Свежее

Лучшее

<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/Wzjrmm2CTAHD3Rt6jGh-Tw" width="640" height="463" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/32/12594/68282.jpg" class=" imp-image-64242" />
 Девятнадцатого мая канцлер ФРГ А.Меркель разрежет ленточку перед входом в новое здание музея «Мерседес-Бенц». Огромный, необычной архитектуры комплекс, возведенный всего за два с половиной года, даст возможность по-новому увидеть 120-летнюю историю знаменитой марки. Экскурсионные маршруты проложены здесь по двум восходящим и пересекающимся спиралям. Первая соединяет семь экспозиций «Легенды марки», где собранные в хронологической последовательности модели отражают не только технический уровень, но и атмосферу своего времени. Впечатления дополняют пять тематических собраний по ходу второй спирали: грузовики, машины-помощники и т.п. На 16 500 м2 разместилось 160 автомобилей (80 легковых, 40 грузовиков и автобусов, еще 40 – рекордные и гоночные), а также около 1500 других экспонатов. Ожидают до 750 тысяч гостей в год – намного больше, чем мог принять прежний музей.

Девять этажей истории

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

Автосалоны

Читайте про автовыставки

Автовыставки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автовыставки в Мире

Мордовцев Николай

Любой автобус, как правило, плод труда не одной фирмы, а некоего консорциума. Конечно же, конструкторы и дизайнеры держателя бренда создают новые модели, ориентируясь на технологические возможности партнеров. Но иногда требуют от них почти невозможного – иначе машины всех марок оказались бы похожи друг на друга и одновременно на большой аквариум с колесами. Конкуренция жесткая, не справляется один поставщик – быстро найдется другой, а то еще и в цене уступит.
 Моторостроители создают автобусные версии двигателей. Ради компактности стараются обойтись меньшим рабочим объемом, не потеряв при этом в мощности. Уложить рядный дизель набок – прием известный, и если «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>» на своем D12 и MAN на новейшем D20 с «коммон рейл» при этом лишь несколько изменяют системы смазки, то ИВЕКО делает «сухой картер».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/xaPASB5kj99DdoK_r1QwyA" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67514.jpg" class=" imp-image-63705" />
 [caption id="attachment_188683" align="aligncenter" width="150" caption="Над дизайном «NEO MAN Старлайнер», 
 признанного автобусом 2006 года, похоже, больше всех поработали стеклодувы. 
 "]
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/lzV0JOJcGlx9gwYQ-rec8w" width="640" height="467" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67517.jpg" class="size-thumbnail imp-image-63704" />[/caption]
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/0hkKqqGKSDPFcNJILiRwzw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67516.jpg" class=" imp-image-63703" />
 Расположение и количество цилиндров диктуются основной (то есть грузовой) производственной программой, ведь автобусов выпускают в несколько раз меньше. «Скания» адаптирует к городским сериям Omni новую 310-сильную 9-литровую «пятерку» с двумя балансирными валами, а на больших туристических проектах ее испанского партнера IRIZAR – 12-литровые «шестерки» мощностью до 420 л.с. А вот V-образным моторам «Скания» объемом 16 л и мощностью до 620 л.с. пока не нашлось применения в пассажирском транспорте. Делать автобусные модификации двигателей готовы DAF, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» и, конечно же, «Камминс», «Катерпиллер» и «Дойц». Нормы токсичности Евро III и Евро IV одолели каждый по-своему: кто с рециркуляцией отработавших газов, кто благодаря турбокомпаунду, сажевым фильтрам и нейтрализаторам. Но в Евро V укладываются по единому рецепту: впрыскивая раствор мочевины в катализатор, установленный перед глушителем. На Западе процесс называют SCR, а мочевину – ADBlue.
 Однако «Скания» пошла своим путем. На 9-литровой «пятерке» обошлась без ADBlue, соединив в ней все последние разработки: электронно-управляемые насос-форсунки, сажевый фильтр и рециркуляцию отработавших газов. Часть их возвращают в цилиндры двигателя, подмешивая к питающему воздуху. А поскольку разрежение во впускном коллекторе дизеля мало, в него встроили трубку Вентури – она-то и подсасывает отработавшие газы. Конечно же, у «зеленого мотора» мощность упала до 270 л.с.
 Другой способ добиться минимальной токсичности выхлопа – перевести дизель на газ. Заменить поршни и головки, установить свечи зажигания – вернуться к циклу Отто. Почему так сложно? Потому что европейцы давно не делают больших бензиновых моторов. Лидер газификации – MAN, в котором когда-то – ирония судьбы! – работал сам Рудольф Дизель. В Европе на метане эксплуатируют более 2500 автобусов MAN Lion’s Sity. Немцы перевели на газ 12-литровые моторы серии D2866. На солярке они выдавали более 400 л.с. при 1900 об/мин, на природном газе обороты выросли до 2200, но мощность все же упала до 245 л.с. 
 Впрочем, городскому автобусу достаточно. Четыре алюминиево-композитных баллона общим объемом 1280 литров вынесены на крышу. Метана под давлением 200 кгс/см2 хватает на 400–500 километров.
 Производителей коробок-«автоматов» на европейском рынке, по большому счету, трое – ZF, «Фойт» и «Эллисон». Два последних знамениты четырех- и пятиступенчатыми коробками с ГМП и встроенными ретардерами. ZF делает механические с электронно-пневматическим управлением и количеством передач от 6 до 16.
 Портальные мосты со смещенным влево редуктором для городских низкопольников делают только ZF и Raba, и, судя по всему, без работы обе не останутся. Лидирует ZF и в изготовлении передних независимых подвесок туристических лайнеров и, конечно, рулевых механизмов.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/VZJ9wJgHibmCAPCNXAEKJA" width="640" height="451" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67528.jpg" class=" imp-image-63692" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/H3N0FlFa46Zi-DK-IAdRCA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67521.jpg" class=" imp-image-63700" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aEgLPGvmBwyCW9n3ZYwDiQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/bf/12479/67524.jpg" class=" imp-image-63696" />
 Однако не все мелкие фирмы собирают автобусы «с миру по нитке» – на агрегатах разных производителей. Многие предпочитают комплектные шасси – с двигателем, трансмиссией, подвеской и готовым местом водителя. Остается только водрузить на него свой кузов – и автобус готов. У нас по такой схеме с шасси «Скании» работают ГолАЗ и «Волжанин». Комплекты делают MAN, «VDL Бова», «Ван Хул», но продают не любому. Требования к кузовщикам довольно строги – ведь на автобусе есть и их эмблемы.
 Желающих помочь в изготовлении автобуса и при этом хорошо заработать – с избытком. Для каркаса предлагают алюминиевый и стальной профиль любой сложности, остекление самых замысловатых форм. Кресла – от жестких пластмассовых до роскошных, достойных легкового автомобиля. Есть конструкции с поднимающимися спинками – с ними, если заполнить пространство дополнительными подушками, получается этакая двухъярусная кровать. О микроклимате готовы позаботиться мощные отопители и кондиционеры. Не удержался – спросил у турок, сколько стоило бы разработать такую же панель приборов, какую они делают MANу, для российского автобуса. Полномочий на ведение переговоров не спросили, только уточнили технологию. Все, как для немцев – стальной каркас, полиуретан, сверху пленка ПВХ. За разработку запросили 150 тыс. евро и по 600 у.е. за каждую панель. Быть может, дорого, но ведь на восточном базаре и торговаться положено!
 Впервые на выставке появились китайские автобусы, но привезли их почему-то болгары: надпись кириллицей на ветровом стекле «Холлидей» бросилась в глаза в дальнем закоулке. Почему китайский автопром представляют братья-славяне, непонятно. Ведь по стендам разгуливало немало китайцев с большими чемоданами на колесах – для сбора материалов. Открывали люки, фотографировали все подряд. Не удивлюсь, если лет через десять их стенды на очередной выставке затмят остальных масштабом и многообразием экспонатов.

Категория "D"

Никишев Вадим

Наша выставка, прежде всего, рассчитана на отечественных почитателей нестандартных автомобилей. Проходит она в столице в конце года, и именно здесь ведущие российские тюнинг-ателье демонстрируют моды грядущего весенне-летнего сезона. Посмотрим, что предложили наши мастера эксклюзива на «Спорт Мотор Тюнинг – 2005».
 
 КЛИНКОМ ПО ИЗБИТЫМ ИДЕЯМ
 К сожалению, известные тюнинговые центры – Москва, Санкт-Петербург и Тольятти на сей раз не блистали. На фоне многочисленных предложений из этих городов чувствовался дефицит действительно свежих идей. Похоже, старожилы рынка предпочитают почивать на лаврах. Аэрография и дорогущая «музыка» стали тем распространенным гарниром, который прикрывает шаблонные технические решения.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/0r1lTBOUvILNPPqHbkW8MA" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66652.jpg" class=" imp-image-62984" />
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VuVWH62nDIbhUxf53VTEEQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66653.jpg" class=" imp-image-62992" />
 Оригинальные разработки сейчас появляются не в центре страны, а на ее окраинах. Во всяком случае, самый интересный экспонат выставки прибыл в столицу из Владивостока. Автомобиль «Катана» – образец, в полной мере отвечающий представлениям о комплексном тюнинге. Даже с названием авторы проекта – фирмы «MaxMotorSport» и «Бокс № 1» – попали в точку. «Праворукая» «японка», бывшая в прошлой жизни стандартной «Тойотой-МР2», превратилась в болид стремительных очертаний, схожих с грозным оружием японских мастеров клинка. Оригинальные стеклопластиковые детали кузова, удачно подобранная светотехника, отказ от бамперов в классическом понимании… Все это делает «Катану» не похожей ни на одну серийную машину и при этом навевает ассоциации то со спортбайками, то с багги, а то и с гоночными формулами. Помимо внешнего вида, создатели основательно перелопатили «матчасть». Стандартный двухлитровый мотор прибавил в объеме двести кубиков, получил новый турбонагнетатель с давлением 1,8 бар (!), промежуточный охладитель и полный спектр эксклюзивных комплектующих во всех механизмах и системах. В итоге двигатель «крутится» аж до 11 000 об/мин, выдавая ни много ни мало 600 л.с. Работой форсированного двигателя управляют компьютер A’PEXi Power FC, буст-контроллер, турботаймер, контроллер вентилятора и датчик детонации Integral. В подмогу водителю – блок вспомогательных приборов, от тахометра до индикатора температуры выхлопа. Реализовать сумасшедший потенциал двигателя позволяют доработанные трансмиссия и ходовая часть. Если учесть, что после кузовных работ масса «Катаны» всего 900 кг, то при мысли о разгонной динамике этого монстра просто бросает в дрожь.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/8d5P4ny_foFqxBOzxuL82g" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66654.jpg" class=" imp-image-62991" />
 Поспорить с ним на дороге смогли бы немногие выставочные экспонаты – разве что один из самых быстрых автомобилей планеты, «Кенигсегг» да специально подготовленные дрегстеры на базе «американок» и все тех же «японок». Например, « 
 <a href="/auto/Dodge/Viper/">Додж Вайпер</a>» или «
 <a href="/auto/Mitsubishi/3000 GT/">Mitsubishi 3000 GT</a>» от ателье M.D.S. tuning lab. Не будем, однако, забывать – все эти спорткары созданы для разных целей и привлекут разных покупателей. Одни соблазнятся «мечом» ручной работы, другие приобретут в коллекцию уникум из Швеции, третьи будут ставить рекорды на дистанции в четверть мили. Вот только много ли среди посетителей выставки столь состоятельных поклонников тюнинга?
 
 ЗАСТОЙ ПО ДОСТУПНОЙ ЦЕНЕ
 Людям практичным выбирать было особо не из чего. Со «средним классом» у нас пока туго, не только в социальном, но и в сугубо автомобильном понимании. Грамотную доводку более или менее доступных иномарок гольф-класса показала только знакомая нам с предыдущей выставки компания RT-Tuning. Тогда она отличилась интересным проектом «Гольфа IV» с обновленным экстерьером, форсированным до 230 л.с. мотором и, главное, пневмоподвеской с изменяемым дорожным просветом. Ныне внимание привлекала пятидверная модификация этой модели, окрашенная в «хамелеон» и озадачившая отсутствием дверных ручек. Вкус и цвет у каждого свой, а установленная и здесь пневмоподвеска по-прежнему интригует. Под капотом новинки – 1,6-литровый двигатель с турбонаддувом мощностью порядка 120 л.с. Знатоки марки, вас ничего не смущает? Да, да, такого мотора в модельном ряду «Фольксвагена» нет! Своим появлением он обязан специалистам тюнингового ателье: после оперативного вмешательства малолитражный двигатель по показателям почти сравнялся со стандартным двухлитровым «атмосферником». При этом, как свидетельствует характеристика, обладает даже большей эластичностью. А в списке предложений RT-Tuning значатся агрегаты и посерьезнее. Можете представить «Шкоду-Октавия» с «фольксвагеновским» мотором 1,8t, развивающим после доработок аж 300 л.с.?
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/iaGrFfoQZs7pgn9Jryvm9Q" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66659.jpg" class=" imp-image-62986" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/gia3-9iuvW27_1Sc3cmYPg" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/56/12374/66657.jpg" class=" imp-image-62988" />
 Прихоти менее состоятельной, но подчас более амбициозной аудитории помогут воплотить в жизнь компании, специализирующиеся на отечественной технике. К примеру, небезызвестная фирма «Ковальчук моторспорт» выставила «Калину», нафаршированную агрегатами от производителей с мировым именем. Вообще комплектующих и деталей как таковых на выставке хватало: от псевдоспортивных выпускных систем до кузовных обвесов. Рассчитаны они скорее на неискушенную публику, которую привлекает внешний антураж. А вот экспонат для гурманов – неприметная «девятка», скрывающая под стандартной внешностью недюжинные 215 л.с. роторно-поршневого двигателя. Кстати, по характеру мотор напоминает обычный поршневой: кривые момента и мощности будто не с ротора сняты. Но это еще не предел: на «Ладу» могут установить и двигатель в 280 «лошадей»! Интересно, откуда тюнеры берут исходные моторы – ведь программа РПД для автомобилей Волжского завода давно свернута…
 Такая вот ситуация – фирм, дорабатывающих серийную технику, у нас хватает, а ассортиментом они не балуют. Совсем мало предложений в сегменте недорогих иномарок. Что это – кризис или неумение оперативно реагировать на изменение структуры автопарка страны? В любом случае, тюнинг не терпит застоя, а чтобы он развивался, обязательно нужны свежие идеи, воплощенные за посильную для покупателя цену.

Кризис или просчет?

Самая представительная и демократичная – в Ганновер
 е. Там кроме большой семерки – «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>», MAН, ИВЕКО, «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», «Скания», DAФ и автобусных «Неоплан», «Евобус», «Бова», «ВанХул» участвует и прочая «мелочь».
 В Амстердаме по сравнению с Ганновером-2004 грузовиков было, наверное, на треть меньше, но экспозиции основных участников столь же роскошны. Самая яркая и обширная – у «Мерседеса». Сказывается достаток и широта гаммы – от маленьких «вито» до мощных четырехосных «актросов».
 «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», кроме шустрых «кэдди», «транспортеров» (уже пятого поколения!) и LT, выставил грузовую версию… «Туарега». Наверное, шутки ради. От обычного обитателя пустынь он отличается разве что устланной ковролином фанерной площадкой вместо заднего сиденья. Сохранили даже кожаную, с ореховыми вставками, обивку задних дверей. Ну а цена, сопоставимая с приобретением дюжины наших «газелей», настоящего автоперевозчика, видимо, не отпугнет.
 
 
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/nTIUj5PBb1OGmg4Gmtv0-Q" width="640" height="426" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65586.jpg" class=" imp-image-62007" />
 Где, как не на такой выставке, заявить о юбилее фирмы или модели? ИВЕКО в этом году исполнилось всего-то 30 лет… В честь события на улице, у входа, стоял легендарный «Магирус». В павильоне два грузовика-олдтаймера: ФИАТ 1916 года рождения и опять же «Магирус», но на четыре года моложе.
 
 Справил сорокалетие «Форд-Транзит» – как время изменило его. Девятиместный бело-алый микроавтобус-ветеран облицовкой и крыльями напоминает нашу «21-ю» «Волгу» и «Чайку» одновременно – другие были времена, другая мода.
 У каждого из большой семерки собственное производство двигателей. Разве что «
 <a href="/auto/Volvo/">Вольво</a>», купив «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>», стала монтировать на «премиумы» и «магнумы» свои моторы D12. Разница в мелочах и клапанной крышке с надписью «
 <a href="/auto/Renault/">Renault</a>», а ведь полтора года назад шведские специалисты держали в секрете перспективу такой унификации.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/CBZJkUPobmHU7QR7m5plMw" width="633" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65585.jpg" class=" imp-image-62012" />
 По большому счету, все современные европейские дизели похожи друг на друга. Рабочий объем одного цилиндра у маленьких моторов – литр или чуть больше, больших – два литра. Иной дизель отличается от конкурента всего-то на пару-тройку миллиметров в диаметре или ходе поршня и кажется его зеркальным отражением: слева – впуск, справа – выпуск и наоборот. Общий рецепт высокой мощности – четыре клапана на цилиндр, турбокомпрессор с электронным регулированием направляющего аппарата и промежуточное охлаждение наддувочного воздуха – интеркулер.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/-GEZ9CxB7oOU8AHEI5pYDQ" width="640" height="429" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65582.jpg" class=" imp-image-62011" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/HCfWjtHvYLzhzjKLRN4A-A" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65583.jpg" class=" imp-image-62010" />
 Вместе с тем в каждой конструкции есть свои изюминки. У «шведов» турбокомпаунд – дополнительная турбина за компрессором, подкручивающая коленвал через гидромуфту и редуктор. MAН в моторе D20 разделил охлаждение и смазку головки и блока. Прокладка уплотняет только газовый стык, а это существенно увеличивает надежность двигателя. Ивековский «Курсор» отличается экономичностью и относительно малым весом. «
 <a href="/auto/Mercedes/">Мерседес</a>» «жирок» сгоняет применением пластмассы – даже поддон и крышки головок из нее. У нового 13-литрового «ДАФ-Пэккар MX» в единый блок объединены водомасляный теплообменник, его термостат и масляный фильтр .
 
 Все суровее становятся нормы токсичности. Уложиться в них можно, повышая давление впрыска до 1800–2500 атм. Однако точной дозировки цикловой подачи без электроники уже не осилить. Быстродействующими электромагнитными клапанами оснащают насос-форсунки, индивидуальные «столбиковые» ТНВД или используют более перспективный «коммон рейл». Чтобы взять планку Евро IV, внедряют рециркуляцию отработавших газов – EGR, сажевые фильтры, а для Евро V уже необходим катализатор с впрыском раствора мочевины SCR. Но соблюдение экологических норм ведет к потере мощности, и чтобы сохранить ее, увеличивают рабочий объем. Немудрено, что за последние несколько лет все двигатели подросли в среднем на литр.
 Поиск подходящего места для бака с мочевиной заставил сдвинуть батарею в задний свес тягача, а ресиверы – внутрь рамы. Пятидесяти литров хватает на 4500 км: как раз на одну ходку из Германии в Россию и обратно.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/C_ZP2--VvPUjgwmx5ZWpTQ" width="640" height="424" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65584.jpg" class=" imp-image-62013" />
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/UZe43vM42kGPl_JUdGYgNg" width="640" height="417" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ad/12205/65588.jpg" class=" imp-image-62009" />
 Среди развозных грузовичков все больше гибридов. За городом пыхтит дизель, а в зоне жестких экологических норм выручает электротяга. Для этого перед коробкой передач устанавливают двигатель постоянного тока мощностью примерно в половину от дизеля. Пробег без подзарядки тяговых аккумуляторов тоже невелик – 50–70 километров. Но этого хватает, чтобы занырнуть, допустим, в курортную зону, куда обычным грузовикам въезд заказан. С такой силовой установкой выпускают «мерседесы-спринтеры», «ИВЕКО-Дейли», «Мицубиси-Кантер».
 
 Коробки по-прежнему оснащают делителями и демультипликаторами, передач обычно от 10 до 16. Разве что картеры теперь тоннельные, без крышки, ослабляющей жесткость агрегата. В приводе, как правило, тросы или гидравлика, а рычаг, чтобы не мешал на стоянке, делают складным или убирающимся. И все чаще КП оснащают электронно-пневматическим автоматизированным управлением.
 Прогресс убрал из крестовин карданов масленки, однако их ресурс сопоставим со сроком службы самого автомобиля. Оси выдерживают все большую нагрузку, а ведущие мосты предлагают с различными типами редукторов и передаточными числами. Все больше в современном грузовике электроники: системы стабилизации, противобуксовочные, диагностические и навигационные. В Европе даже таксисты пользуются навигатором: он лучше знает город, что уж говорить о дальних международных перевозках.
 К выставке даже устаревшие кабины стараются выкрасить в какой-то новый цвет, поставить модные ксеноновые фары. Более глубокие изменения внутри и снаружи – уже рестайлинг. Изменить облицовку, крышу или заднюю стенку кабины, уменьшить высоту тоннеля – хороший тон. Обязателен дисплей на панели приборов, баранка с подушкой и множеством кнопок и клавиш, новые панели обивки дверей, потолка, ящики и шкафчики. Дешевые модификации на выставку везти несолидно, поэтому интерьеры отделаны кожей и деревянными вставками, а на «Мерседесе-Актрос» пол выстлали… паркетом. Отечественному автопрому, чтобы хоть чем-то удивить Запад, остается разве что обтянуть кабину берестой – на нее последняя надежда.

Выставка достижений

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/GsK0ugNPZ9m_4UVSVnJggg" width="640" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/15/12053/64297.jpg" class=" imp-image-61060" />
 Здесь отметилось большинство производителей вседорожников и полноприводных легковых автомобилей, более того, были замечены и «серые дилеры». Они, например, показали « 
 <a href="/auto/Hummer/H3/">Хаммер Н3</a>», о планах официального ввоза которого в Россию пока неизвестно. «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» порадовал обновленным «Мавериком», «
 <a href="/auto/Toyota/">Тойота</a>» показала новый RAV4, «
 <a href="/auto/Nissan/">Ниссан</a>» – европейский вариант «
 <a href="/auto/Nissan/Murano/">Мурано</a>». Не обошлось и без «мировой премьеры». Ею стал… «Дервейс-313120».

Полный привод номер два

«За рулем»

Представленная Итальянским институтом внешней торговли и Ассоциацией итальянских автомобильных дизайнеров ANFIA экспозиция показывает последние разработки автомобильных дизайнеров и стилистов, среди которых «Пининфарина», «Италдизайн», «Бертоне», «Идеа», «Стола», «Аутостуди» и другие. 
 <a href="/auto/Hyundai/Accent/">Акцент</a> сделан на участии самого автомобильного региона Италии – Пьемонта в продвижении на российский рынок своих достижений и ноу-хау в рамках проекта Торговой палаты Турина и Института внешней торговли Италии «От концепта до автомобиля» (From concept to car).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/euVLxqNKLZNWqewYEO6T_g" width="800" height="518" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/0e/12046/65029.jpg" class=" imp-image-61051" />
 Присылайте, пожалуйста, заявки на участие в семинаре 
 "Автомобильный дизайн: итальянская традиция в мире" по электронной почте на адрес: 
 <a href="mailto:info@zr.ru?Subject=ЗАЯВКА">info@zr.ru</a>. Приглашение на участие в семинаре мы направим вам по электронной почте. Вход на выставку - бесплатный.

В московском манеже - Бертоне, Пининфарина, Джуджаро

<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/bUSHgl2lKXk578jafiep8A" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/XJIoXAzfUC8Na4Vj6NkEew" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Итак, психологи определились с портретом покупателя, маркетологи – придумали, как его привести в автосалон, конструкторам остались… сущие пустяки. Каждое следующее поколение машин должно быть более автоматизированным и электрифицированным – и, конечно, обновлено внешне. Неплохо, чтобы в машине появилась какая-нибудь интересная функция. А лучше – пять новых функций или десять! Чтобы проследить, какими машины станут завтра, адреса точнее, чем выставочный центр в Токио, где уже полвека проводят международный автосалон, – не найти.
 ТЫ МЕНЯ ПОНИМАЕШЬ?
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/ya1LC6XAdD-xQVdDsxTbxw" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Те, кто интересуется компьютерами, давно выучили слово «интерфейс». В последние годы подобные термины из мира электроники бесцеремонно вторгаются в мир автомобильный. Пока мы еще довольствуемся удобной комбинацией приборов, понятным управлением множеством функций. А объект, которым приходится управлять, становится все сложнее – пора говорить о «дружественном интерфейсе». Какой он и куда ведет?
 
 
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/wIIDBpxPteeFUba3bsRItg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/dMxvaflG59HglzWpFJ4cjg" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Среди дорогих автомобилей скоро не найти будет версию без монитора и многофункционального джойстика, приема голосовой информации и считывания какого-нибудь кода – электронного ключа, отпечатков пальцев или радужной оболочки глаза. Уже сегодня машины учатся понимать язык жестов и ублажать водителя встроенным в его кресло климат-контролем, массажем, вентиляцией. Автомобили умеют загружать в себя пассажиров-инвалидов и самостоятельно трансформировать салон под любое количество седоков и груза. А еще способны прокладывать кратчайшие маршруты по городу с учетом объезда пробок и автоматически сообщать в службу спасения об аварии.
 
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/9o9xPLRai95VF_HPxWo1XQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 В « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/nissan/cars/">Nissan 350Z</a>/">Nissan 350Znbsp;-Аменио» есть функции… «просмотр Земли» и «просмотр космоса». Полюбуйтесь, как ваш автомобиль в потоке других смотрится из космоса; а вот на мониторе – созвездия, в направлении которых движется машина! Согласитесь, такой штучкой грех не похвастать перед друзьями. И, вообще, пора привыкнуть: в каждом новом автомобиле непременно найдется система, которая будет доставлять водителю еще больше удобств и удовольствий. Но только при правильной настройке и регулировке. Учите языки!
 
 
 НЕ ПО ПОНЯТИЯМ
 Не важно, сколько лет вы за рулем и как давно читаете автомобильные журналы. Не сомневаюсь, о конструкции автомобиля у вас успело сложиться твердое представление: четыре колеса, от двух до пяти дверей, капот, внутри – приборы и несколько кресел. Выбросите все это из головы! Уже сегодня есть автомобили, у которых если не все, то многое по-другому. Взгляните на « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/maserati/cars/">Maserati 3200GT</a>/"> 
 Maserati 3200GT/">Maserati 3200GTnbsp;Бердкейдж 75» или « 
 Daihatsu YRV/"> 
 Daihatsu YRV/">Daihatsu YRVnbsp;Коста». У последней кресла и панель приборов есть, зато нет ни дверей, ни боковых стекол, ни крыши.
 
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/S2FKZd1wgetvzkd1AYoQDQ" width="447" height="480" layout="responsive" /></figure>
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/YljIhOGE4IyPEGuCSr3GNQ" width="640" height="427" layout="responsive" /></figure>
 Какие еще у нас стереотипы? Скажем, такой: бензиновые двигатели – мощные, но прожорливые, дизели – тяговитые, но тяжелые, гибриды – сделаны ради совсем небольшой экономии топлива. Электромобили? Это такие маленькие машинки, вроде «Оки», которые медленно ползают по городским улицам, зато не портят воздух. Угадал? Все это – неправда!
 Начнем с того, что бензиновые моторы с непосредственным впрыском и регулировкой газообмена приближаются по экономичности к дизелям недавнего прошлого. А нынешние легковые дизели благодаря новым материалам столь серьезно полегчали, что их вновь стали устанавливать… на небольшие самолеты (с появлением реактивной авиации дизели некогда опустились на землю). Гибридные силовые установки сегодня не только экономят топливо: автомобили с ними уже выступают на гонках в группе GT. А электрические машинки способны разгоняться до 270 км/ч. Нет, это – не опечатка!
 Инженеры «Мазды» додумались сделать двигатель без стартера. Система 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/smart/">Smart</a> Idling Stop по зашитой в нее программе выбирает один из цилиндров и впрыскивает туда порцию топлива. Коленчатый вал проворачивается на небольшой угол в обратном направлении. Этого достаточно, чтобы сжать заряд еще в одном цилиндре и, уже впрыснув топливо туда, пустить мотор.
 Дальше – больше… Все те же мотористы «Мазды» к выпестованному ими роторному двигателю добавили рециркуляцию отработавших газов (это еще цветочки!), электрическую часть, превращающую силовую установку в гибридную, и к тому же оснастили мотор непосредственным впрыском водорода! Получился роторный двухтопливный гибрид с рециркуляцией отработавших газов. Звучит!
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/fFcr4KfGie6S8YpMQwUo_A" width="640" height="387" layout="responsive" /></figure>
 Продолжили работы над системой управления фазами специалисты «Хонды». Теперь в гамме двигателей появятся моторы типа 3-stage i-VTEC+IMA. У таких двигателей будет три основные настройки механизма газораспределения, отличающихся высотой подъема клапана и временем его открытия.
 Старую любовь не забывают инженеры «
 <a href="https://www.zr.ru/cars/subaru/">Субару</a>» – четырехцилиндровый 2-литровый оппозитник. Но с двумя распредвалами в каждой головке, рабочим процессом по циклу Миллера (с внутренним охлаждением заряда) и… правильно, гибридный.
 СЛАГАЕМЫЕ
 Пока мотористы занимаются своим делом, не сидят сложа руки специалисты по подвескам, трансмиссии и прочим комплектующим. Словно сговорившись, устройства комплексного управления полным приводом со сложным алгоритмом распределения моментов предложили « 
 Mitsubishi 3000 GT/"> 
 Mitsubishi 3000 GT/">Mitsubishi 3000 GTnbsp; и « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/honda/">Honda NSX</a>/"> 
 Honda NSX/">Honda NSXnbsp;. Первая назвала систему S-AWC (Super All Wheel Control), включив в нее активный центральный дифференциал, управляющий скоростью включения гидравлического сцепления, а также «думающий» задний дифференциал – он меняет в поворотах соотношение моментов на левом и правом колесах. Аналог «Хонды» именуют SH-AWD (Super Handling All Wheel Drive). Здесь примерно те же функции выполняет один агрегат, расположенный на месте заднего дифференциала.
 Удивили инженеры «Тойоты», создав автомобиль «Файн-Х», способный разворачиваться на месте поворотом всех управляемых колес. А компании « 
 <a href="https://www.zr.ru/cars/suzuki/">Suzuki XL7</a>/"> 
 Suzuki XL7/">Suzuki XL7nbsp; и « 
 Honda NSX/">Honda NSX/">Honda NSXnbsp; сделали необычные предложения слабому полу. Первая показала машину, специально созданную для мам (Mom Personal Wagon). Вторая – для леди, обремененных другой заботой – о маленьких милых собачках (W.O.W). А что? Таких едва ли меньше, чем тех, кто любит очень быстро ездить или забираться в непролазную грязь!
 Среди множества экспонатов Токийского салона можно найти и тонированные стекла с функцией солнечных батарей! Для гибридных машин это может стать весьма актуальным – дополнительный источник энергии. А вот и «домашняя энергетическая станция» (Home Energy Station), предназначенная для заправки топливных элементов прямо в гараже.
 Полным ходом идет совершенствование радарных систем предупреждения об аварии, в том числе с использованием приборов ночного видения. Фары с отклоняемым на повороте потоком света учат смотреть в разные стороны на перекрестке.
 Что вам еще нужно? Об этом уже думают конструкторы и дизайнеры. Конечно, с помощью маркетологов…

Чему удивились в Токио. Угадай желание.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

Канунников Сергей

Высокие технологии. ОТ СЛОЖНОГО – К СОВЕРШЕННОМУ

Меньших Петр

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/toYK8x4_4EENpGD2O2rCqA" width="320" height="480" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/ce/11726/61472.jpg" class=" imp-image-58939" />
 Однако в наблюдательности уважаемому французу не откажешь – на то он и мыслитель. Действительно: сильные личности в истории всегда сопротивлялись обстоятельствам – слабые же безвольно подлаживались под них. Но выживали, как мы знаем, только сильные.
 При чем тут наш автопром? Так ведь законы бытия едины – как для личностей, так и для коллективов. Уж сколько всего было высказано в адрес того же ВАЗа и его перезрелой «Калины» – но завод довел ее до серии! Это – сопротивление! А взять ТагАЗ – сколько он мучился с выбором подходящей модели для своего конвейера? Того нет, сего нет, но завод упорно «крутится» и ставит-таки машину на поток: это – тоже сопротивление! А еще есть «ИжАвто» с его спорной, казалось бы, «Спектрой» или брошенный на полпути восточными партнерами «Автотор» с « 
 <a href="/auto/Kia/Rio/">КИА Рио</a>». Все они по-своему сопротивляются обстоятельствам.
 Вообще говоря, наш автопром ни Западу, ни Востоку не нужен – им куда проще до скончания веков продавать нам новенькие машины. Однако вот здесь-то и начинаешь понимать, что наше сопротивление не прошло даром – благодаря ему у нас на глазах нарождаются ростки совсем нового. Самый последний тому пример – изменение политики концерна «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>», решившего перебросить значительные средства из Индии в Россию. Сценарий с рабочим названием «Топ-проект Россия» предусматривает строительство нового автозавода в Московской области – сборка автомобилей ценой не более 10 000 евро должна начаться уже в середине 2007 года. Плановая мощность нового предприятия – до 200 000 единиц в год!
 Необходимое инвестиционное соглашение «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» намерен заключить как можно быстрее – фирма сама оповестила нас о своих планах. Причины спешки понятны – доли рынка европейских производителей в России стремительно сокращаются. И опять-таки прав Паскаль – таким образом «
 <a href="/auto/Volkswagen/">Фольксваген</a>» сопротивляется сложившейся ситуации и доказывает всем, что именно на него можно и нужно опираться!
 Нашему рынку предстоит стать ареной очень жесткой борьбы – и это хорошо: мы заслужили эту борьбу, она нам нужна! Но ее победитель определится не в кулуарах – судить схватку будет наше народное жюри. Кто из производителей получит «вотум доверия», а кто опять останется «вне игры», решат и наши читатели – с нового года мы начинаем новый «отборочный цикл» для объективного определения лучших из лучших. На наше мнение смело можно опираться – «зарулевцы» всегда сопротивлялись стереотипам, отстаивая свою собственную точку зрения. И автопроизводители это знают.
 Выдержит ли такую борьбу ВАЗ? Или сдастся, прекратив сопротивление в угоду тому же «Фольксвагену»? Надеюсь, как бы ни сложились обстоятельства, в выигрыше останется российский потребитель – он получит то, что давно заслужил: доступный и надежный автомобиль, на который можно «опереться»…
 И не важно, когда жил Паскаль – в XVII веке или в XXI…

Сопротивление не напрасно!

ОБЛАСТНЫЕ ПРОТИВ ЦЕНТРОВЫХ
 Автомобильные выставки на Красной Пресне за 10 лет стали традиционными. Стоит появиться на рекламных растяжках и плакатах аббревиатуре MIMS (Moscow International Motor Show), любители автомобилей уже планируют в семейном бюджете немалые средства на посещение шоу. Кстати, цена билета нынче подросла до 200 рублей, а ведь многим хочется побывать на выставке всей семьей… При этом автомобилей здесь с каждым годом все меньше, зато больше запчастей и аксессуаров. Ассоциация производителей автомобилей OICA решила проводить международные салоны в Москве раз в два года, к тому же «развести» Москву и Франкфурт. Поэтому второй раз подряд ведущие фирмы на Пресню не приезжают.
 А тут еще областной конкурент – «Крокус-Экспо» «подкрался», предложив куда более современную площадку. Так что выставок в Москве нынче было две, хотя и небольших. Главная интрига, однако, впереди: на 2006 год, когда в Москве должен пройти настоящий официальный международный автосалон, его намерены принять… оба выставочных комплекса. Будем надеяться, что конкуренция пойдет на пользу зрителям да и производителям. На пресс-конференции, посвященной открытию выставки «Интеравто-2005» в «Крокус-Экспо», глава российского «Форда» Хенрик Нензен сказал: «Эта площадка – лучшая в Европе (!) для автосалонов». Такие слова дорогого стоят: Нензен еще и вице-президент комитета автомобильных производителей Европейского Бизнес-клуба.
 
 АЗИАТЫ ПРОТИВ РОССИЯН
 В их противостоянии, по сути, прошел МИМС. Кроме российских экспонентов, на Пресне присутствовали лишь азиатские марки да европейская «
 <a href="/auto/Skoda/">Шкода</a>». Мировых премьер – не было, зато «Флайер», «
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a>» и даже « 
 <a href="/auto/Suzuki/Grand Vitara/">Сузуки Гранд Витара</a>» западнее России еще не засветились.
 Две первые марки – китайские. «Флайер» построила фирма 
 <a href="/auto/BYD/">BYD</a>, взяв за основу довольно древнюю версию «Дайхатсу-Куоре». По замыслу эта малютка должна занять на нашем рынке место между «Окой» и « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>».
 «
 <a href="/auto/Great Wall/Hover/">Ховер</a>» – вседорожник китайской фирмы «Грейт Уолл», который может быть и… не вседорожником. В базовой комплектации у машины – задний привод. Обе китайские новинки представлены в разделе «Новости».
 Похоже, на наших дорогах вскоре появятся китайские пикапы всевозможных мастей: большие и средние, двух- и пятиместные, симпатичные и не очень. Залогом тому демократичные цены от 10 с небольшим тысяч долларов. Пусть автомобиль и не настоящий вседорожник, но смотрится солидно, да и ухабы-ямы ему нипочем. Ведь все пикапы с мощной рамой и немалым дорожным просветом. Под капотом большинства «китайцев» скромные «четверки» мощностью около 100 сил. Такая быстро не повезет, зато аппетит и налоги умеренные.
 Иранцы (компания Iran Khodro) уже начали продажи в России. На МИМСе представили седан «Парс» (в прошлой жизни – «
 <a href="/auto/Peugeot/405/">Peugeot 405</a>») и… «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>». Да-да, параллельно с французским хэтчбеком в Москве теперь продают иранский стоимостью от 12 700 долларов. В перспективе – седан «
 <a href="/auto/Peugeot/206/">Peugeot 206</a>» исключительно иранского происхождения.
 Россияне ответили на вызов экспозициями ВАЗа, ГАЗа и «ИжАвто». Но настоящих новинок у них, увы, не было. Вместо «Оды» и «Фабулы» в Ижевске планируют собирать корейские модели, для начала « 
 <a href="/auto/Kia/Spectra/">КИА Спектра</a>». Обрусеют два «Саньёна» – «
 <a href="/auto/SsangYong/Rexton/">Рекстон</a>» и, позднее, «
 <a href="/auto/SsangYong/Rodius/">Родиус</a>». Их намерены производить в Набережных Челнах на соседнем с «Окой» конвейере.
 Горьковчане поразили публику «Газелью», у которой «съехала» крыша – и при этом отсутствуют какие-либо устройства пассивной безопасности. Непонятно, где и кого можно будет возить в таком экипаже. Разве что экскурсантов по территории выставок… Кроме экзотического кабриолета, вновь показали «
 <a href="/auto/Opel/Tigra/">Тигра</a>» и «волги» – с очередным импортным мотором и удлиненную.
 ВАЗ не отметился громкими премьерами. «Приору» на стендах мы уже видели. «Десятки» даже в исполнении «суперлюкс» – не сенсация. А серпуховчане, видимо, решили бороться с китайскими конкурентами их же оружием: поставили под капот «Оки» 3-цилиндровый двигатель от «Чери-QQ». Подошел, говорят, идеально. С ним машина разгоняется до сотни за пристойные 18, а не 24 секунды. Вот только останавливается, скорее всего, по-прежнему неохотно. Стоить русско-китайский автомобиль, как обещают, будет около 4400 долларов…
 
 АМЕРИКАНЦЫ ПРОТИВ ЕВРОПЕЙЦЕВ И ВСЕ… ПРОТИВ КИТАЙЦЕВ
 Это уже об «Интеравто-2005» в «Крокус-Экспо». Концерн «Дженерал моторс» представил свой самый народный автомобиль – « 
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Шевроле Спарк</a>». По утверждениям представителей фирмы, он вовсе не « 
 <a href="/auto/Daewoo/Matiz/">Дэу Матиз</a>»: 80% деталей – оригинальные. Судя по подкапотному пространству без обязательной для «узбека» растяжки-усилителя, структура кузова и в самом деле иная, более прочная. Цена – от 8490 долларов – выше, чем у «Матиза» в сходной комплектации, но «
 <a href="/auto/Chevrolet/Spark/">Спарк</a>» – с подушкой безопасности, да и салон современнее.
 На другом полюсе экспозиции «Джи-Эм», конечно же, «Хаммер-II». Между Давидом и Голиафом – « 
 <a href="/auto/Opel/Zafira/">Опель Зафира</a>» второго поколения, «СААБ-9-3 спорт комби», выводок угловатых «кадиллаков».
 «
 <a href="/auto/Ford/">Форд</a>» привез на «Интеравто» концепт SAV. Уже весной этот мини-вэн должен стать серийным, не сильно изменившись внешне. Представители фирмы утверждают – попроще будут колеса да поскромнее салон.
 На заметные премьеры расщедрились французы: «
 <a href="/auto/Renault/">Рено</a>» показал «
 <a href="/auto/Renault/Modus/">Модус</a>», а «
 <a href="/auto/Citroen/">Ситроен</a>» – представительский седан 
 <a href="/auto/Citroen/C6/">С6</a>. Но, пожалуй, чаще всего посетители выставки хлопали дверцами российского « 
 <a href="/auto/Renault/Logan/">Рено Логан</a>».
 А неподалеку… Конечно же, китайские вседорожники и пикапы. Пару машин «Пегасус» и «Сайлор» не засветили на Пресне. Интересно, что при кажущемся многообразии машин из Поднебесной не оставляет ощущение однообразия: уж больно похожи и старомодны. Ценники тоже однообразны: от 12 до 18 тысяч долларов за пикап.
 * * *
 Что ж, толпы зрителей на обеих столичных выставках показали: главная борьба за посетителей еще впереди. Здесь, конечно, сыграют роль и экономические факторы, и удобство подъезда. На Пресню легче добраться на метро – центр столицы давно уже превратился в большую пробку. В «Крокус», наоборот, пока проще попасть на машине, хотя автобусы от конечных станций метро, несомненно, помогают. Ясно и другое: при разумной ценовой политике мы скоро сможем видеть новинки независимо от статуса салона и четности года. Ведь наш рынок становится все более значимым для мировых производителей. Известных – и пока совсем незнакомых в Европе…
 
 А КАК У НИХ? 
 Хотя г-н Нензен и назвал наш новый выставочный центр «лучшим в Европе», до размаха, с которым проходят мировые премьеры, например, во Франкфурте, ему еще очень и очень далеко. Вот как выглядит стенд «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» на IAA-2005. Размеры – 100х43 м, 28 автомобилей, 35 км (!) кабеля, 1300 прожекторов по 1 кВт общим весом 60 т. Посетителей консультируют 150 представителей фирмы и снабжают информацией 100 девушек. Монтаж стенда занял у 300 рабочих 8 дней, во Франкфурт пришлось доставить 800 т оборудования на 130 грузовиках. Подготовка экспозиции длилась почти год.
 Корпуса «Крокус-Экспо», конечно, позволят смонтировать и не такое. Вот только когда это станет экономически оправдано на российском рынке? Пока «
 <a href="/auto/Audi/">Ауди</a>» ограничилась лишь скромной площадкой на несколько машин и стойкой с рекламными проспектами.
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="59151, 59152, 59153, 59154, 59155, 59156, 59157, 59158, 59146, 59159, 59160, 59147, 59148, 59149, 59150"></div>

Осенние противостояния

Авторынок

Читайте про итоги продаж автомобилей:

Итоги продаж автомобилей в России – За рулем www.zr.ru – читайте про итоги продаж авто

Иннокентий Кишкурно

Продолжает поступать шок-контент от английского (хм, или индийского?) бренда, могшего в прежние времена показаться вам старомодным, чопорным и даже ортодоксальным. <a href="https://www.zr.ru/content/news/962514-jaguar-polnostyu-obnovil-brend/">Представленная</a> и уже <a href="https://www.zr.ru/content/news/962577-v-seti-vysmeyali-novuyu-reklamnu/">отмеченная</a> не поскупившимся на желчь Илоном Маском революционная концепция Jaguar, выстроенная вокруг слоганов «не копируй ничего» («Copy nothing») и «прыгай вперед» («Leap forward»), начинает обрастать подробностями.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/zvmvjdR8igOe0kGe08sfLA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> На днях они показали тизер новой модели, позднее дополнив его еще парой изображений. На первой картинке, предположительно, задняя часть автомобиля. При этом на ней нет ничего, что напоминало бы фонари, а вместо стекла красуется панель – вероятно, съемная, подъемная или сдвижная. Что за прорези ближе к центру кузова – тоже неясно.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/VmbnKQtgPYyRMCkS-uRiAw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Еще два изображения – это камера или некий датчик, спрятавшийся за подвижной крышкой с изображением фирменного зверя Jaguar. <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/cCSBBhcuGmZHvmLBygyDbA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Прототип электромобиля Jaguar</figcaption></figure> Вероятнее всего, это новый электромобиль, который знаменует переход Jaguar к электричеству – марка остается одной из немногих, кто все еще не отказался от перехода на чисто электрическую линейку в обозримом будущем.Сам электромобиль недавно засняли в закамуфлированном виде, и хоть снимков именно задней части нет, она может оказаться очень похожей на то, что показано в тизерах. Широкая машина с длинным капотом выглядит немного угловато-прямолинейной (как и показанные тизеры), а конкурировать будет с Porsche Taycan. У последнего, напомним, дела <a href="https://www.zr.ru/content/news/962162-bogatye-tozhe-plachut-u-porsche/">не так чтобы сильно хороши</a>, так стоит ли Jaguar идти в эту нишу? Дождемся 2 декабря, когда машину официально представят.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741855/jaguar-ev-concept-teaser/">Motor1</a>

Вы удивитесь, но это и впрямь новый Jaguar

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Светлана Тарасенко

Chevrolet

Автомобили Chevrolet: модели, новости, обзор машин Шевроле — все модели, новинки, линейка Chevrolet — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet: читайте свежие новости про авто модели Шевроле — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Chevrolet: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Шевроле – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Camaro

Автомобиль Chevrolet Camaro: новости, обзор, машина Шевроле Камаро — разные поколения, комплектации, характеристики Chevrolet Camaro  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Chevrolet Camaro: читайте профессиональные новости об автомобилях модели Шевроле Камаро — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Camaro: читайте тематические статьи про автомобили модели Шевроле Камаро – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Житель американского Техаса в качестве подарка своему
отцу на день рождения преподнес ему <a href="https://www.zr.ru/content/articles/914038-13-raritetnykh-sovetskikh-avto/">машину</a>, которую глава семейства продал 41 год назад.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/B8LdMBmhpa1WxKv4x_H3Aw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Chevrolet Camaro 1967 года</figcaption></figure> 

В свой 65-й день рождения мужчина получил в подарок от сына Chevrolet Camaro
1967 года выпуска. Об этой машине мужчина мечтал с того момента, как ему
пришлось продать такую же модель 41 год назад, чтобы были деньги
прокормить себя и жену с новорожденным ребенком.<figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/PMuIVEFNj2-fK7pTLSUeHQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure>  



Сын именинника рассказал, что 2021 год стал для него
успешным в бизнесе, и он принял решение исполнить давнюю мечту своего пожилого
родителя. Год у него ушел на поиски той самой машины. Втайне от него он два
года реставрировал автомобиль, чтобы приурочить окончание ремонта к круглой дате отца.



Таким образом он хотел отдать дань уважения своему родителю за его
любовь и заботу. Возвращение в семью культового Camaro стало очень символичным
способом выразить любовь и поддержку своему отцу. Сюрприз удался, вызвав у
отца неподдельные эмоции и слезы благодарности.



Источник: <a href="https://www.goodnewsnetwork.org/son-surprises-dad-with-dream-car-he-gave-up-for-diaper-money-41-years-ago/">goodnewsnetwork.org</a>

Флешбэк в молодость: мужчине подарили машину, которую он продал более 40 лет назад

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ушакова Ирина

Skoda

Автомобили Skoda: модели, новости, обзор машин Шкода — все модели, новинки, линейка Skoda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda: читайте свежие новости про авто модели Шкода — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Skoda: читайте уникальные статьи про авто марки Шкода – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Yeti

Автомобиль Skoda Yeti: новости, обзор, машина Шкода Йети — комплектации, разные поколения, характеристики Skoda Yeti  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Skoda Yeti: читайте профессиональные новости про автомобили модели Шкода Йети — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Yeti: читайте интересные статьи об авто модели Шкода Йети – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Nissan

Автомобили Nissan: новости, модели, обзор машин Ниссан — все модели, новинки, линейка Nissan — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan: читайте профессиональные новости об авто модели Ниссан — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Nissan: читайте уникальные статьи про автомобили марки Ниссан – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Murano

Автомобиль Nissan Murano: новости, обзор, машина Ниссан Мурано — разные поколения, характеристики, комплектации Nissan Murano  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Nissan Murano: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ниссан Мурано — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Murano: читайте интересные статьи про автомобили модели Ниссан Мурано – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Honda

Автомобили Honda: новости, модели, обзор машин Хонда — все модели, новинки, линейка Honda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Honda: читайте уникальные новости об автомобилях модели Хонда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Honda: читайте свежие статьи об авто марки Хонда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

CR-V

Новости об автомобилях Honda CR-V: читайте уникальные новости про авто модели Хонда ЦР-В — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля CR-V: читайте профессиональные статьи про авто модели Хонда ЦР-В – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volvo

Автомобили Volvo: модели, новости, обзор машин Вольво — все модели, новинки, линейка Volvo — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volvo: читайте профессиональные новости про автомобили модели Вольво — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volvo: читайте интересные статьи об авто марки Вольво – сайт «За Рулем» www.zr.ru

XC90

Автомобиль XC90: новости, обзоры, машина Вольво ХС90 - характеристики, комплектации, разные поколения XC90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях XC90: читайте уникальные новости об авто модели Вольво ХС90 – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля XC90: читайте профессиональные статьи про автомобили модели Вольво ХС90 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Hyundai

Автомобили Hyundai: новости, модели, обзор машин Хендай — все модели, новинки, линейка Hyundai — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai: читайте профессиональные новости про автомобили модели Хендай — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Hyundai: читайте свежие статьи об авто марки Хендай – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Santa Fe

Автомобиль Hyundai Santa Fe: обзор, новости, машина Хендай Санта Фе — характеристики, разные поколения, комплектации Hyundai Santa Fe  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai Santa Fe: читайте тематические новости об автомобилях модели Хендай Санта Фе — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Santa FE: читайте интересные статьи об авто модели Хендай Санта Фе – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Кроссоверы с проблемными полноприводными трансмиссиями
перечислил глава отдела оценки колесной техники ГК Альфа-Лизинг Валерий
Антюфьев.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/DejLqwslBmUliINRnY3njA=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Hyundai Santa Fe</figcaption></figure> 



По его словам, Hyundai
Santa Fe третьего поколения демонстрирует, как важно правильное обслуживание
полноприводной трансмиссии. Электрогидравлическая муфта в этом авто
перегревается при активной эксплуатации. Также для этой машины характерно
возникновение коррозии шлицевых соединений на промежуточном валу между
раздаткой и дифференциалом, рассказал специалист.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/fx6KY0qvKg4UPy1rqlOYFw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Volvo XC90</figcaption></figure>  

У первого
поколения блок управления расположен на корпусе муфты и плохо защищен от воды. У Honda CR-V отмечается недостаточная герметичность узлов трансмиссии, а на 180
тыс. километров пробега часто встречаются поломки крестовин карданного вала.

У Skoda Yeti во избежание
технических проблем менять масло в муфте Haldex нужно каждые 70 тыс.
километров, сообщил эксперт. У кроссовера Nissan Murano муфта работает на износ
из-за большого веса машины и мощного мотора.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962322-nazvany-luchshie-nedorogie-sedan/">перечислил</a> лучшие недорогие седаны с проверенными атмосферными моторами.

Источник: <a href="https://rg.ru/2024/11/22/avtoekspert-antiufev-perechislil-top-5-krossoverov-s-problemnym-polnym-privodom.html">Российская газета</a>

Эти полноприводные кроссоверы доставят хлопоты своим владельцам

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Объявлений о продаже <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам октября стало больше (плюс 39,2% в годовом выражении). Спрос остался прежним, а средняя цена такого авто понизилась на 19,1%, до 1, 95 млн рублей, по данным экспертов «Авито Авто». По такому показателю, как доля в спросе, среди «китайцев» лидирует Chery: у нее 22%. Далее следуют Geely с долей 21,6% и Lifan с 10,3%. На четвертом и пятом местах расположились Haval и Great Wall (по 7,3% спроса в октябре).Самым востребованным китайским авто с пробегом стал кроссовер Chery Tiggo (T11) с долей 6,1%. За ним следуют Geely Monjaro и Geely Coolray (4,6% и 4,4% соответственно). Замыкают первую пятерку две модели бренда Lifan: седан Solano (3,2%) и кроссовер X60 (2,9%). Наиболее заметно вырос спрос на премиальный кроссовер LiXiang L7 (в 2,1 раза).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> ТОП-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241123/avto-853023449.html">«Прайм»</a>

Китайские машины с пробегом дешевеют: средние цены

Алексеева Елена

В октябре Южная Корея сократила поставки автомобилей в Россию на 10%, что стало минимальным показателем с июня 2023 года, согласно данным корейской таможни. Основной причиной снижения экспорта машин называют рост в России <a href="https://www.zr.ru/tags/utilizaciya/?ysclid=m3siaprj2m126533839">утилизационного сбора</a> на автомобили и прицепы, который с 1 октября увеличился на 70-85% в рамках первого этапа долгосрочной индексации. В дальнейшем, с 1 января 2025 года, сбор вырастет еще на 10-20%.В результате этих изменений объем поставок автомобилей в Россию снизился до 54,2 млн долларов в октябре, по сравнению с 60,1 млн долларов в сентябре. Это минимальный уровень поставок с июня 2023 года (46,2 млн долларов). На Россию в октябре пришлось менее 1% всех экспортных поставок Южной Кореи.В то же время крупнейшим покупателем южнокорейских автомобилей в октябре стали США, которые импортировали автомобили на сумму 3 млрд долларов. Канада на втором месте с показателем 463 млн долларов, а Великобритания – на третьем с суммой 241,2 млн долларов.За десять месяцев 2024 года Южная Корея поставила в Россию автомобилей на 530,8 млн долларов, что на 7% меньше, чем за тот же период в прошлом году. Тем временем поставки легковых машин из Китая выросли на 32%, до 12 млрд долларов. Источник: <a href="https://1prime.ru/20241122/koreja-853010110.html">Прайм</a>

Поставки корейских машин в Россию сократились до минимума

Продажи <a href="https://www.zr.ru/tags/kitajskie-avtomobili/">машин китайского производства</a> по итогам 2024 года впервые в РФ могут достигнуть 1 млн единиц, сообщили эксперты компании «Газпромбанк Автолизинг». Уточняется, что за 10 месяцев в стране продано 789,3 тыс. легковых и LCV китайских автомобилей.Эксперты отметили, что ожидаемая доля в легковом сегменте составит примерно 63%. При этом амбиции многих китайских марок в начале года были выше, но общеэкономическая ситуация заставила скорректировать эти планы.Свои изначальные планы продаж выполняют только пять китайских брендов: Haval, Jetour, GAC, Geely и Jaecoo.Также эксперты сообщили, что в 2023 году китайцы продали в России 538,5 тыс. машин (51,2% в легковом сегменте).Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962666-ehti-novye-krossovery-stoimost/">перечислил</a> топ-5 кроссоверов, которые стоят дешевле 2 млн рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/ekonomika/22485219">ТАСС</a>

Китайцы поставят рекорд по продажам своих машин в России в 2024 году

Mazda

Автомобили Mazda: новости, модели, обзор машин Мазда — все модели, новинки, линейка Mazda — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda: читайте интересные новости про автомобили модели Мазда — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mazda: читайте профессиональные статьи про автомобили марки Мазда – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Mazda 3: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики Mazda 3  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mazda 3: читайте интересные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 3: читайте интересные статьи про авто модели 3 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Новая Mazda3: битва поколений

Премьеры

Opel

Автомобили Opel: модели, новости, обзор машин Опель — все модели, новинки, линейка Opel — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Opel: читайте уникальные статьи про автомобили марки Опель – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Insignia

Автомобиль Opel Insignia: обзор, новости, машина Опель Инсигния — разные поколения, характеристики, комплектации Opel Insignia  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Opel Insignia: читайте профессиональные новости про автомобили модели Опель Инсигния — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Insignia: читайте интересные статьи про авто модели Опель Инсигния – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Opel Insignia — визит на Запад

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Peugeot

Автомобили Peugeot: новости, модели, обзор машин Пежо — все модели, новинки, линейка Peugeot — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot: читайте уникальные новости про авто модели Пежо — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Peugeot: читайте интересные статьи про автомобили марки Пежо – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Expert

Автомобиль Peugeot Expert: новости, обзор, машина Пежо Эксперт — разные поколения, характеристики, комплектации Peugeot Expert  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Expert: читайте свежие новости про автомобили модели Пежо Эксперт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Expert: читайте свежие статьи об авто модели Пежо Эксперт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Mercedes-Benz

Автомобили Mercedes - Benz: модели, новости, обзор машин Мерседес — все модели, новинки, линейка Mercedes - Benz — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes - Benz: читайте свежие новости об автомобилях модели Мерседес — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Mercedes-Benz: читайте интересные статьи об авто марки Мерседес – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Vito

Автомобиль Mercedes-Benz Vito: новости, обзор, машина Мерседес Вито — характеристики, комплектации, разные поколения Mercedes-Benz Vito  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Mercedes-Benz Vito: читайте интересные новости об автомобилях модели Мерседес Вито — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об моделях автомобиля Vito: читайте тематические статьи об авто модели Мерседес Вито – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Boxer

Автомобиль Peugeot Boxer: обзор, новости, машина пежо боксер — характеристики, комплектации, разные поколения Peugeot Boxer  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Peugeot Boxer: читайте интересные новости об авто модели пежо боксер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Boxer: читайте интересные статьи про авто модели пежо боксер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Hyundai H-1: обзор, новости, машина  — характеристики, комплектации, разные поколения Hyundai H-1  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Hyundai H-1: читайте профессиональные новости про авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля H1: читайте интересные статьи про автомобили модели H1 – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Volkswagen

Автомобили Volkswagen: модели, новости, обзор машин Фольксваген — все модели, новинки, линейка Volkswagen — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen: читайте тематические новости об авто модели Фольксваген — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Volkswagen: читайте профессиональные статьи про авто марки Фольксваген – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Transporter

Автомобиль Volkswagen Transporter: новости, обзор, машина Фольксваген Транспортер — характеристики, разные поколения, комплектации Volkswagen Transporter  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Volkswagen Transporter: читайте профессиональные новости про авто модели Фольксваген Транспортер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Transporter: читайте интересные статьи об авто модели Фольксваген Транспортер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/A_nqmfJnaUbuCEZbtXEl9g=s800" width="800" height="509" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261708-201311261708-dsc_0733.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171137" />
 Собственно, эту машину вообще не планировали к нам привозить. Рынок малотоннажного коммерческого транспорта, несмотря на общую стагнацию, в России достаточно устойчив. Но для сертификации новой модели все же нужны весьма веские аргументы. И они появились с неожиданной стороны. Около года назад компания Sollers инициировала антидемпинговое расследование. Предприниматели посчитали, что цены на легкий  коммерческий транспорт, импортируемый из Германии, Италии, Польши, Франции и Турции, сильно занижены. Под удар попали Volkswagen, Ford, Iveco и PSA Peugeot-Citroen.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/j7tOog2oX1CdBcpOzAVhGg=s800" width="800" height="520" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0644.jpg" class=" imp-image-171149" />
 <div class="caption">
 Цена грузовой модификации Peugeot Expert начинается от 899 тыс. руб., пассажирской — от 999 тыс. руб.
 </div>
 Летом этого года скандал закончился решением Европейской экономической комиссии (ЕЭК) 
 <a href="/content/news/543005-legkije_gruzoviki_iz_germanii_italii_i_turcii_oblozhat_antidempingovoj_poshlinoj/">о повышении таможенных пошлин</a> на малый коммерческий транспорт на 10-40%. Сложно сказать, как от этого выиграла Sollers. Однако российские потребители теперь могут им сказать большое «спасибо» за подорожание популярных фургонов и микроавтобусов…
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/xOB4Zu_LotsGWbKlOG_qQg=s800" width="800" height="517" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0641.jpg" class=" imp-image-171142" />
 <div class="caption">
 Expert предлагается на выбор в стандартной (4,8 м) и удлиненной версии (5,13 м) высотой 1,94 и 2,28 м соответственно
 </div>
 У компании Peugeot более всего от новых пошлин пострадал Boxer, посему было принято решение о подключении среднего звена между ним и младшим Partner. Связующим и стал Expert. В Европе второе поколение этой машины продается с 2007 года. И, кстати, считается довольно успешным. В числе бейдж-инжиниринговых партнеров (родственный Citroen Jumpy не в счет) значатся Fiat и Toyota. И если с барражирующими на грани прибыльности итальянцами все понятно, то выбор японцев, чрезвычайно усердно пекущихся об имидже марки, делает «Эксперту» весьма значимый комплимент.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Rx8Wo_4Svs8Oan_akvK2nA=s800" width="800" height="501" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261658-201311261658-dsc_0624.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171146" />
 Внешне Expert выглядит именно так, как должна выглядеть рабочая лошадка в большом городе: не слишком броский и в то же время не унылый дизайн. В Париже такие микроавтобусы с удовольствием используют таксисты. И меня по большей части интересует именно грузопассажирская версия этого автомобиля. Понятно, что изначально машина рассчитана на коммерческие перевозки, но ведь можно ее рассмотреть и в качестве большого минивэна.
  
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/IpChrcaixi9ElPRgL3_z3Q=s800" width="800" height="462" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0667.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171150" />
 Очень большого! Нам досталась удлиненная версия, по части вместительности привычные моему глазу модели 
 <a href="/content/articles/547378-seat_alhambra_buenos_dias_sinores_pasaheros/">SEAT Alhambra</a> и 
 <a href="/content/articles/277376-vybirajem_ford_galaxy_s-max/">Ford Galaxy</a> рядом с ней выглядят малогабаритными коммуналками. Девять полноценных мест, включая водительское, и вместительный багажник – есть где развернуться.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/d5VZxZgKBi9KzlM7N0v7Kg=s800" width="800" height="506" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0715.jpg" class=" imp-image-171152" />
 <div class="caption">
 Под ручником спрятался накрытый крышкой рычажок замка капота
 </div>
 Среди конкурентов французского «чемодана» значатся Mercedes-Benz Vito, Ford Tourneo Custom, Hyundai H1 и Volkswagen Transporter Kombi. Этот сегмент довольно насыщен, есть машины побогаче и побюджетнее. Наш новичок как раз из последних: серая атмосфера внутри отдает деловыми нотками, но откровенной дешевизны не наблюдается. Интерьер для машины французы заказали в ателье Pininfarina. Как здесь много ниш для дорожной поклажи! В дверной карман целиком уместился фотоаппарат, телефон аккуратно лег в прямоугольную выштамповку на панели, а над перчаточным ящиком такая большая выемка, что там впору купать младенцев. Ну это так, к слову о семейной машине.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/puPDx-4dy-r2cwo2zbUErQ=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0677.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171147" />
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/vVy0dE1iPofw5zQj0Cxk-Q=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0681.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171148" />
 Водительское сиденье регулируется в трех направлениях, но из-за плоской спинки мне оно показалось малопригодным для дальней дороги. Зато несомненный плюс — изменяемая в двух направлениях рулевая колонка. С ней, по крайне мере, можно сидеть в более-менее комфортной позе. Жалко, что о задних пассажирах разработчики позаботились в меньшей степени. Типичные удобства человека в маршрутке: спинки сидений стоят вертикально, их можно лишь сложить в некое подобие лежака. Для обогрева салона предусмотрена собственная печка с воздуховодами на потолке. По нынешней мягкой осени пассажирский отсек легко прогревается до уютной температуры. В Европе с ее-то зимами это решение совершенно оправданно, но в России, мне кажется, правильнее все же выводить обогрев в ноги. Это, наверное, тот редкий случай, когда иностранцам стоило бы присмотреться к «ГАЗели» с ее напольной «печкой».
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/H0VyhRg_xQysDaetNYwRZA=s800" width="800" height="469" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261719-201311261719-dsc_0707-copy.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171139" />
 К слову о нижегородской машине. Помнится, за рулем фургона «ГАЗель-Бизнес» и даже «Соболя» у меня было стойкое ощущение, что я управляю грузовой машиной. Вот тут такого ощущения совершенно нет. Привыкал к габаритам не более часа, отменная обзорность и очень чуткий руль. Только знай бери радиус побольше для захода в поворот. Правда, с 90-сильным дизельным мотором (180 Нм) одни компромиссы. Казанцы, вымуштрованные запредельным количеством камер видеофиксации, ползут тихонечко свои 60 км/ч, поэтому в городе французский микроавтобус мне показался даже резвым.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/OeOCXNHNh7ZJgS4xWB3X4w=s800" width="800" height="556" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0686.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171153" />
 Но на трассе Казань – Нижний Новгород мотор быстро заревел повышенными оборотами. А все началось с того, что мы вышли на обгон фуры. К середине автопоезда стало ясно, что обгон закончится на обочине или чем-то хуже. Как же ужасно неприятно возвращаться обратно в ряд, тем более твое место уже занял поджимающий сзади водитель… Нет, с этим мотором только топливо экономить. Впрочем, и этого не получилось. От Казани до Нижнего Новгорода с заездом в Свияжск мы проехали около 430 км. Средний расход по трассе получился около 9 литров на сотню. Не очень-то экономично. Все-таки 1882 кг собственной массы (плюс три пассажира с багажом – примерно 300 кг) требуют более мощного мотора.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/34q-h8YUYrgQZRR4YJWX7A=s800" width="800" height="530" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0743.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171160" />
 И хорошо, что он есть. Второй дизель развивает 120 сил и 300 Нм крутящего момента. Это уже что-то. Нам для теста с этим двигателем предложили только цельнометаллический фургон, в который для полноты ощущений представительство Peugeot загрузило бочку с тонной воды. Даже с таким грузом машина намного легче идет на обгон. Вот только жидкость еще нужно уметь перевозить. Попадая в резонансное колебание, вода в бочке заставляет машину двигаться рывками. Расход – те же 9-10 л солярки. Не последнюю роль в этом играет «ручная шестиступка», которая не положена младшему мотору (только 5-ступенчатая «механика»).
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Nmi3AgPy7WM80gEYUEix_g=s800" width="800" height="525" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/b4/596916/201311261659-201311261659-dsc_0759.jpg" class="aligncenter size-medium imp-image-171158" />
 Итак, в качестве большого семейного автомобиля я бы рассмотрел Peugeot Expert Tepee с топовым агрегатом. И хотя ценник машины переваливает за психологически важную черту в 1 млн руб., этот автомобиль не будет лишним на 
 <a href="/content/news/571795-rossija_obognala_germaniju_po_obemam_prodazh_avto/">российском рынке</a>.
  
 
 <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="171139, 171137, 171138, 171158, 171157, 171160, 171159, 171156, 171155, 171152, 171151, 171154, 171153, 171148, 171147, 171150, 171149, 171142, 171143, 171140, 171141, 171145, 171146, 171144"></div>

Peugeot Expert Tepee: атипичный минивэн

Land Rover

Автомобили Land Rover: модели, новости, обзор машин Ленд Ровер — все модели, новинки, линейка Land Rover — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover: читайте тематические новости об авто модели Ленд Ровер — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Land Rover: читайте свежие статьи про авто марки Ленд Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Evoque

Автомобиль Land Rover Range Rover Evoque: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — характеристики, разные поколения, комплектации Land Rover Range Rover Evoque  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Evoque: читайте профессиональные новости об авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Evoque: читайте профессиональные статьи про авто модели Ленд Ровер Рендж Ровер Эвок – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover Sport

Автомобиль Land Rover Range Rover Sport: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — комплектации, разные поколения, характеристики Land Rover Range Rover Sport  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover Sport: читайте уникальные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover Sport: читайте свежие статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер Спорт – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Range Rover

Автомобиль Land Rover Range Rover: новости, обзор, машина Ленд Ровер Рендж Ровер — комплектации, характеристики, разные поколения Land Rover Range Rover  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Range Rover: читайте интересные новости об автомобилях модели Ленд Ровер Рендж Ровер — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Range Rover: читайте уникальные статьи про автомобили модели Ленд Ровер Рендж Ровер – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Discovery

Автомобиль Land Rover Discovery: новости, обзор, машина Ленд Ровер Дискавери — разные поколения, комплектации, характеристики Land Rover Discovery  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Land Rover Discovery: читайте свежие новости про авто модели Ленд Ровер Дискавери — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля Discovery: читайте тематические статьи об авто модели Ленд Ровер Дискавери – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Land Rover 2014 модельного года: в стане аристократов

Acura

Автомобили Acura: модели, новости, обзор машин Акура — все модели, новинки, линейка Acura — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura: читайте тематические новости об авто модели Акура — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Acura: читайте уникальные статьи про автомобили марки Акура – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Автомобиль Acura MDX: новости, обзор, машина Акура МДХ — комплектации, разные поколения, характеристики Acura MDX  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Acura MDX: читайте тематические новости об авто модели Акура МДХ — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля MDX: читайте интересные статьи про авто модели Акура МДХ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

Обрусевший «японо-американец»: тест-драйв Acura MDX

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Выставки