Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/-PHchKzC-v5ykPZGSj14XA" width="419" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/10582/51965.jpg" class=" imp-image-50954" />
 
 НА ДВОРЕ СЕНТЯБРЬ… ПОЗАДИ ЛЕТНИЕ ОТПУСКА, КАНИКУЛЫ ШКОЛЬНИКОВ И СТУДЕНТОВ – НАПРЯЖЕННОСТЬ НА ДОРОГАХ ВНОВЬ ДОСТИГАЕТ АПОГЕЯ. ДРУЗЬЯ! БУДЬТЕ В ЭТИ ДНИ ЗА РУЛЕМ ОСОБЕННО ВНИМАТЕЛЬНЫ И ПО ОТНОШЕНИЮ ДРУГ К ДРУГУ, И К САМИМ СЕБЕ. ЗА ЛЕТО КТО-ТО ИЗ НАС УТРАТИЛ ПРЕЖНИЕ НАВЫКИ, ПРЕЖНЮЮ СОБРАННОСТЬ, ДЕТИ ЕЩЕ ПРЕБЫВАЮТ В СОСТОЯНИИ ЛЕТНЕЙ БЕЗМЯТЕЖНОСТИ. ПОМНИТЕ ОБ ЭТОМ.ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ
 
 В ИЮЛЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО275 550 ЧЕЛОВЕК (РЕКОРД!).
 В первую среду каждого месяца с 10 до 19 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 ПРИСТЕГИВАЙТЕСЬ – БУДЕМ ВОСПИТЫВАТЬ СЕБЯ
 По моему мнению, День вежливости потерпел неудачу по вине автомобилистов. Призыв обозначить свое участие ближним светом поддержан не был. Очень стыдно, соотечественники!
 
 ЮРИЙ, ПОДОЛЬСК
 Так уж и потерпел? Помните байку о том, почему в Англии такие ровные газоны? Да потому, что их подстригают каждый день несколько веков! Так и с нашей вежливостью – за один день ничего не изменится… Но начинать-то нужно – мы начали, думаю, сделали успешный шаг к цивилизации. Главный автоинспектор страны общался в этот день с «зарулевцами» в прямом эфире, выступал по «Маяку», в «Вестях». Сайт ЗР посетили десятки тысяч – все они стали участниками нашей всероссийской акции, более того, к ней присоединились наши спецкоры-иностранцы. Отчет в номере (с. 188) прочитают еще 3,5 млн. автомобилистов. Так что вы просто не оценили масштабов события. Каждый из нас, если считает себя воспитанным человеком, обязан быть пристегнутым за рулем, предупредительным, внимательным. Да, все еще только начинается – будем воспитывать себя!
 
 MADE IN RUSSIA?
 Вы наверняка слышали про сделку молодого российского олигарха, купившего британское автопредприятие. Как вы думаете, насколько реальны его планы (если они на самом деле есть) начать сборку этих эксклюзивных автомобилей на территории России? Забавно, конечно, иметь такие авто с шильдиком «Made in Russia». 
 
 АНДРЕЙ
 Не стоит воспринимать покупку мелкой полукустарной фирмы TVR как событие в британском, российском, а тем более, мировом автопроме. Эта фирма вообще никогда не была в лидерах даже среди небольших компаний, специализирующихся на эксклюзивных спортивных авто. Чтобы стать таким лидером, недостаточно вложить пусть и большие деньги в известную или малоизвестную фирму – нужны годы неустанной работы целой команды специалистов. Если же говорить о России, то она нуждается не в дорогих игрушках, а в серьезных инвестициях и толковых менеджерах для производства массовых автомобилей. В общем, полагаю, состоявшаяся покупка останется разве что забавным – не более того – фактом.
 
 ОТ ЛУЦКА ДО МОНТЕВИДЕО
 Вазовские автомобили собирают не только в России. Но хотелось бы знать конкретно: какие и в каких странах? 
 
 ЧИТАТЕЛЬ
 Сборку автомобилей по лицензии ОАО «АвтоВАЗ» ведут несколько украинских предприятий: в Луцке (модели 2104, 2107, 2109 и 21099), Херсоне (2104 и 2107), Запорожье (2109 и 21099) и Кременчуге (2107, 2104, 2105). Из стран дальнего зарубежья вазовские машинокомплекты поступают в г. Кито, Эквадор (2106 и 21214), в Каир, Египет (2107) и Монтевидео, Уругвай (21214). Всего в этом году за границей будет собрано свыше 200 тысяч автомобилей марки 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>.
 
 ВСЕ ОЧЕНЬ ПРОСТО
 Оформляя полис ОСАГО, внес в него перечень водителей, которых допускаю управлять моим автомобилем. Сейчас возникла необходимость расширить этот список. Как это сделать? Неужели оформлять новый полис?
 
 М. СЕРОВСКИЙ, МОСКВА (по телефону)
 Нового полиса оформлять не придется. Просто-напросто надо обратиться в свою страховую компанию с заявлением о том, что вносите изменения в список водителей, допущенных к управлению вашим транспортным средством. В этом случае с вами составляют дополнительное соглашение к полису, в которое вносят данные на новых водителей, не вошедших в основной список. Дополнительное соглашение надо возить с собой наряду с полисом.
 
 ЭТО ВАЗУ НИПОЧЕМ
 Как вы оцениваете перспективы АвтоВАЗа на ближайшие два-три года в связи со скорым появлением « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>» объявленной стоимостью от 7000 евро, а также продажей на рынке иномарок российской сборки, бывших в употреблении, – «Форда-Фокус», 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> и др. 
 
 ЕВГЕНИЙ, ВОЛГОГРАД
 Спрос на недорогие машины в стране достаточно велик, и, думаю, рынок легко проглотит 50–60 тысяч «логанов» без какого-либо ущерба для продаж ВАЗа. Вторичный же рынок дешевых иномарок местной сборки вообще пока малочислен. Словом, явной угрозы ВАЗу не вижу – а конкуренция ему нужна! Вернее, она нужна всем нам, чтобы был больший выбор.

Диалог в первую среду

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Канунников Сергей

АВТОКЛУБ
 ФЕСТИВАЛЬ «ЭКЗОТИКА»
 С БОРУ ПО СОСЕНКЕ
 СЕРГЕЙ КАНУННИКОВ. ФОТО: ГЕОРГИЙ САДКОВ
 Глаза мальчишек светятся, кажется, ярче июльского солнца. Один тянет отца к роскошному открытому «Кадиллаку», другой звонко смеется, разглядывая неуклюжий высокий «Холсман» 1902 года. А этот парнишка старается вдоволь хлебнуть едкого сизого дымка из трубы старенькой серпуховской «инвалидки». Для семилетного пацана «Экзотика» – дверь в мир очень необычных и дорогих, красивых и уродливых, интересных и смешных автомобилей.
 Если же вы завсегдатай московских фестивалей (этот – уже восьмой), нынешняя выставка в Тушино покажется не столь увлекательной. Серьезную реставрацию автораритета не сделать за год или два. Поэтому некоторые известные мастерские в фестивале не участвовали: нечем удивить знатоков и коллег. Конечно, за последние пару лет в Россию привезли немало красивых автомобилей, профессионально восстановленных за рубежом, – немецких, американских, английских. Но и к ним мы уже привыкли, заскучав по… «запорожцам». Нынче открытый «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» начала 1960-х в Москве – меньшая экзотика, чем ЗАЗ-966 в оригинальном состоянии.
 Впрочем, не всех интересует антиквариат. Сила «Экзотики» именно в разнообразии. Одних привлекает тюнинг, других – «шумомобили», участвующие в конкурсе «Автозвук», а кому-то по душе причудливые самоделки. Возможно, поклонники одного из многочисленных автомобильных направлений чувствуют себя на чужих праздниках немного неуютно. Но Тушинское поле велико, и по отдельности его не заполнить ни машинами-ветеранами, ни работами отечественных «настройщиков». Да и посетителей на небольшие узкоспециализированные выставки собрать тяжело.
 Те, кто за семь лет не пропустил ни одного фестиваля, потихоньку ворчат на выставку, собранную по принципу «с бора по сосенке». И все же остаются верны «Экзотике»: в конце концов, это не самый скучный выходной в году. Особенно, если прийти в Тушино с семилетним мальчишкой. 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="51439, 51440, 51441, 51442, 51443, 51444, 51445, 51446, 51447"></div>

С бору по сосенке

Главная дорога

«За рулем»

Эксклюзивное интервью

Соловьев Владимир

РЫНОК И СЕРВИС
 АВТОМОБИЛЬНЫЙ КИТАЙ
 «ЖЕЛТЫЙ РЕЙД» ПРОДОЛЖАЕТСЯ
 ВЛАДИМИР СОЛОВЬЕВ. ФОТО АВТОРА
 ЖИЛЬ ДЕБОНЭ 
 (Gilles Debonnet)
 Родился в 1946 году, окончил парижский Институт политических исследований, на «Ситроене» с 1972 года. В 1984 – генеральный директор «Ситроен-Дания», в 1988 – генеральный директор «Ситроен-Нидерланды», в 1994 – генеральный директор «Ситроен-Австрия», с 2003 года – генеральный директор «Донфенг – Ситроен». 
 С той далекой поры, когда команда «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» осуществила невиданный для того времени переход из Парижа в Пекин, минуло более 70 лет. Но лишь в последнее десятилетие «ситроены» по-настоящему утвердились на дорогах Китая. И не только они: Китай превращается в мощную автомобильную державу, которая по выпуску легковых машин уже вдвое превосходит Россию.
 Все же «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» одним из первых обратил взор на Поднебесную. Потому так интересно было побеседовать с генеральным директором предприятия «Донфенг – Ситроен» (Donfeng Citroen) г-ном Жилем Дебонэ. Мы встретились с ним на 8-м Международном Пекинском автосалоне.
 – Господин Дебонэ, как «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» пришел в Китай?
 – Интерес к Китаю проявился еще в 1932 году, когда Андре 
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a> направил туда свои машины из Парижа – так называемый «желтый рейд». Считалось, что такой поход оправдает огромные затраты на него, продемонстрировав надежность машин, способных выдерживать подобные испытания. Не менее важным для основателя компании было показать, что автомобиль может сближать народы.
 Второй раз «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» пожаловал в Китай в 1985 году, когда в Шанхае впервые состоялся международный автосалон, организованный при активном участии нашей марки. На нем было продано 250 «ситроенов-СХ», главным образом для руководства страны. Именно тогда прозвучало, что Китай является для компании интересным и перспективным рынком. Однако реальные возможности создать производство в этой стране появились позже: лишь в 1992 году основали совместное предприятие. Поначалу действовало только сборочное производство, потом в Сянфане (Xiang Fan) построили моторостроительный завод; сейчас он полностью обеспечивает наши потребности. Кстати, там же делают коробки передач и подвески для «ситроенов», продающихся в Китае.
 Первыми выпущенными в Китае «ситроенами» стали автомобили модели 
 <a href="/auto/Citroen/ZX/">ZX</a>. В текущем году мы произведем уже 130 тысяч машин. Но не их количеством определяются главные итоги этих лет. Несмотря на большую разницу между французской и китайской культурами, нам за эти двенадцать лет многое удалось понять. И вот сейчас открывается второе дыхание – к марке «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» присоединяется «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>», начинается сборка седанов 307. Так что совместное производство группы PSA в Китае составит к 2006 году 300 тыс. машин. В наших планах – освоение новых моделей «Ситроена». Нужно готовиться к тому, что Китай в скором времени станет крупнейшим автомобильным рынком мира. Однако по экспорту есть определенные ограничения, накладываемые европейским сообществом.
 – Как распределяется участие сторон в проекте?
 – К началу будущего года доли партнеров должны составить 50 на 50, однако в проекте участвует и ряд банков как с французской, так и с китайской стороны.
 – На выставке я заметил «ситроены» не только на вашем стенде, есть они и в экспозиции «Донфенг».
 – В Китае это обычная практика. Все иностранные компании, желающие наладить здесь производство, обязаны создавать совместные предприятия с китайской стороной. Поэтому на выставке можно увидеть наши автомобили на стенде китайской компании, основной профиль которой – производство грузовиков («Донфенг» раньше называлась «2-й Автозавод»). То же самое касается автомобилей «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» – эта компания пришла в Китай несколько раньше нас.
 – Как «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» чувствует себя в Китае сегодня – насколько удалось укрепиться на рынке?
 – «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» здесь присутствует более десяти лет и чувствует себя отлично, что подтверждается неуклонным ростом продаж. Мы предлагаем модели, созданные совместно с партнерами специально для здешних условий. Хорошо зарекомендовал себя седан «Фуканг» (Fu Kang) на основе модели «
 <a href="/auto/Citroen/ZX/">Citroen ZX</a>». Его продажи в этом году превысят 40 тысяч, что для китайского рынка является значимым показателем.
 С другой стороны, сюда приходят все новые производители и модели. В последние два года китайский рынок может похвастать тем, что на нем одновременно представляют больше новых моделей, чем на каком-либо другом. 
 Вместе с тем, парк китайских машин довольно старый, на автомобиле здесь ездят подолгу. Дольше, чем в любой стране мира. Но все же для характеристики рынка ориентация на новинки является доминирующей.
 В 2004 году рынок развивается по двум направлениям: продажи недорогих автомобилей по цене около 6000 долларов (в основном китайских моделей) и автомобилей класса «люкс», которые ввозятся из-за рубежа. «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» занимает промежуточную позицию – наши машины продаются по цене от 8000 долларов. Впрочем, « 
 <a href="/auto/Citroen/C5/">Ситроен С5</a>» тоже попадает в сектор престижных, дополняя нашу гамму.
 – Может ли наступить такой момент, когда «ситроены» китайского производства появятся на российском рынке?
 – Почему бы и нет? Мы уже немного экспортируем в азиатские страны. В частности, в Сирию. Пока счет идет на десятки автомобилей. Но главная задача – удовлетворить потребности бурно растущего китайского рынка.
 – Как обстоит дело с комплектующими: все заказы размещаются на местных предприятиях?
 – Нет, часть деталей мы импортируем. Например, для модели «Элизе» практически все получаем от китайских поставщиков. Чем дольше выпускается модель, тем выше процент локализации запчастей. Кстати, с точки зрения конкурентоспособности продукции очень важно снижать долю и количество импортируемых деталей. 
 – Приходится ли создавать в Китае собственные предприятия для обеспечения поставок на конвейер?
 – Нам принадлежит только завод двигателей. Все остальное – это китайские заводы. 
 – Ну а какие позиции именно вам приходится завозить?
 – Все зависит от конкретной модели. Нужно учитывать два фактора: первый – способность и квалификацию китайского партнера изготовлять ту или иную деталь и второй – его готовность инвестировать в тех объемах, которые обеспечат необходимое количество на выходе. Проблему представляет распыленность рынка по маркам и моделям: зачастую для каждой нужны оригинальные детали, что не позволяет развертывать крупносерийное производство.
 – Где работают «ситроены» в Китае?
 – Десять лет назад от 60 до 80% машин использовались в качестве такси или служебных. Остальные были в личном пользовании. Сейчас положение изменилось с точностью до наоборот – около 70% продаж приходится на индивидуалов. Как и во всем мире, автомобиль здесь все больше становится личным.
 * * *
 Глядя на бурлящий, интересующийся и строящий автомобили Китай, меня посетила одна догадка. Ведь одного, пусть и страстного желания Андре Ситроена достичь Пекина в свое время оказалось мало, чтобы производить и продавать там автомобили. Нужно, чтобы, прежде всего, сам Китай захотел делать современные машины.
 В далекие 30-е советский МИД не дал виз участникам «желтого рейда» для проезда в Китай по территории СССР. Колонна была вынуждена пойти в обход. Исторические параллели, конечно, напрашиваются. Но, может, когда-нибудь и Россия по-настоящему озаботится развитием автомобильной промышленности? 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="50700, 50701, 50702, 50703, 50704, 50705, 50706"></div>

«желтый рейд» продолжается

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gHyIdvQoyZQs3xZ8Zxpqlg" width="419" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/05/10501/51451.jpg" class=" imp-image-50440" />
 
 ДЕВИЗ ЖУРНАЛА – «ОБЗОР ОТЛИЧНЫЙ!» И МЫ СЛЕДУЕМ ЕМУ. В ЭТОМ НОМЕРЕ – ПРОБЕГ «НАША МАРКА» ИЗ МОСКВЫ ВО ВЛАДИВОСТОК, ВИЗИТ С «ХЁНДЭ» НА ФИНАЛ ЧЕМПИОНАТА ЕВРОПЫ В ПОРТУГАЛИЮ, ПОЕЗДКА В КИТАЙ НА АВТОСАЛОН, ПОСЕЩЕНИЕ ГОНКИ «24 ЧАСА ЛЕ-МАНА», КОМАНДИРОВКИ В ТЮМЕНЬ, ЧЕЛЯБИНСК. А ЕЩЕ РАССКАЗ, КАК 15 ЛЕТ НАЗАД КОМАНДА ЗР ВПЕРВЫЕ НА «НИВАХ» ПОКОРИЛА САХАРУ. И ТАК В КАЖДОМ НОМЕРЕ.ВО ВСЕ ВРЕМЕНА ГОДА КОРРЕСПОНДЕНТЫ «ЗА РУЛЕМ» В ПУТИ, ЧТОБЫ УВИДЕТЬ САМОЕ ИНТЕРЕСНОЕ, САМОЕ НОВОЕ И РАССКАЗАТЬ ОБ ЭТОМ ЧИТАТЕЛЯМ. МЫ РАБОТАЕМ ДЛЯ ВАС!ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ
 
 В ИЮНЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 245 888 ЧЕЛОВЕК.
 В первую среду каждого месяца с 10 до 19 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 ПОБЕДИМ ЛИ БЕСПРЕДЕЛ?
 Госдума единодушно приняла поправки в Кодекс об административных правонарушениях. Может ли это радикально уменьшить пьянство за рулем? Как вы думаете? 
 ЧИЧЕРОВ
 По новому проекту (чтобы стать законом, он еще должен пройти утверждение в Совете Федерации и у Президента) нетрезвых водителей могут лишить права на управление транспортными средствами на срок от полутора до двух лет, а не на год, как ныне. При этом отменяется система штрафных санкций в размере 1000–2000 руб., что сейчас, по мнению авторов документа, позволяет откупиться от наказания. Что сказать по этому поводу? Наконец-то! Подумать только: за пять месяцев этого года в авариях по вине нетрезвых водителей погибло более тысячи человек, а еще около десяти тысяч получило ранения. В 2003 году от пьянства пострадало 47 тысяч человек. Куда же дальше? Журнал не раз выступал по этому поводу. Нормы КоАП давно пора ужесточить, чтобы хоть как-то бороться с беспределом на наших дорогах. Но в данном случае, сказав «А», надо сказать и «Б». У нас, в отличие от других европейских стран, до сих пор законодательно не определена норма содержания алкоголя в крови. А это далеко не формальность, и ужесточать наказание следовало бы одновременно с принятием таких норм, которые депутаты почему-то третий год «торпедируют».
 Ну и, может быть, не менее важное: как сделать, чтобы контроль со стороны сотрудников ГАИ за выполнением новых требований закона не превратился в новую «норму» стяжательства?
 
 НЕ ПРОДАВАЙТЕ «ЛАНСЕР»
 Читаю о возможном банкротстве компании «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>», что «Даймлер-Крайслер» отказывается от сотрудничества с ней… Может, стоит избавиться от своего «Лансера»? Если фирма закроется, с обслуживанием и запчастями могут возникнуть проблемы. Как вы думаете? 
 
 ОЛЕГ
 Насколько я знаю, слухи о возможной «кончине» компании «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>» в нашей и отчасти в мировой печати сильно преувеличены. Да, у нее серьезные проблемы, и прежде всего финансовые, но оперативно разработан план реструктуризации и оздоровления компании, избран новый совет директоров, находятся и необходимые средства. Концерн «Даймлер-Крайслер», кстати, сохранил за собой статус стратегического партнера «
 <a href="/auto/Mitsubishi/">Мицубиси</a>». И хотя, повторю, положение у нее сложное, «умереть» фирме, мне кажется, не дадут. Случись подобное, скажем, в России, думаю, к любому из автопроизводителей не придут на помощь. В Японии же автомобильная фирма – это в какой-то мере лицо страны: по японским моделям мир вообще учился ценить и уважать японские качество и высокие технологии. Центральный банк там специально держит низкий курс иены, чтобы японский автопром оставался конкурентоспособным на мировом рынке. И сейчас находят немалые капиталы для оздоровления захромавшей компании. Думаю, государство и бизнес сделают все возможное, чтобы спасти ее от банкротства и помочь восстановить доброе имя. Вот у нас несколько лет назад, к сожалению, «умер» завод «
 <a href="/auto/Moskvich/">Москвич</a>» – ну и что? Не дай бог, вдруг возникнут проблемы у АвтоВАЗа – кто придет ему на помощь? Государство? Центробанк? Надежды на это мало… А «
 <a href="/auto/Mitsubishi/Lancer/">Лансер</a>», думаю, продавать пока преждевременно.
 
 РАВНЕНИЕ НА ТЕННИСИСТОК
 Есть ли перспективы у российских пилотов в ближайшие два-три года попасть в формулу 1?
 
 КИРИЛЛ
 Сегодня можно назвать фамилии нескольких российских пилотов, которые движутся к вершине мирового автоспорта правильным путем – от побед в национальных чемпионатах через международные серии «младших» гоночных формул. Это Александр Тюрюмин, выступающий в этом году в британском чемпионате формулы «Ауди-Палмер», это Михаил Алешин и Юрий Байбородов, участвующие в Евросерии формулы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», это Виталий Петров, стартующий в итальянском первенстве формулы «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>». Не повезло только Роману Русинову, к сожалению, не нашедшему в этом году спонсоров для участия в одном из европейских турниров. В любом случае, все эти пилоты достаточно молоды и талантливы, чтобы пробиться в формулу 1, не исключено даже в ближайшие два-три года. Правда, для этого им, как и гонщикам любых других стран, понадобятся стабильная спонсорская поддержка, хороший менеджмент и, конечно же, большая удача. В конце концов, смогли же наши теннисистки выиграть «Ролан Гаррос» и Уимблдон!

ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ: МИМС-2004
 В конце августа в Москве, как всегда, пройдет крупнейшая автомобильная выставка России. И хотя в этом году, как и во все четные, это – не Международный автосалон, а Московское мотор-шоу, в павильонах на Красной Пресне будет оживленно. А значит, нам с вами, уважаемые читатели, вновь предстоит нелегкий выбор лауреатов Гран-при журнала «За рулем». Да-да – именно с вами! Ведь победителя в номинации «Доверие потребителей» выбираете вы.
 
 КАК ЕГО ЗОВУТ?
 Нынче на рынке комплектующих, горюче-смазочных материалов – изобилие. На МИМС изготовителям и продавцам этих товаров отдают не один павильон. Конечно же, мы и вы пройдем по стендам, познакомимся с новинками. Но ведь у тех, кто за рулем не первый день, уже есть опыт, а значит, свои предпочтения. Поэтому именно вам – покупателям выбирать обладателя Гран-при «За рулем» в номинации «Доверие потребителей» (список номинантов – см. ЗР, 2004, № 7). Как же его зовут? Совсем скоро мы это узнаем.
 
 ГОДОВОЙ ОТЧЕТ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fJSn_tzXQhi444XvOsuCFw" width="479" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/10507/51508.jpg" class=" imp-image-50504" />
 Время от августа до августа пролетело очень быстро. Но за двенадцать месяцев в автомобильном мире многое произошло. Виновники главных событий года – претенденты на Гран-при в номинации «Прорыв года». Победителей определяет компетентное жюри – специалисты в области промышленности, экономики.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VpN_twNHs2szokPmm1Mw6A" width="500" height="332" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/10507/51509.jpg" class=" imp-image-50503" />
 О Таганрогском автомобильном заводе, большом и современном, читатели знают давно. Но лишь сегодня российские «хёндэ» наконец-то стали на дорогах привычными. Помимо неплохо зарекомендовавшей себя модели «
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a>», ТагАЗ начал производство «Сонаты» (ЗР, 2004, № 6). В планах на 2004 год – выпуск, как минимум, 25 тысяч легковых автомобилей и начало производства легких грузовиков.
 
 В Тольятти вырос, по сути, еще один мощный автозавод. Его построили и оснастили самым современным оборудованием специально для выпуска «Калины». Первенцев этого семейства – седаны ВАЗ-1118 дилеры получат еще до конца этого года. Давненько в стране не строили предприятий с проектной мощностью 200 тысяч автомобилей в год! Несомненно, подготовка производства «Калины» – наиболее заметное, крупное автомобильное событие последнего времени. 
 Разумеется, каждый автомобилист приветствует приход на российский рынок товаров с уважаемыми во всем мире именами. Еще лучше, если зарубежные компании разворачивают производство непосредственно в России. Так поступила фирма «
 <a href="/auto/Lincoln/Continental/">Континенталь</a>»: на Московском шинном заводе пущена новая современная линия. 
 Даже не верится, что на наших глазах в России появляется дорога, по которой можно будет доехать до Тихого океана! В этом году официально открыт участок Чита–Хабаровск. С чем и поздравляем автомобилистов, а особо – Дирекцию по дорожному строительству в Дальневосточном округе. Ее к тому же номинируем на приз «За рулем».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/ukrcG5GRySZdLIKfCq9atA" width="500" height="388" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/10507/51514.jpg" class=" imp-image-50499" />
 Еще один претендент – компания «Русские автобусы», лидер на автобусном рынке России: в 2004-м ее доля составила 79%. За последний год «Русские автобусы» заметно освежили модельный ряд, будь то городские, пригородные или междугородные машины. 
 Группа компаний «Рольф» претендует на Гран-при за создание современной дилерской торгово-сервисной сети по всей стране. Сегодня «Рольф» продает «мицубиси», «хёндэ», «ауди», «форды» и «вольво». Годовой оборот компании перевалил за 1 млрд. долларов, что для холдинга такого профиля едва ли не рекорд.
 
 ЕГО ВЕЛИЧЕСТВО АВТОМОБИЛЬ
 И все-таки главные действующие лица Московского мотор-шоу, конечно же, автомобили. Сенсационных премьер ждать не стоит, но интересные новинки, а возможно, и сюрпризы обещают. Кому же достанется Гран-при «За рулем»?
 Как всегда, большие площади займут модели АвтоВАЗа. Наконец-то увидим не прототип, а предсерийный образец «Калины» ВАЗ-1118 сразу в нескольких версиях – «стандарт», «норма» и «люкс». Тех, кто не довольствуется оценкой внешности и салона, заинтересует «Калина» в разрезе. ВАЗ-1118 наверняка привлечет внимание посетителей – ведь до пуска конвейера остается совсем немного времени.
 На стенде ВАЗа будут «лады-110» с двигателями 1,6 л, отвечающими нормам Евро III. Такие моторы – 8- и 16-клапанные обещают сделать серийными. Не останется незамеченным спортивный трехдверный хэтчбек ВАЗ-21128 с 16-клапанным 1,8-литровым двигателем.
 Но век «десятки» подходит к концу: в следующем году ее планируют сменить семейством ВАЗ-2170. На МИМСе, помимо базового седана, посетители увидят новый хэтчбек – ВАЗ-2172. Ну а в качестве главного сюрприза – шоу-стоппера тольяттинский завод, возможно, выставит ВАЗ-2116. Этот концепт-кар – взгляд в более далекую перспективу.
 Главная долгожданная новинка Ижевского автозавода – универсал ИЖ-21261 «Фабула». Этот автомобиль уже появился у дилеров, но именно поэтому вызовет деловой интерес.
 Ежегодное обновление легковых автомобилей 
 <a href="/auto/GAZ/">ГАЗ</a> стало традицией. В этом году завод планирует показать очередную рестайлинговую версию «Волги» – ГАЗ-31107. Очевидно, в Москву вновь привезут вседорожник ГАЗ-3106, дебютировавший на Московском автосалоне год назад. Этот шаг, видимо, должен подтвердить серьезность намерений довести автомобиль до серийного производства.
 Магнитом нижегородской экспозиции может стать очередной вседорожный концепт под знакомым именем «Комбат». 
 Что касается иномарок – увы, модели, которые выставят дилеры, уже несколько месяцев красуются в автосалонах да и на улицах. Шире и интереснее будут представлены марки, ассоциирующиеся с молодыми отечественными производителями.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/44NOxA5UIS5gGXwsL0Z32Q" width="500" height="322" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/10507/51513.jpg" class=" imp-image-50498" />
 Весной калининградский «АвтоТОР» отпраздновал выпуск 30-тысячного автомобиля. Им стал «КИА-Маджентис», который пользуется все большим спросом. Освоен полный цикл производства «Спортиджа-Вэгон» – модификации с удлиненным задним свесом. Помимо знакомых покупателям серийных моделей, на стенде 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> планируют премьеры, правда, пока не калининградского «разлива». Компактный 3,5-метровый «КИА-Пиканто» уже появился у дилеров, однако «живьем» машину пока мало кто видел. Учитывая большой успех у покупателей (и особенно покупательниц) одноклассника «Хёндэ-Гетц», у «
 <a href="/auto/Kia/Picanto/">Пиканто</a>» в России неплохие перспективы. Вскоре должна появиться еще одна актуальная для России новинка 
 <a href="/auto/Kia/">КИА</a> – преемник «Спортиджа», который нынче выпускают лишь в России. Новый вседорожник наверняка вызвал бы в Москве огромный интерес. Но сказать с уверенностью, что мировая премьера «Спортиджа» второго поколения пройдет именно на Красной Пресне, пока нельзя.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S9W8Eej_7QtZ8FyT4ellIg" width="500" height="313" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/10507/51511.jpg" class=" imp-image-50501" />
 Компанию упомянутым уже «хёндэ» от ТагАЗа составят автомобили корейского производства. Вседорожник «
 <a href="/auto/Hyundai/Tucson/">Туссан</a>», дебютировавший весной на автосалоне в Чикаго, наверняка заинтересует посетителей. Просторный салон, ладный дизайн, бензиновые 4- и 6-цилиндровые двигатели объемом 2,0 и 2,7 л, электронная система полного привода и, вероятно, «щадящая» цена. Чем не претендент на прописку в России? Не исключено, что на МИМС дебютирует и обновленный внешне «Хёндэ-Терракан». А на «сладкое» фирма припасла модернизированное «Купе». Впрочем, его появление в Москве тоже можно лишь предполагать…
 Делать прогнозы – занятие столь же интересное, сколь и рискованное. Возможно, нас ждут и другие сюрпризы. Тем интересней будет выставка, тем более интригующей церемония вручения Гран-при «За рулем». 
 
 ГОСТИ ИЗ ПРОШЛОГО 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/SzGpDdWHVynMXwqdFHAKkQ" width="500" height="375" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0b/10507/51510.jpg" class=" imp-image-50502" />
 Чем больше в стране новых современных автомобилей, тем выше интерес к машинам-ветеранам. Так происходило во многих государствах с высоким уровнем автомобилизации. Постепенно в их число входит и Россия. Поэтому не случайно на МИМСе 2004 года будет интересная, довольно обширная экспозиция автомобилей и мотоциклов – ветеранов. Обещают, что в «Олдтаймер-галерее Ильи Сорокина – IV салоне старинных, редких и экзотических автомобилей», где выставят примерно 60 машин и 20 мотоциклов, можно будет не только познакомиться с раритетами, но некоторые и купить.
 
 ПРЕТЕНДЕНТЫ НА ГРАН-ПРИ «ЗА РУЛЕМ» В НОМИНАЦИИ «ПРОРЫВ ГОДА» 
 ОАО «АвтоВАЗ» – за создание современного производства автомобилей «Калина», рассчитанного на 200 тысяч машин в год. Начало серийного выпуска назначено на ноябрь 2004 года.
 ТАГАНРОГСКИЙ АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЗАВОД (ТагАЗ) – за внедрение новой модели «
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Соната</a>», выход на безубыточность. 
 Компания «КОНТИНЕНТАЛЬ» – за пуск новой современной линии на Московском шинном заводе.
 ДИРЕКЦИЯ ПО ДОРОЖНОМУ СТРОИТЕЛЬСТВУ В ДАЛЬНЕВОСТОЧНОМ ОКРУГЕ – за ввод в строй трассы Чита–Хабаровск.
 Компания «РУССКИЕ АВТОБУСЫ» – за рост производства, вывод на рынок новых моделей городских и междугородных автобусов.
 Группа компаний «РОЛЬФ» – за создание современной дилерской торгово-сервисной сети по всей стране, оборот компании превысил 1 млрд. долл. в год.

Призы по осени считают

Тюнингуем всё! Даже настроение и погоду
 Обычно обзоры «Автоэкзотики» напоминают обновляющийся каталог, в котором новые позиции можно по пальцам пересчитать. Нынешний фестиваль получился на редкость разнообразным и содержательным. Это заслуга не только организаторов, но и участников, стянувшихся в Тушино со всех уголков России (некоторые энтузиасты прибыли даже из-за рубежа). 
 Тюнинг представили во всех его проявлениях и масштабно. Фанат любой марки, от 
 <a href="/auto/ZAZ/">ЗАЗ</a> до 
 <a href="/auto/Bentley/">Bentley</a>, мог найти на поле готовый образец проекта или набрать десяток-другой идей и решений.
 Настроения фестивалю придали «музыканты» – любители и профессионалы car-audio. Если в первый день «Автоэкзотики» некоторые и могли заскучать, то назавтра, когда устроители собрали всероссийский «джем-сейшн» и организовали соревнования по автозвуку, народ поголовно воодушевился. 
 «Джем» прошел мощно и весело. Остается только удивляться, как организаторам во главе с Дмитрием Матвеевым, президентом EMMA Россия, удается нечто подобное. 
 Чрезвычайно веселили публику странные и многочисленные зеленые человечки, что встречались на главной сцене, попадались на поле, раскачивались и размахивали руками над толпой. Их было так много, что создавалась полная иллюзия высадки «чужих». Так оригинально провела свою рекламную кампанию фирма, представляющая в России брэнд Fusion. 
 И конечно, здорово, что на этот раз к «Автоэкзотике» благоволила небесная канцелярия – некоторые участники фестиваля 2003 года до сих пор вспоминают прошлогоднее месиво. Какая может быть экзотика в грязи?
 Старый добрый мешок старых добрых мешков...
 Да, многое из нынешнего ретро уже виделось-перевиделось... Хотя надо отдать должное постоянным участникам Тушинского автофестиваля – некоторые из них свои шедевры хотя бы модернизируют: кто «накачивает мускулы», кто скульптурами украшает. Сергей Иванцов из Челябинска под капот своей очень известной самоделки поставил злой мотор от «бимера». Желтая бестия с гильотинными дверьми стала, наконец-то, настоящим спорткаром и приобрела законченный вид. А Олег Стариков из подмосковного поселка Островцы свой внедорожный самопал, вполне замечательный пикап, превратил в жуткое чудище со змеями, пауками... Кризис мысли? 
 Новинки тоже были, да какие! А вообще, даже на старых знакомцев раз в год посмотреть всегда приятно. Классика!
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43909, 43910, 43911, 43912, 43913, 43914, 43915, 43916, 43917, 43918, 43919, 43920, 43921, 43922, 43923"></div>

Пришельцы

Солидности добавили немногочисленные иностранные фирмы из Японии, Италии и Франции. 
 Сразу несколько экспозиций были посвящены вопросам контроля за расходом топлива и телематике, столь актуальной для грузоперевозчиков. При этом участники не скучали, но активно показывали, что умеют. О самом интересном подробнее.
 Комбинация «десятки»
 Владельцы вазовских «десяток» довольно активно доводят свои машины, зачастую не жалея денег. Для них, родимых, тольяттинская компания «Технополис» привезла электронную комбинацию приборов «Дельта». Совместимость полная: просто снял стандартную и поставил электронную. Голубой дисплей между тахометром и спидометром отображает уровень рабочих жидкостей, степень износа колодок. В общем, дублирует информацию со всевозможных датчиков. Появятся и дополнительные функции: диагностика системы впрыска, маршрутный компьютер и система автоматического включения ближнего света. На прилавках новинка окажется уже летом по цене около 7000 руб.
 Супермозги
 Другая электронная новинка – бортовая информационная система «Мирком-100» из Ставрополя для 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>/">ВАЗ 2110. Этот уникальный прибор объединил в себе маршрутный компьютер, телевизор, систему диагностики и управления климатической установкой. Можно подключить спутниковую навигационную систему, DVD-проигрыватель, выход в Интернет (с помощью сотового телефона) и систему громкой связи. Даже игры есть. Идея и воплощение полностью отечественные. Стоит «Мирком-100» около 21 000 руб. Установка – в авторизованных сервисных центрах. 
 Москва из космоса
 Спутниковые навигационные системы продаются все лучше. Наиболее распространены у нас в стране связки: GPS-приемник + карманный компьютер под управлением операционной системы Pocket PC. Главный недостаток – маленький размер экрана. В движении сориентироваться по карте на дисплее размером 5х10 см, не угодив при этом в фонарный столб, непросто. 
 Столичная компания «Сатурн» продемонстрировала систему, в основу которой заложен планшетный компьютер с размером экрана в несколько раз больше, – здесь на дисплее помещается приличный фрагмент карты. Очевидно, что цена комплекта будет никак не меньше базового на основе компьютера HP iPAQ 2210. А за него сегодня просят свыше 25 000 руб. Пока доступна карта только Москвы и окрестностей.
 Калинин фарш
 Стенд АВТОВАЗа занял на выставке центральное место. Гвоздь экспозиции – подробная демонстрация начинки «Калины». Через разрезы кузова видно, какая сталь применяется в автомобиле. Деталей из оцинкованного проката почти половина (на макете окрашены в серый цвет). Тут и там проглядывают желтые детали – это элементы пассивной безопасности кузова. Устройством подушек безопасности можно полюбоваться на руле. Под рулевой колонкой – электроусилитель махачкалинского «Авиаагрегата», который будет устанавливаться серийно. Заводчане подробно рассказали о бамперах, фонарях и других элементах автомобиля. 
 ЭУР раздора
 Контракт на поставку деталей на конвейер АВТОВАЗа любому предприятию сулит многолетнюю загрузку мощностей и постоянный доход. На автоагрегатном заводе в Димитровграде делают немало компонентов для волжских машин, но останавливаться на достигнутом не собираются. Завод почти закончил работу над электроусилителем собственной конструкции и свято верит, что именно его ЭУР появится на «Калине». Конкурент махачкалинцев серьезный: димитровградский представитель явно знаком с технологиями «черного пиара». Он сообщил собравшимся журналистам, что автозавод отказался от изделия «дагестанских бракоделов». На стенде АВТОВАЗа эти инсинуации решительно опровергли, попутно объяснив, что Димитровградский завод сам «главный поставщик брака». Такая вот нешуточная драма разыгралась под стеклянной крышей Гостиного двора.
 Ловушка для домкрата
 Проблема громыхающего в багажнике насоса и домкрата успешно разрешена усилием инженеров сызранского предприятия «Мобиль». Они изготовили пластмассовую инструментальную емкость с креплениями для инструмента, которая помещается в диске запаски, экономя полезный объем в багажнике. Фирма известна как поставщик солнцезащитных козырьков для «Нив» и других автомобилей. Теперь козырьки можно заказать произвольного цвета, под любую обивку.
 Третий не лишний
 Развитие технологий приводит к постепенному отказу от энергоемких ламп накаливания в пользу светодиодов. Они дороже лампочек, зато экономичнее и светят красиво. Фирма «
 <a href="/auto/Proton/">Протон</a>» из Орла специализируется на выпуске светодиодов, но изделий для автолюбителя пока немного. На выставке нам показали новые дополнительные стоп-сигналы для «Волги», «Соболя» и «Жигулей» и универсальный боковой габаритный сигнал. Пообещали вскоре заняться автомобильными лампочками на основе светодиодов.
 Не стыдно задом повернуться
 «Ижмаш» наконец-то решил внести свежую струю в облик «Оды». В этом автозаводу поможет «Освар» из Вязников, который изготавливает задние фонари. С декабря «задний фасад» на Ижах будет выглядеть по-новому.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43618, 43619, 43620, 43621, 43622, 43623, 43624, 43625, 43626, 43627"></div>

Детальный разбор

Джон милонас: «я сделал правильный выбор»

Светлана Тарасенко

Старт <a href="https://www.zr.ru/content/news/945111-astronavty-nasa-pereseli-na-no/">космического</a> корабля Crew Dragon с российским космонавтом
Александром Горбуновым к Международной космической станции перенесли на 28
сентября 2024 года. О новых сроках сообщили в госкорпорации Роскосмос.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960479-volvo-xc90-2014-neispravnosti/">Прочный кузов, ресурс моторов – 300 000 км: а что сломается в первую очередь?</a>

«По сообщению NASA, запуск к МКС корабля Crew Dragon
с космонавтом Роскосмоса Александром Горбуновым отложен на 28 сентября», –
говорится в тексте сообщения.



Представители госкорпорации уточнили, что запуск корабля
будет осуществляться ракетой-носителем Falcon-9 со стартового комплекса
площадки 40 в 20:17 мск. Полет состоится в рамках соглашения о перекрестных
полетах Роскосмоса и НАСА. Напомним, запуск переносился уже несколько
раз, последний раз полет был намечен на 26 сентября текущего года.



Источник: <a href="https://t.me/roscosmos_gk/15048">t.me/roscosmos_gk</a>

Старт корабля с российским космонавтом снова перенесли: известна дата

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Лежнин Роман

Решение Ford прекратить производство ряда популярных
моделей, таких как Fiesta, Focus, Fusion и Taurus, вызвало бурные обсуждения
среди автолюбителей и экспертов. Компания, похоже, решила распрощаться со «скучными»
автомобилями и перейти к созданию «культовых» моделей, делая ставку на
электрические кроссоверы и коммерческий транспорт.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

По словам генерального директора, Ford Джима Фарли, причина
кроется в желании компании переориентировать свои инвестиции. «Скучные» модели,
такие как Fiesta и Focus, несмотря на свою популярность, больше не приносят
ожидаемой прибыли. Вместо этого Ford планирует сосредоточиться на разработке
электромобилей, таких как Explorer и Capri, построенных на платформе Volkswagen
MEB. Эти модели станут аналогами VW ID.4 и ID.5, предлагая потребителям
стильный и современный дизайн, а также высокую автономность.

Внезапное решение Ford отказаться от моделей, которые долгое
время были символом бренда, вызвало недоумение у многих. Fiesta и Focus – это
автомобили, которые покорили сердца нескольких поколений водителей. Их
простота, практичность и доступность сделали их популярными во всем мире.
Однако, похоже, Ford решил сделать ставку на более «зажигательные» модели, которые
были бы в состоянии конкурировать с такими брендами, как Porsche. Компания
надеется, что такие автомобили, как Bronco, Mustang и Raptor, помогут Ford укрепить
свою позицию на рынке. Источник: <a href="https://speedme.ru/posts/id-69158-ford-hochet-perestat-delat-skuchnye-avtomobili">SpeedMe</a>

Ford отказался от своих популярных моделей, назвав их скучными: грядут большие перемены

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Автовладельцы России, как выяснилось, весьма рациональны,
когда речь заходит о смене автомобиля. Как показал опрос 3 тысяч респондентов,
проведенный аналитическим агентством «Автостат», главная причина – выработка
ресурса. Более 29% опрошенных готовы расстаться со своим авто именно по этой
причине.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Однако не только техническое состояние влияет на желание
сменить автомобиль. Почти 24% автомобилистов готовы расстаться с автомобилем
из-за того, что пришел срок его продажи по приемлемой цене.

18% опрошенных готовы сменить автомобиль просто потому, что
он им надоел. Еще 18% хотят покупку новой машины из-за появления на рынке
новых, более интересных моделей.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/lfsJIAZLULmbKxY7wGVJfw=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure> 

Некоторые опрошенные хотят сменить автомобиль из-за изменения
своих потребностей. Появление семьи, дачи или нового хобби требует других
характеристик от транспорта. Более 16% респондентов признались, что готовы купить
новый автомобиль по этой причине. 

Важно отметить, что участники опроса могли выбрать несколько
вариантов ответа, что свидетельствует о том, что решение о смене автомобиля часто
принимается на основе нескольких факторов. Источник: <a href="https://www.autostat.ru/infographics/58543/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop">Автостат</a>

Россияне назвали главную причину для смены автомобиля

Иннокентий Кишкурно

Похоже, кто-то наконец решил проблему большого расхода топлива на крупных <a href="https://www.zr.ru/tags/avtodoma/">автодомах</a> – это всегда мешает, когда отправляешься в длительное «плаванье» на своем сухопутном корабле. Компания Thor Industries (США) показала кемпер, построенный по схеме подключаемого гибрида. И здесь эта схема оказалась очень уместной.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wgue2_NIMN5_FjIRCOQRAA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Кемпер Thor Industries</figcaption></figure> В прототипе использована платформа Harbinger Motors с аккумуляторной батареей на 140 кВт*ч и бензиновым «удлинителем хода» без связи с ведущими колесами (они приводятся электромоторами) и солнечными панелями на крыше. На запасах батареи можно протянуть всего 150 миль, но вся комбинация вкупе дает вам впечатляющие 500 миль – это около 805 км.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/T_8mx9EpMv-Y1OjiKEjlyQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Благодаря 800-вольтовой архитектуре, гибридный фургон Thor способен быстро заряжаться постоянным током – хотя насколько быстро, компания пока не сообщает. Кроме того, имеется возможность обратной двунаправленной зарядки V2L, которая может служить резервным источником питания для вашего дома.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/h5DHRp6Ai_3vTMkCgQM7rg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Параметры «удлинителя хода» также не приводятся, зато сообщается, что гибридная установка наделит машину отличной динамикой – по словам представителя компании, крутящий момент в два раза превышает тот, что развивают дизели, обычно ставящиеся на подобные машины.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2OKejag0LT_Jsj0-CZftpw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Шасси у машины тоже довольно прогрессивное: передняя подвеска – на двойных поперечных рычагах, а рулевое управление реализовано по схеме «steer-by-wire», то есть по проводам, без жесткой связи с колесами... Материнская компания Airstream рассчитывает начать продажи автодомов Thor уже в следующем году. В США, разумеется.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/734958/plug-in-hybrid-rv-range-details/">Motor1</a>

Огромный запас хода, отменная динамика, все удобства – возможно, лучший кемпер!

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Если с дорогами у нас всегда было не очень, то с вездеходами – видимо, в силу своеобразной компенсации – просто прекрасно. Советское время подарило нам огромное количество занятных машин, на которые ныне бывает так интересно взглянуть. Часть из них собрана в свежем видео.Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960416-shipy-ili-friktsionka-ezhegodnyj/">Шипы или фрикционка? Ежегодный спор объявляется открытым!</a>Многие из этих машин поражают еще на стадии знакомства с внешностью. Как раз из таких – плавающий вездеход ЗИЛ-136, разработанный специалистами легендарного СКБ ЗИЛ в 1957 году. Экспериментальная машина создавалась с прицелом на использование в армии.Выглядит ЗИЛ-136 фантастически круто даже по нынешним временам. Техническая начинка была под стать футуристичному облику: несущий кузов, три ведущих моста, из которых передний и задний – управляемые... Об этом и других потрясающих советских вездеходах – в новом видео!<iframe src="https://vk.com/video_ext.php?oid=-226625506&id=456239028&autoplay=1" width="640" height="320" frameborder="0" allowfullscreen=""></iframe> Источник: <a href="https://vk.com/video-226625506_456239028">АВТО ИСТОРИЯ</a>

Просто зверская проходимость! Очень интересные вездеходы СССР

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Aurus

Автомобили Aurus: модели, новости, обзор машин аурус – все модели, новинки, линейка Aurus – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aurus: читайте интересные новости об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aurus: читайте тематические статьи об авто марки аурус – сайт За Рулем www.zr.ru

Senat

Автомобиль Senat: обзоры, новости, машина Сенат - комплектации, характеристики, разные поколения Senat – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Senat: читайте свежие новости про автомобили модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Senat: читайте профессиональные статьи об авто модели Сенат – сайт За Рулем www.zr.ru

Российский рынок люксовых автомобилей пополнился необычным
предложением: на сайте бесплатных объявлений появился подержанный Aurus Senat в
секретной спецверсии Aurora. И хотя автомобиль прошел всего 13,5 тысяч
километров, его цена впечатляет – 48,5 миллионов рублей!<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/aFBxlV9oyd3I5-4jkAELog=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> Почитать еще: <a href="https://www.zr.ru/content/articles/960532-pusk-dvigatelya-v-moroz/">А вы знали? Мотор имеет право не завестись уже при 20-градусном морозе</a>

Спецверсия Aurora была задумана как ограниченная серия из
десяти автомобилей в шоколадном цвете кузова, с салоном из светло-коричневой
кожи, антрацитовыми дисками и декоративной полосой вдоль боковин. Однако, по
словам продавца, было выпущено лишь пять таких машин. 

Aurora выделяется нестандартным оформлением как экстерьера,
так и интерьера. В спецверсии включены все доступные опции. В отличие от
стандартных версий Aurus Senat, комплектация Aurora отличается черными дисками.
Наличие специальных шильдиков и табличек подтверждает принадлежность автомобиля
к Aurora.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Aa8kkA052sz82ZfEqN2vgA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Aurus Senat Aurora</figcaption></figure> 

В прошлом году Aurora стоила на 4,5-6 миллионов рублей
дороже стандартной версии Aurus Senat. Сейчас же, за подержанный седан с
пробегом всего 13,5 тысяч километров просят практически как за новый. Помимо Aurora, в классифайдах представлены еще несколько вариантов
Aurus Senat 2021-2023 годов выпуска. Цены на них варьируются от 47,5 до 50
миллионов рублей за новые автомобили и от 30 до 45 миллионов рублей за подержанные.Источник: <a href="https://auto.ru/cars/used/sale/aurus/senat/1125083402-11212563/">Auto.ru</a>

В России замечен в продаже Aurus Senat в секретной спецверсии: что в ней особенного?

Интерьер Aurus Senat Aurora

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" width="680" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/449916/201206251713_new_seat_toledo_revealed_photo_gallery_medium_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156770" /></a>
 Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo).
 Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке.
 Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л.
 Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Citroen

Автомобили Citroen: новости, модели, обзор машин Ситроен — все модели, новинки, линейка Citroen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen: читайте тематические новости об авто модели Ситроен — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Citroen: читайте свежие статьи про автомобили марки Ситроен – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Citroen C1: новости, обзор, машина Ситроен С1 — характеристики, комплектации, разные поколения Citroen C1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Citroen C1: читайте свежие новости об автомобилях модели Ситроен С1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля C1: читайте профессиональные статьи об авто модели Ситроен С1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9TJP8hnyXGGLaadgTbUf4Q=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_05.jpg" class=" imp-image-158664" />
 <div class="caption">
 Citroen С1
 </div>
  
 Думаю, что вы согласитесь с тем, что подробно писать что-либо о технической части такой машины не стоит. Кто будет читать это? Уж точно не будущие покупательницы. Ну какой им интерес до числа каналов системы ABS и клапанов на цилиндр? Не сочтите меня за мужлана-шовиниста — я прекрасно понимаю, что среди женщин число тех, кто отлично чувствует себя за рулем и прекрасно ориентируется в городском потоке или на трассе, давно уже перешагнуло цифры, которые можно принять за погрешность. Но все же образ красотки с гаечным ключом в руках ближе к Голливуду, нежели к реалиям. В жизни на одну Лину ван де Марс приходятся десятки тысяч воздушных созданий, для которых осведомленность в том, куда какую жидкость заливать, где лежит запаска и какой рычажок или переключатель за что в ответе, — вполне достаточный объем знаний об авто.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/bSx_dtXwkUVjZCfNJINExw=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_3.jpg" class=" imp-image-158668" />
 <div class="caption">
 Маленький и верткий - то, что нужно для столичных улиц и столичных жительниц
 </div>
 И поскольку  эта прекрасная половина человечества  не в пример нам, мужикам, более способна оценить прекрасное, в Citroen сделали все, чтобы было что оценивать. Автомобили этой марки всегда были, пожалуй, самыми красивыми «французами», и обновленный С1 - не исключение.
 Передние фары С1 сохранили округлую форму предыдущей модели, а вот дизайн бампера полностью изменен. Теперь в него вписаны противотуманки и полоски светодиодов. Для автомобиля подобного класса это большая редкость. Причем форма у фонарей дневного света специфическая «ситроеновская» - они расположены вертикально, как и на Citroёn DS3 и Citroёn С4 Aircross.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/MUbLkJAwZVXsoriFJPMVtQ=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_1.jpg" class=" imp-image-158666" />
 <div class="caption">
 Поиск места для парковки у хозяина этого «малыша» занимает намного меньше времени, чем у других автомобилистов
 </div>
 После фейслифтинга  переливами линий кузова С1 стал напоминать не то фрагмент одного из архитектурных узоров Гауди, не то ювелирное украшение. Сходства с последним добавлял и цвет машины, которая досталась нам для   тест-драйва. Пожалуй,  только «копирайт» не позволил маркетологам PSA назвать этот цвет его «тиффани».  Ситроеновское название «Лазурный Ботичелли» (Bleu Botticelli) не меняет сути цвета, который очень идет этому маленькому автомобилю.
 Но определение «маленький» отнюдь не означает «тесный» и «неудобный». Напротив — любопытствующий сосед по двору, оторвавшись от ковыряния под капотом своего «форда», забрался внутрь и, пересев назад, хмыкнул: «А что, вполне удобно...»
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/NAthCpMDK43vb3icUZ5yhg=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_11.jpg" class=" imp-image-158671" />
 <div class="caption">
 Интерьер С1 выглядит очень недурно для своего класса и цены
 </div>
 
 Но будем честны — форма передних сидений в С1 не предрасполагает к тому, чтобы на них размещалась особь мужского пола ростом под два метра. Уж больно короткой кажется подушка сиденья, а невозможность регулировки по высоте станет серьезной помехой людям с нестандартной фигурой. В остальном же  салон С1 достаточно вместителен, тканевая обивка хоть и простая, но не вызывает раздражения ни цветами, ни фактурой. Дополнительного шарма добавляет…  голый крашеный металл дверей. Да-да, французы решились на то, на что не хватило духа у итальянцев, заменивших в новом «Чинквеченто» крашеную металлическую переднюю панель на пластиковую имитацию. Хоть некоторые острословы и окрестили эту дизайнерскую «фишку» «кастрюлькой», но единогласный вердикт женской половины нашего коллектива гласил, что «это очень мило!».
 Это словечко частенько звучало из уст всех, кто проявлял внимание к нашему автомобилю в эти дни. Под это определение попадал и новый дизайн передка, и задние двери, закрывающиеся «внахлест» стоек, и пятая полностью стеклянная дверца, и оформление салона, и, конечно же, аудиосистема, «заточенная» под iРhone. В общем, по моей личной шкале позитивности этот автомобильчик лишь немного не дотягивает до Fiat 500 и уж точно опережает большинство одноклассников.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/YsGADGbG1THoh1OYPRBaEA=s800" width="800" height="531" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207241009_citroen_c1_2.jpg" class=" imp-image-158665" />
 <div class="caption">
 Задние двери закрываются «внахлест», перекрывая стойку
 </div>
 Если вспомнить о ходовых качествах С1, то тут все не так радужно и однозначно. На узких улочках или в загруженном трафике водитель, а вернее водительница этого автомобиля будет чувствовать себя вполне комфортно — маневры С1 выполняет просто великолепно, протискиваясь в самые невозможные щели ничуть не хуже какого-нибудь Smart. А вот на свободной трассе малый объем мотора напомнит о себе. Всего 1 литр и 68 л.с. при крутящем моменте в 93 Нм весьма эффективно пресекают любые поползновения к «агрессивной» манере езды. Достаточно неплохо стартуя, после 80 км/ч автомобиль набирает скорость без особой динамики. Для обгона нужно переходить на пониженную передачу. А вот что приятно порадовало, так это нечувствительность к колейности – беде многих российских дорог. За это нужно благодарить конструкторов, отступивших от современной моды на огромные «катки» и наделивших С1 вполне скромными 14-дюймовыми колесами, что помимо прочего радует очень существенной экономией при покупке резины.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wa2dReBeTtoX0SYdDmtqGQ=s800" width="800" height="599" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171156_citroen_c1_2012_13.jpg" class=" imp-image-158672" />
 <div class="caption">
 Аудиосистема «заточена» под iPod
 </div>
 
 Будучи наслышанным о ситроеновском «роботе», все время теста я пытался уловить те самые «рывки» и «дерганья», на которые так часто жаловались обладатели машин с роботизированными коробками. Не знаю, может, что-то изменилось в настройках трансмиссии или привычка ездить на «механике» отбила у меня чувствительность к подобным мелочам, но ничего необычного в работе РКП обнаружить так и не удалось. «Автомат» как «автомат». Достаточно адекватный мотору, не сильно задумчивый и даже пытающийся изображать что-то похожее на кик-даун.
 
 <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456490-citroen-c1-2012_17/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/gKpLq5MxMHZ6M2SnHbY85w=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171157_citroen_c1_2012_17.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158675" /></a>
 Пусть на С1 вам не удастся поставить рекорд скорости, увезти на дачу всю семью и рассаду в придачу – все это неважно. У современной молодой горожанки другие заботы и иные радости. Поэтому оставим бездорожье и дачные хлопоты другим людям на других авто. А место С1 — в городе. На стоянке у театра или кафе, в паркинге шопинг-молла или кинотеатра. А что до маленького мотора, то в нем есть и своя прелесть – небольшой расход топлива, меньше вредных выбросов. Сегодня это модная тема.
 
 <a href="/images/articles/456348-citroen_s1_-_modnyj_aksessuar_lazorevogo_cveta/456491-citroen-s1-technical-data/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/fvi9fH2e2DUK08oSxqpKeA=s800" width="800" height="642" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/9c/456348/201207171157_citroen_s1_technical_data.png" class="aligncenter size-medium imp-image-158674" /></a>
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Citroen С1 - модный аксессуар лазоревого цвета

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Fabia

Автомобиль Skoda Fabia: обзор, новости, машина Шкода Фабия — характеристики, разные поколения, комплектации Skoda Fabia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Fabia: читайте уникальные новости про автомобили модели Шкода Фабия — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Fabia: читайте уникальные статьи об авто модели Шкода Фабия – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Корпорация Volkswagen пригрела под своим крылом и испанский Seat и чешскую Skoda. Автомобили последней – по сути те же модели VW, только немного дешевле. Поэтому не самые принципиальные адепты немецких автомобилей могут начать и с чешской Skoda Fabia.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/d6wS62KwWcNguYsj0pjovQ" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241211_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156822" />
 Молодая была уже немолода. Skoda Fabia в практически неизменном виде выпускается с 2007 года. И то, что даже пять лет назад не выглядело откровением дизайнерской мысли, сегодня попахивает нафталином. Но какие могут быть претензии к автомобилю за 409 тысяч рублей - столько стоит «голая» Fabia? Именно такую хотелось попробовать для чистоты эксперимента.  Но досталась другая– на 25 тысяч дороже.
 Интерьер автомобиля изысками не блещет, но все на уровне: качественный мягкий пластик, по-немецки выверенная эргономика, разве что зеленая подсветка и два маленьких (вместо одного большого) бардачка портят в целом хорошее впечатление о внутреннем убранстве автомобиля.
 Места на заднем сиденье вполне хватит двум взрослым, пластиковую перегородку в багажнике, которая удобно фиксирует сумки с продуктами, оценят домохозяйки. Квадратиш, практиш, гут!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/2X8hGY5XnsEnjCkXMuHxTQ" width="740" height="556" layout="responsive" /><figcaption>Интерьер Scoda Fabia - типично немецкий. Каким он был лет десять назад</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241205_3.jpg" class=" imp-image-156819" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 В базовой комплектации автомобиль оснащается трехцилиндровым двигателем объемом 1,2 литра мощностью 69 лошадиных сил. Ничего не напоминает? Это же практически вазовская «копейка»! Из-за нехватки одного цилиндра пуск мотора сопровождается дополнительной вибрацией. Правда, всего лишь секунду, дальше в работе двигателя практически ничто не выдает его «урезанность».
 30 лет технического прогресса не прошли даром. Skoda разгоняется лучше вазовской «копейки». Более того, в городском диапазоне скоростей «Skoda-три цилиндра» едет вполне шустро даже по современным меркам. Но стоит стрелке спидометра миновать отметку в 100 км/час, как силы начинают покидать автомобиль. И не удивительно, первые четыре передачи Skoda Fabia достаточно коротки, а на 100 км/час уже на пятой передаче стрелка тахометра приближается к 4000 об/мин. Быстрее 120 км/час автомобиль разгоняется через силу, мучить его нет никакого желания, да и шум в салоне начинает нарастать.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/DZQYUZzHdhlnz0FQZRB9Yg=s800" width="800" height="529" layout="responsive" /><figcaption>Динамических характеристик Skoda Fabia хватает ровно на «город»</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241204_2.jpg" class=" imp-image-156820" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Разогнавшись Fabia крепко держит прямую, предсказуемо перестраивается и уверенно проходит достаточно крутые повороты, а когда попадает колесами в то и дело встречающиеся на российских дорогах ямы и выбоины, не старается отомстить водителю ударом в руль и под пятую точку.
 Тем не менее, в городе Fabia, как и другие маленькие машины, не жалуют. Все, что чуть больше и мощнее, стремится задвинуть «младшую» Skoda на обочину, бордюр, во вторую или даже третью очередь на повороте или у светофора.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/9Vt-kGpBt5b8UT8OxBkaUQ" width="730" height="548" layout="responsive" /><figcaption>Бело-голубая подсветка щитка приборов- только в топовых комплектациях</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241204_4.jpg" class=" imp-image-156821" />
 <div class="caption">
 
 </div>
 Скорее всего, разработчики автомобиля догадывались, что этим все и закончится. Иначе бы не поставили в скромных размеров Fabia клаксон, за который не будет стыдно и водителю лимузина. Короткие «очереди» и одиночные «выстрелы» звуковым сигналом отлично приводят в чувство чрезмерно наглеющих соседей по потоку. Вообще, за такой звук можно и деньги брать – как за опцию!
 А еще из за странной работы датчика топлива на Skoda Fabia мы чуть не переругались с заправщицей на бензоколонке  у Третьего кольца. Мы дали ей 500 рублей, и она, если верить чеку, залила в бак нашей Fаbia 18 литров бензина. Перед въездом на АЗС до остановки двигателя от бензинового «голода» оставалось 40 километров, а после заправки запас хода увеличился до 140 км! И это при расходе 8,5 литров в городском режиме. Мы вернулись: что-то доказывали с калькулятором, тыкали пальцами в электронный индикатор датчика топлива, заходили на айпаде на сайты контролирующих органов и грозили проверками, сетовали на треск каких-то деталей насоса в колонке при работе и требовали долива. Безрезультатно.
 На пути в редакцию воображение рисовало разоблачающий репортаж о бензиновых мошенниках и потерявшей всякое чувство меры королеве бензоколонки. Но тут машину в очередной раз тряхнуло, и в бензобаке одним махом «прибавилось» не меньше трех литров бензина. Несколько следующих минут Skoda Fabia честно отрабатывала подвеской все более-менее серьезные ямы и стыки, которые встречались нам на пути. Однако наши взгляды, каждый раз с надеждой бросаемые на индикатор уровня топлива, натыкались на привычную картину – бак заполнен на треть.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ZoCV0S04WtZS2-FdUV_KBw" width="800" height="530" layout="responsive" /><figcaption>Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикнике</figcaption></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241210_5.jpg" class=" imp-image-156823" />
 <div class="caption">
 Багажник Fabia объемом 315 литров вместит разве что набор для пикника
 </div>
 Тем не менее, это обстоятельство охладило пыл, и об уровне топлива мы вспомнили только по дороге домой. И опять изумились. Индикатор как ни в чем не бывало показывал, что бензина в баке нашей Fabiа не меньше двух третей.
 Вообще расход топлива у «Fabia-три цилиндра» очень специфический. На трассе автомобиль словно садится на диету, и даже результат в 5,5 литров на сотню  не кажется фантастикой. С другой стороны, в городской толчее и с включенным кондиционером аппетит Fabia мгновенно вырастает едва ли не вдвое. И это отбивает всякое желание отправляться даже в короткие поездки с парой литров бензина в баке. Уж лучше подстраховаться и заправиться.
 Skoda Fabia в нынешнем виде доживает свои последние месяцы. В интернете уже появляются первые изображения Fabia нового поколения. Выглядит она, конечно, свежее, но стоит ли ждать ее тем, кто хочет недорогой и «немецкий» автомобиль? Кто сможет поручиться, что в начальной комплектации цена останется столь же привлекательной?
 Кстати,  в этом году у Skoda появился еще более компактный автомобиль Citigo, но в России его пока не продают и вряд ли будут. Так что пока Skoda в России начинается с трехцилиндровой Fabia. По-немецки четкой, сдержанной, экономной и старомодной.
 
 За те же деньги
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8tbw93H4thyc1M63iQWuhw" width="600" height="420" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241237_hyundai_solaris_5d.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156826" />
 Если перефразировать одну пословицу, не меняют своего мнения только очень упорные люди. Все меняется, и автомобиль уже не может быть только немецким или японским. Дойдите до ближайшего дилера и прокатитесь, к примеру, на Hyundai Solaris. Базовая версия его обойдется всего на 9 тысяч дороже нашей Fabia, но при этом «бьет» ее практически по всем позициям. В частности, Solaris оснащен электронной системой стабилизации ESC, антипробуксовочной системой TCS  и системой распределения тормозных усилий EBD. Задние тормоза на автомобиле - дисковые. Кроме того, автомобиль оборудован системой предупреждения водителей при экстренном торможении. О сравнении технических характеристик и говорить не приходится. Hyundai  разгоняется до сотни почти на пять секунд быстрее, в его моторе на 38 «лошадей« больше, при этом в смешанном режиме расход топлива на 100 километров у корейца точно такой же - 5,9 литра. И, конечно, выглядит Solaris куда современнее Fabia.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/BUPbw7hDQYM6jz8xHo9wLw" width="692" height="565" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207241237_chevrolet_aveo_2012_e1328609017826.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156824" />
 Chevrolet Aveo седан также конкурирует с Fabia по цене - он всего на 10 тысяч дороже. Комплектации автомобилей практически идентичны, разве что  покупатели Chevrolet получат радио и CD-проигрыватель c  функцией mp3, за  который покупателям Skoda придется доплатить 13 тысяч рублей. При сравнении технических характеристик  Skoda, как и в предыдущем случае, Chevrolet  не конкурент. В спринте до 100 км/час она проигрывает 4,6 секунды, а расход топлива у нее всего на 0.7 литра меньше.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/s0elhfGGM9tJfXWEGRFCBw" width="422" height="804" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f3/450291/201207251623_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-156828" />
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207251621_untitled_1.png"></a>
 
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241421_no_copyright_.png"></a>
 <a href="/manage/wp-content/uploads/2012/07/201207241418_untitled_1.png"></a>

 «Fabia-три цилиндра»: с чего начинается Skoda в России

Леонов Павел

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/6RCawWzQ4-ekii41Fn6P3Q=s800" width="800" height="461" layout="responsive" /><figcaption>Land Rover Discovery 4</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_1.jpg" class=" imp-image-158473" />
 Желая совместить полезное с приятным, отправились к водопаду Гремячий (другое название – источники Сергия Радонежского). Он расположен на берегу реки Вондиги, которая вытекает из Торбеева озера недалеко от деревни Взгляднево (Московская область, Сергиево-Посадский район). Прямо из горы здесь бьют родники.
 Большую часть года добраться до места можно только на настоящем вседорожнике, а в пору осенне-весенней распутицы в грязи тонут даже полноприводные «уазики», «уралы» и КамАЗы.
 Но вот снег сошел, земля чуть подсохла, шанс проскочить есть. Едем!
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/_TE-eIY2jdl3TnPLWgmGuQ" width="347" height="665" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141154_10_no_copyright.png" class="aligncenter size-full imp-image-158474" />
 
 <h2>СОБРАТЬСЯ – ТОЛЬКО ПОДПОЯСАТЬСЯ</h2>
 Поставив задачу проехать маршрут на стандартном автомобиле, специально готовить «Дискавери» не планировали. Хай-джеки, сенд-траки, лебедки, силовые бамперы и другие вспомогательные устройства отмели сразу. Менять резину (на вездеходно-зубастую) тоже не стали – оставили стандартную «Континенталь-КонтиКроссКонтакт UHP» 255/50R20. Даже давление не стравливали. Но все же подстраховались: в багажник бросили комплект цепей, лопату, пару тросов и резиновые сапоги.
 Съехав с асфальта, уже через 200 м натыкаемся на первое препятствие – «грязевую ванну» с раскатанными колеями и жижей, по консистенции как детский творожок, только черного цвета. И с небольшим «озером» посередине. Посланный вперед пеший разведчик дал добро на преодоление. Врубаю понижающую, задаю подвеске внедорожное положение (клиренс увеличился до 240 мм), «террейн риспонс» перевожу в режим «трава/гравий/снег» (предназначен в основном для преодоления скользких преград) – разгоняюсь и пытаюсь проскочить. Не тут-то было! Первые метры «диско» берет уверенно, но постепенно темп падает, колеса пробуксовывают все больше. Уже представляю, как придется нырять в грязь, чтобы подцепить трос (хорошо, накладки, закрывающие буксирные проушины, снял заранее). Накаркал: «Ленд-Ровер» предательски замирает аккурат посреди лужи. Колеса мигом забились грязью и превратились в слики. Сыграла свою роль и почти 3‑тонная масса. Стоим, курим, ждем подмогу.
 
 <h2>ЦЕПНОЙ ПРИВОД</h2>
 На счастье, минут через сорок на горизонте возник «уазик», который попытки с седьмой-восьмой вытащил нас обратно на сушу. Решили больше судьбу не искушать и достали цепи. С ними «диско» попер, как трактор. Ту же лужу взяли без особого напряга. Главное – помнить, что двигаться «окольцованными» желательно без пробуксовки, иначе машина моментально зарывается, причем глубоко. Поэтому, когда чувствую, что начинаю закапываться, сразу коробку в «нейтраль». Тормозить даже в пол бесполезно: антиблокировочная система не дает колесам сразу заблокироваться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-1DIKJH1UG8esaA3JT1Sjw" width="695" height="463" layout="responsive" /><figcaption>При должной сноровке цепи надеваются буквально за 10 минут и кардинально улучшают проходимость «Ленд-Ровера». </figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_4.jpg" class=" imp-image-158472" />
 Но, несмотря на все ухищрения, я опять умудрился сесть. Причем на, казалось бы, безобидном участке – более-менее ровное поле со слегка влажным грунтом. Зачем-то решил объехать очередную лужу. Старался пройти этот участок как можно медленнее и осторожнее, но в какой-то момент «диско» провалился почти по ступицы. Вспоминая, чему учили на внедорожных курсах, пытаюсь враскачку накатать себе небольшую разгонную площадку. Когда она стала полуметровой, замираю в задней крайней точке, левой ногой жму на тормоз, правой – довожу обороты двигателя до 2000 (именно с этой отметки 3-литровый дизель выдает максимальный крутящий момент в 600 Н.м), резко бросаю тормоз и давлю на газ! Молниеносно пролетаю раскатанный «коридор», и «ленди» продолжает потихоньку ползти. Помогаю ему резкими движениями руля из стороны в сторону. До твердого грунта три метра, два, один… Ну же! Уф, выбрались. В тот день подобные упражнения пришлось выполнять не однажды, и такая тактика каждый раз себя оправдывала.
 
 <h2>СЕКРЕТНОЕ ОРУЖИЕ</h2>
 Впереди – огромные колеи, глубина некоторых выше колена. Кругом разбросаны поваленные деревья. Решиться ехать дальше могут только самые отчаянные. Но мы-то как раз из таких. Вовремя вспомнили о маленькой хитрости: далеко не все владельцы «Дискавери» знают, что помимо трех стандартных положений пневмоподвески есть еще три дополнительных, которые нельзя выбрать самостоятельно. Первый – когда автомобиль приседает на 20 мм на скорости свыше 160 км/ч (не наш случай), а еще два – в так называемом «экстендид моуд». Когда машина начинает чиркать брюхом и система это распознает, «Ленд-Ровер» автоматически поднимается примерно на 35 мм (электроника сама определяет высоту). Если после этого нажать на тормоз и в течение двух-трех секунд удерживать кнопку подъема подвески, это прибавит еще примерно 35 мм.
 Возвращаю подвеску в стандартное положение, наезжаю на горку рыхлого грунта, задевая его днищем, – «диско», как и ожидалось, слегка приподнимается. Перехожу по вышеописанной методике во второй «экстендид моуд» и только после этого во внедорожный режим подвески. Клиренс становится больше 300 мм! После регулятором «террейн риспонс» выбираю режим «камни/малый ход» – и в путь. Здесь также пригодился ассистент спуска с горы HDC. Как только начался спуск, захрустели тормоза: они поочередно прихватывают колеса, не давая автомобилю разогнаться.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/uyBG7HN8Pe3vCoOqssIrKg" width="576" height="633" layout="responsive" /><figcaption>В самом верхнем положении подвески клиренс равен 310 мм; 20-дюймовые колеса кажутся игрушечными.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_10.jpg" class=" imp-image-158475" />
 Потихонечку добрались донизу. Прямо по курсу горбатый мостик через речушку. Здесь помогли немалые углы въезда/съезда и рампы. Существенно облегчила задачу и система камер кругового обзора (две спереди, две по бокам и еще одна сзади). На экран можно вывести изображение с любой, нескольких или одновременно со всех. Понял, что это не только игрушка, но и реально неплохой помощник на бездорожье. Особенно когда снаружи подсказывать некому.
 
 <h2>ДОРОГАЯ ЭКОЛОГИЯ</h2>
 Перемахнув преграду, снова окунаемся в «грязевые ванны», болтаемся в колее, – «диско» натужно, но упрямо движется вперед. Последние 500–700 м к цели ведет грунтовка чуть хуже среднестатистической. После предыдущих испытаний она показалась автобаном. Мы на месте, можно припасть к источнику. Добравшись до дома, констатируем: людских и материальных потерь нет. Разве что «Дискавери» заляпан грязью по самую крышу. Но принять ванну сразу не удалось – в трех местах мыть машину отказались наотрез, а еще в двух попросили доплату в полцены стандартной мойки! «Дискавери» – настоящий покоритель бездорожья и даже на стандартной резине способен на многое. А с цепями на колесах его и не остановить.
 
 <h2>ВНЕДОРОЖНЫЙ АРСЕНАЛ</h2>
 Включает в себя: регулируемую пневмоподвеску (в режиме посадки в автомобиль клиренс равен 135 мм, в стандартном положении – 185, во внедорожном – 240 мм, а в отдельных случаях его можно увеличить примерно до 310 мм), углы въезда/съезда (во внедорожном режиме) – 36,2/29,6º, угол продольной проходимости (рампы) – 27,3º. Прибавьте сюда стальную раму (в буклетах пишут «интегрированная», что многих смущает, но она полноценная, просто кузов посажен ниже обычного), постоянный полный привод с блокировкой межосевого и (опционально) заднего межколесного дифференциалов, понижающую передачу с отношением 2,93:1 и, конечно же, фирменную систему «террейн риспонс».
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/JRF1hSMSWfUKbuNnUDDHZQ" width="622" height="478" layout="responsive" /><figcaption>Вне дорог.</figcaption></figure><img src="/d/story/d9/455897/201207141155_2.jpg" class=" imp-image-158470" />
 Она имеет пять режимов: «стандарт», «трава/гравий/снег», «грязь/колея», «песок» и «камни/малый ход». В зависимости от типа покрытия электроника самостоятельно регулирует высоту подвески, допустимую пробуксовку, меняет чувствительность педали газа и в случае необходимости блокирует дифференциалы. Апологеты езды по бездорожью жалуются на частичное отстранение от управления автомобилем, но малоопытным драйверам она будет отличным подспорьем.
 На центральный монитор можно вывести анимационную картинку, на которой наглядно показаны работа трансмиссии (какая передача выбрана, задействована ли понижающая, заблокированы ли дифференциалы), выбранный режим, сцепление каждого колеса с грунтом, угол поворота передних, артикуляция подвесок и т. д.
 
 В СЛУЧАЕ НЕОБХОДИМОСТИ DISCOVERY ГОТОВ СМЕНИТЬ СВОЙ ВЕЧЕРНИЙ КОСТЮМ НА БАЙКОВУЮ РУБАШКУ И РЕЗИНОВЫЕ САПОГИ.
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Land Rover Discovery 4: купание черного коня

Батыру Александр

Land Rover Discovery 4

<a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455203-emotion-tour/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/XFsojS5rBSRBoSc7LDt8jw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111356_emotion_tour.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158227" /></a>
 Peugeot Emotion Tour прошел в пяти городах: Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре, Казани и Екатеринбурге. На специально подготовленных трассах можно было испытать на ходу модели Peugeot 107, 308, 3008, 4008, 508 и Partner Tepee.
 Тест-драйвы были организованы в соответствии с особенностями тестируемых моделей. Так, городские трассы приняли модели Peugeot 107, 308, 3008, 4008, 508, Partner Tepee. Мощный и динамичный кроссовер Peugeot 3008 преодолевал специальный маршрут с препятствиями. Для кроссовера Peugeot 4008  подготовили внедорожную трассу. На ней были сделаны грязевые и песочные ванны, терраподъемы, брод, боковой уклон и подъем по скользкой поверхности, а также другие препятствия, которые водители вынуждены преодолевать, отправляясь за город.
 
 <a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455204-emotion-tour_1/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/IZypz4UNM53rJoR7Pae0Hw=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111357_emotion_tour_1.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158226" /></a>
 По итогам тест-драйвов посетители Peugeot Emotion Tour могли заключить контракт на покупку автомобиля непосредственно на месте проведения праздника. Желающие могли рассчитать сумму и условия кредита на покупку автомобиля при помощи специалистов банка Peugeot Finance.
 Принять участие в тест-драйвах автомобилей можно было совершенно бесплатно. К испытанию моделей Peugeot 4008 и Peugeot 3008 допускались только лица старше 23 лет, имеющие стаж вождения от 2 лет.
 
 <a href="/images/articles/455197-peugeot_emotion_tour_pokoril_pat_rossijskih_gorodov/455205-emotion-tour_2/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/jZY_lE2gAZDY6dU0fklU7w=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/1d/455197/201207111357_emotion_tour_2.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-158225" /></a>
 Для гостей и участников Peugeot Emotion Tour была составлена разнообразная развлекательная программа: работали интерактивные зоны Peugeot, желающие могли пойти на мастер-класс управления спорткаром Peugeot RCZ, для детей работали аниматоры, проводились интересные конкурсы, а победители награждались призами от партнеров мероприятия - государственной страховой компании ОАО «ГСК «Югория» и мирового производителя гарнитур – компании Jabra.
 Особую радость маленьким посетителям Peugeot Emotion Tour доставило путешествие в мир  любимого мультфильма «Ледниковый период», который помог организовать еще один партнер мероприятия – компания «Двадцатый Век Фокс СНГ».

 Peugeot Emotion Tour покорил пять российских городов

Пресс-релизы

Пресс-релизы про авто – За рулем www.zr.ru – читайте пресс-релизы авто компаний

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки