y6HSj3hz5dA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77121.jpg" class=" imp-image-71499" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DoGZsT130J1ETG6TdcUYxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77120.jpg" class=" imp-image-71498" />
 Белоснежный "Пульман", дизайн которого актуален до сих пор. Кроме упомянутых автомобилей на выставке множество и других раритетов, о которых 
 
 
 лучше всего расскажут фотографии.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4_mZ32uBWX3I_PSvX-ttbA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77122.jpg" class=" imp-image-71513" />
 Особенно приятно присутствие здесь зарубежных фирм занимающихся реставрацией и продажей ретроавтомобилей. Хотя само слово ретро, по отношению к некоторым машинам, которые предлагают зарубежные специалисты, не совсем корректно. Например, иностранцы могут привезти взыскательному российскому клиенту спортивный 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> Alpine или раллийный 
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a> WRC!
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/AxvtM9fXaktIGuYRNpG1wA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77116.jpg" class=" imp-image-71496" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1KT9F3r7DZUG9NFNEQbdxQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77156.jpg" class=" imp-image-71495" />
 Не обошел вниманием выставку и крупнейший автомобильный журнал России – журнал "За рулем". В канун 80-летия выхода первого номера журнала, на 
 <a href="/content/news/31010-ekspozicija_za_rulom_polzovalas_ogromnym_uspehom_u_posetitelej_oldtajmer-galerei/">нашем стенде</a> каждый может ознакомиться с историей издания, уже ставшего легендарным - с его самыми яркими страницами, охватившими все этапы развития автомобилестроения в России и за рубежом, а так же увидеть фотографии с традиционной "Гонки звезд "За рулем" проводимой журналом с 1978 г. 
 
 В общем, в прошедшие выходные все неравнодушные к автомобилям могли увлекательно провести свое свободное время.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TuBQkeUz3vUcSNgCHEXlmQ" width="800" height="549" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77119.jpg" class=" imp-image-71501" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QJZ1pEtxSMT7L9ilXZDkTA" width="792" height="564" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77123.jpg" class=" imp-image-71512" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/v-eQPwMbGw8vnpMwgUhbHg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77124.jpg" class=" imp-image-71511" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/laE6OlrQafZ-YxM0OYYdsQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77125.jpg" class=" imp-image-71510" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/OekOybc08itBSTJRknSsGQ" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77127.jpg" class=" imp-image-71516" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H1Lc43hcMiSic8cfn2uAow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77132.jpg" class=" imp-image-71503" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jBrRUSqJhbkf2HMyKwJLxA" width="800" height="595" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77133.jpg" class=" imp-image-71502" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/afwSfkH4hfMBpsnAuZXDpA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77134.jpg" class=" imp-image-71509" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/B3J4Lt8Md9W06L3ui2rZ4w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77135.jpg" class=" imp-image-71508" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WbMGrHs9Jj7PrrV8iIGjKA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77136.jpg" class=" imp-image-71507" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/axXWPu9cytO4j9YXnIGFJw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77137.jpg" class=" imp-image-71506" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/y0Wg-lC_q8XBzKPxf0aDdg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77138.jpg" class=" imp-image-71485" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lW-bygCZdu6_cFZc6VHbMw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77140.jpg" class=" imp-image-71487" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vFnPwv4A6wIRmlZyG5_XeQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77142.jpg" class=" imp-image-71489" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DDIG-wjG08kuO4NfVexHqw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77143.jpg" class=" imp-image-71490" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-xCJJ9JKcGDMwvDP-NohVA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77144.jpg" class=" imp-image-71491" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/90rmFn5hEFVgW3g76aMtIw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77145.jpg" class=" imp-image-71492" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/PJvJI1l_v2jGEfnnTrobrQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77146.jpg" class=" imp-image-71477" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tc47pf8L10OK4F_LgKEygQ" width="800" height="650" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77147.jpg" class=" imp-image-71478" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/KWk0esxpmUixDdWmn0IS3A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77148.jpg" class=" imp-image-71479" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/UQA1ZsIVzZiBzKTf6i-MbQ" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77149.jpg" class=" imp-image-71480" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/htzQnOEO0OGp7qOWDIujNw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77150.jpg" class=" imp-image-71481" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fL5SzOGCfH-Vfmfyy1IMcQ" width="800" height="516" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77151.jpg" class=" imp-image-71482" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/4xaHoA-i_snIoN9t8zTHQg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77153.jpg" class=" imp-image-71484" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YwFB3hmCCemWwrBRyNsVbw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77118.jpg" class=" imp-image-71500" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/w7mmFW5j5EbPy_MK4ogj7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b8/14008/77155.jpg" class=" imp-image-71493" />

Старина в бороду….

Вообще-то, новая боевая амфибия разрабатывалась американцами не для этой войны: десять лет тому назад об иракском «блиц-криге» еще никто не думал. Но деньги выделили и немалые – на сегодня потрачено 1,7 млрд. долларов. А в итоге получилась EFV (Expeditionary Fighting Vehicle – экспедиционно-боевая машина). Сегодня она стоит более 22 миллионов, раза в 4 больше главного танка «Абрамс». Зато она умеет не только ездить по пустыне и метко стрелять, но и… плавать. Да как: 25 узлов, каждый из которых равен 1,8 км/ч, это не шутка для гусеничного БТР массой 28,5 тонн. Это без полутора тонн топлива и 18 вооруженных до зубов десантников. 
 Вылетев на берег EFV не останавливаясь понесется дальше со скоростью до 72 км/ч. Обеспечивает такие ТТХ 12-цилиндровый мультитопливный турбодизель MT883 рабочим объемом 27350 куб.см, развивающий 850 л.с. на суше и 2575 л.с. на воде. В последнем случае он уже не крутит гусеницы, а приводит пару мощнейших водометов с тягой в 10 тонн. 
 Потопить или взорвать все это великолепие мешают броня и 30-мм пушка, вовремя не заметить врага трудно – на то видеосистема ночного и дневного кругового обзора.
 Жарко в пути до Багдада экипажу не будет – сегодня климат-контроль есть и в БТРах, жарко станет потом…
 А вот разработчики, похоже, вспотели уже сейчас: газета «Вашингтон Пост» сообщила, что пока EFV оказалась не слишком надежной – наработка на отказ составила 4,5 часа, корпус вышел не совсем герметичным да и на воде трудно выдержать курс.
 Впрочем, недостатки, видимо, устранят и тогда Пентагон приобретет более 1000 EFV на замену сегодняшних боевых амфибий ААVP7-A1.
 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="70796, 70797, 70798, 70799, 70800, 70801"></div>

В Багдад, в Багдад!

Гзовский Михаил

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OwMJCZRtGdNhPvfQ_TurqQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76506.jpg" class=" imp-image-70829" />
 Генри 
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a> – личность для Америки культовая: первый конвейер, первый массовый автомобиль, первый автопроизводитель, предложивший достойные социальные условия для рабочих. Неудивительно, что музей Форда расположен именно в предместье Детройта или Мотауна, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> как еще называют этот город, где когда-то концентрировались заводы Большой Тройки – «Крайслера», «Форда» и «Дженерал моторс». На самых почетных местах здесь автомобили, но в соседних залах развернута великолепная экспозиция, представляющая то, как жили в Америке тридцать, пятьдесят, сто лет назад… Глядя на прицепы-палатки, в которых в поисках лучшей жизни многие колесили по стране, наивную до примитивности бытовую технику и скромную обстановку домов, отчетливо понимаешь, как изменился мир.
 Сегодня мы совсем другие. И уже никогда не вернемся к прошлому. Не будут такими, как прежде, и автомобили. Они мутируют сообразно нашим запросам, на которые, в свою очередь, влияет множество других факторов: экономика, развитие технологий, мода, наконец. 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> Перенесемся на 30 лет назад: в Америке – топливный кризис, которому предшествовало взвинчивание стоимости страховых полисов на привычные за океаном огромные автомобили – дредноуты. В результате зародился новый класс – Muscle cars, «мускулистые» машины. Рецепт «накачки» мышц был прост: возьмите обычный седан среднего класса и установите под капот мотор от модели классом выше, желательно наиболее мощный. Так покупатель избегал лишних трат, но мог жечь шины на старте. Просуществовав до начала 1980-х в США и Австралии, Muscle cars тихо исчезли с улиц… чтобы вернуться через пару десятилетий! Их современных собратьев не узнать: ведь разработаны они не на скорую руку и не от трудной жизни, а с расстановкой и с прицелом на определенного покупателя!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/DY1kyRIELPKq7pjHjq4_wA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76501.jpg" class=" imp-image-70827" />
 Именно точное позиционирование вызвало к жизни так называемые нишевые модификации. Возьмем, например, купе и седаны. Когда-то названий кузовов было достаточно, чтобы в общих чертах представить, как выглядит машина. Но потом появились… трехдверные (с двумя дверями по одному боку) и четырехдверные купе, а также двухдверные седаны. Так производители пытались подчеркнуть спортивный склад либо практичность машин, в которых просторнее на заднем сиденье, да и багажник больше, чем у классических купе. И хотя такие машины – не массовые, найти и застолбить свою нишу им удалось.
 А вот так называемые кроссоверы – очень заметное явление последних 15 лет. Без ложной скромности отметим, что один из первых подобных автомобилей (конечно, с поправкой на время) – «
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Нива</a>» был разработан в нашей стране. Но лидером в потреблении полноприводных машин слыла Америка. Постепенно пикапы и вседорожники, служившие фермерам рабочими лошадьми, стали обретать все больше легковых черт. Опросы показывали, что львиная доля покупателей не нуждается в особой проходимости машин, а некоторые вовсе не покидают асфальт. Зато им по душе объемный салон, полный привод на мокрой или скользкой 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> дороге, высокая посадка и низкий пол, а также чувство безопасности, исходящее от большой 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> машины. В игру вмешались технологии: высокопрочные стали позволили интегрировать подобие рамы в кузов, 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> совместив жесткость конструкции с легковой управляемостью. Улучшились комфорт и экономичность. Ведь несмотря на солидную внешность, кроссоверы легче традиционных вседорожников. Но кроссовер нынче – не только вседорожник с «усеченной» проходимостью. А если поступить с точностью до наоборот? Результат стараний – рождение универсалов повышенной проходимости на базе легковых моделей.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fYCutfHHiNrEzKvVzEFHDQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76503.jpg" class=" imp-image-70832" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9z2OxGyvGQ_8KwbjLqX-5w" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76508.jpg" class=" imp-image-70815" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/5YHPIVwEFZddrY2reV1XIQ" width="411" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76519.jpg" class=" imp-image-70816" />
 Маркетологи довольны! Скажем, 
 <a href="/auto/BMW/X3/">БМВ Х3</a> или «
 <a href="/auto/Honda/CR-V/">Honda CR-V</a>» сделаны соответственно на базе седана 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> 3-й серии и «Аккорда», но стоят почти как настоящие покорители бездорожья. Фирмам удается сэкономить, унифицируя узлы, отказываясь от слишком сложной трансмиссии, а результатом довольны все. 
 <a href="/auto/Lancia/Thema/">Тема</a> развивается полным ходом: появляются микровэны, комфортабельные 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a> пикапы и люксовые мини-вэны, чья цена уже зашкаливает за пятизначную цифру. Технология общих платформ позволяет разработать десяток совершенно разных внешне моделей для покупателей, ищущих машины с яркими доминантными признаками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TBV3BgVsb30IFLMEcE7eRA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76505.jpg" class=" imp-image-70830" />
 Конечно же, появлению новых подвидов способствовали и экологические требования. В Японии вы не услышите на улице рева спорткара: установка шумных выпускных систем запрещена. Экология бывает и акустическая! Но гораздо актуальнее привычная нам – касающаяся воздуха. Топливные элементы становятся все компактнее и дешевле, «чистые» силовые установки умещают в полу. Можно как угодно обыгрывать высвободившееся пространство, уменьшая габарит машины, но увеличивая салон.
 Гибриды развиваются семимильными шагами. И хотя многие скептически оценивают их перспективы, свою лепту в переход к новым стандартам они уже внесли. Аккумуляторы стремительно дешевеют, электронные блоки умнеют с пугающей скоростью. Еще недавно гибридные модели лишь позволяли худо-бедно передвигаться в пространстве, перевозя «балласт» аккумуляторов массой в три сотни килограммов, и стоили дороже бензиновых собратьев. Теперь все иначе: в продаже уже есть гибриды, которые обыгрывают по динамике бензиновые модели-аналоги, расходуя при этом на четверть меньше топлива. Страница перевернута: один за другим появляются спортивные прототипы на гибридной тяге и топливных элементах. Представьте, выхлоп водяным паром, тихий, но вдавливающий в спинку сиденья разгон, заправка водородом… раз в месяц. Утопия? Конвейер Генри Форда когда-то тоже был в диковинку… 
 
 <h2>НА ОТВОЕВАННЫХ ПОЗИЦИЯХ</h2> 
 <a href="/auto/ZXAuto/"></a>
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sB5J-181_bcgL95JcpHO4g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76507.jpg" class=" imp-image-70817" />
 Как всегда, к моменту открытия салона NAIAS для публики журналисты из США и Канады выбрали североамериканские вседорожник и легковой автомобиль 2007 года. На сей раз лавры достались пикапу « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Silverado/">Шевроле Сильверадо</a>» и седану «Сатурн-Аура». Выбор иллюстрирует общие настроения салона и автомобильной Америки 2007 года: прошлогодняя атака рынка японскими новинками подстегивает местных производителей к активным действиям. Вице-президент «Джи-Эм» Роберт Лутц уверен в светлом будущем.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/KMEJp20EaqFsuFyHxKnYhA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76510.jpg" class=" imp-image-70812" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/44SkvcTx68i8GfP7jC7DSg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76511.jpg" class=" imp-image-70825" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/TR7bx8LPgQGeuvJpqYov1A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76513.jpg" class=" imp-image-70821" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OB66IKu5JWGSEdZEZ97How" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/53/13907/76518.jpg" class=" imp-image-70818" />

Сто лет тому вперед

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Никишев Вадим

<h2>ОТ ПЕРЕМЕНЫ МЕСТ</h2>
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/KWj0X0OcIbs_IhyXQZmmSQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76570.jpg" class=" imp-image-70882" />
 Действительно, выставка впечатлила. Но, увы, не многообразием экспонатов и признаками того, что минувший год принес положительные изменения в динамичный мир спорта и тюнинга. Напротив, сложилось ощущение, что и там, и там царит застой. К тому же трудно не заметить противоречий, которые сопутствовали мероприятию.
 Первое кроется в самом названии выставки. «Международная» – не громко ли сказано? Конечно, на большинстве стендов присутствуют техника и компоненты иностранного производства, однако на рынок их продвигают российские представительства и фирмы. Ни одной зарубежной «конюшни» замечено не было – да и что им делать в России, которая вечно испытывает сложности даже с национальными соревнованиями? Присваивать столь высокий статус из-за единственной тюнинговой экспозиции, которую представила фирма DTM из братской Белоруссии, вряд ли оправдано.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1LN4hx5Eu4EdpTbgQI9Egg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76571.jpg" class=" imp-image-70878" />
 Организаторам также пришлось поступиться амбициями и забыть, что «с 2005 года выставка «Спорт мотор тюнинг» проводится в Центральном выставочном зале «Манеж». Как показала практика, то был не лучший ход: высокая стоимость аренды и трудности с парковкой отпугнули некоторых участников и потенциальных посетителей. Но в этом году даже более привлекательные условия ВВЦ не смогли радикально улучшить ситуацию. Знакомые по предыдущим выставкам стенды и небольшие группы поклонников тюнинга, пытающихся найти достойный экземпляр, чтобы на его фоне сделать фотоснимок…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/4CRdjpB9_GBLGFuaIroz5g" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76572.jpg" class=" imp-image-70879" />
 Программа «протокольных» мероприятий также свидетельствует о далеко не самой радужной ситуации. На громкие презентации и пресс-конференции решились лишь АВТОВАЗ, «КамАЗ-Мастер», «Брембо» и UNP. Эти имена давно известны всем поклонникам автоспорта в нашей стране – обратим лишь внимание на то, что итальянский производитель тормозных систем «Брембо» впервые официально вышел на наш рынок.
 Волжский автозавод активно продвигает новую серийную модель. Два года назад «Калина»-хэтчбек дебютировала на Рождественских синхронных гонках, в 2006-м – в кольцевом моноклассе Kalina Cup и кроссе. За это время завод анонсировал и мелкосерийную тюнинговую модификацию для дорог общего пользования, а на стенде продемонстрировали пополнение – раллийную версию «Калины». Интерес нового руководства ВАЗа не ограничивается серийными моделями: команды «Рособоронэкспорта» и «Роспрома» в грядущем сезоне стартуют в классе «Лада-Революшн». Однако совсем новых прототипов – ни кольцевого, ни раллийного – на презентации не было.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/DFltR_KYZJcuZNm_rAEWjA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76573.jpg" class=" imp-image-70880" />
 «КамАЗ-Мастер» в очередной раз предоставил своим поклонникам возможность поздравить команду с победой в известном марафоне «Дакар». Нисколько не умаляем заслуг пилотов и всего коллектива, от всей души желаем им дальнейших успехов, но… Ралли-рейды все-таки не самая престижная дисциплина в мировой классификации. В табели о рангах гораздо выше стоит ралли, и хотя до уровня WRC нам еще далеко, здесь есть приятные новости. Для класса Production Car фирма УРТ построила болид на базе « 
 <a href="/auto/Subaru/Impreza/">Субару Импреза</a>», а сам руководитель команды Сергей Успенский выезжал на этапы чемпионата мира и дважды финишировал «в очках». К слову, возможность строить подобную технику есть лишь у считанных фирм в мире, и УРТ теперь вошла в их число.
 На стенде «B-Tuning» красовался спортпрототип «Феникс» в «боевой» раскраске, однако до сих пор неизвестно, в каком виде серия спортпрототипов появится на кольце.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Ti2wAxANxKHGnZSSIQSMFw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76574.jpg" class=" imp-image-70881" />
 Впрочем, мы уже говорили, что это мероприятие всего лишь зеркало, в котором отражаются реалии российского автоспорта. Не стоит рьяно критиковать организаторов – все, что есть, показали. Автоспорт не стоит на месте, а хоть и медленно, но развивается. И если в этот раз практически ничего нового не замечено, то все же есть шанс, что нынешний год принесет свои плоды, которые мы увидим на СМТ-2007.
 
 <h2>ДОВЕСТИ ДО УМА</h2>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ITrsXcAN9DXgqubqG0b-Ag" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76579.jpg" class=" imp-image-70883" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/QcqFBGJUtr639TrkDrls5A" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76578.jpg" class=" imp-image-70889" />
 Тюнинговая составляющая выставки немногим разнообразнее спортивной. Те, кто старается регулярно участвовать в единственном специализированном российском шоу, держат уровень и показывают новинки. Ударными темпами идет строительство дрегстеров у старых знакомых из MDS Tuning Lab – на их стенде привлекали внимание невиданные в прошлом году покорители четвертьмильной дистанции. Есть и деловые предложения: как вам заряженный в Стране восходящего солнца спорткар за умеренную цену? Единственная проблема – правый руль, но многих это не смущает. Порадовал проект умеренной доводки «Форда-Фокус» второго поколения от Lucas Turbo: форсированный мотор плюс доработанная подвеска. Учитывая популярность модели, создатели могут рассчитывать на повышенное внимание.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/A4kG5-ItiyDM1cdkIC0KgQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76575.jpg" class=" imp-image-70886" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EYNfHGq22x_5Krzc9e-0qw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76576.jpg" class=" imp-image-70887" />
 А самым примечательным экспонатом оказался, пожалуй, концепт-кар DTM от одноименной белорусской фирмы. Уникальный автомобиль построен на узлах и агрегатах от нескольких доноров, но благодаря оригинальному стеклопластиковому кузову имеет свое лицо.
 Однако, несмотря на этот «гвоздь программы», разница между нынешним и прошлогодним салоном невелика: мало новых ярких экспозиций, оригинальных автомобилей. Спору нет, «импрезы», «эволюции» и «селики» хороши в качестве объектов доводки, но от их множества рябит в глазах. И уже не так интересно, какая именно фирма воспользовалась каталогом A’PEXi для установки турбокомпрессора-радиатора-выпуска с улучшенными характеристиками.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q_cP5ltAKjXkbMYjXEb7hw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76577.jpg" class=" imp-image-70888" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wHXqYoNtVCNfJCPLIcHxHA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/62/13922/76580.jpg" class=" imp-image-70884" />
 А ведь в стране немало интересных тюнинговых проектов, в чем мы убедились, выезжая в разные города. Но то ли их авторы не заинтересованы в СМТ, то ли организаторы прилагают недостаточно усилий, чтобы привлечь новых участников. Будь иначе – выиграли бы и те, и другие.

Тихая заводь

В центре Пекина есть Запретный город: здесь с 1420 по 1911 год находилась резиденция императора, но простым смертным вход в крепость был запрещен. Сегодня это главная достопримечательность китайской столицы…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/jLbmOsrtQgN9UF10fKabyA" width="800" height="713" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75630.jpg" class=" imp-image-70232" />
 В нескольких километрах размещается выставочный комплекс, где с 1990-го по четным годам проходит «Ауто Чайна», пекинская автомобильная выставка. На первой было около 400 экспонентов и несколько десятков машин. В ноябре 2006-го их стало более 1500, одних автомобилей представили 556 штук. Бродишь между ними, как по распахнувшему ворота Запретному городу: одни марки неизвестны, другие открываешь для себя заново.
 
 И невольно примеряешь их к России – такого «Ниссана» у нас нет; красотку «Чери» наверняка ждал бы успех. А это… бог ты мой, новая «Королла», мировая премьера (см. раздел «Новости»)! Приглашаю на тематическую экскурсию по «Ауто Чайна-2006»: посмотрим, какие машины можно было бы продавать в России. Нам не всегда потребуется сослагательное наклонение: местные фирмы обзаводятся российскими партнерами, экспортируя автомобили и организуя сборку. Они прекрасно понимают, что внутреннего рынка, каким бы емким он ни был, для успешного развития недостаточно. И выстраивают экспортную политику с дальним прицелом: сначала Ближний Восток, Иран, Россия, Украина, а там и до Западной Европы недалеко.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QFDYk-dRIoodQ-FWycbbXA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75616.jpg" class=" imp-image-70219" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/v0_bdBTyqghleGonZ8qHLg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75617.jpg" class=" imp-image-70218" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/SzVUxwzDYzq0UWn-6Cw3Ng" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75618.jpg" class=" imp-image-70222" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9r5V17zUxqtb_56ZNQlqEA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75619.jpg" class=" imp-image-70223" />
 
 
 
 Но мы отвлеклись: выставка уже открылась и плотная толпа журналистов, специалистов и зевак проносит нас мимо исторической экспозиции представительских «красных флагов» («Хунцы»), сразу создающих настрой на экзотику. Открывайте глаза шире, не пропустите самое интересное!
 
 
 Посмотрите, сколько мы нашли конкурентов российским автомобилям; а сколько еще осталось за кадром! Уверяю вас, то, что можно было увидеть и потрогать на выставке, как минимум не уступало традиционным отечественным моделям. Сразу нашлись хэтчбеки и седаны, готовые побороться с российскими «Калиной», «десяткой» и даже новыми нашими марками, такими как «Хёндай», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>»!
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YaGnXu7AozFIp1XPAE7wXA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75620.jpg" class=" imp-image-70220" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ddDhgjktcYjRq2aE8FMyig" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75621.jpg" class=" imp-image-70221" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DHv6Y6Vw-gW1duV_EtdjuA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75622.jpg" class=" imp-image-70226" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/sg7pvytb7qsa_U__T3QVJg" width="401" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75623.jpg" class=" imp-image-70227" />
 
 
 
 Китай стал одной из ведущих автомобильных держав с годовым производством около 7 млн. штук. Оттуда уже протягиваются дилерские сети-щупальца по всему миру. Нет-нет, я не пугаю вас китайской экспансией: достаточно вспомнить, что местный рынок уже поделен европейцами и американцами, так что экспансия – вещь относительная… Я призываю учиться у китайцев умению учиться, без всяких там «сами с усами». Давайте смотреть на мир как они – широко открытыми глазами… 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jnpWPnZtSUllKS1bgRU4tQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75624.jpg" class=" imp-image-70224" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/sN9WD-KrHU7pa-aJWVonxw" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75625.jpg" class=" imp-image-70225" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/hOUXVX7BRk7rXU5XTGfLYw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75626.jpg" class=" imp-image-70230" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/666RJAz_jRW_h3WYU6OMZA" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75627.jpg" class=" imp-image-70231" />
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/QklHliY2rv4x2joIYtHwSQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75628.jpg" class=" imp-image-70228" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/MWvLjqWy2VPGkhKJIWh5_w" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75629.jpg" class=" imp-image-70229" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/nB5L65abqCwC3G1Xq2F7nw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e6/13798/75631.jpg" class=" imp-image-70233" />

Круглыми глазами

Как-то незаметно у сорокинских выставок, проходящих два раза в год, уже сложились традиции. Попытки организаторов разбавить ретротехнику машинами в стиле «кастом» и подобной автоэкзотикой, по-моему, натыкаются на молчаливое, но стойкое неодобрение большинства посетителей. «Первую скрипку» тюнинговые авто и прочие шоу-кары на выставке олдтаймеров не играют и играть, наверное, не будут. Зато коллекционеры и реставраторы каждый раз стараются показать хоть что-нибудь новенькое.
 В результате по уровню экспонатов галерея Сорокина, пожалуй, уже вплотную приблизилась к зарубежным выставкам. Скажем, в Эссене на огромной «Техноклассике» настоящих редкостей немногим больше. А ведь насколько там, в Европах, коллекционерам легче жить! У нас на пути таможня с драконовскими сборами, а теперь еще и требованиями укладываться в нормы Евро II!
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/EC3xJw1U1xX-_KXbu_qzKA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13722/75141.jpg" class=" imp-image-69860" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fkK7rW8JnCcUEz0Byp0bUg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13722/75139.jpg" class=" imp-image-69858" />
 И все же в сорокинском зале красуются «Кадиллак-V16» 1930 года с редчайшим кузовом родстер и даже «Итала-14/18 CV», выпущенная аж в 1912-м! Вдумайтесь, через шесть лет – 100-летний юбилей! Вероятно, такие машины ввозят не как транспортные средства, а как предметы искусства. То есть их можно демонстрировать в музее, на выставках, а ездить лишь по собственной усадьбе. Жаль! Ввезенные по новым экологическим правилам раритеты не смогут украсить пробеги и ралли – неотъемлемую часть ретродвижения в любой цивилизованной стране. И не благодаря, а вопреки стараниям законодателей мы все же видим каждые полгода интереснейшие образцы старинных машин – памятников мировой технической культуры. О просветительской роли этого неэкологичного «хлама» создатели инструкций и распоряжений не подумали, а специалистов спросить, видимо, постеснялись.
 В самой России найти интересные, редкие машины, казалось бы, уже почти невозможно. Да и цены порой перехлестывают европейские: очень уж много желающих озолотиться продажей автомобиля, измордованного нелегкой жизнью или подновленного неумелыми руками. Бесплатная нагрузка – легенда об именитых владельцах или «дворянском происхождении» машины. Кстати, «Италу» 1912-го (действительно, редкую и дорогую) сгоряча сначала анонсировали как участницу знаменитого пробега Пекин–Париж… 1907 года! Потом, к счастью, одумались.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/uXNUz5eh6Ayfu-wkJgvhug" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13722/75140.jpg" class=" imp-image-69859" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xuENTjCeJaXXwhkwOiJVyQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13722/75143.jpg" class=" imp-image-69856" />
 Но все-таки и у нас возрождают интереснейшие машины. Чего стоит хотя бы пожарный АМО-4... Универсал «Москвич-423» – редкость, конечно, меньшая, но с какой любовью, с каким вкусом и юмором сделана экспозиция «Автотуризм в СССР»! Палатка, туристский столик, плавки, полотенца, знаменитая «Спидола» и даже водка за два восемьдесят семь – все настоящее! Эта замечательная экспозиция, кстати, одна из немногочисленных некоммерческих на выставке
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aDLspP1yK7Z-w06f7MWBxg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13722/75142.jpg" class=" imp-image-69861" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/eg8OkJ2dy4k-mhDQLnzYAA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/13722/75144.jpg" class=" imp-image-69857" />
 Конечно, богатые коллекционеры – хорошо, фирмы и реставрационные мастерские – здорово, но… На любой представительной зарубежной выставке находится место для небогатых частников – владельцев одной-двух не очень дорогих машин. На выставках в «Крокус Экспо» таких совсем мало – площади дороги. Наверное, организаторам галереи стоит активнее искать спонсоров, чтобы сделать ее доступной рядовым участникам-энтузиастам. Не беда, что будет больше «волг», «побед», «москвичей». Зато «Олдтаймер-галерея» не зациклится сама на себе, не превратится в ярмарку тщеславия, не станет страшно далекой от народа. Думаю, выставке, да и делу сохранения памятников истории пойдет на пользу, если число тех, кто скажет друг другу «Встретимся на том же месте, в галерее у Сорокина», будет расти.

Олдтаймер-галерея ильи сорокина. на том же месте, в тот же час

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/ljm13kn3uPUQeFPVq1BuRQ" width="546" height="546" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74831.jpg" class=" imp-image-69547" />
 Здесь показано просто невероятное количество новинок – 253 мировых премьеры и 98 европейских! Все без исключения гранды, выпускающие грузовики и автобусы, обновили свои модельные ряды – это был настоящий звездный дождь.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/tkD_9evue2DBqULFoF4v4w" width="800" height="535" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74832.jpg" class=" imp-image-69546" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/jEtis7yaJZj07fSBR6YSJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74835.jpg" class=" imp-image-69565" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e3GKO5MgmhLnu_mEvLk9kw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74836.jpg" class=" imp-image-69564" />
 Основательно модернизированный «Форд-Транзит» (ЗР, 2006, № 10) был отмечен званием «Фургон года-2007». Дебютировавшие нынешней весной новые «Мерседес-Спринтер» (ЗР, 2006, № 8), «Фольксваген-Крафтер» (ЗР, 2006, № 9), а также триумвират «ФИАТ-Дукато», «Пежо-Боксер» и «Ситроен-Джампер» расширили линейки силовых агрегатов, набор вариантов, получили полноприводные трансмиссии. Общая тенденция последних лет в этом сегменте – появление все более тяжелых модификаций, полной массой до 5 т. А вот среди машин грузоподъемностью до тонны доминируют компактные двухобъемники типа « 
 <a href="/auto/Renault/Kangoo/">Рено Кангу</a>» или « 
 <a href="/auto/Peugeot/Partner/">Пежо Партнер</a>».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/bridRHzoAzzjCBE33NgZ0Q" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74837.jpg" class=" imp-image-69559" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/q0e0MGc94_L3jLFFEklhkA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74838.jpg" class=" imp-image-69558" />
 Среднеразмерные грузовики всегда были сравнительно немногочисленной кастой, но именно среди них, в силу смешанного режима эксплуатации и удобной компоновки, появилось множество гибридов, например, на базе «Мицубиси-Кантер», «Ниссан-Кэбстар», DAF LF. Они сочетают обычный двигатель внутреннего сгорания с электромотором-генератором и аккумуляторами – на малых скоростях или в густонаселенном центре используется лишь электротяга, а вредные выхлопы отсутствуют вовсе.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/zHduqz4y3MwTcJpUTrp-CQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74842.jpg" class=" imp-image-69554" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/VwJt3shWHbZ-dj0Y1fsNOw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74845.jpg" class=" imp-image-69551" />
 Вершиной грузового автомобилестроения по праву считаются магистральные тягачи. Лучшим среди них признан DAF XF 105, названный «Грузовиком года-2007». Громадные яркие красавцы с моторами по 300–500 л.с. способны вести 40-тонные автопоезда со скоростью более 100 км/ч, демонстрируя невероятную экономичность, которая и не снилась легковым автомобилям – меньше 1 л/100 км в пересчете на тонну массы! Сейчас в Евросоюзе обсуждается вопрос об увеличении лимита массы поезда до 60 т, а длины – до 25 м. Такие составы в полтора раза эффективнее нынешних, хотя у них есть и недостатки – худшая маневренность, высокая нагрузка на дорожное полотно и мосты, сложности с их обгоном. Тем не менее для таких мегатрейлеров уже есть сверхмощные тягачи, подобные 660-сильному «Вольво-FH16», а также прицепы и полуприцепы.
 
 Высокая грузоподъемность – не единственный способ повысить эффективность перевозок. Большинство крупных фирм предлагают сегодня не просто автомобиль, а комплексное решение транспортных проблем, включающее в себя и логистику, и дистанционный мониторинг, и управление парком, и круглосуточную сервисную поддержку, и многое другое. Например, компания «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» продемонстрировала второе поколение информационной системы «Динафлит» (Dynaflit). Она отслеживает местоположение и режим движения грузовика, поддерживает его постоянную связь с диспетчерским центром, а эффективность системы при аварийных вызовах полиции составила 98%.
 Кроме именитых европейцев, пожаловало немало гостей. «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», наряду с широкой гаммой легких грузовиков, показал тяжелый «Констелейшн» (Constellation) бразильской сборки. Турция отметилась в Ганновере наибольшим количеством экспонатов, причем не только оборудованием и запчастями, но и грузовиками ВМС, и автобусами «Темса» (Temsa). А вот «китайцев» в сравнении с российскими автосалонами было немного. Оно и понятно: европейцы весьма требовательны к качеству, одной лишь низкой ценой их не купишь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/10jJzWI0yiabf1h9eL5yAg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74846.jpg" class=" imp-image-69550" />
 Были и российские производители. «Группа ГАЗ» устроила обширную пресс-конференцию и показала «вживую» фургон «Максус» (Maxus) производства недавно приобретенной ею английской компании LDV. Камский автозавод в напоминание о многочисленных победах на ралли «Париж–Дакар» выставил полноприводный КамАЗ-6560, а кроме него, четырехосный самосвал КамАЗ-65201 и двухосный КамАЗ-5308 грузоподъемностью 7,8 т. Третий экспонент из России – компания «Волжанин» с городским низкопольным автобусом модели 527006.
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vc-zKxv1uhiHxVG2W8qoVA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74848.jpg" class=" imp-image-69552" />
 Кстати, автобусов на салоне было очень много, самых разных. Такие минибусы, как «Мерседес-Спринтер 
 <a href="/auto/Smart/City/">Сити</a> 65» или 22-местный голландский «Сити-Лито» на базе «Фольксвагена-Т5», совсем не похожи на наши маршрутки. С высокой крышей и низким полом, удобными креслами, громадной площадью остекления, широкими автоматическими дверями, они уступают «настоящим» автобусам лишь размерами, но не уровнем комфорта.
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/rrHOtHcyekVUAkiYjAArOA" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74849.jpg" class=" imp-image-69548" />
 Городские модели стали низкопольными; почти все умеют еще и «приседать» на пневмоподвеске для облегчения входа-выхода пассажиров. Среди новинок, например, «Сетра-F 415 NF» или 10,5-метровый «Мерседес-Цитаро К» – младший брат «Мерседеса-Цитаро LE U», названного «Автобусом года-2007» (ЗР, 2006, № 8). Учитывая проблемы экологии, пассажирский транспорт для города настойчиво пытаются перевести либо на частично электрическую тягу, как польский «Соларис-Урбино Гибрид», либо на альтернативные виды топлива, как водородный «МАН-Лайон Сити» или работающая на этаноле «Скания-ОмниЛинк».
 
 
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z9EacVdye7j6kq5U9hWNeg" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/55/13653/74850.jpg" class=" imp-image-69549" />
 Любопытная ситуация с туристическими лайнерами. Поскольку в Евросоюзе нет к ним единых требований, а национальные несколько различаются, «туристы», как правило, имеют несколько модификаций по длине кузова, количеству осей и полной массе. Здесь новинок тоже оказалось достаточно – «Неоплан-Ситилайнер», «МАN-Лайон Коч», «Сетра-S 416 GT-HD», «Мерседес-Туризмо», «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» моделей 9700 и 9900 и другие. Впрочем, всех премьер IAA-2006 перечислить невозможно, здесь зажглось очень много звезд. Звезд, которые работают для нас...

Звезды работают для нас

Солидные господа в дорогих костюмах и джинсовые молодые люди с камерами наперевес; улыбающиеся красотки в вечерних платьях и репортеры с микрофонами; джентльмены-плейбои и дети с горящими глазами. Разнятся социальные слои, возраст и пол, манеры. Что объединило и привело сюда, к стенам выставочного центра «Пари экспо» столь разношерстную публику? Ответ не меняется вот уже более ста лет – автомобиль!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NluUbSRG2aPzb8t0eaNqow" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73860.jpg" class=" imp-image-68711" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/LzUpqRObqzcus_GKVuhtFg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73847.jpg" class=" imp-image-68731" />
 Для журналистов первый день салона – самый ответственный. Посетители начинают прибывать с восьми утра, примерно в это же время стартует первая пресс-конференция. Вокруг стенда 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> толпа пишущих и снимающих ждет выхода кого-нибудь из руководителей высшего эшелона: сейчас есть шанс сделать отличный кадр или выхватить из речи ударную цитату для будущего материала. Не говоря уж о шоу!
 Брызги цветных огней ударяют в глаза и объективы; подиум с вращающимися новинками, которые пока скрыты от глаз попонами, заполняет дымовая завеса; откуда-то с потолка спускается на «тарзанке» гимнастка и элегантно срывает ткань с машины… даешь мировую премьеру! Спустя 15 минут стенд похож на арену цирка сразу после выступления: шоу кончилось, и теперь на подиуме остаются только те, кто хочет выловить для интервью кого-нибудь из менеджеров, да фотографы: оригинальная съемка всегда ценится выше протокольных кадров из пресс-релизов, растиражированных тысячами.
 Сделать красивый снимок машины на стенде едва ли проще, чем запечатлеть великолепный закат где-нибудь у берегов Индии. Фотографы терпеливо ждут, пока коллеги управятся и освободят место другим. А это что за человек с рулеткой в руках? Он уже десять минут сидит на корточках у капота и планомерно измеряет фары, решетку радиатора, бампер, вызывая раздражение фотографов. Это – «происки конкурентов». В нынешнем году на салоне было как никогда много «шпионов» с китайскими чертами лица. Они подолгу застревали в салонах европейских и японских новинок и снимали каждую мелочь: от скобы ремня безопасности до пунктов меню бортового компьютера. Через несколько месяцев плоды их труда предстанут перед нами на какой-нибудь другой выставке.
 …Большинство журналистов уже спешно сверяются с расписанием пресс-конференций – следующая начинается с минуты на минуту в противоположном конце огромного павильона, а то и вовсе на другой территории! То с одной, то с другой стороны вдруг взрывается музыкой и огнями стенд, к которому тут же устремляются десятки людей. Для профессионалов – привычная, хотя весьма непростая работа.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/o5BE7Figs-wTaWww2TziWg=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73857.jpg" class=" imp-image-68724" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aBgXyeyGbGE8AbfOGwOBXg" width="800" height="569" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73843.jpg" class=" imp-image-68735" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/y7djzNaX0-HDR8oEyl2yKQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73845.jpg" class=" imp-image-68733" />
 Впрочем, даже если не придерживаться расписания и не прислушиваться к речам руководителей фирм, можно с высокой степенью точности составить представление о том направлении, которое автофирма считает для себя приоритетным. В этом помогают... сами стенды! Вероятно, в среде архитекторов экспозиций не менее горячо обсуждают стенды конкурентов, чем сами авто!
 Нынче в моде экологическая тематика. Вот у СААБа на огромных экранах позади экспонатов крутят кино о природе: завораживающие морские виды сменяют анимационные ролики, демонстрирующие процесс фотосинтеза. Ничего удивительного! Фирма делает упор на автомобили, работающие на биотопливе. «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» избрал другой метод: стенд венчал фонтан из шаров-аквариумов, символизирующих чистоту автомобиля. Даже концепт-кар 908 RC, силовой агрегат которого будет использован через год в гонках в Ле-Мане, и тот с упором на чистоту: 12-цилиндровый дизель оснащен двумя фильтрами мелких частиц.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/_cAc1TT2V3vaTue3qr1FPQ" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73853.jpg" class=" imp-image-68720" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ECf2ysO-7tzvmiqlAxEqIA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73867.jpg" class=" imp-image-68725" />
 Как ни крути, а от быстрых и мощных автомобилей человек, наверное, не откажется никогда! Недаром самым большим вниманием на выставке пользовались экспозиции вышеупомянутого «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», а также «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>», «Альфа-Ромео»… но и практичные машины не остались за кадром. Как лучше убедить потребителя в удобстве авто? Для начала привлечь к себе и заставить рассматривать новинку! Например, «
 <a href="/auto/Opel/">Опель</a>» ангажировал группу прыгучих молодых людей, разыгравших сценку ухаживания за капризной красавицей. Исполнив каскад головокружительных кульбитов, ребята дружно загрузились в новейший «Опель-Антара» под аплодисменты собравшихся. А кто-то наверняка подумал: «Какой вместительный – может, стоит купить?»
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/9NXwqdQuUg4jyLPIL48uSw" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73844.jpg" class=" imp-image-68734" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/EXBep8Et7S0yj-OT0GpE7A" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73851.jpg" class=" imp-image-68718" />
 «Будь эгоистом, живи на полную катушку!» – так и кричал новый «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>». Рядом с машиной разместился настоящий магазин: рубашки, зонты, джинсы… стиль от «
 <a href="/auto/Mini/">Мини</a>» во всем! На соседнем «Джипе» тоже не дремали – здесь разбили пикник на обочине. Машины замерли на скалах, демонстрируя возможности подвесок, а из-под декоративных камней вокруг, казалось, вот-вот прорастет трава.
 «
 <a href="/auto/Dacia/">Дачия</a>» решила расположиться неподалеку от… «Мерседеса» и не прогадала. Ее крохотный на фоне немецкого собрата уголок был запружен публикой, рассматривавшей «Логан MCV». Ничего, что стенд небросок, зато по сравнению с «мерседесами» румынская машина кажется еще более доступной!
 Сам «Даймлер-Крайслер» подготовил настоящий поход. На сцену выкатился разрисованный Е-класс, который вместе с другими собратьями отправится сразу по окончании салона в пробег – из Парижа в Пекин! Будет на его пути и Россия, а наш журнал примет участие в этой акции.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/hpBVa4jB4ZImA2Rt4qL36w" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73850.jpg" class=" imp-image-68717" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/dYwQsuVMaNa6tDei00pxSw" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73855.jpg" class=" imp-image-68722" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TfDy64-ru3uH3gg162zkfA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/be/13502/73848.jpg" class=" imp-image-68730" />
 ...В сотый раз проходя по выставочным залам, я поражался той фантазии, тому размаху, которыми гремела выставка. И в сотый раз удивлялся тому, как, несмотря на глобализацию всего и вся, каким-то чудом художники каждый год находят все новые формы, а инженеры – новое содержание. И хотя цель у всех одна – создать коммерчески успешный автомобиль, средств ее достижения великое множество.

Парижский автосалон-2006. НАЛЕТАЙ, НЕ СКУПИСЬ!

Касается он, правда, в основном свободного времени и личных средств, но все равно очень заразный…
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/C5AO_n29g2VHhn9IeytbnA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73610.jpg" class=" imp-image-68541" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/gEF1wxSdWpWeXALYHCZKcg" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73611.jpg" class=" imp-image-68538" />
 Большая часть этих трат служит удовлетворению собственных запросов, но иногда не возбраняется и на других посмотреть. Причем желающих что-то показать тоже немало! И общий порыв на наших глазах перерастает в настоящее движение. В США и Европе оно существует более двадцати лет, в России же еще молодо – автозвуковые соревнования проходят лишь с 1998-го, но с каждым годом набирают обороты.
 Европейская ассоциация мобильных медиасистем (ЕММА) возникла в 2000 году. Она разработала структуру соревнований по автомобильному многоборью с элементами «музыки», ввела единые правила и критерии оценок тюнинговых аудиокомпонентов. В списке стран, чьи национальные организации состоят в ЕММА, Австрия, Германия, Россия, Испания, Италия, Швейцария – более тридцати.
 Масштабы соревнований по автозвуковому спорту в Российской Федерации уже впечатляют. В течение сезона проходит 14–15 этапов в крупных городах – Санкт-Петербурге, Новосибирске, Пятигорске, Перми, Нижневартовске и др. Финал традиционно проводят в Москве (на фото кадры с чемпионата этого года). Участники, занявшие призовые места в своих классах, получили право представлять Россию в финале IX Чемпионата Европы (в этом году он проходит в Берне, Швейцария).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BYGpaUxW46rKpav3Hf0EJg" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73613.jpg" class=" imp-image-68540" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/tkgeLCQfHcDcj0qSuJGysw" width="400" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73615.jpg" class=" imp-image-68535" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/TUQLjIe_s_5J9t9S8LY9RA" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73614.jpg" class=" imp-image-68539" />
 Соревнования ЕММА проводят в четырех номинациях: качество звука, мультимедиа, ESPL (неограниченное звуковое давление) и EMMA Racing.
 Качество звука. Само название говорит, в чем суть этого состязания, но одним только звуком дело не ограничивается. Учитывается и сама установка, удобство ее использования, оригинальность исполнения, безопасность и т.д.
 Мультимедийные соревнования адресованы владельцам домашних кинотеатров, которые нечто подобное делают в своем автомобиле.
 ESPL – зрелищное соревнование, в ходе которого выясняется не только «у кого в машине музыка громче». Наряду с возможностями аудиосистемы оценивается и внешний вид автомобиля.
 EMMA Racing – автомобильное многоборье. Формат его предложен и разработан в России и с этого года внесен в официальные правила ЕММА. Адресован прежде всего тем, кого привлекает тюнинг автомобиля и, конечно, любителям автогонок. В ходе соревнования оценивается тюнинг двигателя, выхлопной системы, ходовой части, а также дизайн автомобиля и салона, качество и громкость звучания аудиосистемы, а еще – водительское мастерство владельца: он должен на время пройти трассу автослалома. Автоспортивная составляющая многоборья регламентируется правилами Российской автомобильной федерации (РАФ), тюнинговая – правилами ЕММА.
 С будущего года для желающих участвовать в соревнованиях вводятся следующие категории.
 Entery. Для новичков, впервые попавших на соревновательную площадку – тех, кто считает, что системы, установленные в их авто, могут показать достойный результат. Победитель в этой категории только один. В качестве награды не кубок, а соревновательный диск ЕММА и правила. Принять участие в этой категории можно только один раз.
 Advance (Продвинутый). В этом классе оценивается только звучание системы (Sound Only).
 Master. Как и в предыдущем классе, оценка звука и инсталляции, но участники уже могут получить дополнительные бонусы за творческий подход.
 Expert Unlimited. Вершина мастерства – никаких ограничений, в том числе и по количеству бонусов.
 Каждая категория подразделена на классы по количеству каналов усиления: 4 канала, 6 каналов, неограниченно (Unlimited).
 Беспроцессорные системы. В этой категории выступают претенденты с аудиосистемами без активных компонентов – процессора, эквалайзера или кроссовера.
 Новое деление на категории и классы, по мнению организаторов, приведет к большему пониманию сути соревнований для участников и зрителей, к большей прозрачности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/d79CNi-dn-RPMNAAL1T3ww" width="800" height="534" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/87/13447/73616.jpg" class=" imp-image-68536" />
 И в заключение – об очень важном: соревнования ЕММА Россия открыты абсолютно для всех. Единственное – нужно вовремя зарегистрироваться на сайте www.emmanet.ru. С календарным планом можно ознакомиться там же. Вливайтесь в движение!

Больше, чем просто музыка...

Лежнин Роман

Решение Ford прекратить производство ряда популярных
моделей, таких как Fiesta, Focus, Fusion и Taurus, вызвало бурные обсуждения
среди автолюбителей и экспертов. Компания, похоже, решила распрощаться со «скучными»
автомобилями и перейти к созданию «культовых» моделей, делая ставку на
электрические кроссоверы и коммерческий транспорт.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

По словам генерального директора, Ford Джима Фарли, причина
кроется в желании компании переориентировать свои инвестиции. «Скучные» модели,
такие как Fiesta и Focus, несмотря на свою популярность, больше не приносят
ожидаемой прибыли. Вместо этого Ford планирует сосредоточиться на разработке
электромобилей, таких как Explorer и Capri, построенных на платформе Volkswagen
MEB. Эти модели станут аналогами VW ID.4 и ID.5, предлагая потребителям
стильный и современный дизайн, а также высокую автономность.

Внезапное решение Ford отказаться от моделей, которые долгое
время были символом бренда, вызвало недоумение у многих. Fiesta и Focus – это
автомобили, которые покорили сердца нескольких поколений водителей. Их
простота, практичность и доступность сделали их популярными во всем мире.
Однако, похоже, Ford решил сделать ставку на более «зажигательные» модели, которые
были бы в состоянии конкурировать с такими брендами, как Porsche. Компания
надеется, что такие автомобили, как Bronco, Mustang и Raptor, помогут Ford укрепить
свою позицию на рынке. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69158-ford-hochet-perestat-delat-skuchnye-avtomobili">SpeedMe</a>

Ford отказался от своих популярных моделей, назвав их скучными: грядут большие перемены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Если с дорогами у нас всегда было не очень, то с вездеходами – видимо, в силу своеобразной компенсации – просто прекрасно. Советское время подарило нам огромное количество занятных машин, на которые ныне бывает так интересно взглянуть. Часть из них собрана в свежем видео.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Многие из этих машин поражают еще на стадии знакомства с внешностью. Как раз из таких – плавающий вездеход ЗИЛ-136, разработанный специалистами легендарного СКБ ЗИЛ в 1957 году. Экспериментальная машина создавалась с прицелом на использование в армии.Выглядит ЗИЛ-136 фантастически круто даже по нынешним временам. Техническая начинка была под стать футуристичному облику: несущий кузов, три ведущих моста, из которых передний и задний – управляемые... Об этом и других потрясающих советских вездеходах – в новом видео!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239028&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239028">АВТО ИСТОРИЯ</a>

Просто зверская проходимость! Очень интересные вездеходы СССР

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Российский рынок люксовых автомобилей пополнился необычным
предложением: на сайте бесплатных объявлений появился подержанный Aurus Senat в
секретной спецверсии Aurora. И хотя автомобиль прошел всего 13,5 тысяч
километров, его цена впечатляет – 48,5 миллионов рублей!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFBxlV9oyd3I5-4jkAELog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Спецверсия Aurora была задумана как ограниченная серия из
десяти автомобилей в шоколадном цвете кузова, с салоном из светло-коричневой
кожи, антрацитовыми дисками и декоративной полосой вдоль боковин. Однако, по
словам продавца, было выпущено лишь пять таких машин. 

Aurora выделяется нестандартным оформлением как экстерьера,
так и интерьера. В спецверсии включены все доступные опции. В отличие от
стандартных версий Aurus Senat, комплектация Aurora отличается черными дисками.
Наличие специальных шильдиков и табличек подтверждает принадлежность автомобиля
к Aurora.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aa8kkA052sz82ZfEqN2vgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> 

В прошлом году Aurora стоила на 4,5-6 миллионов рублей
дороже стандартной версии Aurus Senat. Сейчас же, за подержанный седан с
пробегом всего 13,5 тысяч километров просят практически как за новый. Помимо Aurora, в классифайдах представлены еще несколько вариантов
Aurus Senat 2021-2023 годов выпуска. Цены на них варьируются от 47,5 до 50
миллионов рублей за новые автомобили и от 30 до 45 миллионов рублей за подержанные.Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/aurus/senat/1125083402-11212563/">Auto.ru</a>

В России замечен в продаже Aurus Senat в секретной спецверсии: что в ней особенного?

Интерьер Aurus Senat Aurora

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несмотря на прекращение официальных поставок Toyota в
Россию, культовый седан Corolla вернулся на отечественный рынок. Однако теперь
приобрести его можно только через альтернативные схемы, что отражается на цене.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/_gEWviilRFfNLJR0URS9qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

На одном из классифайдов выставлены на продажу Toyota
Corolla по цене от 1 900 000 рублей. При этом, большинство предложений – это
привычные для россиян седаны, а не хэтчбеки.

За минимальную сумму в 1 900 000 рублей компания из
Владивостока предлагает Corolla с тканевым салоном, 1,5-литровым 121-сильным
двигателем, светодиодной оптикой с датчиком света, медиасистемой с навигацией и
голосовым управлением, климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, камерой
заднего вида, кнопочным запуском двигателя, люком в крыше и 15-дюймовыми литыми
дисками. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7CeifhbqftU0A1viWbRiew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Сравнивая эту стоимость с ценами на российские автомобили,
становится очевидным, что Corolla – это привлекательное предложение. К примеру,
седан «Москвич 6» в базовой комплектации стоит минимум 2 200 000 рублей.
Топовая LADA Vesta Techno с 122-сильным мотором и вариатором оценивается в 1
865 900 рублей, а в спортивном исполнении Sportline цена достигает 2 222 900
рублей.

Цены на другие версии Corolla существенно выше. В
Санкт-Петербурге и Томске за версию со 116-сильным двигателем объемом 1,2 литра
и вариатором просят минимум 2 350 000 рублей. В Анапе, Оренбурге и Воронеже
седан со 121-сильным двигателем предлагают за 2 400 000 – 2 450 000 рублей. В
Томске и Махачкале цены стартуют от 2 490 000 и 2 500 000 рублей соответственно.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/366696-toyota-moskvich?ysclid=m1en44e0pj660295087">Автоновости дня</a>

Интерьер Toyota Corolla

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обрусевший «японо-американец»: тест-драйв Acura MDX

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Саруханов Артур

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/xj5B72VvUpbbWm3Z_PGhJg=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260841-201310260841-img_1275.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146521" />
 Расширяют 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Mazda_CX-5">линейку СХ-5</a> в России японцы дозированно. Первые кроссоверы появились в нашей стране в феврале прошлого года 
 <a href="/content/articles/423734-mazda_cx-5_antigibrid/">с 2-литровым бензиновым мотором под капотом</a>. Позже, в июле того же года, 
 <a href="/content/articles/560281-mazda_cx-5_serdechnaja_dostatochnost/">эстафету подхватил 2,5-литровый агрегат</a>, также работающий на бензине. С дизелем в Mazda осторожничали. И вот — свершилось!
 В октябре в салонах дилеров 
 <a href="/content/news/552177-mazda_obavila_ceny_na_dizelnuju_versiju_krossovera_cx-5/">дебютировал турбодизель объемом 2,2 л</a>. Глава по маркетингу Mazda Motor Rus Андрей Глазков объяснил его столь позднее появление у нас тем, что японские инженеры долго не могли уверовать в качество «тяжелого топлива» на наших АЗС. Многолетние исследования привели к тому, что дилеров марки в городах ее присутствия попросили прислать фото с заправочных станций, чтобы убедиться в наличии на них солярки Евро-4 (именно с этим типом топлива дизельная СХ-5 и сертифицировалась в РФ).
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/3UxoXvXoIdWZDWghcFT7SA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1274.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146503" />
 Из всей географии продаж марки не удалось получить подтверждение лишь из Владивостока и Барнаула. Сам Глазков, который уже намотал на дизельном кроссовере из первой, тестовой партии более 6,5 тыс. км по российским дорогам (в основном — Центральной полосы), заверил журналистов, что проблем с топливом не ощутил. Кроме того, с его слов, перед стартом продаж автомобиль проходил тесты на севере и юге Японии.
 С потребительской точки зрения нас во время теста в дизеле интересовали несколько параметров: тяга, акустический комфорт и расход топлива. По первому пункту вопросы отпали уже на старте. Дело в том, что в отличие от европейцев россияне получили не дефорсированный (150 л.с. и 380 Нм), а стандартный мотор, обеспечивающий при прочих равных 175 л.с., а также 420 Нм уже при 2000 об/мин, то есть, едва ваша нога коснулась педали газа. 
 <a href="/content/news/495160-dizelnyj_motor_skyactiv-d_otkrojet_novuju_eru_mazda_v_ssha/">Новый турбодизель Skyactiv-D</a> не только самый тяговитый в классе, но и, пожалуй, самый ровный. Виной тому и феноменальная степень сжатия 14, и две разновеликие турбины для подхвата как на низах, так и на верхах. Модифицированный — технических деталей, правда, маздовцы не раскрыли — шестиступенчатый автомат тоже рад стараться, чинно перебирая передачи одну за другой. К слову, как и в случае с бензиновыми «собратьями», дизельный СХ-5 можно осаживать, лишь отпуская педаль газа. «Торможение двигателем» происходит за счет маздовской «фишки» - широкого диапазона блокировки гидротрансформатора, что не дает «пустеть» педали акселератора. Вместе с тем, кроссовер разгоняется до 100 км/ч всего за 9,4 с, что лишь на 1,5 с медленнее топовой версии СХ-5 с бензиновым мотором 2.5.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/dxK81Y3ydXqfN5WU26yz5g=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1263.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146523" />
 Сходу отмечаем и отменную шумоизоляцию. На скорости 160 км/ч мы с моими спутниками без проблем переговариваемся между собой, подспудно отмечая, что можно поднажать еще. Что ж, немецкие автобаны дают такую возможность, и мы ускоряемся дальше. Запаса прочности мотора хватает для уверенного спурта до 200 км/ч. Там, где бензиновые моторы «вянут», у дизельного открывается второе дыхание. После московского стояния в пробках мы так увлеклись динамикой (думаю, читатели нас поймут), что не смогли замерить показатели расхода в стандартных режимах. В результате, при наших 160-190 км/ч расход не опустился ниже отметки 9,8 л/100 км (и это на неприкатанном моторе — машину выдали с 15 км пробега!). Что ж, можно прикинуть, что, двигайся мы поскромнее, вполне могли бы приблизиться к заявленным 5,9 л в смешанном цикле.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h8CWhFPiPJiXPcCDDB59OA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1308.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146512" />
 Между тем, в самой Mazda отмечают, что подходить к дизельной версии СХ-5 надо не столько с позиции экономичности (что само по себе, конечно, важно), сколько с позиции отточенной спортивности при меньших затратах на поездку. Блок цилиндров мотора изготовлен из алюминия, облегчены и поршни с коленвалом, в результате чего только двигатель «похудел» на 10%. Прибавьте сюда конструкцию кузова из высокопрочной стали (порожний СХ-5 самый легкий в классе), типично маздовскую цепкость в движении (пусть и ценой некоторого дискомфорта для пассажиров), и вы поймете, что коктейль из околоспортивных технологий удался.
 Отдельного упоминания во всей этой истории стоит система автоматической остановки и пуска мотора i-stop. В отличие от прочих аналогов на рынке она не использует стартер при перезапуске мотора. Как? Японцы придумали останавливать коленвал во время такта, когда поршень поднят и готов получить впрыск топлива в уменьшившуюся в объемах камеру. Как только вы отпускаете педаль тормоза, происходит впрыск и, соответственно, возгорание, и коленвал продолжает движение.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/mjr-U4_ehcR3CWdaKB1PFA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260842-201310260842-img_1295.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-146508" />
 Одна напасть — ценники на новичка. На нашем рынке он предлагается по цене от 1 389 000 руб. за версию Active+. За топовое исполнение с электроприводом водительского сиденья и кожей повсюду, бесключевым доступом в салон и пуском двигателя, а также парктрониками спереди и сзади и камерой заднего вида придется выложить уже 1 511 000 руб. Немало. Причем в отличие от Европы в нашей стране автомобиль предлагается исключительно с полным приводом и автоматом, то есть сэкономить не получится. С таким аппетитом Mazda сравнялась с 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Volkswagen_Tiguan">Tiguan</a> от Volkswagen, которая, несмотря на «народное» прошлое и название, постепенно удаляется от народа. Впрочем, маздовцы и не рассчитывают на массовые продажи. По прикидкам маркелотогов японской марки, на дизельную версию СХ-5 поначалу придется лишь 5% продаж модели, из которых на 
 <a href="http://kupiauto.ru/new/auto/mazda/cx-5/2_2_d_supreme_at_4wd/">топовую версию Supreme</a> — лишь 1%.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/w5bzp1gzM_7qN8Z5aSTQ4g=s800" width="800" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9a/587418/201310260852-201310260852-snimok-ekrana-2013-10-24-v-114654.png" class="aligncenter size-medium imp-image-146520" />
 Утешаться предстоит разве что богатым оснащением. Так, все дизельные СХ-5 уже в базе имеют 19-дюймовые колеса и затемненную заднюю полусферу стекол. Кроме того, с учетом сравнительно долгого прогрева дизелей зимой подспорьем станет дополнительный 
 <a href="http://wiki.zr.ru/Климат-контроль">обогрев салона</a>. Глазков уверен, что постепенно россияне раскусят все прелести этой версии кроссовера, что позволит нарастить ее долю в общих продажах модели до 10%. Только вот заменят ли эти проценты 
 <a href="/content/news/466182-mazda_cx-7_snali_s_proizvodstva/">снятую с конвейера СХ-7</a> - еще вопрос.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="146521, 146519, 146517, 146518, 146515, 146516, 146513, 146524, 146525, 146522, 146523, 146504, 146510, 146507, 146508, 146514, 146511, 146512, 146509, 146503, 146506, 146505"></div>

Mazda CX-5 Skyactiv-D: дешево и быстро

Alpina

Автомобили Alpina: модели, новости, обзор машин Альпина – все модели, новинки, линейка Alpina – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina: читайте свежие новости про автомобили марки Альпина – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Alpina: читайте свежие статьи об авто марки Альпина – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Alpina B7: новости, обзор, машина Альпина В7 — характеристики, разные поколения, комплектации Alpina B7  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Alpina B7: читайте профессиональные новости про автомобили модели Альпина В7 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля B7: читайте тематические статьи об авто модели Альпина В7 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alpina: от карбюраторов до «спортивного комфорта»

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/buEZdDGL7aNaMfn7xFl_nw=s800" width="800" height="486" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111558-201310111558-dsc_0109-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144840" />
 На одометре отметка километража уже вплотную подобралась к 60 тысячам. Этот Pajero ветеран пресс-парка и промо-акций, которые проводит компания Mitsubishi Motors. Помнится, на нем же чемпион «Дакара» Хироши Масуока показывал, на что способен внедорожник 
 <a href="/content/articles/548821-jedem_bokom_na_mitsubishi_pajero/">в руках профессионала</a>. Однако сейчас у меня простые задачи: добраться из точки А в точку Б с минимальными трудностями.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8jvB1vk0r4nB3w9k-YyU4g=s800" width="800" height="527" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111542-201310111542-dsc_0032-copy.jpg" class=" imp-image-144845" />
 <div class="caption">
 Массовый ремонт мостов в этом году серьезно осложнил движение по трассе М-7
 </div>
 Несмотря на возраст тестовой машины, да и в целом модели, не могу сказать, что ее архаичность бросается в глаза. Да, сенсорная мультимедийка могла быть более чувствительна к прикосновениям пальцев, а красный монохромный бортовой компьютер удобнее смотрелся бы на приборке, а не на консоли. Да, USB-порт необязательно прятать в бардачок, потому что неудобно и дверцей ящика пережимаешь шнур смартфона. Но, повторюсь, я не считаю, это чем-то отталкивающим от Pajero.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/q5i-6ThrAVvAYP4ssYtIIA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0054-copy.jpg" class=" imp-image-144843" />
 <div class="caption">
 На скользкой дороге фуру вынесло на встречку. Обошлось без пострадавших
 </div>
 В салоне просторно, но только не водителю. Капитанское кресло хоть слегка и отформовали предыдущие коллеги, но вот уже четыре часа в пробке, а я не испытываю хорошо знакомой боли в пояснице. Однако все равно есть дискомфорт из-за отсутствия регулировки рулевой колонки по длине: хорошенько не отодвинешься, а близко к баранке сидеть тоже неудобно. Климат-контроль для водителя и переднего пассажира один, зато свой «фен» есть и у задних седоков.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/3yB90cXR6LLwATA4UjS8EQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0440-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144835" />
 Тоненькие двери Pajero не спасают от назойливого шума дороги, да и в багажнике периодически поскрипывают какие-то детали. Хорошо, что еще нет шипов, а то пришлось бы глушить их пение с помощью магнитолы. Меня не допекают «мертвые зоны»: впечатляющие лопухи боковых зеркал дают исчерпывающую информацию о заднем периметре, а кормовая камера под широким углом смотрит на мир.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/8zqtjme2aRKhJVIHnKE9Og=s800" width="800" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-untitled-1-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144844" />
 И вообще, приятно сидеть высоко над дорогой. Это еще и некоторый запас в плане безопасности. Есть такая теория, что у российских водителей поле осмысленного зрения заметно меньше, чем у европейцев. Ну, оно и понятно: наш человек по привычке мониторит асфальт на предмет ямы, а какой-нибудь немец смотрит далеко вперед, наученный привычкой считывает дорожные знаки. Отчасти поэтому у них и аварий меньше.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vSnyw5Q1HaWh9YlmCHKNXw=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0410-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144837" />
 С первых же километров по нижегородке я понял, что Pajero простит большинство встречных ям, и мне не обязательно смотреть «под ноги». Только шлепком покрышек и легким толчком задней оси упругая подвеска сообщает о переезде выбоины на скорости. Ход у руля довольно большой, поэтому в крутом повороте нужно поработать руками. В городе управлять машиной несложно, адекватное усилие на руле добавляет уверенности водителю. Но даже не стоит пытаться «вышивать» на дороге, пугающие крены быстро заставят сменить темп.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oW9NN7BlshtFkxsRoFmluA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0356-copy.jpg" class=" imp-image-144838" />
 <div class="caption">
 Один из тех случаев, когда рука сама невольно ложится на оконный проем
 </div>
 200-сильный (441 Нм) дизельный мотор снаружи шумноват, внутри же его приглушенный рокот даже радует слух. Хоть цена машины с таким агрегатом и начинается с 2 млн руб., на мой взгляд, это правильный выбор. Еще в предыдущем поколении в этом двигателе устранили все недостатки. Топливная система Common Rail вполне справляется с российской соляркой. Но даже не это я ставлю ему в заслугу, а замечательную цифру 12,1 означающую расход дизеля на «сотню». И это в городе, а на трасе мне удалось приблизиться к отметке в 10,5 л на 100 км. Не забудем и про внушительную тягу, которая заставляет эту тяжесть рвать с места с ощутимым ускорением.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/SYhT1ih1z0a00G2xyoL4PA=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0413-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144836" />
 Перед Покровом фуры идут плотными колоннами, из которых то и дело какой-нибудь дальнобойщик вываливается на неспешный обгон. Тормоз – и сходу «газ в пол». А этот «Паджерик» задиристый: только успевай выправлять траекторию машины из-за волнистого асфальта. Правда, я бы не советовал  злоупотреблять акселератором: цепь в приводе газораспределительного механизма выдержит, а вот шкив коленного вала – слабое звено. Регулярные серьезные нагрузки могут вывести его из строя. Ремонт головки или  поршневой группы – удовольствие не из дешевых. По счастью, процедура замены шкива не особо затратная.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nD32zT6u79FQQ_O8m1gN_A=s800" width="800" height="508" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5d/582493/201310111543-201310111543-dsc_0064-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-144841" />
 Изучая Pajero, мягко говоря, не в самом боевом ритме, ближе к ночи я добрался до Владимира. Ох, уж эти пробки! Даже здесь теперь есть, где постоять. Видно, придется заночевать в пути. О грядущей "битве за урожай", расскажу в следующей серии.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="144846, 144845, 144843, 144841, 144834, 144833, 144832, 144831, 144838, 144837, 144836, 144835, 144839, 144842, 144844, 144840"></div>

Mitsubishi Pajero: за урожаем

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Porsche

Автомобили Porsche: новости, модели, обзор машин Порше — все модели, новинки, линейка Porsche — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche: читайте интересные новости про авто модели Порше — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Porsche: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Порше – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Macan

Автомобиль Porsche Macan: обзор, новости, машина Порше Макан — характеристики, комплектации, разные поколения Porsche Macan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Porsche Macan: читайте интересные новости про авто модели Порше Макан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Macan: читайте профессиональные статьи об авто модели Порше Макан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fwlfwQh-JDPl2eZWXb0G0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090846-201310090846-porsche-macan-03_no_copyright-10-10-5.jpg" class=" imp-image-287748" />
 <div class="caption">
 Колесная база у Porsche Macan такая же, как и у Audi Q5, – 2807 мм. Но штутгартский кроссовер на 70 мм длиннее, на 44 мм шире и на 29 мм ниже
 </div>
 Так было с последним Porsche 911, так случилось и с первым среднеразмерным кроссовером штутгартской марки 
 <a href="/content/news/578647-pojavilis_izobrazhenija_novyh_porsche_macan_i_911_targa_ekskluziv/">Macan</a> – немцы опять решили провести журналистский тест-драйв новой модели до ее официальной премьеры. Среди «гостей» оказались и репортеры уважаемого британского издания Autocar, которые уже успели «короновать» будущую новинку.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/7YSz12TMBOATUsZOsxdlIw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090847-201310090847-porsche-macan-03_no_copyright-12-3.jpg" class=" imp-image-287751" />
 <div class="caption">
 Обратите внимание на капот – широченный! Это, говорят инженеры, потребовалось для оптимизации воздушных потоков в подкапотном пространстве
 </div>
 Естественно, мало кто сомневался, что Macan окажется спортивным и максимально «легковым» в поведении – автокаровцы, прокатившиеся на топовой версии Turbo, рапортуют о небольших кренах кузова, огромном запасе сцепления в поворотах и отсутствии недостаточной поворачиваемости, чем грешат многие Audi (а Macan, напомним, построен на базе текущего Q5). Впечатляет другое – «Макан» вышел не просто достойным вседорожником, но и превзошел в этом плане даже своего «донора»! Об этом говорят и сухие цифры – несмотря на более низкий центр масс, у Porsche больший клиренс, а также лучшие углы въезда, съезда и рампы. Даже с пружинной подвеской (а пневмоэлементов, надо думать, не будет) на монструозных 21-дюймовых колесных дисках с низкопрофильными покрышками Macan Turbo с легкостью расправляется с неровностями, оставаясь довольно комфортным автомобилем.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/G27huA1RdmwR0Qd9XifLlA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090846-201310090846-porsche-macan-03_no_copyright-10-2.jpg" class=" imp-image-254728" />
 <div class="caption">
 Благодаря алюминиевым сплавам в конструкции кузова и шасси даже наиболее тяжелый Macan Turbo будет весить менее 1700 кг
 </div>
 Правда, не стоит забывать, что Macan – в первую очередь «асфальтовый» кроссовер. Полный привод тут, в отличие от бензиновых Cayenne (за исключением разве что гибридного), дифференциальный, а не на основе многодисковой муфты. Иными словами – самый что ни на есть постоянный, причем асимметричный. Но коробка передач – 7-ступенчатый преселективный «робот» PDK вместо 8-диапазонной АКП Aisin. По словам главы проекта Ганса-Юргена Вёлера, это добавляет машине спортивности.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/BXqOCO8c8nD_O5l3ZFIE8Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090845-201310090845-porsche-macan-03_no_copyright-8.jpg" class=" imp-image-254726" />
 <div class="caption">
 В салоне, по заверениям журналистов издания Autocar, очень просторно и спереди, и на втором ряду сидений. Посадка спортивнее, чем в «Кайене», но руль установлен не вертикально
 </div>
 Моторы? На вершине, у модификации Turbo, турбированный вариант агрегата V6 3.6, устанавливаемого на базовый Cayenne. С наддувом он приобрел дополнительные 100 л. с. (итого 400) и 145 Нм (550). Для менее пылкого Macan S заготовлен компрессорный двигатель Audi – V6 3.0 c 340 силами и 460 ньютон-метрами. Ну а Macan S Diesel получил 255-сильный турбодизель V6 3.0 с пиковой тягой 580 Нм. И… это несколько огорчает! Ведь 
 <a href="/content/news/505860-v_detrojte_audi_pokazhet_sq5_s_benzinovym_motorom/">Audi SQ5</a> в обоих исполнениях значительно мощнее. Будут, к слову, и менее способные версии – с наддувными четырехцилиндровыми ДВС объемом 2,0 литра. Ожидается, что бензиновый мотор станет выдавать 225 л. с. и 350 Нм, а дизельный – 177 и 380 соответственно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/YcGuF4aaSOoLxqXM-Y_NmQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/98/581528/201310090845-201310090845-porsche-macan-03_no_copyright-6.jpg" class=" aligncenter imp-image-254724" />
 Мировая премьера Porsche Macan пройдет в ноябре на мотор-шоу в Лос-Анджелесе, а старт производства на заводе в немецком Лейпциге 
 <a href="/content/news/559509-kompaktnyj_krossover_porsche_nachnut_vypuskat_v_dekabre/">намечен на декабрь</a>. Ожидаемая начальная цена в Соединенном Королевстве – около 40 000 фунтов стерлингов (64 тысячи долларов США). За дизельный Cayenne там же просят от 47 390 фунтов (76 тысяч долларов).
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="287762, 287760, 287758, 287757, 287755, 287753, 287751, 287750, 287748, 287746, 287744, 254729, 254728, 254727, 254726, 254725, 254724, 254723"></div>

Британцы протестировали новый компактный кроссовер Porsche

LA Auto Show 2013

Автосалон в Лос-Анджелесе 2013 - LA Auto Show

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Выставки