Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/pGJyH6AVdZ1ntFbhK9QoVA" width="418" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/6b/10347/50424.jpg" class=" imp-image-49416" />
 
 ИЮНЬ – НАЧАЛО ЛЕТА. КАК МЫ ЖДЕМ ПРИХОДА ЭТОЙ ЛУЧШЕЙ ПОРЫ ГОДА, КАК ГОТОВИМСЯ К НЕЙ! ДАЖЕ САМЫЕ ОСТОРОЖНЫЕ ВОДИТЕЛИ НЕ УСИДЯТ ТЕПЕРЬ ДОМА… К ПРИВЫЧНЫМ ПОЕЗДКАМ ОБЯЗАТЕЛЬНО ДОБАВЯТСЯ ДАЛЬНИЕ ЗАГОРОДНЫЕ ВОЯЖИ, УВЛЕКАТЕЛЬНЫЕ ПУТЕШЕСТВИЯ. ЖЕЛАЮ ВСЕМ НАШИМ ЧИТАТЕЛЯМ СЧАСТЛИВЫХ ДОРОГ, УСПЕХОВ И УДАЧ ЗА РУЛЕМ – НИКОГДА НЕ «ЗАКИПАТЬ» НИ В ПРОБКАХ, НИ В ГОРЯЧИХ СПОРАХ, ПУСТЬ ВОЖДЕНИЕ АВТОМОБИЛЯ ДОСТАВЛЯЕТ ВАМ ТОЛЬКО УДОВОЛЬСТВИЕ!
 
 И ОДНА БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА: ПРИСТЕГИВАЙТЕ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ, ЧТОБЫ НЕ ИСПОРТИТЬ СЕБЕ И ДРУГИМ ЧУДЕСНОЕ ЛЕТО.
 
 ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР П. МЕНЬШИХ
 В АПРЕЛЕ СТРАНИЦУ «ЗА РУЛЕМ» В ИНТЕРНЕТЕ ПОСЕТИЛО 245 646 ЧЕЛОВЕК.
 В первую среду каждого месяца 
 с 10 до 19 часов вы можете обратиться в редакцию через Интернет (http://www.zr.ru) или по телефону (095) 207-10-58 и в тот же день получить ответ. Ждем ваших сообщений. 
 
 ТАИНСТВЕННЫЙ Х90
 Говорят, со следующего года «Автофрамос» начнет выпускать автомобиль «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» ценой 5000 долларов. Хотелось бы узнать о нем подробнее. 
 СЕРГЕЙ
 «За рулем» внимательно следит за реализацией этого проекта и будет подробно информировать о нем читателей. В этом месяце наш корреспондент отправляется во Францию, где посетит технопарк «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» для первой встречи с таинственной незнакомкой. Одновременно мы договорились о контактах с компетентными лицами из «Автофрамоса», от которых также рассчитываем получить информацию о машине. Так что надеемся в № 7 «За рулем» снять завесу секретности с Х90. Планируем также рассказать о самом производстве в Москве, где идет монтаж оборудования. По нашим сведениям, выпуск автомобиля начнется к середине будущего года и до конца его не превысит 20 тысяч. «За рулем» купит одну из первых товарных машин Х90 для редакционных испытаний, о которых будет рассказывать на своих страницах. Что касается цены, то называлась разная. Хорошо, если автомобиль не будет дороже 
 <a href="/auto/VAZ/2110/">VAZ 2110</a>.
 
 ПАСПОРТ ДЛЯ СКУТЕРА
 Слышал, что столичные власти готовят проект московского закона, который обяжет всех водителей скутеров получать «права» и регистрировать скутеры в ГАИ. Законно ли это? 
 
 НИКОЛАЙ 
 (вопрос по телефону 6.05)
 Московские власти действительно проявили такую инициативу и собираются с 1 января 2005 года ввести собственные «Правила допуска водителей мопедов к участию в дорожном движении в г. Москве». Причины этого понятны: в последнее время на донельзя загруженных улицах Москвы появляется все больше скутеров, мопедов со всеми вытекающими для дорожного движения последствиями. И это проблема не только Москвы – всех российских городов-миллионеров. Но прежде чем выпускать такой нормативный акт, надо многое решить. А это, похоже, как всегда у нас забывают. Потом разводят руками. Скажем, как обязать владельцев скутеров получить «специальные регистрационные знаки»? Никаких документов, подтверждающих право собственности на этот механизм, у них, как правило, нет (не считать же таким чек из магазина?), да и вообще, не существует понятия «ПТС на мопед». Очевидно, потребуется вносить какие-то изменения в ПДД. Словом, пока все это не будет решено, принимать новый нормативный акт никак нельзя. И вряд ли его разработчики смогут уложиться в трехмесячный срок, установленный для этого Юрием Лужковым. Если же примут сырой документ, сразу появятся судебные претензии со стороны участников движения. Лучше обойтись без этого.
 
 VIN ПОМОЖЕТ
 Не могли бы вы уточнить, на каких заводах сейчас выпускают вазовские автомобили и как их отличить? 
 
 Zee. БАКУ
 По последним данным, на самом ВАЗе сейчас производят 
 <a href="/auto/VAZ/2105/">VAZ 2105</a> и 2107, 21099, «самары-2» (
 <a href="/auto/VAZ/2114/">VAZ 2114</a> и 2115), старую «Ниву», а также «десятое» семейство. Две модели Волжского автозавода ныне собирают на «Ижмаше», это 
 <a href="/auto/VAZ/2106/">VAZ 2106</a> и 2104. В Сызрани на предприятии «РосЛада» выпускают 
 <a href="/auto/VAZ/2107/">VAZ 2107</a>.
 Определить, где сделан автомобиль, помогут первые три позиции идентификационного номера VIN: ХТА – сборка 
 <a href="/auto/VAZ/">ВАЗ</a>, Х7D – «РосЛада», ХТК – «Ижмаш».
 
 НАДЕЖДА, ЧТО УСЛЫШАТ
 Как вы относитесь к акции протеста, организованной радиостанцией «Серебряный дождь» в последних числах апреля? 
 МИХАИЛ
 Думаю, подобного рода протест – это надежда быть услышанным, ожидание перемен к лучшему. Еще лет двадцать назад такое было у нас просто невозможно. Сегодня ситуация резко изменилась: появилась не только возможность высказываться, но и уверенность, что твои личные действия способны что-то изменить! 
 Каждое средство массовой информации ныне ищет свой способ повлиять на ситуацию в стране, в том числе и в сфере автомобильной жизни, которая охватывает огромный пласт населения. Мы со своей стороны стараемся укреплять проснувшуюся в людях веру в справедливость конкретными действиями, будь то злободневные статьи или организованные акции. В частности, к июльскому номеру планируем подготовить предложение, навеянное проводимыми во Франции Днями вежливости. Копировать французов мы не собираемся – у нас есть собственные идеи на сей счет. Надеемся, наши читатели их поддержат!

Диалог в первую среду

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Канунников Сергей

ВЫСТАВКА «ТЕХНОКЛАССИКА»
 Казалось бы, блестеть ярче, чем эти холеные автомобили, просто невозможно, но сосредоточенный джентльмен все полирует бока и капот спортивного «Ягуара». Фотограф нервничает: пора снимать, ведь публика широкой рекой уже заполняет залы огромного выставочного комплекса в Эссене. Мужчины и дамы в дорогих костюмах, молодежь, люди в потертых кожаных куртках и джинсах, семьи в полном составе, включая карапуза в коляске... А два солидных господина уже о чем-то горячо спорят возле огромного черного «Вуазена-С25». В общем, все это похоже на автосалоны в Париже или Женеве... Но какого года? 1950-го? 1937-го? А вот эта машина – вообще из 1913-го!
 Мы на эссенской «Техноклассике» – крупнейшей выставке ретроавтомобилей в Европе, уже 16-й по счету. Нынче сюда свезли около 1000 (!) экспонатов из 15 стран.
 Так о чем спор возле «Вуазена»? Один господин считает, что небольшие, учитывая 70-летний возраст красавца «француза», шрамы, нанесенные временем, его только украшают, другой настаивает на необходимости полной реставрации.
 Для этого есть все возможности. В Европе на «старьевщиков» работает целая индустрия. Некоторые мастерские выставили на своих стендах до полутора десятков прекрасно восстановленных машин на сумму с шестью нулями. А рядом на фотографиях груды железа – такими были эти красавцы пару лет назад.
 Конечно, не все автомобили пришлось возрождать из хлама. Скажем, подавляющее большинство «роллс-ройсов» и «бентли» всю долгую жизнь провели в тепличных условиях. Но ведь и грузовики почти забытой уже марки «Крупп» выглядят не хуже, а с ними-то точно пришлось повозиться. В доказательство тому выставили даже не фото, а «натуру» – ржавый, облезлый, с битой фарой и спущенными шинами «Крупп-LD50» 1949 года. До него у поклонников марки еще не дошли руки. Наверняка дойдут!
 Те, кто только подступается или мечтает подступиться к этому сложному, но увлекательному ремеслу, облепили стенд, где идет показательная реставрационная программа. Мастер на наших глазах изготавливает копии древних крыльев и иных металлических деталей.
 А вокруг – рай для автомобильного гурмана! Огромные залы отданы торговцам книгами (жизни не хватит перелистать хотя бы половину!), инструкциями по эксплуатации, инструментами и, конечно же, запчастями. Преклонных лет господин со счастливой улыбкой укладывает в сумку контактную группу и зеркало для «Фольксвагена-Жук», а молодой человек в аккуратном костюме деловито подбирает древний радиоприемник. Судя по размерам агрегата – не иначе к «Мерседесу». Ну а те, кому пока не к чему пристроить древнее «железо», изучают бесчисленные сувениры: от скромных простеньких брелоков и наклеек до копии «роллс-ройсовской» накапотной фигурки высотой эдак в полметра. Подросший «дух экстаза» стоит... 1500 евро.
 Впрочем, здесь у каждого свой праздник и свои радости. Столетие «Ровера», сорокалетие «Форда-Мустанг» и «Боргварда-Изабелла» для их поклонников события не менее значимые, чем сотый день рождения «Роллс-Ройса». Да и неюбилейные автомобили, причем не только изящные «феррари» и величественные «кадиллаки», но и скромные «вартбурги» и «шкоды», не остались без внимания публики и коллекционеров машин других марок. Пожалуй, один из лейтмотивов Эссена: здесь с уважением встречают любой автомобиль и того, кто сумел сохранить, а тем более восстановить «старичка».
 Этим машинам повезло: они блистали на выставках 30, 50, а то и 90 лет назад и до сих пор занимают почетные места на нарядных стендах, отражая в блестящих боковинах и начищенном хроме тысячи восторженных глаз. Но и нам с вами повезло: благодаря коллекционерам и реставраторам мы вместе с запахом свежей краски, старой кожи и дерева впитываем дух истории...
 А господа, горячо спорившие о французском «Вуазене», разошлись с миром, согласившись: раритет жив и попал в хорошие руки, а это – главное. Они, несомненно, правы. Ведь «когда б вы знали, из какого сора» поднялись многие звезды эссенской «Техноклассики». 
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="49902, 49903, 49904, 49905, 49906, 49907, 49908, 49909, 49910, 49911, 49912"></div>

«когда б вы знали, из какого сора...»

Прежде всего это касается 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>. Кто-то скажет: «Ничего себе новинка – она же снята с производства!». И будет прав, но только в отношении корейского предприятия – на Самарском автосалоне состоялась премьера российской версии 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a>. В начале 2004-го сборка этих машин началась на Ижевском автозаводе. Правда, пока объемы производства не очень большие: в этом году запланировано изготовить всего около 600 машин, но скорее всего выпуск «ижевских корейцев» будет увеличен. Цена у 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> довольно соблазнительная – чуть больше $11 тысяч долларов, или 340 тысяч рублей. И пусть автомобиль снят с производства в Корее – все равно он вполне современен. Особенно если сравнивать с отечественными машинами.
 Скажем, с новыми земляками 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Kia Spectra</a> – автомобилями Ижевского автозавода. Последняя новинка «Ижмаш-Авто», представшая перед самарцами, – полноприводный универсал «Фабула». Она была бы очень кстати для любителей вести приусадебное хозяйство. Но, к сожалению, серийное производство пока еще не освоено. Она пойдет на конвейер не раньше начала серийного выпуска заднеприводного универсала Иж-21261 – он тоже присутствовал на автосалоне. Возможно, группа компаний «СОК» к 10-летнему юбилею начнет-таки в ближайшее время выпускать долгожданные универсалы.
 Если к ижевским машинам народ привык – рекламные ролики с Якубовичем сыграли свою роль, – то появление в Самаре машин из Запорожья можно расценить как сенсацию. Все потихоньку начали забывать, что такое «Таврия», а тут целый букет «таврид»: и хэтчбек, и псевдоседан «Славута», и даже фургончик. Одним словом, прорыв. Да и сделаны украинские машинки неплохо – чувствуется рука 
 <a href="/auto/Daewoo/">Daewoo</a>. Ведь в свое время корейцы серьезно поработали над потребительскими качествами этих машин. Сегодняшняя «Таврия» – это уже не «Таврия» конца 80-х. Разница заметна невооруженным глазом. Особенно радует качество сборки. Не зря 
 <a href="/auto/ZAZ/1102/">ZAZ 1102</a>/">ЗАЗ 1102 стал называться «Таврия Нова». Для городских дорог машинка в самый раз. Да и цена вполне приемлемая: с 1,3-литровым карбюраторным двигателем «Таврия Нова» стоит чуть больше 100 тысяч рублей.
 Фургончик, сделанный на базе «Таврии Новы», обеспечит коммерсантам реальную экономию денег. Вот только грузоподъемность у 
 <a href="/auto/ZAZ/1105/">ZAZ 1105</a>/">ЗАЗ 110557 всего 300 кг, да и дороги такой машине нужны хорошие – а где их взять? Другое дело УАЗ-2360: полный привод, удобная кабина, унифицированная с 
 <a href="/auto/UAZ/3160/">UAZ 3160</a>/">УАЗ 3160, достаточно экономичный инжекторный мотор ЗМЗ-409 и возможность перевозить тонну груза. Очень хороший вариант для нашей действительности! К тому же на больших колесах легче преодолевать колдобины. Радует, что производство этого автомобиля уже началось; стоит он 240 тысяч рублей.
 Для тех, кому тонны груза мало, на Самарском автосалоне были показаны и более тяжелые машины, в частности, серия коммерческих автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, собранных на калининградском предприятии «Автотор». Это ближайшие конкуренты нижегородских «Газелей», но только не по цене: грузовики 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> сделаны лучше, оснащены экономичными дизельными моторами, однако стоят куда дороже.
 Из машин потяжелее мы обнаружили обновленный 5-тонный грузовик МАЗ-4370 с прицепом и кабиной, унифицированной с супер-МАЗом. Когда этот опытный образец пойдет в серию, неизвестно. Все будет зависеть от результатов маркетингового исследования. Ведь с новой кабиной автомобиль заметно подорожает. Снизить цену можно разными способами, например освоением сборки на местах. Именно таким способом теперь будут поставляться в Самару городские автобусы МАЗ-104. Заместитель главы администрации Самары П.П. Григоров отмечает, что в будущем большая часть автомобилей для парка городского транспорта будет приобретаться на условиях местной досборки.
 Некоторых экспонентов привели на выставку цели, которые трудно назвать чисто коммерческими. Скажем, корпорация «Веха» представила целую серию ретроавтомобилей. Вокруг ухоженных ГАЗ-М1, ГАЗ-67Б, ГАЗ-21 собирались толпы мальчишек. Иномарки, даже самые красивые, многим уже приелись, а тут – наша история в материализованном виде. Очень радует, что находятся люди, готовые тратить немалые деньги на реставрацию и поддержку поистине драгоценных автомобилей в достойном состоянии.
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43341, 43342, 43343, 43344, 43345, 43346, 43347"></div>

Старше и больше

Пименов Илья

Судя по всему, «Мир автомобиля» шагает вполне спортивным шагом, особенно в сторону тюнинга. Хотя новых серийных авто в экспозициях было значительно больше, зато фирмы, специализирующиеся на нестандартной продукции, были удачно разбросаны по всей площади СКК – отчего создавали ощущение изобилия. И что самое главное – изобилия ярких экспонатов. Так что можно честно признаться: местный тюнинг по темпам развития явно превосходит московский, уже давно лениво шагающий, а по уровню – вовсю наступает на пятки. Глядишь, скоро потребует уступить дорогу и поскачет дальше... 
 Конечно, откровенно революционных вещей «Мир» не собрал – сезон только начинается и многие не открыли свои козыри. Не беда – мы еще увидим все самое важное. Но вывод сделали такой: если автошоу сохранит взятый темп, следующий, 14-й питерский «Мир» можно будет совершенно законно переименовать в тюнинг-шоу, а организаторам придется сократить паркинг перед СКК, чтобы разместить всех экспонентов. 
 
 Описание самых ярких экспонатов выставки можно посмотрать, щелкнув на фото.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43194, 43195, 43196, 43197, 43198, 43199, 43200, 43201, 43202, 43203, 43204"></div>

Спортзал

Так и становятся суеверными. Мое посещение весеннего – заметьте, тринадцатого по счету – автосалона «Мир автомобиля» в Санкт-Петербурге не обошлось без курьеза. До сих пор доводилось прибывать на Московский вокзал, а тут поезд пришел к новенькому, недавно открывшемуся Ладожскому. Где я, а? – спросонья решил, что высадили в другом городе. А с платформы говорят... Уф, обошлось. 
 Однако приметам местного автомобильного рынка верить стоит. Осень, например, обещает быть урожайной. Выставка «Авто + Автомеханика» утянет расшитое лоскутами-новинками одеяло на себя, поскольку Москву представительства явно проигнорируют, а к ноябрю еще и подкопят парижских премьер. 
 Чем же радует весенний салон? Как обычно, настроением свежести. «Мир автомобиля» был и остается ареной дилеров, которые норовят похвалиться свежими всходами на почве питерского автобизнеса аккурат перед началом сезона. В тринадцатый раз фирма-устроитель ЗАО FARExpo привлекла более 300 участников. Появилось больше отечественных из числа производителей сопутствующей продукции. 
 Состав автомобильных экспонентов не сильно отличается от прошлогоднего. Бал правят те, кто начинал освоение территории с малого, а ныне объединил под своими флагами несколько брэндов. В первую группу входят дилеры General Motors, спецавтомобилей (бронированных на базе продукции GM), 
 <a href="/auto/Subaru/">Subaru</a>, калининградских грузовичков 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a>, недавно присоединилась и марка Hymer. Вторая компания сплотила 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a>, Land 
 <a href="/auto/Rover/">Rover</a>, Mercedes-Benz, 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> и 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a>. Словно и не расходились с прошлой весны. 
 Наших, похоже, бьют. И это – первая примета: исконно отечественных автопроизводителей до обидного мало. То, что и так покупают – ВАЗы, Ижи, – выставлять, видимо, не считают нужным. Да и новинок у них нет. Роль питерской премьеры с удовольствием сыграл 
 <a href="/auto/UAZ/Hunter/">UAZ Hunter</a>, привезенный дилером «Авто XXI». (Вот, кстати, иллюстрация новых жестких принципов завода в области планирования. Дилер не успел подать заявку на участие в общероссийской программе тест-драйвов – и не получил тестовые машины, расписанные огненными языками. И что же? Теперь проводит тест-драйвы по собственной инициативе. Приходится соответствовать и новой маркетинговой политике). 
 Hunter уже привлек сотню человек: карбюраторную версию брали для охоты и рыбалки, а инжекторную – для города. Интересно, как изменится динамика продаж, когда с карбюратором на заводе покончат? Может, вариантом для охоты на рыб станет версия с дизелем Andoria, но уже не по «карбюраторным» ценам. 
 Подходим к другому стенду. Местный прайс-лист: тропика, цунами, ниагара, дефиле, рапсодия и триумф – и все из отчественного «бюджета»... Это цвета «Оки» из Набережных Челнов – основной товар «Меркурия и К», дилера ЗМА. А не основной? Тоже «Ока», но из Серпухова. Ее завозят на площадки в меньших объемах, специально для тех, кто приценивается с точностью снайпера – до рубля. 
 Из нашего – все. Поэтому питерцам остается поддерживать иномарки российской сборки. Вот и вторая примета времени. 
 Подхожу на стенд «Бангора», дилера легковых автомобилей 
 <a href="/auto/Kia/">Kia</a> – калининградских и корейских. Лидер продаж – модель 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">Rio</a>, на все автомобили очередь по три месяца. 
 <a href="/auto/Kia/Magentis/">Magentis</a> надо ждать месяц. Новинку, ретушированный мини-вэн 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Carnival</a> – четыре месяца. Покупают его очень неплохо, 70% клиентов – корпоративщики. Принимают заказы и на корейский мини-вэн 
 <a href="/auto/Kia/Carens/">Carens</a> меньших размеров, но их – мизер, 
 <a href="/auto/Kia/Carnival/">Carnival</a> выгоднее. Новинку прошлого года – представительский корейский 
 <a href="/auto/Kia/Opirus/">Kia Opirus</a> в Питере не продают до сих пор, предполагая, что энтузиазма «квазимерседес» не вызовет. Зато очень ждут более массовую модель 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">Spectra</a> из Ижевска: есть информация, что 527 еще не собранных машин уже распределены между продавцами. Одновременно занимаются реализацией автомобилей Uz-Daewoo и ТагАЗа. Тоже ожидание – седана 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Sonata</a> из Таганрога. 
 По соседству, у дилера 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> «Восток-Авто», можно взглянуть на корейскую 
 <a href="/auto/Hyundai/Sonata/">Sonata</a>. За новостями с ТагАЗа следят и здесь: предполагается, что машина прибудет в мае и возьмет старт с $17 000. И еще один, так скажем, псевдостарт. На другом конце зала скромная экспозиция дилера «Скарт», торгующего российскими KIA/Hyundai и Uz-Daewoo. В прайс-листе последней строчкой идет единственный в городе 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Daewoo Lacetti</a>, пробник из корейской разведпартии, подготовительная работа к появлению узбекских машин. Напомню, цены корейских 
 <a href="/auto/Daewoo/Lacetti/">Lacetti</a> высоки – эта стоит $26 500. Но сам автомобиль очень привлекательный.
 «Мирские» дела дилера GM «Лауры»? Первым делом Chevy Niva! На нее все еще очередь страждущих, две трети – за базовыми комплектациями. За первый квартал нынешнего года «Лаура» продала в два раз больше машин, чем за тот же период прошлого, причем 40% покупателей берут кредит. Дело в том, что с поставками 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Niva</a> и ее запчастей проблем стало меньше. Возникла другая «проблема» – с завода пришло указание отныне заправлять модель только 95-м бензином. Рядом с оригиналом – бронированная вариация отделения «Лаура-САМ». Сурьезно! Основная защита по третьему классу (от «Калаша»), а крыша – по второму (от ТТ). Большего не нужно, да и с таким-то навесом мотор поднапрягся. Chevy 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Niva</a> потяжелела на 380 кг и обзавелась новыми пружинами и газовыми амортизаторами. Потяжелела и цена – $22 000–24000. Что ж, больше из полу- и псевдороссийских прицениться не к чему. 
 Выбора нет, пошли по иномарки... Ой, что я говорю, здесь-то как раз есть что выбрать. Но уже за совсем другие деньги. 
 Перевожу взгляд от броневика 
 <a href="/auto/Chevrolet/Niva/">Niva</a> на соседний 
 <a href="/auto/Chevrolet/">Chevrolet</a>. Глаза ненадолго высовываются из орбит, пытаясь разом охватить огромный пикап 
 <a href="/auto/Chevrolet/Avalanche/">Avalanche</a>, который неофициально поставляют на заказ за $65 000. Автомобиль построен на базе 
 <a href="/auto/GMC/Suburban/">Suburban</a>. Собственно, это почти он и есть, только на лицо ужаснее (в смысле впечатления), универсальнее внутри. Трансмиссия полноприводная, мотор 
 <a href="/auto/Audi/V8/">V8</a>. Фирменное обозначение – Ultimate Utility Vehicle, ультимативный, предельный! Но далеко не новый. Новинок нам, новинок!
 А вот купе 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> 645Ci от «Аксель-Моторс» по цене около 100 000 евро. Модель была замечена мной на Невском уже с номерами – кто знает, тот нашел. Второй же по посещаемости иномаркой стал 
 <a href="/auto/Renault/Megane/">Renault Megane</a> Sedan, и в сравнении с 
 <a href="/auto/BMW/">BMW</a> это предмет массового выбора. Наши предположения о перспективности версии подтвердились: в первый же день дилер «Автопрайм» раздал 2000 прайс-листов! 
 Напротив – VW 
 <a href="/auto/Volkswagen/Golf/">Golf</a> V от «Нева–Автоком» с открытым капотом, а под ним... Не может быть! На моторе выштамповка FSI. Но ведь официально к нам поставляют только «обычный» бензиновый 1.6 и два дизеля? Так и есть. Окончательного решения по массовым поставкам FSI еще не принято, двигатели продолжают испытывать. Официально питерцам предложили и «испанский VW» – 
 <a href="/auto/Seat/">Seat</a>. Дочерний дилер компании «Русь-Авто», специалиста по 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a>, празднует день рождения, их салон открылся... во время салона. В планах реализовать около сотни автомобилей в год. 
 Наконец, самый яркий стенд – 
 <a href="/auto/Honda/">Honda</a>. Центровое место ежегодно столбит дилер «Ральф-Арт дивижн». Сюда зазывает 
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Civic</a> Type R с символикой российского кубка «
 <a href="/auto/Honda/Civic/">Honda Civic</a>». Представлен рестайлинговый мини-вэн 
 <a href="/auto/Honda/Stream/">Stream</a>, намного более выразительный, нежели предшественник. Как встретит «маску» рынок? 
 ...И меркнет свет, и молкнут звуки. И тянутся к выходу посетители. Оглядываюсь. На самом деле ситуация не столь «северно-столичная», как может показаться. По всем приметам «Мир автомобиля» наглядно отражает тенденции первого полугодия. Иномарки на фоне перманентномассовых продаж наших перманентных авто, проигрывая по объемам реализации, тем не менее напирают на подсознание (а те, что собраны в России, – на кошельки, еще интенсивнее). Евро-ценники меняют на долларовые. И объемы продаж увеличиваются: по итогам первого квартала у 17 из основных присутствующих в стране инофирм есть прирост реализации. Другое дело – значительная ее часть приходится на Санкт-Петербург. Здесь расшатать позиции отечественного автопрома в умах среднего класса легче, чем по России в целом. Миры автомобилей, они, знаете ли, разнятся... Верят ли питерцы, что приметы – хорошие? Кажется, да. 
 
 Фото автора
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="43247, 43248, 43249, 43250, 43251, 43252, 43253, 43254, 43239, 43240, 43241, 43242, 43243, 43244, 43245, 43246"></div>

"Мира" ощущение

Лицом к лицу

ПАРТИЯ КОНСЕРВАТОРОВ
 Продукция фирм, специализирующихся на «заряженных» автомобилях, как правило, выглядит неброско. Но здоровый консерватизм в Германии ценят – «мерседесы» от «Брабуса», «Климана» или АМГ быстро находят своих покупателей.
 Взять хотя бы «Мерседес-SL», доработанный «Брабусом». Мощность его двигателя выросла с 476 до 550 л. с. при 6200 об/мин, а крутящий момент достиг 780 Н.м при 3000 об/мин. Автомобиль, именуемый теперь Brabus K8 (SL55), разгоняется до сотни за 4,5 с, а до 200 км/ч – за 13,6 с. Максимальная скорость ограничена 300 км/ч. Электронный модуль при движении на высокой скорости опускает кузов на 15 мм. Не забыты и тормоза. Вентилируемые перфорированные передние диски диаметром 400 и толщиной 36 мм «берут в плен» скобы с двенадцатью поршнями. В конструкции этой модели широко используется углепластик. Чем не «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>»? И цена под стать – вдвое выше, чем у серийного «Мерседеса-500SL».
 Даже из малюсенького «Смарта» «Брабус» ухитрился сделать подобие спортивного автомобиля, доведя мощность двигателя до 70 л. с. и максимальную скорость аж до 135 км/ч (по электронному ограничителю). Зато колеса – как у взрослых: 16 дюймов спереди и 17 – сзади. Заодно (кроить так кроить!) отрезали крышу, превратив купе в кабриолет. Серьезный «Брабус» продает и несерьезные товары: спортивную одежду, зонтики, галстуки, брелоки, модели автомобилей, видеокассеты, часы, зажигалки… Все это, естественно, с фирменной символикой.
 Технологические особенности своей продукции тюнинговые ателье тщательно скрывают – это их хлеб. АМГ, к примеру, дополнительно указывает изменения диаметра цилиндра и хода поршня, а «Брабус» такой информации ни в одном каталоге не дает: за счет чего увеличивается рабочий объем, знают только специалисты. Но заказывать новый блок слишком дорого даже для грандов тюнинга. Как правило, результата добиваются малой кровью: устанавливают турбо- или механические нагнетатели, дорабатывают впускной и выпускной трубопроводы (полируют, корректируют волновую настройку), совершенствуют программу управления двигателем.
 Внешний тюнинг у большинства крупных ателье не блещет оригинальностью, а машины зачастую различимы лишь по фирменному шильдику на крышке багажника. Похожи, как близнецы, и вседорожники – одни и те же пороги, «кенгурятники», спойлеры, юбки. Найти что-то яркое, индивидуальное на этот раз не удалось.
 
 НАЗАД В БУДУЩЕЕ
 Большой раздел выставки посвящен автодизайну – вернее, его самобытной ветви. Вот где глаза разбегаются! Тут и дрегстер Big Bull («Большой бык») с шестицилиндровым мотором объемом 20 л и мощностью 5000 л. с., и 48-цилиндровый мотоцикл – три 16-цилиндровых V-образных двигателя скомпонованы вдоль один на другим, объем каждого цилиндра 87,5 смз, общий рабочий объем двигателя – 4,2 л. Этот колосс весит тонну, мощность двигателя и скорость мотоцикла не объявлены. Впрочем, и без них место в Книге рекордов Гиннесса ему обеспечено.
 Золотыми панелями мобильных телефонов и сантехникой из драгоценного металла сегодня уже не удивишь – нувориши есть в каждой стране. А вот позолоченный родстер Xeno III – пока единственный в своем роде. Построил его Ник Паг из Пасадены (штат Калифорния, США) в собственном дизайнерском центре. Видать, блеск желтого металла до сих пор притягивает потомков конкистадоров. Во что обошелся этот шоу-стоппер, создатель умалчивает, но цену объявил без запроса: один миллион долларов. По его утверждениям, 8,5-литровый мотор «
 <a href="/auto/Chevrolet/">Шевроле</a>» мощностью 500 л. с. разгоняет Xeno III до 250 км/ч, несмотря на рубленые формы в духе БТР. Однако, скорее всего, на дорогах мы его не увидим: удел заокеанского чуда – сверкать на выставочных подиумах или в гараже состоятельного коллекционера.
 А вот и серьезный концепт-кар, вернее, его макет в натуре, победивший на конкурсе фирмы «
 <a href="/auto/Peugeot/">Пежо</a>» (фото в заголовке). Автору проекта «Пежо-4002» 32-летнему художнику-графику из Германии Стефану Шульце в 2003 году на Женевском автосалоне был вручен приз La Griffe*(«Коготь») вместе с чеком на 5 тыс. евро. В основе концепта – «Пежо-402» 1936 года, что соответствует девизу конкурса «Когда будущее имеет прошлое». Автор сумел уловить основные черты машины почти 70-летней давности. Лет через пять-семь проект может стать реальностью.
 
 ВЫСТАВКА-ПРОДАЖА
 Около 400 раритетов демонстрировались в зале старины и классики. Но ими можно было не только восхищаться – на каждом табличка с ценой. На продажу выставили знаменитые в свое время «
 <a href="/auto/Lamborghini/">Ламборгини</a>», «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>», «
 <a href="/auto/Maserati/">Мазерати</a>» – все на ходу и в прекрасном состоянии.
 Специальный раздел посвящен 55-летию выступления «
 <a href="/auto/Ferrari/">Феррари</a>» в формуле 1 (1948–2003). Здесь – многие из легендарных гоночных автомобилей, начиная с «Феррари-Типо 125» (1948– 1949 гг.) с полуторалитровым 12-цилиндровым мотором мощностью 230 л. с. с компрессором и заканчивая чемпионскими машинами М. Шумахера с трехлитровым двигателем V10, развивавшим 800–850 л. с.
 
 СДЕЛАЙ САМ
 В мире тюнинга такое же разделение на тяжелое и легкое машиностроение, как и в других областях производства. Одни специализируются на конечном продукте – автомобилях, другие поставляют запчасти и аксессуары. Посетители выставки могли купить то и другое прямо у стендов.
 Гвоздем салона стали, безусловно, легкосплавные колеса: почти каждая фирма предлагала свою комбинацию числа спиц и формы граней. Конечно, речь идет о дизайнерских решениях, изготовление колес – удел специализированных фирм, которых сегодня в Европе тоже с избытком. Посадочный диаметр достиг 24 дюймов – догнали «Бугатти Ройял» 30-х годов! Правда, такие колеса красовались отдельно, на автомобилях были все-таки поменьше – 21–22 дюйма.
 Большой спрос на стильные атрибуты: ручки КП под дерево и углепластик, всевозможные молдинги, декоративные накладки на крышку бензобака, металлические накладки на пол и педали, насадки на выпускные трубы, тонирующие пленки, кабели. При этом все товары сертифицированы и одобрены для продажи компетентными организациями, включая TU..V – Объединение по надзору за транспортом. И глушители с жерлом под стать пушкам «Авроры» полностью соответствуют Правилам ЕЭК ООН и директивам ЕС по уровню наружного шума.
 
 ПО НАЦИОНАЛЬНОМУ ПРИЗНАКУ
 На вопрос о симпатиях европейцев трудно ответить однозначно. Молодежь ценит мощный звук и внешние «прибамбасы» – нам это тоже знакомо. Близкие к спорту и состоятельные клиенты заказывают глубокий тюнинг с форсировкой двигателя, доработкой подвески, трансмиссии, тормозов и т. п. В массе тюнингом занимаются молодые, старшее поколение предпочитает вложить деньги в серийный автомобиль более высокого класса. 
 Заметная тенденция – рост интереса к тюнингу «француженок» и «японок» (во многом из-за их меньшей цены), а также традиционно популярных в Европе универсалов, в том числе спортивных, типа «Альфа-Ромео-156». 
 
 РОССИЙСКИЙ СЛЕД
 Ну а как выглядит Россия на этом празднике автомобильных фанатов? В этот раз наших стендов на выставке не было, хотя год назад немецкий импортер демонстрировал «Ладу-112 Супер 1600». Однако спрос на российских дизайнеров в Европе есть: одни работают в центрах стиля известных фирм, другим, как Владимиру Ярцеву, удалось открыть собственное дело. «Ярцев Дизайн» трудится над заказами АвтоВАЗа, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «Ниссана», «
 <a href="/auto/Porsche/">Порше</a>».
 В России запросы большинства клиентов пока ограничиваются синими лампочками и толстыми выхлопными трубами. Впрочем, уже сегодня в стране есть фирмы, которые «заряжают», обслуживают и ремонтируют серьезные автомобили. Может, и у нас будут проходить выставки такого уровня, а россияне смогут судить о мировых новинках не только по журнальным статьям. 
 «Брабус-К8»: 4,5 секунды до сотни. 
 Вариант внешнего тюнинга «пятерки» 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a>. 
 Эта гора шпатлевки станет «Пежо-4002» (на заставке). 
 
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a> – объект для тюнинга. Задние распашные двери намного у’же передних, но задние сиденья вполне доступны. 
 Xeno III больше похож на багги или гигантскую детскую игрушку, чем на серьезный автомобиль. Здесь главное – снаружи: все, что блестит – чистое золото. 
 Подбор цветовой гаммы тоже можно назвать тюнингом. 
 Легкосплавные колеса на 24 дюйма – изюминка прошедшего салона. 
 Любитель хот-родов «подрезал» свою «Вольво-145» 1972 года до высоты 92 см. Две (вместо четырех) боковые двери открываются наверх («крылья чайки»). Шестицилиндровый двухлитровый мотор форсирован до 170 л. с. 
 Тюнинг « 
 <a href="/auto/Audi/A4/">Ауди А4</a> Кабрио», выполненный фирмой Seidl Tuning und Design GmbH.
 ФОТО: АВТОРА, «БРАБУС», «ПЕЖО». РИСУНКИ: ВЛАДИМИР ЯРЦЕВ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="48787, 48788, 48789, 48790, 48791, 48792, 48793, 48794, 48795, 48796"></div>

Плоды воображения

Памятуя о национальной любви к большому и быстрому, в Детройт привезли концепты соответствующей формы и назначения из разных уголков мира. 
 T-прессинг
 Слабо разогнать джип до трехзначной цифры меньше чем за 7 секунд? А этот экспонат укладывается в 6,9. Правда, VW Concept T не совсем обычный внедорожник. Это скорее багги, хотя создатели записали его в новый класс внедорожников-купе. 
 Внешне песчаный концепт похож на 
 <a href="/auto/Volkswagen/Touareg/">Touareg</a>, качественно "усаженный" прессом. Да и начинкой ему не уступит: сумасшедшая V-образная шестерка выдает 241 л.с. и 320 Н*м (2800 об/мин) при поддержке постоянного полного привода 4Motion и АКП Tiptronic. Посадочная формула "2+2" здесь понятие условное: второй ряд сидений устанавливается по мере надобности; в остальное время их место занимает багаж. Экономия места продиктована длиной машины - чуть более 4 метров. Тут уж не до жиру... Чтобы приглушить ощущение тесноты, двери заставили открываться вверх и вбок - элегантное, хоть и не новое, решение. 
 Одно "но": предельная скорость урезана с традиционных 250 до 230 км/ч. Куда им двести пятьдесят на пляже-то?
 Вэлкам бэк, Bronco!
 После семи лет перерыва в мир вернулся внедорожный хулиган 
 <a href="/auto/Ford/Bronco/">Bronco</a>. На сей раз в виде концепта. Авторы наградили его эпитетами "грубый, настоящий SUV", хотя малыш не лишен первобытного изящества. Это на фото он выглядит великанской крепко сколоченной супертабуреткой, а на самом-то деле 
 <a href="/auto/Ford/Bronco/">Bronco</a> даже короче Concept T - на целый миллиметр (4078 x 1861 x 1790 мм).
 Изюминка концепта - крыша, составленная из двух частей. Заднюю половину можно снять и превратить внедорожник в пикап - очень по-американски!
 Для тех, кому важнее характеристики, сообщаем: многолитровых моторов сюда не ставили. Да и нужно ли? 
 <a href="/auto/Ford/Bronco/">Bronco</a> - эстетическая, а не техническая концепция, а показывать моды и с 2-литровым наддувным дизелем не зазорно. Тем более что моторчик-то с сюрпризом: крутящий момент - 330 Н*м, даром что 128 сил. С нитросом еще веселее: 178 л.с./450 Н*м!
 Этому 
 <a href="/auto/Ford/Bronco/">Bronco</a> никогда не стать серийным, но некоторые стилистические решения переймут новые внедорожники 
 <a href="/auto/Ford/">Ford</a>. Любопытно: какие ассоциации будет вызывать 
 <a href="/auto/Ford/Expedition/">Expedition</a> или 
 <a href="/auto/Ford/Explorer/">Explorer</a> с таким вот "нержавеечным" передком?
 Вечный огонь
 А вот в случае с Shelby Cobra лучше сразу нырять под капот. Нет, снаружи тоже есть на что посмотреть: современное переложение классики привлекло внушительную стаю поклонников творчества Кэрола Шелби... Но стилистический ремикс - лишь часть "Кобры". Главный интерес у фанатов вызвал 605-сильный 10-цилиндровый агрегат (6,4 л), гарантирующий пилоту динамику спортбайка: 4 секунды до 100 км/ч! К тому же вторая и третья сотни не будут последними, максималка-то заявлена на уровне... 340 км/ч. 
 Чевой-то он задумал?
 Хитрый прищур заднеприводного купе на платформе 
 <a href="/auto/Hyundai/Tiburon/">Tiburon</a> - особая гордость дизайнеров. Но "косит недобрым глазом" - это явно не про 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a> HCD8, ведь светоблоки выполнены на модных, ярких и экономичных светодиодах.
 Добавьте сюда мощный, стремительный силуэт, мотор V6 (2,7 л), роскошную отделку салона - и получится то, что ну никак не вяжется с простецким имиджем 
 <a href="/auto/Hyundai/">Hyundai</a>. Спорткар, однако.
 Из любви к искусству
 А вот эта новинка - для особо стойких. Над 
 <a href="/auto/Chrysler/">Chrysler</a> ME Four-Twelve потрудились сразу три фирмы - Mercedes-Benz и AMG (они изготовили и довели до ума мотор) и Ricardo, где сконструировали 7-ступенчатую КП с двойным сцеплением. Поработали на славу: суперкар вышел с перчиком. Углепластиковый летательный объект с центрально расположенным V12 на борту (850 сил, 1150 Н*м) перепрыгивает первую сотню менее чем за три секунды, а верхний предел скорости, по слухам, - 400 км/ч. Вот только где испробовать все эти прелести, в какой стране и на каких дорогах?
 
 Фото фирм-производителей
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42583, 42582, 42584, 42586, 42585, 42588, 42587, 42589, 42590"></div>

Концепт-бар

Свежий ветер
 Создатели концепта Wind выбрали для «свежего ветра в мире родстеров» необычную посадочную формулу – 2+1. Нет, задним рядом здесь и не пахнет. Второго пассажира можно усадить вместо секции, расположенной между сиденьями, – она легко откидывается, образуя третье посадочное место. 
 Такое ощущение, что дизайнерам и конструкторам 
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a> дали единственную установку – поразить. Каждое решение ставит в тупик. Как привыкнуть к спидометру и тахометру, объединенным в одном приборе? Ну, это дело нескольких часов. Или дней. А вот педальный узел в стиле «винтаж» не оставит равнодушным даже законченного скептика, хотя удобство пользования действительно вызывает сомнения. Зато если открыта водительская дверь, эксклюзивные педали вместе с баранкой автоматически убираются, облегчая вход-выход из машины. 
 Мотор родстеру достался самый обычный: 2-литровый V-образный 16-клапанник развивает 136 л.с. и 191 Н.м. Wind оснащен 6-ступенчатой АКП с управлением на руле. Салон полностью обшит кожей, а органы управления отделаны вставками из анодированного алюминия. 19-дюймовые колеса рядом с такой роскошью уже не удивляют.
 Да, многие использованные здесь решения непрактичны и промышленно невоспроизводимы. Но это, в конце концов, лишь концепт. Французы показали, что еще способны ошарашить публику, мыслящую стандартно. 
 А статус концепта у Wind временный. Через два-три года родстер приведут к более привычному виду и запустят в производство. Но посетители нынешнего автосалона запомнят его именно таким – странным, местами нелепым и непохожим на других!
 Народ тре-бу-ет! 
 Новую 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> А6 – одну из самых долгожданных премьер нынешнего года – рассекретили незадолго до начала автосалона, так что к встрече новорожденной гости были уже готовы. Но взглянуть своими глазами, конечно, куда интереснее! Так какая же она, перелицованная A6? 
 Как и недавно явленная народу А8 W12 (о ней мы 
 <a href="/content/articles/2120-ih_otvet_shestisotomu/" target="_new">писали раньше</a>), среднеразмерный седан украшен хромированной трапециевидной решеткой – именно эта черта и сделает все новые модели 
 <a href="/auto/Audi/">Audi</a> легко узнаваемыми. Вблизи можно полюбоваться на уже знакомый по старшей модели ксенон под сверхпрозрачными рассеивателями. Свет, как принято на серьезных автомобилях, можно заказать адаптивный, а дежурную дневную подсветку по последней моде обеспечивают светодиоды.
 Перемены коснулись и салона. Кожаная четырехспицевая баранка с крохотной копией фальшрадиаторной трапеции смотрится внутри А6 так же уместно, как и на А8, а электромеханический стояночный тормоз позволил отказаться от привычного рычага. Его место во всех версиях занимает удобный подлокотник. Пассажирам и водителю обещан невиданный оперативный простор: новое поколение прибавило в базе 83 мм, изменились и габариты: в длину A6 теперь измеряется 492 сантиметрами – это на 12 см больше; кроме того, машина «пополнела» на 5 см и немного подросла.
 Из пятерки предназначенных для A6 моторов три – бензиновые: 4.2 V8 (335 л.с.), 3.2 V6 FSI (255 л.с.) и 2.4 V6 (177 л.с.), но можно выбрать и наддувный дизель объемом 2,0 или 3,0 л. Не огорчит и выбор коробок: 6-ступенчатая «механика» включена в базовую комплектацию, за обладание АКП Tiptronic или усовершенствованным вариатором Multitronic придется доплачивать. 
 Уже весной новинка поступит в продажу. И обязательно вызовет интерес в нашей стране: A4 и А6 – лидеры российских продаж прошлого года. Ну а исполнения Avant придется ждать до следующего года. Маркетинг-с.
 А теперь посмотрите вверх...
 FIAT выставил на подиум прототип Trepiuno. Этой малюткой концерн хочет напомнить о своих первых массовых моделях – например, о «мышонке» 
 <a href="/auto/Fiat/">Fiat</a> Topolino, популярном в 30-е годы прошлого века. Общий стиль нарекли «назад в будущее». 
 Машина на укороченной базе нового Panda вышла более чем компактной – всего 3,3 м в длину, но пассажирам за счет уменьшенных свесов, приподнятой крыши, тонких спинок сидений и нескольких вариантов трансформации салона оставлен максимум места. Trepiuno вмещает лишь троих взрослых и одного ребенка – микро как-никак. Но зато с комфортом. В автомобиле реализована идея «небесного купола»: ветровое стекло переходит в прозрачную крышу, так что гости нео-«мышонка» могут любоваться звездами прямо в пути. 
 Экстерьер постарались оформить просто, но изящно. Вот только «горбатая» третья дверь и добродушный передок с круглыми фарами делают Trepiuno поразительно похожим на 
 <a href="/auto/Nissan/Micra/">Nissan Micra</a>. Одними дорожками ходим, товарищи?
 Раз, два, TRIXX!
 Похоже, конструкторы немного перегнули палку: ну ладно японцы с их крошечными островами, но неужели на дорогах Германии стало ТАК тесно? Ан нет! Крошечный колобок, оказывается, будет востребован позже. А покамест машина имиджевая – сродни зеленому галстуку под оранжевый пиджачок. 
 Родители малыша прикинули, что в городском авто обычно перемещается один, максимум два пассажира. Значит, и много багажного места ни к чему. Скорости опять же не те, чтобы думать об устойчивости и обтекаемости. Полученный в итоге куцый хэтчбек (всего 3,04 м в длину, 1,66 в ширину и 1,57 в высоту) способен, тем не менее, везти четверых. Но только если один из них – ребенок. И только если совсем без вещей. Но такие крайности для TRIXX – скорее исключение. Его хозяин предпочтет кататься в одиночку – на работу или к друзьям, в ближайший маркет за пивком. Впрочем, в случае чего TRIXX справится с задачей посерьезней. Нужно только сложить задние сиденья, а спинку переднего откинуть назад – и образуется ровная грузовая площадка с одним-единственным сидячим местом. В получившемся объеме (890 л) уместится даже велосипед. Не спасует кроха 
 <a href="/auto/Opel/">Opel</a> и перед длинномером: доски для дачи и новогоднее дерево можно просунуть в салон через заднее окно. Любопытно, что тыльная дверь в привычном понимании здесь отсутствует, то есть формально TRIXX – не совсем хэтчбек...
 При всей своей рациональности машина не без излишеств, присущих концептам. Серийный микробус (если он вообще будет) наверняка лишится сдвижной стеклянной крыши и дверей с электроприводом.
 Настоящий баг
 Ободренная успехом концепта PM, 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> снова выступила в жанре мини-транспорта. Свежесочиненный аппарат, рассчитанный на пару инфантильных персон, получился еще более странным. Да к тому же похожим на отрастившего колеса инопланетного жука. Ни одного привычного взгляду решения – даже эмблема 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> на металлическом инсектоиде выглядит как-то чересчур обыденно. 
 Недоразумение зовется MTRC (Motor Triathlon Race Car, или гоночный болид для триатлона). Да-да, это спорткар. И весьма своеобразный: каждое из четырех колес приводится собственным электромотором, а питание обеспечивают топливные ячейки... Но главное – MTRC способен пробираться по любой местности. Назначение концепта по традиции зашифровано в названии: рейсинг, городская толчея и офф-роуд. Это что же – малявка лезет во внедорожники?!
 Вопреки первому впечатлению машину спроектировали на Земле, в европейской дизайн-студии ED2. Концепт еще раз доказывает, что сегодня 
 <a href="/auto/Toyota/">Toyota</a> ставит на молодежь. А очередным шагом к сближению станет... возможность погонять на MTRC в новой версии компьютерной игры «Gran Turismo»!
 
 Фото фирм-производителей
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="42664, 42665, 42666, 42667, 42668, 42669, 42670, 42671, 42672, 42673, 42674, 42675, 42676, 42677, 42678"></div>

Долой клаустрофобию!

ВЫСТАВКИ, САЛОНЫ
 Но стоило пройти пару сотен метров от парковки и подняться по ступеням выставочного центра Кобо, где только-только открыл двери автосалон NAIAS 2004, атмосфера радикально изменилась. Полиция с собаками, тщательный досмотр при входе и, как уверяют, скрытое наблюдение секретных служб - комар не проскочит! Вспомнил рассуждения героини "Бриллиантовой руки" о городах контрастов...
 Шестьдесят пять тысяч квадратных метров пестроты и разнообразия: эклектичные концепт-кары соседствуют с практичными серийными моделями, а эпатирующие родстеры и купе с шестизначными числами на ценниках стоят бок о бок с огромными, но недорогими по американским меркам пикапами и вседорожниками. Уровень интереса публики к той или иной машине явно зависит от доступности. Логично: сделать автомобиль ценой в сотню тысяч попроще, чем удивить хорошей, но доступной машиной.
 
 МЕРКАНТИЛЬНЫЙ ИНТЕРЕС
 Такого обилия серийных новинок и концепт-каров от фирм Большой Тройки Детройт, вероятно, не видел давно.
 Презентацию " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>" шестого поколения сервировали с помпой: более 2000 журналистов, телевизионщиков и фотографов собрали в Детройтском оперном театре. Переехав в Кобо, "Корвет" собирал вокруг себя столько народу, что сфотографировать родстер удалось далеко не с первой попытки. Черты классических "корветов" 1960-х придали новинке с учетом нынешних требований к аэродинамике и моды ХХI века. Под капотом подобающий такому автомобилю 400-сильный мотор. По расчетам "Дженерал моторс", объем продаж "Корвета" составит до 40 000 штук в год.
 В "группе поддержки" - молодежный "Шеви-Кобальт" и приходящее на смену модели "Гранд Ам" семейство "Понтиак-G6" 2005 модельного года, в которое войдут седан, купе и кабриолет. G6 - первая ласточка перемен в подразделении "Понтиак": "Джи-Эм" намерен вернуть этой марке спортивный имидж.
 Впрочем, взгляды чаще притягивал другой "Понтиак", получивший статус серийного спустя два года после первого появления на публике, - броский родстер "Солстис". Симпатии публики имеют вполне меркантильную основу: 170-сильный автомобиль с пятиступенчатой механической коробкой и задним приводом поступит к дилерам по цене менее 20 тысяч.
 Но по-настоящему спорить в притягательности с ярко-красным " 
 <a href="/auto/Chevrolet/Corvette/">Шевроле Корвет</a>" могли немногие машины. Среди них, конечно, " 
 <a href="/auto/Ford/Mustang/">Форд Мустанг</a>". Еще бы! Дизайн, напоминающий о первой легендарной версии, шести- или восьмицилиндровые двигатели мощностью 202 и 300 "лошадок" и... стартовая цена менее 20 тысяч долларов! Похоже, "фордовцы" попали с этой машиной точно в яблочко и чрезвычайно этим довольны. Недаром главный дизайнер Джей Мейз, расхаживая вокруг "скакуна" на презентации, назвал его "душой "Форд мотор".
 Да, конкурировать с американцами по соотношению цена - качество европейцам крайне сложно, особенно учитывая снижение курса доллара по отношению к евро. Вот седан "Форд-Файв Хандред", которым сменят устаревший "Торус". Просторный салон, огромный багажник, передний или полный (!) привод, шестиступенчатая автоматическая коробка передач или вариатор в сочетании с трехлитровой "шестеркой"... При вполне демократичной цене все это сулит неплохой спрос.
 Вероятно, успех ждет и седан " 
 <a href="/auto/Chrysler/300C/">Крайслер 300С</a>", а также его аналог с кузовом универсал " 
 <a href="/auto/Dodge/Magnum/">Додж Магнум</a>". Эти заднеприводные автомобили, построенные на базе "Мерседес-Бенц Е", первыми в линейке "Крайслер" оснастят системой для отключения цилиндров V-образной 5,7-литровой "восьмерки" "Хеми", что позволит экономить 10-20% топлива. Помимо топ-версии мощностью 340 л. с., предлагают "Магнум SE" с шестицилиндровыми моторами объемом 2,7 и 3,6 л - 190- и 245-сильными. Базовая цена такой версии - менее 23 тысяч долларов.
 А еще "Крайслер" "выстрелил" тремя серийными кабриолетами: "РТ Крузер", "Кроссфайр" и " 
 <a href="/auto/Jeep/Wrangler/">Джип Рэнглер</a> Анлимитед", обновил мини-вэн "Таун энд Кантри". И это, уверен глава фирмы Дитер Цетше, только начало. Он пообещал в течение ближайших трех лет представить 25 (!) новых моделей.
 
 СКАЗКА ЛОЖЬ, ДА В НЕЙ НАМЕК
 Оставим на время практичное, чтобы немного пофантазировать - посмотрим на концепт-кары. На пресс-конференции "Даймлер-Крайслера" под прицел фотокамер гордо выкатили "Крайслер-МЕ 4-12". "Этот проект один из самых секретных не только для посторонних глаз и ушей, но и внутри нашей фирмы", - заявил глава дизайн-центра "Крайслер" Тревор Крид, добавив, что в истории фирмы нет похожей машины, поэтому руки у конструкторов и дизайнеров были развязаны.
 Результат свободного творчества - эпатирующий родстер среднемоторной компоновки. Его 6-литровый 12-цилиндровый мотор с четырьмя турбонагнетателями развивает 625 кВт/850 л. с., или 142 л. с. с литра. Такая литровая мощность - рекорд для американских двигателестроителей. Семиступенчатую трансмиссию с последовательным переключением и двухдисковое сцепление доверили сконструировать британской фирме "Рикардо". Ее спецам удалось снизить скорость переключения до минимума в 200 миллисекунд. Заявленные характеристики родстера - 2,9 с на разгон до сотни, "максималка" - 400 км/ч! Представители фирмы утверждали: "4-12" не унаследовал платформу "Мерседеса-SLR", но намекнули: это - не просто концепт-кар, а прототип будущей серийной модели.
 В довесок к "4-12" на стенде "Доджа" поставили двухместный спортивный хэтчбек "Слинг Шот", сконструированный на платформе... "Смарта". Машину приводит трехцилиндровый 100-сильный мотор (он за задними сиденьями), момент на колеса передает пятиступенчатая "механика". Тревор Крид уверен, что перспективы серийного производства весьма высоки. Правда, по неофициальной информации некоторые специалисты сомневаются, удастся ли подогнать компактный "Слинг Шот" под ужесточающиеся требования пассивной безопасности.
 "Дженерал моторс" прибегла к помощи европейской дизайн-студии "Пининфарина", которая "нарисовала" американцам два концептуальных автомобиля - "Шевроле-Номад" и "Сатурн-Кёрв". Любопытно, что концепты, как и серийный "Солстис", построены на новой заднеприводной платформе "Каппа", позволяющей в широком диапазоне варьировать габариты и колесную базу.
 
 СТАРОСВЕТСКИЕ ХРОНИКИ
 Европейские фирмы привезли в Детройт самые интересные новинки, в первую очередь - наиболее дорогие машины.
 Приезжим гвоздем салона, безусловно, стала "Феррари-612 Скальетти", которую благословил сам глава "Феррари" Лука ди Монтеземоло. По его словам, премьера "Скальетти" в Детройте - "дань 50-летней любви между "Феррари" и американскими покупателями".
 "Фольксваген" подготовил для Детройта сюрприз: "Концепт Т". Созданный по мотивам древних "кюбельвагенов" - армейских версий "жука", концепт причудливо сочетает черты вседорожника, купе и тарги: задняя часть крыши съемная, как и задняя дверь. Еще один нюанс - навешенные на передние стойки двери, открываясь, взмывают вверх. За столь необычной оболочкой скрыты вполне земные агрегаты: 214-сильный мотор и полноприводная трансмиссия "4-Моушн". По словам представителей фирмы, "Концепт Т" - нечто большее, нежели воплощенный в металле эскиз. Остается только гадать, что они имеют в виду.
 В обширной экспозиции "Ауди" публику привлекал 12-цилиндровый 6-литровый 
 <a href="/auto/Audi/A8/">А8</a>, а главной достопримечательностью стенда 
 <a href="/auto/BMW/">БМВ</a> в промерзшем до минус 15 по Цельсию Детройте стал кабриолет 645 Ci, чей складной верх в считанные секунды автоматически прикрывает головы ездоков на скорости до 30 км/ч. За "свежий воздух" придется выложить 76 995 долларов - настоящий автомобиль-мечта!
 Англичане из "Астон-Мартина" также связывают большие надежды с американским рынком кабриолетов, поэтому именно здесь показали модель "DB9 Воланте". В прошлом году "Астон-Мартин" реализовал около 1500 машин, большинство из них ушли в США.
 Неослабевающую любовь Америки к вседорожникам использовали почти все фирмы. Среди самых стильных "проходимцев" - "Стормер": этот концепт намекает на ближайшие планы "Ленд-Ровера" составить конкуренцию " 
 <a href="/auto/Porsche/Cayenne/">Порше Кайен</a>на".
 
 ЛЕГАЛЬНЫЕ ЭМИГРАНТЫ
 Ступив некогда на американское побережье, японские производители здесь прочно укрепились. Выбившись в лидеры в классе седанов и вседорожников, они нацелились на "святое" для Америки - пикапы. К 2005 году "Хонда" обещает выпустить полноразмерный пикап на базе "Хонды-Пилот" и "Акуры MDX", включая пятиместный вариант и полноприводную модификацию. Как будет выглядеть первый пикап в истории "Хонды"? Вероятно, похожим на представленный в Детройте концепт SUT.
 "Мицубиси" не осталась в долгу, ответив "Хонде" городским вседорожником "Спорт Трак Концепт" на 
 22-дюймовых колесах, оснащенным восьмицилиндровым 235-сильным мотором производства "Крайслер".
 "Тойота" показала концепт FTX - предвестника следующего поколения "Тундры". Примечательно, что фирма "всерьез рассматривает" возможность производства гибридного полноразмерного пикапа - с V-образной "восьмеркой" и электромотором.
 Во время NAIAS 2004 по традиции выбирают североамериканский легковой автомобиль и вседорожник года. Как и в европейском конкурсе, судьба награды в руках полусотни журналистов, но лишь из США и Канады. Глядя на список претендентов, можно судить о пристрастиях американцев: броский родстер "Кадиллак-XLR", роторное купе "
 <a href="/auto/Mazda/RX-8/">Mazda RX-8</a>", роскошный вседорожник "
 <a href="/auto/Cadillac/SRX/">Cadillac SRX</a>", пикап " 
 <a href="/auto/Nissan/Titan/">Ниссан Титан</a>". А впереди - " 
 <a href="/auto/Toyota/Prius/">Тойота Приус</a>" и, конечно же, "
 <a href="/auto/Ford/F150/">Ford F150</a>". Экономичный гибридный седан и прожорливый громоздкий пикап... война миров? Нет - страна контрастов...
 Общее впечатление от мотор-шоу приблизительно такое же: борьба, но и слияние противоположностей. Огромные вседорожники становятся экономичными благодаря гибридным силовым установкам; эффектные купе, внешне ни дать ни взять - породистые суперкары, умудряются сделать недорогими... Вдобавок каждая фирма расширяет гамму моделей, пополняя ее большими и маленькими, "бюджетными" и престижными, многофункциональными и "узкоспециализированными" автомобилями. Каждый старается угодить нашим, столь непохожим вкусам.
 ФОТО: АЛЕКСАНДР БАТЫРУ
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="47940, 47941, 47942, 47943, 47944, 47945, 47946, 47947, 47948, 47949, 47950, 47951, 47952, 47953, 47954, 47955, 47956, 47957, 47958, 47959, 47960"></div>

Партия в американку

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Karoq

Автомобиль Karoq: новости, обзоры, машина Карок - комплектации, разные поколения, характеристики Karoq – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Karoq: читайте тематические новости об авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Karoq: читайте профессиональные статьи про авто модели Карок – сайт За Рулем www.zr.ru

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CX-5

Автомобиль Mazda CX-5: обзор, новости, машина Мазда СХ-5 — разные поколения, характеристики, комплектации Mazda CX-5  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda CX-5: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Мазда СХ-5 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CX-5: читайте тематические статьи об авто модели Мазда СХ-5 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль BMW X1: новости, обзор, машина БМВ Х1 — комплектации, разные поколения, характеристики BMW X1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW X1: читайте интересные новости про авто модели БМВ Х1 — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля X1: читайте тематические статьи об авто модели БМВ Х1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобили Kia: новости, модели, обзор машин Киа — все модели, новинки, линейка Kia — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Kia: читайте интересные новости про авто модели Киа — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Kia: читайте свежие статьи про авто марки Киа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Sportage

Новости об автомобилях Kia Sportage: читайте тематические новости об автомобилях модели Киа Спортейдж — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Sportage: читайте интересные статьи про авто модели Киа Спортейдж – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Tiguan

Автомобиль Volkswagen Tiguan: обзор, новости, машина Фольксваген Тигуан — характеристики, комплектации, разные поколения Volkswagen Tiguan  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Tiguan: читайте профессиональные новости про автомобили модели Фольксваген Тигуан — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Tiguan: читайте тематические статьи про авто модели Фольксваген Тигуан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Эксперты британского
издания Whatcar составили рейтинг самых выносливых подержанных семейных <a href="https://www.zr.ru/tags/krossover/">кроссоверов</a>. Чтобы попасть в список, автомобиль должен
соответствовать основные критериям, таким как надежность, комфортный и
просторный салон, эффективность, разумные расходы на содержание. На местном рынке машина
должна стоить не больше £15 тыс. (около 2 млн руб.).<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YghWys9OFqWDxSCec8X-vA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Skoda Karoq</figcaption></figure> 

Большинство моделей,
попавших в рейтинг, продаются и на российском рынке.

Так, подержанный Skoda
Karoq 2021 г. в. с пробегом до 100 тысяч километров стоит от 2,2 млн до 2,7 млн
рублей. Далее следует премиальный паркетник . Экземпляр с пробегом меньше
100 000 км будет стоить свыше 3 млн рублей.

На третьей строчке
. Самыми надежными эксперты считают кроссоверы с 2-литровым
дизельным двигателем, которые в РФ продаются очень редко. Такую машину 2018 г.
в. с пробегом 89 тыс. км один из автосалонов продает за 3,2 млн рублей. <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Xhsy_cIcX-OgqSDxQHWysA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volkswagen Tiguan</figcaption></figure> 

На четвертом месте
, самым надежным эксперты считают вариант с 2-литровым бензиновым
мотором. Такой кроссовер 2019 г. в. с пробегом 102 тыс. км стоит на одном из
классифайдов 2 840 000 рублей.

На пятой строчке
кроссовер . Машина 2018 г. в. с пробегом менее 100 тысяч км стоит
около 2,2 млн рублей.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн
рублей. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526928, 1526930, 1526929, 1526932, 1526931"></div> 

Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/674088539a79476055e58cf8">Autonews</a>

Названы самые надежные семейные кроссоверы с пробегом

Depositphotos | Автопроизводители

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Технический директор международной франчайзинговой сети
автосервисов Fit Service Никита Родионов отметил, что зимой, когда водители
начинают активно пользоваться системой очистки лобового стекла, нередко
ломаются форсунки.

Чаще всего они портятся из-за высокого содержания красящего
вещества в составе <a href="https://www.zr.ru/content/news/938028-omyvajku-s-metanolom-mogut-ver/">омывайки</a>.
Эти частицы скапливаются внутри форсунки и забивают ее.

А если незамерзайку
разбавляют водой, то форсунки замерзают на морозе.

Эксперт отметил, что
лучше не покупать омывайку на обочине, так как велик шанс приобрести жидкость,
в которой слишком разбавлен спиртовой состав и чересчур много красителя. А еще
она может содержать и запрещенный метанол.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые дешевле 2 млн рублей. 

Источник: <a href="https://www.gazeta.ru/auto/news/2024/11/26/24473215.shtml">Газета.Ru</a>

Эти омывайки ломают форсунки машины

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Светлана Тарасенко

Беспрецедентный случай с выплатой компенсации через суд
произошел в России. Автопроизводитель <a href="https://www.zr.ru/cars/bmw/">BMW</a> должен выплатить жителю РФ 300 млн рублей из-за
неработающего оборудования в автомобиле.

В 2021 году россиянин купил BMW Х7 за 11 млн рублей, полная комплектация автомобиля включала в себя обдув спинок передних
сидений.



Но обдув работал
некорректно, скрежетал по обшивке, бил по пятой точке и спине, в итоге
автовладелец обратился в суд с исковым заявлением, в котором потребовал
заменить автомобиль.

Суд постановил, что компания BMW должна платить неустойку до
замены автомобиля. После ухода автоконцерна с рынка России немецкий производитель
отказался выполнить свои обязательства. С тех пор накопились пени, они
составили 6,5 млн рублей в месяц, в итоге на текущий момент долг
производителя перед покупателем составляет 300 млн рублей.



Источник: <a href="https://t.me/mash/59441">t.me/mash</a>

Автокомпания задолжала жителю РФ компенсацию, эквивалентную стоимости почти 20 машин

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Иннокентий Кишкурно

Объем рынка подержанных автомобилей в РФ в октябре составил 605,3 тысячи единиц, показав рост относительно прошлогоднего результата в 23,8%. А относительно сентября 2024 года продажи выросли на 14,3%. Лидером девятый месяц подряд (с февраля) <a href="https://www.zr.ru/content/news/962718-otechestvennyj-sedan-devyatyj-me/">стал ВАЗ-2107</a> – в октябре на вторичке «семерку» приобрели 14,3 тысяч человек.Тройку лидеров дополнили идущие довольно близко Kia Rio (12,2 тысяч шт.) и Hyundai Solaris (11,8 тысяч шт.). За ними – Lada 2114 (ВАЗ-2114, «Самара-2») с результатом 11,6 тысячи единиц и Ford Focus с показателем 11 тысяч штук за октябрь. Максим Кадаков опубликовал в Телеграм заметку «Последний рекорд авторынка», где поразмышлял над высокими показателями октябрьских продаж авто с пробегом.<a href="https://www.zr.ru/editorial/kadakov-m-a/">Максим Кадаков</a>, главный редактор «За рулем»:<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/S0hcmqgIkBFiy-F71dC6Bw" width="400" height="400" layout="responsive" /></figure>– Никаких неожиданностей в общем раскладе нет: в лидерах все те же – Лада, Тойота, Киа, Ниссан и другие. Каких машин больше в парке страны – тех больше и перепродают друг другу.Можно предположить, что это один из последних рекордов авторынка. По новым автомобилям ноябрь будет явно слабее октября – и на вторичном рынке наверняка сложится похожая ситуация. Достойные автомобили с рынка вымываются, а общее предложение заметно превышает спрос. Хотя, конечно, проседание на вторичке будет не таким заметным, как на рынке новых автомобилей.Кстати, за все 10 месяцев 2024 года вазовская «семерка» также ожидаемо лидирует на вторичке.В 2024 году подержанную «классику» АВТОВАЗа купили уже 113,5 тысячи человек, тогда как ближайший к этому показателю Kia Rio показал результат всего 102,3 тысячи проданных машин. На третьем месте – ВАЗ-2114 (101,9 тыс. шт.), а идущие следом Hyundai Solaris и Ford Focus пока не набрали по 100 тысяч экземпляров.Источник: <a href="https://www.autostat.ru/news/58954/">Автостат</a>, <a href="https://t.me/maximkadakov/7045">Максим Кадаков</a>

Российский авторынок установил «последний рекорд»

Jetour

Автомобили Jetour: модели, новости, обзор машин джеттур – все модели, новинки, линейка Jetour – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Jetour: читайте интересные новости об авто марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Jetour: читайте интересные статьи про автомобили марки джеттур – сайт За Рулем www.zr.ru

Dashing

Автомобиль Dfshing: новости, обзоры, машина дашинг - характеристики, комплектации, разные поколения Dfshing – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Dfshing: читайте тематические новости про авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Dfshing: читайте профессиональные статьи об авто модели дашинг – сайт За Рулем www.zr.ru

Бренд Jetour выходит на рынок России с новым кроссовером <a href="https://www.zr.ru/cars/jetour/-/dashing/">Dashing</a> в полноприводной версии AWD. Российским
покупателям новинка доступна в двух комплектациях: Luxury по цене от 3,229 млн. рублей и Sport – от
3,379 млн рублей. В пресс-службе бренда уточнили, что цены указаны с учетом
всех выгод.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/eu5HdvcvebBUhStRvfAE1w=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 

«Jetour Dashing – наш бессменный бестселлер уже около
полутора лет, обладатель ряда престижных наград в России. И сегодня мы рады
анонсировать российские продажи этой версии. Сохранив все преимущества
переднеприводных моделей, эти автомобили открывают перед владельцами новые
горизонты возможностей для комфортных путешествий», – цитирует пресс-служба
исполнительного директора «Джетур Мотор Рус» Михаила Роткина. 



 оснащен бензиновым 4-цилиндровым рядным
двигателем с турбонаддувом объемом 1,6 л мощностью 185 л.с. при 5500 об/мин,
максимальный крутящий момент 275 Н∙м доступен в диапазоне 2000-4000
об/мин. Мотор агрегатирован гидромеханической 8-ступенчатой АКП 8АТ, привод –
полный.



Во всех комплектациях есть панорамная
крыша с люком, 19-дюймовые колеса с шинами 235/55 R19 для комплектации Luxury и
размером 20 дюймов с шинами 255/45 R20 для версии Sport. Капот оснащен
упорами-амортизаторами, заднее стекло тонировано, в салоне есть подсветка,
приветственная лазерная подсветка в боковых зеркалах, также есть подсветка в
накладках порогов передних дверей.



Кожаные сиденья, спортивное кресло водителя с регулировкой в
шести направлениях. Список оснащения комплектации Luxury
отличается от аналогичной для переднеприводных Luxury 1.6T 7DCT 190 л.с.,
светодиодными противотуманными фарами, есть бортовой видеорегистратор,
поддержка мультимедиасистемой платформ интеграции смартфонов Android
Auto/Apple CarPlay. В помощь водителю – система удержания в полосе движения LKA
и адаптивный круиз-контроль с ассистентом движения в пробках ICA/TJA.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ghYFdB1nCXsstk6PToCuxg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Jetour Dashing AWD</figcaption></figure> 



Комплектация Sport, в том числе, получила
сиденье переднего пассажира с памятью, с функцией «велком хоум», функцией
массажа и регулировкой поддержки для ног. Внешне автомобили отличаются
20-дюймовыми колесами на легкосплавных дисках (шины 255/45 R20), тормозными
суппортами зеленого цвета, двумя разнесенными по сторонам сдвоенными патрубками
выхлопной системы и дизайн-пакетом «Спорт». для рынка России
предлагается в семи цветах кузова: черном, синем, сером, белом, красном,
зеленом и светло-сером и двумя вариантами оформления салона: черно-красный и
серо-белый.



Источник: пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Богатое оснащение, полный привод, АКП — известна цена кроссовера-бестселлера

пресс-служба «Джетур Мотор Рус»

Jetour Dashing AWD

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Несмотря на введенные в 2022 году ограничения на поставку <a href="https://www.zr.ru/cars/mazda/">японских</a> автомобилей в Россию, модели ввозятся по схеме параллельного импорта. Эксперты нашли на российском рынке топ-5 «японцев» по цене три миллиона рублей. – от 2,6 млн рублей, этот компактный седан производят в Китае на заводе GAC-Honda. Он создан на модернизированной платформе Honda Jazz (Fit), оснащен бензиновым турбомотором от Civic объемом 1,0 л мощностью 122 л.с. в паре с вариатором. В списке оснащения базовой версии: мультимедийная система с тачскрином, электронная приборная панель, кондиционер, люк, бесключевой доступ, салон из экокожи, полный электропакет и камера заднего вида. третьего поколения от 3 млн рублей выпускают на заводе Maruti Suzuki в Индии. В списке оснащения: бесключевой доступ, климат-контроль, камеры с углом обзора 360°, круиз-контроль. Силовой агрегат представлен бензиновым двигателем объемом 1,5 л мощностью 105 л.с., в паре с ним работает 4-ступенчатый автомат Aisin. – цена стартует от 3,2 млн рублей, завозится в Россию из Китая. Под капотом переднеприводного автомобиля стоит бензиновый мотор объемом 2,0 л мощностью 169 л.с., вариатор. Из оснащения предлагаются активные электронные помощники, адаптивный круиз-контроль, парктроники, камеры кругового обзора. четвертого поколения по цене от 3,4 млн рублей тоже завозится из Китая. Седан оснащен бензиновым мотором объемом 2,0 л мощностью 158 л.с., в паре с ним работает 6-ступенчатый автомат, привод – передний. В списке оснащения: кондиционер, круиз-контроль, кожаный салон, светодиодные фары, электрические регулировки водительского кресла. по цене от 3,9 млн рублей представлен с бензиновым турбомотором объемом 1,5 л мощностью 150 л.с. и вариатором. Оснащение включает 18-дюймовые колесные диски, светодиодные фары, автоматический климат-контроль, заднюю камеру, цифровую приборную панель, круиз-контроль и системы помощи при торможении и старте на подъеме.<div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1527030, 1527033, 1527034, 1527032, 1527031"></div> Источник: <a href="https://www.autonews.ru/news/67441fb49a7947f1f6284f0f">autonews.ru</a>

На рынке РФ продаются 5 «японцев» стоимостью 3 млн рублей — что с комплектацией

SEAT

Автомобили SEAT: модели, новости, обзор машин Сеат — все модели, новинки, линейка SEAT — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях SEAT: читайте свежие новости об авто модели Сеат — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях SEAT: читайте тематические статьи об авто марки Сеат – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Altea

Автомобиль Seat Altea: новости, обзор, машина Сеат Альтеа — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Altea  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Altea: читайте профессиональные новости про авто модели Сеат Альтеа — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Altea: читайте интересные статьи про авто модели Сеат Альтеа – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482503-seat-altea-freetrack_04/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/7x542L_nHOGBykbQUhvvjw=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_04.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167136" /></a>
 Строго говоря, назвать полноприводный Altea  минивэном язык не поворачивается. По габаритам и дизайну он более подходит к универсалам-однообъемникам, но полный привод и клиренс в 190 мм позволяют, хоть и с натяжкой, поставить его в один ряд с кроссоверами, что, кстати, и делают в Sеаt, называя Altea Freetrack «многоцелевым автомобилем-вседорожником». Да и при слове «минивэн» в воображении большинства отечественных автомобилистов возникает что-то из разряда VW Multivan или Mercedes-Benz Vito, но уж никак не плотно сбитый и довольно компактный крепыш  Altea.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/U35I0SLWRrX9TITm7aHl4w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Панель приборов и многофункциональный руль SEAT Altea Freetrack</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_14.jpg" class=" imp-image-167151" />
 <div class="caption">
 Панель приборов и многофункциональный руль Seat Altea Freetrack
 </div>
 Оказавшись в салоне, чувствуешь себя в точности так же, как и в большинстве фольксвагеновских «клонов» - все удобно, продуманно, все под рукой. Осмотревшись, быстро обнаруживаем необходимые настройки зеркал и  двухзонной установки Climatronic. Регулируем мультимедиа на многофункциональном рулевом колесе, подстраиваем под себя вполне удобные сиденья с развитой боковой поддержкой - ее наличие словно предупреждает об отнюдь невялом характере машины. Правда, нужно оговориться – форма спинки сеатовского сиденья подойдет не всем. Для водителей щуплого телосложения или стройных дам оно может оказаться несколько неудобным. Ну что,  осмотрелись? Пора и «ключ на старт».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/eGyD5MQbzpfNS2Vcj3qD6w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>«Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150857_seat_altea_freetrack_09.jpg" class=" imp-image-167143" />
 <div class="caption">
 «Рабочее место» в Altea выполнено в немецких традициях - качественные материалы и лаконичный стиль
 </div>
 Уже давно, о какой бы модели Seat ни говорили, кстати и некстати поминают «испанский норов» этих машин. Скорее всего, это что-то из области маркетинга и делается больше ради красного словца. Если уж называть Altea Freetrack  «синьором», то с приставкой «дойч», что означает «немец». За испанский норов нашего тестируемого стоит благодарить «немецкое сердце» - под капотом у полноприводной версии двухлитровый фольксвагеновский двигатель TSI мощностью 211 л.с., агрегатированный с шестиступенчатой трансмиссией DQ250-6A (это тот самый агрегат с двумя сцеплениями, что в автомобилях VW называют DSG) Он позволяет полноприводному автомобилю развивать максимальную скорость в 218 км/ч (если верить ТТХ, то моноприводник способен на все 220 км/ч).
 Уже первые километры, проделанные на Altea Freetrack, заставили вспомнить одного моего приятеля, который, купив один из первых появившихся в Москве Ford S-MAX, чрезвычайно веселился над попытками некоторых «гонщиков» потягаться с его «сараем» и очень удивлявшихся и обижавшихся, когда это им не удавалось. В случае с Altea картина оказалась весьма похожей. Такое чувство, словно «семейные» формы Altea настраивают многих наших водителей на предвзятое, скажем честно, довольно высокомерное, а порой и хамоватое отношение к минивэну. И это при том, что у него под капотом мотор, способный выдать максимальный крутящий момент 280 Нм в диапазоне от 1700 до 5200 оборотов в минуту и заставить авто разменять сотню менее чем за 8 секунд. В сочетании с полным приводом такие данные позволяют оставить позади на светофоре многие машины с куда как более спортивными формами. Но ведь «пацаны-то не знают»...
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482525-seat-altea-freetrack_24/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/RLvCEfe86gB7hnx7aJH2mA=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150859_seat_altea_freetrack_24.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-167157" /></a>
 Если к тому, как ведет себя Altea на разгоне и прямых, претензий нет никаких, то попытка, маневрируя, забыть, что  ты едешь все-таки на минивэне, быстро обрывается напоминанием об этом со стороны шасси. При слишком активных маневрах задняя ось предательски «поскальзывается»  - резких перестроений на большой (от 100 км/ч) скорости Altea, даже в полноприводном варианте, не любит.
 Конечно, можно поэтично назвать это «испанским характером», а можно принять и за несбалансированность – двигатель и коробка дают ощущение очень динамичного авто, способного хорошо ускоряться и маневрировать, а «тележка» требует от водителя быть ответственным и сдержанным. К счастью, в помощь последней работает отлично настроенная ESP с системой контроля тяги (TCS с возможностью отключения).
 Еще одним аргументов против использования Altea в качестве гоночного болида может стать расход топлива. После пары часов езды с резкими разгонами бортовой компьютер показал средний расход в 19 литров. Наигравшись в светофорные гонки и перейдя к более подобающему семейному авто стилю езды, удалось довести расход почти до паспортных 11 литров.
 После того как спала первая волна восторгов от отменной динамики, начинаем искать, к чему бы придраться. И довольно быстро находим. Прежде всего обращает на себя внимание странная настройка трансмиссии и педали акселератора - в диапазоне 35-50 км/ч отзывчивость на открытие газа не настолько хороша, как этого ждешь от авто с двухлитровым мотором, а через некоторое время  начинаем замечать странный низкочастотный звук на малых оборотах, явно рождаемый двигателем, но доносящийся откуда-то из задней части салона. На скорость он, конечно, не влияет, но комфорта не добавляет. С внедорожными возможностями несколько дисгармонирует и «городская» работа подвески – амортизаторы Freetrack достаточно жесткие и уж точно не рассчитаны на преодоление экстремальных ухабов и колдобин.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/HGvmTSqi2NXvSv_csWXK8w=s800" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Объем багажника полноприводной версии – 490 литров</figcaption></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210150858_seat_altea_freetrack_20.jpg" class=" imp-image-167161" />
 <div class="caption">
 Объем багажника полноприводной версии – 490 литров
 </div>
 Но плюсов все же больше. Прежде всего, это касается внутреннего комфорта. Тут у Altea все хорошо, особенно если под термином «комфорт» понимать, главным образом, возможность к перемещению пассажиров, груза и размещению поклажи.
 Объем багажника полноприводной версии –  490 литров, а если вы не являетесь поклонником полноприводных авто и предпочтете вариант 2WD, то вам достанутся все 532 литра багажного отделения. Мелкие предметы отлично распределяются по более чем 30 разнокалиберным вещевым отделениям. Так что в салоне и багажнике найдется место  под «корзины, картины, картонки», да и для собаки останется.
 Задним пассажирам в минивэне будет удобно. Но только если их число не превысит двоих. Как это происходит в случае с большинством авто с заявленной формулой 2+3, возможность для размещения третьего пассажира номинальная, если не считать полноценной посадкой перемещение зажатым между двумя основными.
 В целом Altea Freetrack показалась машиной интересной. Отличное сочетание  технических характеристик, неплохие возможности по перевозке пассажиров и груза,  продуманность органов управления, немецкие «корни» в сочетании с более ярким, чем у собратьев по концерну Volkswagen, дизайном Seat - все это вполне достойно того, чтобы взглянуть на этот автомобиль повнимательнее. Особенно если семья, которую нужно перемещать с поклажей на дачу или в гости к любимой бабушке, у вас уже есть, но при этом в душе время от времени появляется желание «позажигать».  Altea Freetrack способен и на то, и на другое.
 
 <a href="/images/articles/482395-seat_altea_freetrack_cinor_deutsch/482798-seat-altea-freetrack-ttx/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/TcvYll40Ms6JxLbR-ou0pA=s800" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/5b/482395/201210160704_seat_altea_freetrack_ttx.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-167165" /></a>
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Sеаt Altea Freetrack: cиньор Deutsch

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Рекламные ролики автодилеров частенько приглашают будущих покупателей совершить пробную поездку. Белорусское Министерство обороны решило, что оно вполне может предложить тест-драйв, который не менее увлекателен и уж точно вряд ли по силам даже самым престижным маркам.
 Одно «но» - эта «
 <a href="/tags/test-drajv/" target="_blank">пробная поездка</a>» растянется на срок от шести месяцев до полутора лет...
 <iframe width="560" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/h8jcV90IQHY"></iframe>

Минобороны Белоруссии приглашает на тест-драйв

Ситников Дмитрий

Amarok

Автомобиль Volkswagen Amarok: новости, обзор, машина Фольксваген Амарок — разные поколения, характеристики, комплектации Volkswagen Amarok  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Amarok: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Фольксваген Амарок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Amarok: читайте тематические статьи про автомобили модели Фольксваген Амарок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/gFSzriz1SxcbFSSi3Em3iA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209191343_no_copyright_1201209040649_dscn5250.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162957" />Современные тенденции развития мирового автопрома уже не первый год преподносят сюрпризы своим покупателям. Казалось бы, можно только радоваться внедрению новых технологий, повышению экономичности, экологичности, безопасности,  динамических характеристик, наличию большого числа электронных и механических помощников, делающих даже повседневную эксплуатацию не только приятной, но зачастую и очень занимательной, особенно для тех, кто стремится познать все, что вложили конструкторы, технологи и дизайнеры в свои детища…
 Но обратной стороной мчащегося на полных парах локомотива прогресса является неуклонно повышающаяся стоимость этих великолепных игрушек. Путем несложного сравнения легко можно увидеть, что современные легковые авто гольф-класса стоят на уровне среднеразмерных седанов, продававшихся лет пятнадцать назад…
 Неудивительно, что и покупательские предпочтения начали меняться, порой весьма неожиданно... В последнее время особо вырос интерес к легким грузовичкам в кузове типа «пикап» и полной массой, вплотную приближающейся к 3,5 т – то есть максимальной планке для категории В, которую имеют подавляющее большинство водителей.
 Если раньше машины с открытым кузовом ассоциировались с утилитарным коммерческим транспортом или, в лучшем случае, игрушками для богатых фермеров, то сейчас они становятся едва ли не единственной возможностью получить полноценный рамный внедорожник за разумные деньги, ведь среди машин аналогичной стоимости остались только кроссоверы, имеющие несущий кузов и, откровенно говоря, не предназначенные для бездорожья.
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/aT8wS0lsKaSiS0FbgTqnQg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040652_dscn5292.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162958" />
 Вот современным пикапам и пришлось переобуваться из кирзачей если не в лакированные туфли, то уж точно в удобные кроссовки. На подобной ломке привычных стереотипов и  решили сыграть в Volkswagen, вклинившись в ранее неизвестную для себя нишу. Первой пробой пера стала 
 <a href="/content/articles/16672-novosti/" target="_blank">модель Taro</a> – плод так называемого бейдж-инжиниринга – переименования модели другого производителя (на самом деле это была 
 <a href="/category/car/toyota-hilux" target="_blank">Toyota Hilux</a>, которая практически без переделок производилась  на заводе VW в Ганновере с 1989 по 1997 гг.). От такого союза больше выиграла Toyota, поэтому в VW отказались от развития  проекта и решили дальше опираться на силы собственных КБ. Так и родился 
 <a href="/category/volkswagen/tag/volkswagen-amarok" target="_blank">пикап Volkswagen  Amarok</a>.
 Его презентация состоялась в 2009 году на международном салоне грузовиков в Ганновере (сначала как прототипа -  Volkswagen Pickup Concept). Серийное производство началось чуть позже, осенью 2009 года в Буэнос-Айресе, так как Южная Америка (наряду с Африкой и Австралией) планировалась как основной рынок сбыта. Даже само название взято от одного из индейских диалектов – Amarok на нем означает «степной волк».
 В основе Amarok лежит несущая рама «лестничного» типа, считающаяся одной из самых прочных в своей категории, хотя и трудной в расчете (но современные технологии автоматизированного проектирования заметно облегчают такую задачу). Диагональное вывешивание не представляет проблем.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472924-vw-amarok_7/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/00lN6sqpByemhKiie3riXA=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_7.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162961" /></a>
 Передняя подвеска независимая пружинная на двойных поперечных рычагах, сзади – неразрезная балка заднего моста на рессорах (предусмотрено несколько вариантов набора рессор – от максимальной грузоподъемности до комфорта, если вообще корректно применять это определение к сей конструкции). Подобное сочетание уже хорошо опробованных решений положительно сказалось на общей стоимости машины, а современные методики расчета во многом нивелировали недостатки по части управляемости и комфорта, заметно приблизив с виду утилитарный пикап к своим младшим коллегам - городским кроссоверам. При этом его грузовые возможности остались на высоком уровне – при длине около 5,25 м он может перевозить до 1,2 т груза, причем в кузов вмещается европалета, установленная поперек! (Расстояние между чашками задней подвески - более 1,2 м.) И все же полностью вычерпать деготь из бочки меда не получилось – поведение порожней машины можно назвать приемлемым только со скидкой на утилитарные задачи, которые ей доступны – в кузов явно просится пара кабаньих тушек, добытых на охоте, иначе зад машины ведет себя достаточно «нервно». Но и тушки положить оказалось не так-то легко – крышка багажного отсека  тяжеловата для среднего человека. В будущем нам туманно обещали модернизацию этого узла, но пока воз и ныне там… Зато откидной борт может выдержать нагрузку до 200 кг – это в копилку плюсов.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469484-dscn5257/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/9I4Io7D9zUEkUjddhG2jpQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040650_dscn5257.jpg" class="size-medium aligncenter imp-image-162962" /></a>
 При этом даже в исполнении Heavy Duty можно буксировать прицеп полной массой всего лишь до 2,8 т. Это не самый лучший показатель в классе - новый Ford Ranger позволяет и до 3,1 т, но в любом случае потребуется открывать категорию В+ Е.
 Модель 2012 года, предлагаемая к продаже у нас, получила модернизированный дизель объемом 2 л со сдвоенным турбонаддувом и мощностью 180 л.с. (крутящий момент – до 420 Нм).
 Подобный подход к проектированию двигателей (малый объем + турбонаддув) позволяет достичь высокого КПД, что влечет за собой высокую удельную мощность, снижение расхода топлива и вредных выбросов в атмосферу, но при этом неизбежно возрастают сложность самого двигателя, требовательность к маслам и качеству дизельного топлива, а также сужает диапазон рабочих оборотов, в котором максимальный крутящий момент близок к максимальному.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/469488-dscn5287/"><figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/z-f0IEBGbH1M8SXqY8UatQ=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209040651_dscn5287.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162956" /></a>
 И чтобы не доводить водителя до белого каления постоянным переключением передач, конструкторы решились на довольно-таки нетривиальный шаг – они установили на пикап  8-ступенчатую АКП! На первый взгляд сюда просится бесступенчатая трансмиссия (вариатор, он же - CVT), но современное развитие технологий пока не позволяет создать серийные модели CVT, выдерживающие крутящий момент более 350Нм. Однако и характеристики 8-ступенчатой АКП «Амарока» выглядят весьма интересно – благодаря сверхкороткой первой передаче отпала необходимость применения раздатки с понижающим рядом, а максимальная скорость достигается уже на 7-й передаче, делая последнюю, восьмую, суперэкономичной – при движении по трассе с умеренными скоростями средний расход солярки стабильно может быть менее 8 л/100 км! (общий коэффициент трансформации у этой КП >7).
 Сочетание полноприводной трансмиссии с самоблокирующимся дифференциалом Torsen (аналогичным применяемому на Touareg), который постоянно распределяет крутящий момент в соотношении 40/60, клиренса в 230 мм и богатого набора электронных помощников делает Amarok пригодным и для поездки на охоту, и для повседневной эксплуатации не только за городом в сухую летнюю погоду - в этом отношении Amarok выглядит очень привлекательно на фоне одного из своих ровесников – Ford Ranger с постоянным задним приводом и подключаемым передним мостом без межосевого дифференциала.
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472923-vw-amarok_6/"><figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/iDB_HZ8X4S-Wrwv0jXrzjg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_6.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162963" /></a>
 Для более-менее опытного водителя преодоление подобных препятствий не представляло особой сложности, главное было - не «сесть на брюхо» и не соскользнуть по мокрому склону на камни, все же резина в штатной комплектации хоть и называется универсальной, но для серьезного бездорожья малопригодна – для активного «дальнего» отдыха это еще одна статья затрат. А знающему взгляду многое скажут и параметры геометрической проходимости.
 Но все же червячок сомнения настойчиво требует убедиться, что наши солярка и климат не угробят эти технические чудеса за пару десятков тысяч километров.
 Отдельно на экстерьере останавливаться не будем, наш рассказ посвящен немного иным вопросам. Достаточно отметить, что внешнее оформление кузова вполне укладывается в фирменный стиль VW и не имеет бросающихся в глаза недостатков, хотя некоторый уклон в «дешевую брутальность» внимательный взгляд без труда отметит – скорее всего, это следствие первоначальной ориентированности на рынки стран Латинской Америки, а не на недостаток вкуса у дизайнеров. На фоне сельских пейзажей Amarok смотрится органично...
 
 <a href="/images/articles/469480-tovarishh_amarok/472922-vw-amarok_5/"><figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kZAOqSmYs8rAOJ5QftTndg=s800" width="800" height="532" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/e8/469480/201209131254_vw_amarok_5.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-162964" /></a>
 А вот интерьер, наоборот, излишне строг, хотя опять же не лишен фирменного стиля. Подобные противоречия вызывают некоторое недоумение. И под занавес немного информации по ценам на «Амароки» 2013 модельного года, рекомендуемым для официальных дилеров на конец ноября - начало декабря 2012 года:
 
 Комплектация BASE
 Single Cab
 1) от 995 600 рублей - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 080 600 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 068 500 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 153 600 - полный привод, BiTDI, МКП
 Double Cab
 1) от 1 104 100  - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 179 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 181 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 257 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 343 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация TRENDLINE
 1) от 1 144 200 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 220 400 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 222 900 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 299 100 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 386 300 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 Комплектация HIGHLINE
 1) от 1 273 700 - задний привод, TDI, МКП
 2) от 1 348 900 - задний привод, biTDI, МКП
 3) от 1 351 400 - полный привод, TDI, МКП
 4) от 1 426 700 - полный привод, BiTDI, МКП
 5) от 1 512 900 - полный привод, BiTDI, АКП
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids=""></div>

Товарищ Amarok

Премьеры

Toledo

Автомобиль Seat Toledo: новости, обзор, машина Сеат Толедо — комплектации, характеристики, разные поколения Seat Toledo  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Seat Toledo: читайте свежие новости про авто модели Сеат Толедо — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Toledo: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Сеат Толедо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Rapid 

Автомобиль Rapid: новости, обзоры, машина Шкода Рапид - характеристики, комплектации, разные поколения Rapid – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Rapid: читайте интересные новости про авто модели Шкода Рапид – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Rapid : читайте профессиональные статьи об авто модели Шкода Рапид – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новый SEAT Toledo - испанский «таксист» 

<a href="/images/news/449916-novyj_seat_toledo_pokazhut_na_moskovskom_avtosalone/449920-new-seat-toledo-revealed-photo-gallery-medium_3/"><figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Vd-8g_j3vQFx_CNI-C6kGg" width="680" height="453" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/7c/449916/201206251713_new_seat_toledo_revealed_photo_gallery_medium_3.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-156770" /></a>
 Речь идет о детище испанского бренда Volkswagen — автомобиле SEAT Toledo. Это уже четвертое поколение модели Toledo, которое построено на фольксвагеновской платформе A05+ (Polo).
 Хотя новый Toledo официально и именуется седаном, фактически он представляет собой отдельную разновидность, называемую по-английски notchback. Основное отличие такого кузова от классического седана состоит в крышке багажнике, соединенной с задним стеклом и предоставляющей больше  удобства при погрузке.
 Какая версия автомобиля будет представлена на испытаниях, нам пока не известно, но ранее сообщалось, что выбор моторов для нового Toledo будет достаточно интересным. Это бензиновые ДВС 1,2 TSI и 1,4 TSI, а также два дизеля – 105- и 90-сильный TDI, оба объемом 1,6 л.
 Задавайте вопросы нашему автору и представителям фирмы.

Тестируем родственника Skoda Rapid: задавайте вопросы

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Закон

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Статьи

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Тесты

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Выставки