Свежее

Лучшее

Шумит салон...

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

IX Чемпионат России по автозвуку и тюнингу продолжается.
 Фото из Ижевска и Перми:
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="66340, 66341, 66342, 66338, 66343, 66339, 66344, 66345, 66346, 66347, 66348, 66349, 66350, 66351"></div>

Выставка EMMA-2006

Посетители выставки смогли увидеть отборочные соревнования Кубка России по "дрегу", показательные выступления мастеров "дрифтинга" (езда при максимальном заносе автомобиля), выставку работ мастеров аэрографов и многое другое.
 Кроме этого на выставке состоялись премьерный показ фильма "Форсаж 3" и конкурс car audio: максимальное звуковое давление.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65410, 65411, 65412, 65413, 65414, 65415, 65416, 65403, 65404, 65405, 65406, 65407, 65408, 65409"></div>

С 10 – 11 июня в Москве прошла выставка AUTOMAXX SHOW

Канунников Сергей

Детская радость реставратора-любителя ни у кого не вызывает насмешливых улыбок. Подавляющее большинство посетителей, заполнивших просторный выставочный зал, тоже питают страсть к каретам прошлого.
 Глядишь, через годик приятельский «москвичок» займет достойное место в очередной «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина», составив компанию чопорному «Роллс-Ройсу», изящной «Альфа-Ромео», гигантскому ЗИЛу и крохотной серпуховской мотоколяске. Уважение и интерес к любой машине, невзирая на титул, звание и цену, – характерная и, кстати, находящая отклик у посетителей черта сорокинских галерей. У нынешней выставки некоторый акцент на отечественные автомобили – и это не случайно.
 «Волги» и «победы», конечно, не столь нарядны, как заморские «дворяне», роскошью отделки и феноменальными характеристиками тоже не похвастаются. Зато их реставрация, да и просто содержание по карману куда большему числу поклонников. К тому же есть в детях эпохи расцвета отечественного автопрома то, что не измерить лошадиными силами и условными единицами. Они как странички семейного фотоальбома, как воспоминания о детстве. Наверно, именно поэтому нынче отнюдь не только любители, но и солидные мастерские вкладывают немалые силы и средства в восстановление советского ретро. 
 К хорошему привыкаешь быстро. Хочется, чтобы выставка была побольше! Да, до эссенского или парижского изобилия, конечно, еще очень далеко. Но ведь скажи мне кто-нибудь лет пять назад, что в Москве на всеобщее обозрение выставят три предвоенных «альфа-ромео», пару «хорьхов» в прекрасном состоянии да еще «Порше-356» и редкий британский «Эй-Си» (АС) – не поверил! Качество – уже есть, количество наверняка вырастет. Не зря же приятель, помимо книги, прикупил и пару железок для своего 407-го… 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65633, 65634, 65635, 65636, 65637"></div>

Автомобильные выставки. ОСТРОВ СОКРОВИЩ

Классика

Читайте про историю авто

Автоистория – За рулем www.zr.ru – читайте про историю автомобилей

Аркуша Владимир

Новая волна интереса к автомобильной старине подхватила и меня: налюбовавшись экспонатами российских выставок, фестивалей и ретро-ралли, захотел взглянуть, что привлекает европейских ценителей ретро. Коллеги еще несколько лет назад протоптали дорожку в Эссен на выставку «Техноклассика». Ну а я отправился в Париж на «Ретромобиль» – в конце концов, не только немецкие авто, столь почитаемые и в России, заслужили право на память и восхищение! В этом я не ошибся – история французской техники оказалась представлена широко и разносторонне: от марок, канувших в Лету и ставших еще более притягательными («Гочкисс», «Даррак», «Панар», «Тальбо») до процветающих поныне «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Ситроена». Последние не преминули напомнить о своем вкладе в массовую автомобилизацию: фирменный стенд «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» посвятили 60-летию модели «Рено-4», «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» проследил более чем 70-летнюю историю 200-й серии, а центром экспозиции «Ситроена» был флагманский 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">С6</a> образца 1931-го. Ну а «Мерседес-Бенц» (без него какое ретро!) на стенде придворного «Классик-центра» предстал родоначальником легкового дизеля: ему нынче 70. Парадную дату – 100-летие марки «
 <a href="/auto/Lancia/">Лянча</a>» отметил клуб ее поклонников во Франции.
 К счастью, для встречи с интересным автомобилем необязателен юбилейный повод: в мире немало машин, чье появление на публике само становится праздником. На этих фото – лишь считанные из них. Тут невольно задумаешься над значением слов «редкий автомобиль». Какой – «Бугатти»? Да вон их сколько вокруг. Другое дело – гоночные «Санбим» 1921 года или «Ванволл» конца 50-х. Ну, эти, допустим, англичане. А вот и местный раритет: открытый «Тальбо-Т26L» президента Франции Рене Коти, пылившийся в тамошнем ГОНе добрых полвека…
 Разумеется, многие ретромобили представляют, помимо исторического, немалый коммерческий интерес – такие экземпляры показывают аукционные дома и продавцы антиквариата, кстати, не только технического. Впрочем, не стоит думать, будто олдтаймеры доступны лишь толстосумам. Если вы не зациклены на «Мерседесе-540К», то по объявлениям в местной прессе найдете интересную, порой даже редкую машину почтенного возраста всего за несколько тысяч евро. Как не вспомнить «добрым словом» земляков, которые за чистенькую, но вполне рядовую «Волгу» просят больше 20 тысяч (не хотят отдавать?!), а за ее американского современника – и все полсотни…
 К выставке был приурочен аукцион известнейшего дома «Кристи». Диапазон его лотов изумил: от «зари автомобилизма» до… скромной, тронутой ржавчиной «Варшавы» 1958 года. Тогда на ней ездил Кароль Войтыла, будущий папа Иоанн Павел II. Как одет теперешний владелец «Варшавы», не столь важно – а вот пилоту спортивной машины 1920-х положены кожаный шлем, очки-«консервы», брюки-гольф и шнурованные сапоги. Эта амуниция, да еще сотни моделей одежды разных эпох и стилей продается здесь же, по соседству. Тут – прилавки с запчастями, там – стеллажи с книгами о машинах вашей мечты. Меня привлек ежегодник «Гид коллекционера автомобилей». Практические советы, адреса клубов, интернет-сайтов, страховых компаний, экспертов, реставраторов… И конечно, календарь событий в мире ретроавтомобилей – им несть числа. Я мимоходом заглянул лишь на одно – даже этих впечатлений хватит надолго. 
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="65619, 65620, 65621, 65622, 65623, 65624, 65625, 65626, 65627, 65628, 65629, 65630, 65631, 65632"></div>

Классики и современники

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7vKLyq60pHO45pYm4xgl3A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69531.jpg" class=" imp-image-65261" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XtDB6HZ5RtkbB54eaN5PlQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69530.jpg" class=" imp-image-65262" />
 Вслед за бумом продаж легковых автомобилей активизировался и рынок коммерческой техники – и тоже в основном благодаря импорту. Если отечественные заводы в 2005 году увеличили производство грузовиков полной массой более 1,5 т лишь на 2,3%, то импорт только тяжелых грузовиков массой свыше 16 т вырос на 45% для новых и на 31% для подержанных машин. Оживление связано не только с общей стабилизацией экономики, но и с тем, например, что многие перевозчики стремились обновить парк накануне вступления в силу экологических норм Евро II и, как следствие, неизбежного удорожания автомобилей.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/e7x7Gw6NQnzc5cZEFbSqhw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69525.jpg" class=" imp-image-65255" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/W3L0S5bA60ZpeU7EA5OIkg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69532.jpg" class=" imp-image-65264" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/GN06DZ18FPI43HX-PChHYQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e9/12777/69533.jpg" class=" imp-image-65263" />
 На выставке были традиционно представлены не только мировые гранды – «Даймлер-Крайслер», «Вольво-Тракс», VH-DAF, IVECO, «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Скания», MAN, «
 <a href="/auto/Hyundai/">Хёндэ</a>», «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>», «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», «Евобус», но и отечественные производители – «Автотор», 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a>, ГолАЗ, ПАЗ, ЛиАЗ, КАвЗ, КамАЗ, «Урал», ТагАЗ и другие. Кстати, Таганрогский автозавод получил на выставке приз «За успехи в освоении российского рынка». Примета последнего времени – обилие техники из Юго-Восточной Азии (в том числе российской сборки). Автобусы и грузовики по весьма привлекательным ценам выставили компании «Дунфэн», 
 <a href="/auto/FAW/">FAW</a>, «Фотон», TATA, «Голден Дрэгон», «Хайгер», «Юцзинь», «Ютон», JAC. В сегменте магистральных тягачей заметно увеличилась доля «американцев», а компания «Гудвил холдинг» научилась укорачивать капотники и теперь «Фрейтлайнер FLC112» с 40-футовым полуприцепом укладывается в евростандарт длины – 16,5 м. Впрочем, лучше один раз увидеть – хотя бы глазами нашего фотографа.

Выставка полезных машин

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Wzjrmm2CTAHD3Rt6jGh-Tw" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12594/68282.jpg" class=" imp-image-64242" />
 Девятнадцатого мая канцлер ФРГ А.Меркель разрежет ленточку перед входом в новое здание музея «Мерседес-Бенц». Огромный, необычной архитектуры комплекс, возведенный всего за два с половиной года, даст возможность по-новому увидеть 120-летнюю историю знаменитой марки. Экскурсионные маршруты проложены здесь по двум восходящим и пересекающимся спиралям. Первая соединяет семь экспозиций «Легенды марки», где собранные в хронологической последовательности модели отражают не только технический уровень, но и атмосферу своего времени. Впечатления дополняют пять тематических собраний по ходу второй спирали: грузовики, машины-помощники и т.п. На 16 500 м2 разместилось 160 автомобилей (80 легковых, 40 грузовиков и автобусов, еще 40 – рекордные и гоночные), а также около 1500 других экспонатов. Ожидают до 750 тысяч гостей в год – намного больше, чем мог принять прежний музей.

Девять этажей истории

Мордовцев Николай

Любой автобус, как правило, плод труда не одной фирмы, а некоего консорциума. Конечно же, конструкторы и дизайнеры держателя бренда создают новые модели, ориентируясь на технологические возможности партнеров. Но иногда требуют от них почти невозможного – иначе машины всех марок оказались бы похожи друг на друга и одновременно на большой аквариум с колесами. Конкуренция жесткая, не справляется один поставщик – быстро найдется другой, а то еще и в цене уступит.
 Моторостроители создают автобусные версии двигателей. Ради компактности стараются обойтись меньшим рабочим объемом, не потеряв при этом в мощности. Уложить рядный дизель набок – прием известный, и если «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на своем D12 и MAN на новейшем D20 с «коммон рейл» при этом лишь несколько изменяют системы смазки, то ИВЕКО делает «сухой картер».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/xaPASB5kj99DdoK_r1QwyA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67514.jpg" class=" imp-image-63705" />
 [caption id="attachment_188683" align="aligncenter" width="150" caption="Над дизайном «NEO MAN Старлайнер», 
 признанного автобусом 2006 года, похоже, больше всех поработали стеклодувы. 
 "]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lzV0JOJcGlx9gwYQ-rec8w" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67517.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63704" />[/caption]
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0hkKqqGKSDPFcNJILiRwzw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67516.jpg" class=" imp-image-63703" />
 Расположение и количество цилиндров диктуются основной (то есть грузовой) производственной программой, ведь автобусов выпускают в несколько раз меньше. «Скания» адаптирует к городским сериям Omni новую 310-сильную 9-литровую «пятерку» с двумя балансирными валами, а на больших туристических проектах ее испанского партнера IRIZAR – 12-литровые «шестерки» мощностью до 420 л.с. А вот V-образным моторам «Скания» объемом 16 л и мощностью до 620 л.с. пока не нашлось применения в пассажирском транспорте. Делать автобусные модификации двигателей готовы DAF, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и, конечно же, «Камминс», «Катерпиллер» и «Дойц». Нормы токсичности Евро III и Евро IV одолели каждый по-своему: кто с рециркуляцией отработавших газов, кто благодаря турбокомпаунду, сажевым фильтрам и нейтрализаторам. Но в Евро V укладываются по единому рецепту: впрыскивая раствор мочевины в катализатор, установленный перед глушителем. На Западе процесс называют SCR, а мочевину – ADBlue.
 Однако «Скания» пошла своим путем. На 9-литровой «пятерке» обошлась без ADBlue, соединив в ней все последние разработки: электронно-управляемые насос-форсунки, сажевый фильтр и рециркуляцию отработавших газов. Часть их возвращают в цилиндры двигателя, подмешивая к питающему воздуху. А поскольку разрежение во впускном коллекторе дизеля мало, в него встроили трубку Вентури – она-то и подсасывает отработавшие газы. Конечно же, у «зеленого мотора» мощность упала до 270 л.с.
 Другой способ добиться минимальной токсичности выхлопа – перевести дизель на газ. Заменить поршни и головки, установить свечи зажигания – вернуться к циклу Отто. Почему так сложно? Потому что европейцы давно не делают больших бензиновых моторов. Лидер газификации – MAN, в котором когда-то – ирония судьбы! – работал сам Рудольф Дизель. В Европе на метане эксплуатируют более 2500 автобусов MAN Lion’s Sity. Немцы перевели на газ 12-литровые моторы серии D2866. На солярке они выдавали более 400 л.с. при 1900 об/мин, на природном газе обороты выросли до 2200, но мощность все же упала до 245 л.с. 
 Впрочем, городскому автобусу достаточно. Четыре алюминиево-композитных баллона общим объемом 1280 литров вынесены на крышу. Метана под давлением 200 кгс/см2 хватает на 400–500 километров.
 Производителей коробок-«автоматов» на европейском рынке, по большому счету, трое – ZF, «Фойт» и «Эллисон». Два последних знамениты четырех- и пятиступенчатыми коробками с ГМП и встроенными ретардерами. ZF делает механические с электронно-пневматическим управлением и количеством передач от 6 до 16.
 Портальные мосты со смещенным влево редуктором для городских низкопольников делают только ZF и Raba, и, судя по всему, без работы обе не останутся. Лидирует ZF и в изготовлении передних независимых подвесок туристических лайнеров и, конечно, рулевых механизмов.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VZJ9wJgHibmCAPCNXAEKJA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67528.jpg" class=" imp-image-63692" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/H3N0FlFa46Zi-DK-IAdRCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67521.jpg" class=" imp-image-63700" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/aEgLPGvmBwyCW9n3ZYwDiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67524.jpg" class=" imp-image-63696" />
 Однако не все мелкие фирмы собирают автобусы «с миру по нитке» – на агрегатах разных производителей. Многие предпочитают комплектные шасси – с двигателем, трансмиссией, подвеской и готовым местом водителя. Остается только водрузить на него свой кузов – и автобус готов. У нас по такой схеме с шасси «Скании» работают ГолАЗ и «Волжанин». Комплекты делают MAN, «VDL Бова», «Ван Хул», но продают не любому. Требования к кузовщикам довольно строги – ведь на автобусе есть и их эмблемы.
 Желающих помочь в изготовлении автобуса и при этом хорошо заработать – с избытком. Для каркаса предлагают алюминиевый и стальной профиль любой сложности, остекление самых замысловатых форм. Кресла – от жестких пластмассовых до роскошных, достойных легкового автомобиля. Есть конструкции с поднимающимися спинками – с ними, если заполнить пространство дополнительными подушками, получается этакая двухъярусная кровать. О микроклимате готовы позаботиться мощные отопители и кондиционеры. Не удержался – спросил у турок, сколько стоило бы разработать такую же панель приборов, какую они делают MANу, для российского автобуса. Полномочий на ведение переговоров не спросили, только уточнили технологию. Все, как для немцев – стальной каркас, полиуретан, сверху пленка ПВХ. За разработку запросили 150 тыс. евро и по 600 у.е. за каждую панель. Быть может, дорого, но ведь на восточном базаре и торговаться положено!
 Впервые на выставке появились китайские автобусы, но привезли их почему-то болгары: надпись кириллицей на ветровом стекле «Холлидей» бросилась в глаза в дальнем закоулке. Почему китайский автопром представляют братья-славяне, непонятно. Ведь по стендам разгуливало немало китайцев с большими чемоданами на колесах – для сбора материалов. Открывали люки, фотографировали все подряд. Не удивлюсь, если лет через десять их стенды на очередной выставке затмят остальных масштабом и многообразием экспонатов.

Категория "D"

Никишев Вадим

Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005».
 
 КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ
 К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66652.jpg" class=" imp-image-62984" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66653.jpg" class=" imp-image-62992" />
 Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66654.jpg" class=" imp-image-62991" />
 Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, « 
 <a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга?
 
 ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ
 Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66659.jpg" class=" imp-image-62986" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66657.jpg" class=" imp-image-62988" />
 Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута…
 Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену.

Кризис или просчет?

Самая представительная и демократичная – в Ганновер
 е. Там кроме большой семерки – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», MAН, ИВЕКО, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «Скания», DAФ и автобусных «Неоплан», «Евобус», «Бова», «ВанХул» участвует и прочая «мелочь».
 В Амстердаме по сравнению с Ганновером-2004 грузовиков было, наверное, на треть меньше, но экспозиции основных участников столь же роскошны. Самая яркая и обширная – у «Мерседеса». Сказывается достаток и широта гаммы – от маленьких «вито» до мощных четырехосных «актросов».
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», кроме шустрых «кэдди», «транспортеров» (уже пятого поколения!) и LT, выставил грузовую версию… «Туарега». Наверное, шутки ради. От обычного обитателя пустынь он отличается разве что устланной ковролином фанерной площадкой вместо заднего сиденья. Сохранили даже кожаную, с ореховыми вставками, обивку задних дверей. Ну а цена, сопоставимая с приобретением дюжины наших «газелей», настоящего автоперевозчика, видимо, не отпугнет.
 
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/nTIUj5PBb1OGmg4Gmtv0-Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65586.jpg" class=" imp-image-62007" />
 Где, как не на такой выставке, заявить о юбилее фирмы или модели? ИВЕКО в этом году исполнилось всего-то 30 лет… В честь события на улице, у входа, стоял легендарный «Магирус». В павильоне два грузовика-олдтаймера: ФИАТ 1916 года рождения и опять же «Магирус», но на четыре года моложе.
 
 Справил сорокалетие «Форд-Транзит» – как время изменило его. Девятиместный бело-алый микроавтобус-ветеран облицовкой и крыльями напоминает нашу «21-ю» «Волгу» и «Чайку» одновременно – другие были времена, другая мода.
 У каждого из большой семерки собственное производство двигателей. Разве что «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», купив «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», стала монтировать на «премиумы» и «магнумы» свои моторы D12. Разница в мелочах и клапанной крышке с надписью «
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>», а ведь полтора года назад шведские специалисты держали в секрете перспективу такой унификации.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/CBZJkUPobmHU7QR7m5plMw" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65585.jpg" class=" imp-image-62012" />
 По большому счету, все современные европейские дизели похожи друг на друга. Рабочий объем одного цилиндра у маленьких моторов – литр или чуть больше, больших – два литра. Иной дизель отличается от конкурента всего-то на пару-тройку миллиметров в диаметре или ходе поршня и кажется его зеркальным отражением: слева – впуск, справа – выпуск и наоборот. Общий рецепт высокой мощности – четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор с электронным регулированием направляющего аппарата и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха – интеркулер.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-GEZ9CxB7oOU8AHEI5pYDQ" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65582.jpg" class=" imp-image-62011" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HCfWjtHvYLzhzjKLRN4A-A" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65583.jpg" class=" imp-image-62010" />
 Вместе с тем в каждой конструкции есть свои изюминки. У «шведов» турбокомпаунд – дополнительная турбина за компрессором, подкручивающая коленвал через гидромуфту и редуктор. MAН в моторе D20 разделил охлаждение и смазку головки и блока. Прокладка уплотняет только газовый стык, а это существенно увеличивает надежность двигателя. Ивековский «Курсор» отличается экономичностью и относительно малым весом. «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» «жирок» сгоняет применением пластмассы – даже поддон и крышки головок из нее. У нового 13-литрового «ДАФ-Пэккар MX» в единый блок объединены водомасляный теплообменник, его термостат и масляный фильтр .
 
 Все суровее становятся нормы токсичности. Уложиться в них можно, повышая давление впрыска до 1800–2500 атм. Однако точной дозировки цикловой подачи без электроники уже не осилить. Быстродействующими электромагнитными клапанами оснащают насос-форсунки, индивидуальные «столбиковые» ТНВД или используют более перспективный «коммон рейл». Чтобы взять планку Евро IV, внедряют рециркуляцию отработавших газов – EGR, сажевые фильтры, а для Евро V уже необходим катализатор с впрыском раствора мочевины SCR. Но соблюдение экологических норм ведет к потере мощности, и чтобы сохранить ее, увеличивают рабочий объем. Немудрено, что за последние несколько лет все двигатели подросли в среднем на литр.
 Поиск подходящего места для бака с мочевиной заставил сдвинуть батарею в задний свес тягача, а ресиверы – внутрь рамы. Пятидесяти литров хватает на 4500 км: как раз на одну ходку из Германии в Россию и обратно.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/C_ZP2--VvPUjgwmx5ZWpTQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65584.jpg" class=" imp-image-62013" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/UZe43vM42kGPl_JUdGYgNg" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65588.jpg" class=" imp-image-62009" />
 Среди развозных грузовичков все больше гибридов. За городом пыхтит дизель, а в зоне жестких экологических норм выручает электротяга. Для этого перед коробкой передач устанавливают двигатель постоянного тока мощностью примерно в половину от дизеля. Пробег без подзарядки тяговых аккумуляторов тоже невелик – 50–70 километров. Но этого хватает, чтобы занырнуть, допустим, в курортную зону, куда обычным грузовикам въезд заказан. С такой силовой установкой выпускают «мерседесы-спринтеры», «ИВЕКО-Дейли», «Мицубиси-Кантер».
 
 Коробки по-прежнему оснащают делителями и демультипликаторами, передач обычно от 10 до 16. Разве что картеры теперь тоннельные, без крышки, ослабляющей жесткость агрегата. В приводе, как правило, тросы или гидравлика, а рычаг, чтобы не мешал на стоянке, делают складным или убирающимся. И все чаще КП оснащают электронно-пневматическим автоматизированным управлением.
 Прогресс убрал из крестовин карданов масленки, однако их ресурс сопоставим со сроком службы самого автомобиля. Оси выдерживают все большую нагрузку, а ведущие мосты предлагают с различными типами редукторов и передаточными числами. Все больше в современном грузовике электроники: системы стабилизации, противобуксовочные, диагностические и навигационные. В Европе даже таксисты пользуются навигатором: он лучше знает город, что уж говорить о дальних международных перевозках.
 К выставке даже устаревшие кабины стараются выкрасить в какой-то новый цвет, поставить модные ксеноновые фары. Более глубокие изменения внутри и снаружи – уже рестайлинг. Изменить облицовку, крышу или заднюю стенку кабины, уменьшить высоту тоннеля – хороший тон. Обязателен дисплей на панели приборов, баранка с подушкой и множеством кнопок и клавиш, новые панели обивки дверей, потолка, ящики и шкафчики. Дешевые модификации на выставку везти несолидно, поэтому интерьеры отделаны кожей и деревянными вставками, а на «Мерседесе-Актрос» пол выстлали… паркетом. Отечественному автопрому, чтобы хоть чем-то удивить Запад, остается разве что обтянуть кабину берестой – на нее последняя надежда.

Выставка достижений

Лежнин Роман

Решение Ford прекратить производство ряда популярных
моделей, таких как Fiesta, Focus, Fusion и Taurus, вызвало бурные обсуждения
среди автолюбителей и экспертов. Компания, похоже, решила распрощаться со «скучными»
автомобилями и перейти к созданию «культовых» моделей, делая ставку на
электрические кроссоверы и коммерческий транспорт.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

По словам генерального директора, Ford Джима Фарли, причина
кроется в желании компании переориентировать свои инвестиции. «Скучные» модели,
такие как Fiesta и Focus, несмотря на свою популярность, больше не приносят
ожидаемой прибыли. Вместо этого Ford планирует сосредоточиться на разработке
электромобилей, таких как Explorer и Capri, построенных на платформе Volkswagen
MEB. Эти модели станут аналогами VW ID.4 и ID.5, предлагая потребителям
стильный и современный дизайн, а также высокую автономность.

Внезапное решение Ford отказаться от моделей, которые долгое
время были символом бренда, вызвало недоумение у многих. Fiesta и Focus – это
автомобили, которые покорили сердца нескольких поколений водителей. Их
простота, практичность и доступность сделали их популярными во всем мире.
Однако, похоже, Ford решил сделать ставку на более «зажигательные» модели, которые
были бы в состоянии конкурировать с такими брендами, как Porsche. Компания
надеется, что такие автомобили, как Bronco, Mustang и Raptor, помогут Ford укрепить
свою позицию на рынке. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69158-ford-hochet-perestat-delat-skuchnye-avtomobili">SpeedMe</a>

Ford отказался от своих популярных моделей, назвав их скучными: грядут большие перемены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Если с дорогами у нас всегда было не очень, то с вездеходами – видимо, в силу своеобразной компенсации – просто прекрасно. Советское время подарило нам огромное количество занятных машин, на которые ныне бывает так интересно взглянуть. Часть из них собрана в свежем видео.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Многие из этих машин поражают еще на стадии знакомства с внешностью. Как раз из таких – плавающий вездеход ЗИЛ-136, разработанный специалистами легендарного СКБ ЗИЛ в 1957 году. Экспериментальная машина создавалась с прицелом на использование в армии.Выглядит ЗИЛ-136 фантастически круто даже по нынешним временам. Техническая начинка была под стать футуристичному облику: несущий кузов, три ведущих моста, из которых передний и задний – управляемые... Об этом и других потрясающих советских вездеходах – в новом видео!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239028&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239028">АВТО ИСТОРИЯ</a>

Просто зверская проходимость! Очень интересные вездеходы СССР

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Российский рынок люксовых автомобилей пополнился необычным
предложением: на сайте бесплатных объявлений появился подержанный Aurus Senat в
секретной спецверсии Aurora. И хотя автомобиль прошел всего 13,5 тысяч
километров, его цена впечатляет – 48,5 миллионов рублей!<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aFBxlV9oyd3I5-4jkAELog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Спецверсия Aurora была задумана как ограниченная серия из
десяти автомобилей в шоколадном цвете кузова, с салоном из светло-коричневой
кожи, антрацитовыми дисками и декоративной полосой вдоль боковин. Однако, по
словам продавца, было выпущено лишь пять таких машин. 

Aurora выделяется нестандартным оформлением как экстерьера,
так и интерьера. В спецверсии включены все доступные опции. В отличие от
стандартных версий Aurus Senat, комплектация Aurora отличается черными дисками.
Наличие специальных шильдиков и табличек подтверждает принадлежность автомобиля
к Aurora.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Aa8kkA052sz82ZfEqN2vgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> 

В прошлом году Aurora стоила на 4,5-6 миллионов рублей
дороже стандартной версии Aurus Senat. Сейчас же, за подержанный седан с
пробегом всего 13,5 тысяч километров просят практически как за новый. Помимо Aurora, в классифайдах представлены еще несколько вариантов
Aurus Senat 2021-2023 годов выпуска. Цены на них варьируются от 47,5 до 50
миллионов рублей за новые автомобили и от 30 до 45 миллионов рублей за подержанные.Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/aurus/senat/1125083402-11212563/">Auto.ru</a>

В России замечен в продаже Aurus Senat в секретной спецверсии: что в ней особенного?

Интерьер Aurus Senat Aurora

Toyota

Автомобили Toyota: новости, модели, обзор машин Тойота — все модели, новинки, линейка Toyota — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota: читайте профессиональные новости про автомобили модели Тойота — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Toyota: читайте интересные статьи про авто марки Тойота – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Corolla

Автомобиль Toyota Corolla: новости, обзор, машина Тойота Королла — разные поколения, комплектации, характеристики Toyota Corolla  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Toyota Corolla: читайте интересные новости об авто модели Тойота Королла — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Corolla: читайте профессиональные статьи об авто модели Тойота Королла – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Несмотря на прекращение официальных поставок Toyota в
Россию, культовый седан Corolla вернулся на отечественный рынок. Однако теперь
приобрести его можно только через альтернативные схемы, что отражается на цене.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_gEWviilRFfNLJR0URS9qg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Toyota Corolla</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

На одном из классифайдов выставлены на продажу Toyota
Corolla по цене от 1 900 000 рублей. При этом, большинство предложений – это
привычные для россиян седаны, а не хэтчбеки.

За минимальную сумму в 1 900 000 рублей компания из
Владивостока предлагает Corolla с тканевым салоном, 1,5-литровым 121-сильным
двигателем, светодиодной оптикой с датчиком света, медиасистемой с навигацией и
голосовым управлением, климат-контролем, адаптивным круиз-контролем, камерой
заднего вида, кнопочным запуском двигателя, люком в крыше и 15-дюймовыми литыми
дисками. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/7CeifhbqftU0A1viWbRiew=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Toyota Corolla</figcaption></figure> 

Сравнивая эту стоимость с ценами на российские автомобили,
становится очевидным, что Corolla – это привлекательное предложение. К примеру,
седан «Москвич 6» в базовой комплектации стоит минимум 2 200 000 рублей.
Топовая LADA Vesta Techno с 122-сильным мотором и вариатором оценивается в 1
865 900 рублей, а в спортивном исполнении Sportline цена достигает 2 222 900
рублей.

Цены на другие версии Corolla существенно выше. В
Санкт-Петербурге и Томске за версию со 116-сильным двигателем объемом 1,2 литра
и вариатором просят минимум 2 350 000 рублей. В Анапе, Оренбурге и Воронеже
седан со 121-сильным двигателем предлагают за 2 400 000 – 2 450 000 рублей. В
Томске и Махачкале цены стартуют от 2 490 000 и 2 500 000 рублей соответственно.Источник: <a href="https://avtonovostidnya.ru/avtorynok/366696-toyota-moskvich?ysclid=m1en44e0pj660295087">Автоновости дня</a>

Интерьер Toyota Corolla

Mitsubishi

Автомобили Mitsubishi: модели, новости, обзор машин Мицубиси — все модели, новинки, линейка Mitsubishi — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi: читайте профессиональные новости про автомобили модели Мицубиси — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mitsubishi: читайте свежие статьи об авто марки Мицубиси – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Pajero

Автомобиль Mitsubishi Pajero: новости, обзор, машина Мицубиси Паджеро — характеристики, комплектации, разные поколения Mitsubishi Pajero  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mitsubishi Pajero: читайте тематические новости про автомобили модели Мицубиси Паджеро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Pajero: читайте уникальные статьи об авто модели Мицубиси Паджеро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Впрочем, в Mitsubishi, кажется, знают ответы на наболевшие вопросы. Для тех, кто ищет не гламурный SUV, а настоящий рабочий автомобиль, японцы продолжают клепать «честный» полный привод с блокировками, раму и способность преодолевать настоящее бездорожье в одной упаковке. Имя ее — Mitsubishi Pajero Sport, сборка которого началась этой осенью в России.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576840-ext-031/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/L0o3pAI9qpRsPGfbJgqA0A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-ext_031.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143338" /></a>
 Тестировать обновленный Mitsubishi Pajero Sport мы отправились на его новую родину – в Калужскую область. Старт тест-драйва для меня начинается на заднем пассажирском сиденье. Впрочем, я все больше убеждаюсь, что это одно из самых неплохих мест для получения представления о потребительских качествах авто (разумеется, если речь не идет о чем-то маленьком и спортивном).  Пока мы продираемся через столичные пробки к трассе М3, разглядываю интерьер. В почти что топовой комплектации он представляет собой достаточно странную эклектику. Кожаные сиденья соседствуют с пластиковыми заглушками на потолке, серебристыми вставками отделки на обшивке дверей и передней консоли. Последняя выполнена старомодно и не ограничивает владельца в возможностях модернизации. Штатная мультимедийная система установлена в слот 2DIN, а значит при желании  ее можно заменить на то оборудование, которое необходимо владельцу. Кроме того, под ним имеется еще один отсек, вполне пригодный для монтажа столь нужной в условиях путешествий или внедорожных покатушек радиостанции. Шумоизоляция хотя и не заставляет кричать, но повышать голос и напрягать слух, чтобы поддержать разговор, все же приходится. Зато какой простор для ног и как великолепно регулируется спинка дивана!
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576837-int-002/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/QK8FsyQku04ZPVbrqSt7CA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-int_002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143347" /></a>
 На пути к Калуге у нас намечено первое серьезное испытание для нашего работяги — мотокроссовая трасса в Кондрово. Между прочим, этот трек всегда считался одним из сложнейших в России. Но совсем недавно в 2012 году было решено добавить ему немного европейского колорита. Усложнять ничего не стали, но перестроили некоторые точки трассы исходя из европейского опыта. Она стала более техничной с новыми трамплинами. Один перенесли к повороту, чтобы можно было прыгать в поворот, а другие немного упростили.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576835-IMG 2742/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/21XSv1x9f_lqXpjS2gDBjA=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222020-201309222020-img_2742.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-236610" /></a>
 К тому моменту, когда мы добрались до Кондрово, наши коллеги уже с час разбивали колею промокшего за несколько дней дождей трека. Для такого «асфальтового» водителя, как я, непролазная грязь – дело настолько редкое, что за руль я усаживался с некоторой опаской. Впрочем, стоящий неподалеку гусеничный Caterpillar вселял некоторую уверенность…
 За рулем Pajero Sport человеку ростом 180 см, привыкшему к легковым авто, будет не очень-то и удобно. Лифт сиденья очень маленький, а рулевая колонка массивная и не регулируется по вылету. В результате усесться, не упираясь коленями и не вытягивая максимально рук, практически нереально. Спасает только то, что наш автомобиль  оснащен не «механикой», а АКП, так что левую ногу можно оставить в покое.
 Кое-как настроив руль и сиденье, включив полный привод,  трогаюсь по размокшей колее. На колесах у нас обычная дорожная резина, но «паджерик» урча 2,5-литровым дизелем DID H.P., казавшимся на трассе вяловатым для такой тяжелой машины, играючи пробирается по грязи. Только перед подъемом, разбитым словно военная дорога весной, приходится сдать назад, чтобы поточнее прицелиться в нужную колею.  Второй круг делаю уже включив блокировку межосевого дифференциала.  Его Pajero преодолевает без остановки, как и последовавшие третий и четвертый. Наглядная иллюстрация статистике Mitsubishi, которая утверждает, что для 36% покупателей соответствие этого автомобиля качеству наших дорог стало определяющим фактором при выборе. Доля же владельцев Pajero Sport, которые считают это качество важнейшим и самым ярким у модели, и того выше – 63%!
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576844-EXT 002/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ydSzwzljetEQMGPAMb7O7Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222032-201309222032-ext_002.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-143340" /></a>
 На следующий день мы стартуем из Калуги, радующей глаз проезжего москвича,  уставшего от визуального мусора рекламных щитов и уродливых вывесок, какой-то небывалой чистотой и аккуратностью. Наш путь лежит в местечко Никола-Ленивец, известное своим парком ландарта и фестивалем искусств «Архстояние». Уже пообвыкнув, а вернее смирившись с эргономикой водительского места, я наслаждаюсь всеми прелестями неубиваемой подвески рамного внедорожника. В то время как обгоняемые нами легковушки плетутся в вялом слаломе, лавируя между ямами и колдобинами, мы даже не делаем попыток увернуться от провалов меньше чем на локоть. Пусть и с шумом, но наш Pajero преодолевает их играючи, напоминая о препятствии лишь моргающей лампочкой динамической системы курсовой устойчивости ASTC да отменной работой датчика дождя, вовремя включающего дворники, чтобы смыть поток красноватой воды, поднятой из очередной глубокой лужи. Удивительно, но все прелести этой, казалось бы городской опции понимаешь, лишь оказавшись за пределами города.
 
 <a href="/images/articles/576824-mitsubishi_pajero_sport_poslednij_iz_nastojashhih/576831-IMG 2771/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/B4TiQgJtjxjJ0cTmWBKeDQ=s800" width="800" height="597" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/38/576824/201309222019-201309222019-img_2771-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-287038" /></a>
 На пути к одному из самых красивых пейзажей России, которые мне когда-либо доводилось видеть, нас ждет еще один участок бездорожья. Переборов азартную мысль преодолеть его на заднем приводе, включаю «понижайку» и блокирую дифференциал – «Катерпиллера» поблизости не видать, а перспектива копать и «лебедиться» как-то не улыбается.  «Паджеро» опять зарабатывает свои баллы, великолепно справляется и с, казалось бы, непролазной лесной грязью, вызывая в голове только один вопрос – что же нужно сделать, чтобы «засадить» этот автомобиль?! Впрочем, в следующей группе, где новинку будут обкатывать наши коллеги из «внедорожных» изданий, должны быть умельцы по этой части…
 Завершали мы тест-драйв обновленного Pajero Sport с приятными эмоциями. Японцам удалось снова сделать автомобиль, который пусть и не лишен недостатков, но наделен абсолютно перевешивающими их достоинствами. Да и недостатками-то их назвать трудно. По большому счету это мелкие особенности, которые вполне могут быть устранены по мере увеличения степени локализации. Пожалуй, единственным серьезным недостатком российского Pajero Sport можно счесть его цену. Стартующая с 1 319 000 руб. за комплектацию Intence с пятиступенчатой «механикой» и доходящая до 1 599 990 руб. за комплектацию Ultimate с 3-литровым бензиновым MIVEC. Остается надеяться, что вслед за сборкой, удешевившей Pajero Sport на 30 тыс. руб.,  локализация будет способствовать дальнейшему снижению цены этого спутника путешественников, фермеров, охотников – тех, чьи дороги чаще всего далеки от ровного асфальта и для кого главное в машине — это надежность в любых условиях.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="287030, 287032, 287034, 287036, 287038, 287040, 143343, 143342, 236610, 143347, 143346, 143345, 143338, 143337, 143336, 143335, 143340, 143339"></div>

Mitsubishi Pajero Sport: последний из «настоящих»

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

«За рулем» Отдел новостей

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Alhambra

Автомобиль Seat Alhambra: обзор, новости, машина Сеат Алхамбра — характеристики, комплектации, разные поколения Seat Alhambra  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Alhambra: читайте уникальные новости об автомобилях модели Сеат Алхамбра — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Alhambra: читайте тематические статьи об авто модели Сеат Алхамбра – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Leon

Автомобиль Seat Leon: новости, обзор, машина Сеат Леон — комплектации, разные поколения, характеристики Seat Leon  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Leon: читайте свежие новости про авто модели Сеат Леон — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Leon: читайте уникальные статьи про авто модели Сеат Леон – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/-nCTS2iyDd-urxQw_pGicg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/565183/201308091533-201308091533-new-leon-and-alhambra-presentations-in-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-253839" />
 В программе мероприятия – конкурсы (например, «Заведи машину рыком» – автомобиль заведется, если громкость рыка достигает нужного уровня), тематическая фотосессия с испанскими атрибутами и прочие приятные сюрпризы.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U6UqfM8gGJ00JGbH1rY-Vg=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/565183/201308091533-201308091533-new-leon-and-alhambra-2-4.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-253838" />
 Новый Leon установят на центральной аллее у фонтана, а SEAT Alhambra - у главного входа в парк.
 Пятидверный хэтчбек 
 <a href="/content/news/542978-novyj_seat_leon_pojavitsa_v_rossii_v_nachale_leta/">SEAT Leon</a> доступен российским покупателям с 1 июня 2013 года. Автомобиль предлагается с пятью вариантами бензиновых двигателей: 1,2-литровым TSI мощностью 86 или 105 л.с., 1,4-литровым TSI мощностью 122 или 140 л.с. и 1,8-литровым TSI мощностью 180 л.с.
 Минивэн 
 <a href="/content/articles/547378-seat_alhambra_buenos_dias_sinores_pasaheros/">SEAT Alhambra</a> появился у российских дилеров марки несколько недель назад.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/a_Ebofzvc53nZIGafJzMoQ=s800" width="533" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/565183/201308091536-201308091536-new-leon-and-alhambra-2-3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-253840" />

SEAT приглашает к знакомству с новыми моделями 

Чудо-Ё проехало по полигону

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Эксплуатация

Читайте про эксплуатацию авто:

Эксплуатация автомобиля: отзывы, особенности, советы – За рулем www.zr.ru – читайте про эксплуатацию авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/0ah7Ud1b3po7AEnoIhIuWQ=s800" width="800" height="478" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/69/554601/201307031324-201307031324-r_1036_1000x800.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-136229" />
 Ё-мобиль - сам факт его существования многими подвергался сомнению. Тем интереснее нам будет задать его создателям вопросы, которые интересуют читателей сайта «За рулем». Первыми смотрите видео, читайте ответы на свои вопросы и знакомьтесь с нашими первыми впечатлениями от 
 <a href="/content/news/292822-predstavlen_jo-mobil-krossover/" target="_blank">Ё-кроссовера</a> на ZR.RU уже на этой неделе.

Тестируем Ё-кроссовер: задавайте вопросы

Lexus

Автомобили Lexus: модели, новости, обзор машин Лексус — все модели, новинки, линейка Lexus — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Лексус — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Lexus: читайте свежие статьи про авто марки Лексус – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Lexus ES: обзор, новости, машина Лексус ЕС — комплектации, характеристики, разные поколения Lexus ES  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Lexus ES: читайте свежие новости про авто модели Лексус ЕС — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля ES: читайте свежие статьи про авто модели Лексус ЕС – сайт «За Рулем» www.zr.ru

«Чиорт, побьери!» - эта бессмертная фраза вырвалась у меня еще по дороге из аэропорта в Баку и после преследовала всю короткую поездку по Азербайджану. Ведь именно в этом городе Леонид Гайдай и снимал «травматический» эпизод своей знаменитой комедии.
 Но дело не в «Бриллиантовой руке». Столица этой страны поразила не только меня, но и всех журналистов, кто ранее не бывал в этом старом и одновременно очень молодом городе.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/tT4uMq3RSnJ7J-E0-H1wtQ=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Баку - город контрастов</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306191424-201306191424-1.jpg" class=" imp-image-135055" />
 <div class="caption">
 
 </div>
  
 Здесь древняя архитектура гармонично соседствует с современными высотными офисами и новыми красивыми жилыми домами, многие из которых хоть и выдержаны в едином стиле (большие окна и балконы), но, все же, отличаются друг от друга.
 Если с городской архитектурой все понятно, то с архитектурой автомобильной сложнее. Сегодня не глядя на шильдик безошибочно можно определить, пожалуй, лишь автомобили американского происхождения: брутальные, с напористым дизайном. Ну и немцев, конечно…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/5khU-NKFiMYkwA-p93xnxA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Азербайджан -это не только нефть, море и солнце, но и редкой красоты розовые горы</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306200800-201306200800-_83c0123-edit.jpg" class=" imp-image-135060" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Все остальное выглядит как карамель... Цветов много, а бросающихся в глаза отличий – практически нет. Ну, в общем, вы поняли, что от азиатского взгляда на дизайн экстерьера я не в восторге. Хотя на вкус и цвет…
 
 Другое дело интерьер. Мало того, что он порадовал по-настоящему качественными материалами, но и практически не отличается от салона более статусного GS: те же стильные аналоговые часы в центре «торпеды», тот же 8-дюймовый цветной дисплей системы Remote Touch второго поколения и джойстик управления на центральном тоннеле.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2NNfZPPg9jFkUluvCf0rQQ=s800" width="800" height="534" layout="responsive" /><figcaption>Багажник ES имеет электропривод</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306191424-201306191424-2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-135059" />
 Да и комфортом новый ES мало отличается от своего «старшего брата». Здесь также есть трехзонная система кондиционирования с технологией «nanoe». Благодаря ей, салон автомобиля наполняется чрезвычайно полезными отрицательно заряженными частицами. Польза в том, что влаги они содержат в тысячу раз больше, чем обычные, а следовательно – дышится свободнее и никакой сухости в горле. Кроме того, как утверждает производитель, кожа и волосы скажут вам «спасибо».
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/wK7GBxExj-p-vV6Yt4RMyw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Владельцы нового ES получат руль с подогревом, сиденья с улучшенной посадкой и светодиодную подсветку салона</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306191431-201306191431-2013_lexus_es_350_46.jpg" class=" imp-image-135056" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Не знаю благодарить ли за это нанотехнологиии, но на протяжении всего 500 километрового маршрута, я так полностью и не выпил полулитровую бутылку с водой, заботливо поставленную организаторами теста в карман двери.
 Хотя в конце мая солнце в этих местах печет совсем не слабо. Но, конечно, надо отдать должное и вентиляции сидений. Кстати, работает она ненавязчиво - не продувая спину, но и не давая ей взмокнуть.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/Z96XgpxRoTPlndxCVteE8A=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Трехзонная система климат-контроля (кнопка включения справа) доступна только для российского рынка
</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306200809-201306200809-4.jpg" class=" imp-image-135058" />
 <div class="caption">
 Трехзонная система климат-контроля (кнопка включения справа) доступна только в богатых комплектациях
 </div>
 Впрочем, новые передние кресла не только удобней тех, что были раньше, но и безопаснее. Они сделаны с применением технологии WIL (Whiplash Injury Lessening), уменьшающей риск получения травмы позвоночника, при ударе сзади. Отрадно, что не пришлось проверить их в действии. Хотя в Баку, надо признаться, получить удар сзади или сбоку проще простого.
 «Чиорт, побьери!» - эти милые люди ездят так, что после этого Москва кажется обителью водительской праведности. Встречка, развороты через три полосы, обгоны самосвалов самосвалами, полное игнорирование пешеходов и поворотников, и бесконечное тявканье клаксонов: правила дорожного движения здесь, похоже, отсутствуют как понятие.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/Fq7IUy6m0CkZDdUYVHZu0Q=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Пассажиры второго ряда имеют свой блок управления климат-контролем и аудиосистемой</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306191424-201306191424-_83c0430-edit.jpg" class=" imp-image-135054" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 И даже то, что новый ES оснащен системами мониторинга слепых зон и контроля рядности в Азербайджане помогает мало. Оранжевые пиктограммы в зеркалах, казалось, не гасли вообще. Но если собраться и начать постукивать по клаксону кулаком, то все оказывается не столь страшно, и автомобиль сам расчищает дорогу в этом автомобильном хаосе.
 Ну, а коль добрались до трассы, то здесь уже есть, где разойтись. Под капотом Lexus ES 350 шестицилиндровый V-образный двигатель в 277 «лошадок». И как они тянут! - это песня! В прямом смысле! Голос у «е-эса» такой, что его хочется слушать и слушать… Правда прорезывается он после 3000 оборотов, а значит, для того, чтобы насладиться арией в исполнении Lexus ES, придется выезжать на автомагистрали. Но любителям больших оборотов следует чаще смотреть на указатель уровня топлива. При «удачном» раскладе бак можно сжечь за 300 километров.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Z4o58KoLDjmM9laNuJZuvA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption> В таких заповедных местах бизнес-седан редкий «зверь»...</figcaption></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306200815-201306200815-5.jpg" class=" imp-image-135061" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 
 Дороги в Азербайджане достаточно хорошие, но не московские. Встречаются и ямы, и лежачие полицейские, да и маршрут наш не все время проходил по равнине. Поэтому была возможность оценить и работу подвески в экстремальных условиях – ну кому в голову придет заезжать на бизнес-седане в горы?
 Lexus ES, конечно не Logan, и ходом проходить совсем уж разбитые участки трассы чревато. Однако в целом подвеска автомобиля порадовала энергоемкостью. Мелкие выбоины она практически не замечает. Средние и крупные уже не скрывает, то и дело отмечая самые серьезные из них глухим стуком. Но никакой «морской болезни». Новый ES 350 собран на дороге как «немец», он охотно вкручивается в витки серпантинов, давая водителю возможность почувствовать настоящий драйв.
 Но, «Чиорт, побьери!», все хорошее быстро заканчивается. Наше путешествие с Lexus по Азербайджану пролетело быстро как летняя ночь. И сидя в самолете, я пообещал себе, что обязательно вернусь: в эту солнечную страну и за руль Lexus ES.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ElXBjo7kPROQcBtZk4MIJA=s800" width="587" height="800" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/c4/550852/201306200957-201306200957-lexus-es.png" class="aligncenter size-medium imp-image-135053" />
 Цены на Lexus ES в России стартуют с 1 597 000 рублей за комплектацию Comfort с двигателем 2,5 литра. Самая дорогая – гибридная версия 300h (комплектация Luxury) обойдется покупателям в 2 306 000 рублей.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="135055, 135059, 135060, 135056, 135058, 135054, 135061"></div>

Lexus ES: перезагрузка впечатлений

Баку - город контрастов

Новости

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки