Свежее

Лучшее

В России легковые автомобили с дизелем пока не очень популярны. А жаль - в Европе из таких делают интересные «зажигалки».
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/6sVKAm0G1c7avEgP3t5MSg" width="784" height="521" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/fc/15612/104796.jpg" class=" imp-image-80520" />
 Взять, к примеру, серийный «Ауди-А5» с двигателем 3,0 TDI. Лишь перенастроив блок управления, фирма «Абт Спортс-лайн» повысила его мощность с 240 до 272 л.с. Установив турбонаддув, с этого же объема можно снять 300 л.с. - о том, какой крутящий момент у такого дизеля, специалисты умалчивают. Наверное, чтобы не вызывать зависть у владельцев бензиновых модификаций.
 Помимо этого, модель AS5 от «Абт Спортслайн» оснащается модернизированными подвесками и тормозами, в которых использованы диски диаметром 380 мм. Дизайнеры также приложили руку, украсив купе «круговым» обвесом и 20-дюймовыми колесами. Список внешних доработок завершает «четырех-ствольный» глушитель, который намекает на незаурядный потенциал дизельного спорткара.

Сжатые резервы

Презентация

Читайте про презентации автомобилей:

Презентации автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про презентации новых авто

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/a2FuMS3NpmtbcQFFhu36KA" width="488" height="345" layout="responsive" /><figcaption>А это - его «внутренний мир».</figcaption></figure><img src="/d/story/87/15495/104666.jpg" class=" imp-image-79772" />
 Невзрачный с виду ремень -главный в бесступенчатом вариаторе. Именно на его долю приходится основная нагрузка при передаче крутящего момента от двигателя к колесам. О его прочность спотыкаются разработчики, намереваясь оснастить вариатором очередной, еще более мощный и скоростной автомобиль.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/NGOVZ1-401COrNijcZrsMA" width="800" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Новый ремень на рабочем месте.</figcaption></figure><img src="/d/story/87/15495/104667.jpg" class=" imp-image-79773" />
 Заметный прорыв удался фирме «КонтиТех»; она продемонстрировала в Ганновере так называемый гибридный ремень (Hybridring), способный работать в вариаторе всухую. Существующие ремни - по сути, набор металлических пластин - требуют постоянной смазки, что уменьшает трение - приходится сжимать конические половинки шкивов с огромными усилиями. Эти усилия развивают гидроцилиндры, которым нужен отдельный насос - а все это вместе - дополнительный расход топлива.
 С новым «гибридом»управляющая гидравлика не нужна, сухое трение позволяет лишь слегка сжимать ремень для передачи достаточно большого крутящего момента. КПД ременного вариатора вырос до 90-95% против типичных до сих пор 60%, а это - прямая экономия топлива!
 Новинка устроена довольно хитро: два параллельных двусторонних зубчатых ремня при сборке вдвигаются снаружи в пазы пластинчатых блоков, которые и создают необходимое сухое трение. Разумеется, никто не расскажет вам, из чего они сделаны, да это сейчас и не важно. Главное - такой сборный ремень при общей ширине 25 мм и расстоянии между осями шкивов 150-170 мм передает момент от 100 до 130 Н.м. Причем кратковременные перегрузки до 180 Н.м ему не страшны. Передаточное число изменяется шестикратно за счет сдвигания конических щек шкивов с помощью электромотора - никакой гидравлики, жидкости, уплотнений, высокого давления!

Ременные вариации

А это - его «внутренний мир».

Детали

Читайте отзывы про автодетали:

Автодетали: отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автодетали

Аксессуары

Читайте отзывы и новости про автоаксессуары:

Автоаксессуары отзывы и новости – За рулем www.zr.ru – читайте отзывы и новости про автоаксессуары

Колодочкин Михаил

ЧЬИ В ЛЕСУ ШИШКИ?
 В нашей стране во все времена оставались в дураках самые законопослушные граждане -те, которые вовремя за что-то платили, безропотно стояли в очередях и покорно ждали обещанного улучшения чего-либо. Это они помнят времена, когда в эпоху социализма, равенства и бедности все было общее - песочницы во дворе, детские качели, воздух... И когда редкие соседские автомобили выглядели немножко своими, общими - это же наш двор! Это казалось логичным: квартира - твоя, а все, что снаружи - общенародное... Сегодня же уместнее полагать, что никаких прав на кусочек дворового пространства у тебя уже нет. Но никто и никогда не позвонит к тебе в дверь и не предложит перегнать автомобиль на удобную охраняемую парковочку - мол, напротив дома и недорого совсем…
 Хуже другое. Если вовремя не подсуетиться, то однажды, приехав вечером с работы, рискуешь обнаружить, что этот двор - уже чужой! Там, где еще утром стояла твоя машина, теперь натянута металлическая цепочка, а в асфальт вбиты безразличные ко всему металлические колышки… А сзади уже нетерпел ивобибикает обладатель свежезахваченной территории, которому ты перекрыл въезд в его владения.
 Или, может быть, так и надо? В конце концов, нас давно призывают самостоятельно ремонтировать подъезды! Мы привыкли собирать деньги на подарки школьным учителям, с нас спокойно берут деньги врачи. Наверняка, если покопаться в законах, то обнаружится, что все это делать НЕЛЬЗЯ. Но вокруг давно воцарился закон страны Маугли - «Каждый сам за себя»! А если так, то почему бы, действительно, не поучиться у животных? Каждый кот метит территорию, которую считает своей - так чем мы хуже? Столбик - в асфальт, шлагбаум - в подворотню, опоздавших и обиженных - долой, за борт!
 Большинство россиян искренно хотят очистить от машин тротуары и дворы, газоны и остановки общественного транспорта - в этом сомнений нет. И я готов хоть с завтрашнего дня ставить свой автомобиль туда, куда мне покажут -пусть во дворах останутся дети, бабушки на скамейках и клумбы с анютиными глазками. Но КУДА его ставить? Паркинги и стоянки - редкость даже в новых кварталах; что же говорить о старой застройке? Перестать ездить - но ведь я же ничего не нарушал? И отчего в выигрыше окажутся те, кто повесил в моем дворе цепочки, замочки и прочие «красные флажки»?
 И последнее - что делать тому, кто «опоздал» урвать кусок собственного двора? Спилить ночью чужие столбики автогеном? Насовать спичек в замочные скважины? Короче - напакостить от собственного бессилия! Только не стоит удивляться, если вам ответят тем же…
 Но что сделать для того, чтобы моя страна не вела со мной битву на выживание?
 МИХАИЛ, МОСКВА
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/OHgJiNtT1y3EMD9_OSYsVg" width="800" height="552" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104953.jpg" class=" imp-image-80570" />
 Мое и наше
 Спиливать, на хрен, все столбы и цепи. Зубочистки - во все замки, колеса - спускать, краской и кислотой поливать кузова, гадить на капот (лучше ночью - кто стесняется), лить масло на стекла... Кто первый, тот и поставил!
 ал
 Стоимость машиноместа в крытом гараже Москвы уже давно перешагнула «психологический барьер» в 500 тыс. руб. Например, сейчас в Орехове готовится к сдаче многоуровневая стоянка. Стоимость места на 3-м этаже (самом дешевом) - 825 тыс. руб. По дворам ходят странные личности и царапают двери припаркованных машин. Родная милиция пожимает плечами - мол, что мы можем сделать? Напоминает историю «стекольщика с сыном-хулиганом»!
 ВЛАДИМИР
 Радуйтесь! Не только в Москве такая проблема, но и в Питере! Строятся небоскребы, а рядом с ними - крохотные парковочные пятачки. А еще у нас стали строить многоярусные паркинги. По 20 000 и более у.е. за место.
 Петербургер
 Перехватывающие парковки - а где они в Москве? Например, по Волгоградскому
 проспекту - в районе м. «Пролетарская». Так пока до нее доберешься, все основные пробки позади. Какой смысл парковаться?
 «Гастарбайтер»
 У нас городок небольшой -100 тыс. жителей, но проблема дворовой парковки тоже хорошо известна. Борьба зашла в тупик - скоро противотанковые рвы будут.
 Winnipuh
 Чему удивляетесь, чем возмущаетесь? У нас же - страна дураков! Согласно нормативам Госстроя, на проездах около построенного жилого дома на 400 квартир делаются карманы для парковки, в которые помещается 50-60 машин!
 949
 А прежде чем покупать авто кто-нибудь из вас задумывался, куда его ставить? Я вот уже три года жду, когда достроят гараж. И только потом куплю машину.
 АЛЕКСЕЙ027
 Стоимость самого дешевого места на стоянке - 825 000 руб.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/cZpLdNi0m2eMYqy9q6dWmw" width="423" height="317" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104954.jpg" class=" imp-image-80569" />
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/vVvlLT-vl5BO1rP_e0k-tQ" width="444" height="333" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104955.jpg" class=" imp-image-80565" />
 С миру по нитке - жужику подвеска
 «Запорожец» - машина переднеприводная! Особенно -«горбатый»! Кто не верит -пусть посмотрит на фото. Двигатель и коробка передач -«Оки», передняя подвеска - тоже, задняя - ВАЗ-2109 (ну, правда, пружины - от «классики», амортизаторы - от «Нивы»), балка - с вырезанным посередине куском, бак от «Таврии» (за задним сиденьем)… Фонари - на светодиодах, но все в целом - без изменения внешности.
 АНДРЕЙ
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/mj9PFf6MyNweSUf8Uw5ZAg" width="551" height="413" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104956.jpg" class=" imp-image-80566" />
 Инспектор удивлен
 Я работаю инспектором ДПС ГИБДД. Несмотря на десятилетний стаж, иногда даже меня шокируют российские дорожные знаки - вернее, умение «правильно» их установить! Снимок сделан в июне 2007 года во время поездки в Введено-Оятский женский монастырь: выходит, с благословения можно и нарушить - Бог ведь простит. Спасибо. Ваш постоянный читатель
 НОВИКОВ СЕРГЕЙ
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/TMlr0dTK6qmsdYppmcMt1g" width="464" height="348" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104958.jpg" class=" imp-image-80568" />
 В Cибири не пьют!
 Добрый день. Я работаю в Якутии на руднике «Нежда-нинский». Это - в 1500 км к северо-востоку от Якутска. Южно-Верхоянский горный хребет, тайга, все спутниковое... А вот такой знак стоит на въезде!
 АЛЕКСЕЕВ СЕРГЕЙ
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/4ACMnpG6Tkx1zZVqcmi9KA" width="800" height="600" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/07/15623/104957.jpg" class=" imp-image-80567" />
 Русский победил!
 Это фото я сделал на шоу старинных автомобилей в канадском городке Джорджтауне. Изображенный здесь ГАЗ-69 был куплен фермером из Онтарио за 10 000 долларов в одном из колхозов под Тулой и переправлен в контейнере в Канаду. Его владелец очень горд «русским джипом». Он затеял соревнование с настоящим «Виллисом-MB» - наперегонки через свежевспаханное поле. Русский выиграл безоговорочно! На табличке под стеклоочистителем написано: «Газовские джипы известны своей надежностью, простотой и проходимостью».
 ЮРИЙ ВОРОНЦОВ
 Дорога к храму
 Главному редактору журнала ЗР
 В годы гонений на русскую православную церковь наш Храм тоже не обошли стороной поругание и опустошение. В 1920-1930 гг. последовало закрытие Храма - разрушили колокольню, а внутри устроили сельскохозяйственное хранилище. В таком состоянии Храм простоял до начала семидесятых годов, а затем произошел пожар, который привел помещение в абсолютно непригодное состояние.
 Вот уже более пятнадцати лет, как наше Отечество вернулось к осознанию и переоценке своих православных истоков. Но то, что было порушено за период открытого богоборчества - трудновоспол-нимая утрата. Ценой общих усилий православных, верующих и ищущих Бога людей происходит возрождение духовности. Процесс этот сложен и длителен, и состояться он может только общими трудами.
 Ивановская епархия - одна из самых бедных в России, поэтому зачастую самые большие сложности по восстановительным работам на приходе связаны с нехваткой средств.
 От имени приходского собрания и всех жителей окружающих сел и деревень прошу вас напечатать в журнале, если это возможно, обращение за помощью в восстановлении вновь открывшегося Храма. Недавно нашему приходу сделали сайт www.svt-nikolay. ru, где вы сами все можете наглядно посмотреть. Призываю на вас с родными благословение и помощи Божьей во всех ваших добрых делах.
 С уважением, настоятел ь храма иеромонах НЕКТАРИЙ

Вы нам писали

Перcона

Читайте про людей и авто:

Люди и автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте про авто и человека в автомобильном мире

Личное мнение

Читайте про личное мнение и позицию деятелей:

Личное мнение, выступления и позиция деятелей – За рулем www.zr.ru – читайте про личное мнение деятелей

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/yjLFSIs3ehU8azXzEJkwXQ" width="400" height="600" layout="responsive" /><figcaption>Профилированный трек для скоростных испытаний не только позволяет имитировать прямую дорогу на ограниченном пространстве, но и удачно скрывает секреты полигона. Это своеобразная защита от непрошеных объективов.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/15492/104652.jpg" class=" imp-image-79759" />
 Современные технологии меняют процесс проектирования. Многие неразрешимые прежде проблемы снимают благодаря компьютерному моделированию задолго до строительства первых образцов. Грубых ошибок в конструкции современных автомобилей - нет. Все едут, тормозят и поворачивают как надо - но все же одни машины лучше, нежели другие. Именно доводка реальных прототипов расставляет лидеров и аутсайдеров по местам.
 [caption id="attachment_204806" align="aligncenter" width="150" caption="По мере роста скоростей и ширины шин аквапланирование становится все более серьезной проблемой. Здесь можно оценить все его нюансы - как на прямой, так и в повороте.
 "]
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/emip20SWCIcfCbW7T45j2w" width="800" height="560" layout="responsive" /><figcaption>По мере роста скоростей и ширины шин аквапланирование становится все более серьезной проблемой. Здесь можно оценить все его нюансы - как на прямой, так и в повороте.
</figcaption></figure><img src="/d/story/84/15492/104653.jpg" class="size-thumbnail imp-image-79761" />[/caption]Полигон «Дженерал моторс», где доводят «опели» и иные автомобили концерна, не самый новый (основан в 1960 году) и не самый большой: в окружности не превышает двух километров, а профилированная скоростная дорога, свернутая в компактное кольцо, - всего 4,8 км. В общем, ровесник нашего дмитровского, но примерно вдесятеро меньше по площади. В плотно населенной Европе таких просторов, как у нас, нет и потребности автомобильных инженеров приходится удовлетворять с учетом этого. Зато профиль скоростной дороги позволяет безбоязненно достигать 230 км/ч в «условном» прямолинейном движении -даже на такой скорости поперечный уклон наружного кольца 37% полностью компенсирует боковую силу. Если допустить легкое боковое ускорение, можно безопасно описывать круги и на скорости 250 км/ч.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/1NdCktlMFL8kM71yMVWkeg" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Комплекс специальных дорог не обходится без булыжных мостовых и других видов неоднородного покрытия. Верный способ оценить комфорт подвески и уровень шума.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/15492/104654.jpg" class=" imp-image-79760" />
 А вот динамометрическая дорога, где проверяют способности автомобиля к разгону и торможению, здесь чуть длиннее километра и потому для скоростей, близких к максимальным, непригодна. Ведь большинство обычных автомобилей достигают максималки лишь за 3-4 км. Еще 45 км дорог с различными покрытиями и рельефом рассчитаны на испытания легковых автомобилей и легких грузовиков. Тут и различные варианты покрытия, и подъемы крутизной от 8 до 30%, имитация горной дороги и участок для ресурсных испытаний. Любопытна двухрядная дорога, имитирующая загородное шоссе. Одна половина - образцовая немецкая «ландштрассе», вторая больше походит на российскую дорогу в неплохом состоянии. Когда от одной до другой всего полметра, контраст особенно ярок.
 Впрочем, даже при небольших размерах полигона на нем хватило места для овальной трассы с искусственным поливом и участками с низким коэффициентом сцепления размером аж 1000х80 м!
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/mVmNKuioiAPsbsTRRbmbZQ" width="800" height="533" layout="responsive" /><figcaption>Если с зимой, снегом и льдом в Западной Европе туго, на помощь придут искусственные покрытия, при поливе имитирующие скользкую дорогу. Раздолье для тестов ABS и систем стабилизации.</figcaption></figure><img src="/d/story/84/15492/104655.jpg" class=" imp-image-79763" />
 В РИТМЕ ВАЛЬСА
 Хозяева полигона предложили попробовать свои силы на «Опеле-Астра OPC». Автомобиль с 240-сильным мотором и передним приводом обладает вздорным характером и готов стирать 18-дюймовые шины в дым даже на третьей передаче. Чтобы приручить строптивый аппарат, требуется меньше крутить баранку. Во-первых, выбирать как можно более пологую траекторию. Во-вторых, работать педалью акселератора так, чтобы автомобиль «ввинчивался» в поворот и сам распрямлял траекторию на выходе. На втором-третьем круге приходит чувство… Нет не полного взаимопонимания с машиной, а ритма. «Раз-два-три, раз-два-три, раз-два-три»… В музыке это - три четверти или вальс, в «Опель Перформанс Центре» - способ отработки навыков управления. Кстати, не помешает кнопочка IDS. Теперь отклик на педаль газа быстрее, а амортизаторы жестче. Закружиться в неконтролируемом вальсе не даст система стабилизации, выключать которую не позволяют. Ведь она допускает заметные скольжения, но препятствует «потере» автомобиля. И грамотному прохождению «змейки» она не мешает.
 Следующий этап знакомства - короткая трасса для оценки управляемости. На первый взгляд она несложна: перепады по высоте минимальны, нет длинных прямых, на которых можно замучить самые мощные тормоза. Десяток поворотов постоянного и переменного радиуса, пара нехитрых связок. Впрочем, недостаток сложности исправила природа - дождь заставил пользоваться правой педалью 240-сильной «Астры OPC» предельно деликатно. Чем точнее выдерживаешь траекторию и меньше работаешь рулем, тем быстрее проходишь круг. Внешние эффекты с заносами и скольжениями добавляют пару секунд на круге. Эффективно и эффектно - совсем разные понятия, хоть слова и похожи.
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/L0J1nxWiYHCBHJjY0UXwKQ" width="600" height="400" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/84/15492/104656.jpg" class=" imp-image-79762" />
 ДИЗЕЛЬ И ДЛЯ РОССИИ
 Знакомство с полигоном совместили с показом дизельных «опелей». У нас пока будут продавать из них только «Век-тру», оснащенную моторами 1,9 л разной мощности. 120-сильный вариант в исполнении Elegance и 150-сильный в варианте Cosmo предлагают с 6-ступенча-той механикой за 701 и 775 тысяч рублей соответственно. Хотя на родине для более мощного дизеля есть и 6-ступенча-тая автоматическая трансмиссия.
 Это не самые новые двигатели, но еще достаточно современные: непосредственный впрыск с системой «ком-мон рейл», турбокомпрессор и промежуточное охлаждение воздуха. Они отвечают экологическим нормам Евро IV, отличаются хорошей экономичностью и высоким крутящим моментом: 280 Н.м для «младшего» и 320 Н.м для «старшего» двигателя. Впрочем, несмотря на одинаковый блок цилиндров, различаются они не только давлением наддува, но и конструкцией головки. У более мощного -на восемь клапанов больше. Передаточные числа трансмиссии для обоих двигателей одинаковы, поэтому более мощный мотор, не проигрывая в экономичности при равномерном движении, выигрывает в динамике разгона.
 Дизели нового семейства рабочим объемом 1,3 и 1,7 л с четырьмя клапанами на цилиндр устанавливают на «Кор-су» и «Астру». Ну а доживающей свой век на конвейере «Вектре» полагаются моторы времен ее юности.
 Чуть прокатимся на «Вектре» со 120-сильным 1,9-литровым дизелем. Мотор шумноват и немного узок по рабочему диапазону, но с 2000 об/мин быстро и уверенно разгоняет большой седан. Гнаться за скоростью теперь не нужно, можно поупражняться в технике, позволяющей улучшить экономичность как минимум на 10-15%. Несмотря на узкий рабочий диапазон дизеля, «Вектра» отвечает взаимностью, укладываясь в пятилитровый, если верить маршрутному компьютеру, расход. Результат совершенно предсказуемый. Звезд с неба и призов двигатель не хватает, но обязанности выполняет честно.

Дмитров близ Франкфурта

Профилированный трек для скоростных испытаний не только позволяет имитировать прямую дорогу на ограниченном пространстве, но и удачно скрывает секреты полигона. Это своеобразная защита от непрошеных объективов.

Консультант

Читайте советы при выборе и обслуживании авто:

Советы по авто – За рулем www.zr.ru – читайте советы при выборе и обслуживании авто

Как это работает

Читайте рубрику как работает автомобиль:

Как работает автомобиль – За рулем www.zr.ru – читайте рубрику как работает авто

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/flzKmFYoUqfWpA9ZvCyasQ" width="800" height="567" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/04/15620/104925.jpg" class=" imp-image-80545" />
 Прошел год, как российских водителей обязали использовать детские кресла. В корне ситуация не изменилась, но постепенное понимание необходимости нововведения приходит. Все больше молодых родителей серьезно относятся к безопасности своих чад. Факты упрямы и очень убедительны: детское кресло в десять раз (!) снижает риск травмировать ребенка в аварии и в четыре раза - вероятность его гибели. Недавно в Канаде произошел уникальный случай - при катастрофе легкомоторного самолета «Сессна-172» уцелела лишь трехлетняя девочка… сидевшая в детском автомобильном кресле!
 
 [/caption]НЕОБХОДИМЫЙ МИНИМУМ
 Сегодня в Европе действуют две редакции Правил ЕСЕ R44, регламентирующих требования к детским креслам. Более мягкая (44/03) сохранит силу до конца 2008 года; она предписывает испытания при фронтальном соударении на скорости 36 км/ч. По более жесткой норме (44/04), которая станет обязательной с начала 2009 года, скорость увеличена до 50 км/ч - энергия соударения при этом возрастает почти вдвое. Однако перегрузки возросли не столь сильно -с 33 до 35 g. Ведь с точки зрения травматизма важна не только пиковая величина нагрузки, но и время действия. Его увеличили в 1,3 раза, удлинив дистанцию торможения - кузов машины с установленным в нем детским креслом ударяется теперь в более длинный гидроамортизатор. При этом предельно допустимые перегрузки для груди 55 g и позвоночника 30 g остались прежними, а для головы снижены c 80 до 60 g.
 
 [/caption]ТЕСТИРУЕТ АDAC
 Чтобы определить запас, с которым кресла преодолевают планку обязательных требований, применяют еще более жесткую методику - лобовой удар на скорости 64 км/ч дополнен не предусмотренным сертификацией боковым при 50 км/ч. Каждое сиденье проверяют с манекенами минимальной и максимальной для данной группы массы в положениях для бодрствования и отдыха.
 
 [/caption]Общую оценку дают на основании баллов за безопасность и за удобство пользования. Последнее очень важно - в некоторых случаях родители допускают до 90% ошибок! Комфортабельность и легкость ухода на общую оценку не влияют, но важны при выборе.
 Оценки выставляются по пятибалльной шкале: 5 - отлично, настоятельно рекомендуется; 4 - хорошие рекомендации: 3 - рекомендовано; 2 - рекомендовано при отсутствии моделей с более высокими оценками (минимально допустимый уровень безопасности по методике ADAC); 1 -не рекомендовано (кресло не выдержало испытаний). Повторим: все кресла прошли обязательные сертификационные испытания, а оценки показывают степень превышения минимальных требований или, если хотите, запас прочности, что может понадобиться в реальной аварии, которая подчас куда жестче тестов.
 
 [/caption]Учитывая, что большинство образцов зарабатывают четверки, немцы решили усовершенствовать методику испытаний и оценки. Использовали манекены, имеющие большее сходство с телом ребенка, более тщательному анализу подвергли перегрузки, действующие на голову при фронтальном ударе. Соответственно изменились результаты некоторых кресел, испытанных в более ранних тестах. По этой причине некорректно прямое сравнение результатов нынешнего и прошлогодних тестов (ЗР, 2007, № 3). Напомним, что каждое кресло проходит испытания с четырьмя типами кузовов.
 РЕЗУЛЬТАТЫ
 В нынешнем тесте проверили три десятка кресел, 27 из которых продают в России. Единственное, показавшее отличный результат - MAXI COSI Cabriofix EasyFix с системой крепления «изофикс». Преимущество последней - не только отличная фиксация в машине, но и минимальная возможность ошибок. К слову, многие кресла можно использовать как с жестким креплением к кузову, так и с креплением штатными ремнями автомобиля (цена и масса платформ «изофикс» в таблице приплюсованы к данным соответствующих кресел). Тесты проводили с креплением «изофикс», в других случаях результат хуже. Абсолютное большинство моделей получили четверки и тройки и вполне надежны. Среди рекомендованных с оговорками двоечников - десятилетнее RECARO Start (тройка в тестах предыдущих лет) и CHICCO Max-3s. Единственная единица у TEAMTEX Newfix SP группы 1/2/3 - это кресло излишне универсально.
 Общая тенденция - модели с узким возрастным диапазоном более безопасны, чем универсальные. Например, в группе 0+ почти сплошь хорошисты (в том числе единственная пятерка), в группе 1 четверки и тройки пополам, в группе 0+/1 только тройки, а в наиболее широкой 1/2/3 средняя оценка - двойка. Стабильные четверки вновь появляются лишь в группе 2/3 - действительно универсальна здесь одна подушка, а съемная спинка используется только при перевозке детей второй группы.
 В таблице приведены примерные минимальные российские цены без дополнительных аксессуаров. И все равно они в среднем на 20-30% выше немецких! При этом высокая стоимость не является гарантией качества - не представленное в России американское кресло AKTA GRACO Duologic с заоблачной ценой 500 евро получило лишь тройку. Тем не менее подобрать более безопасную модель вероятнее среди дорогих. Перед покупкой обязательно убедитесь, что ребенку комфортно в кресле - самая безопасная, но неудобная модель, скорее всего, будет ездить в багажнике бесполезным грузом.
 Детское кресло в десять раз снижает риск травмировать ребенка в аварии и в четыре раза - вероятность его гибели.

По-взрослому

Экспертиза

Читайте про авто экспертизу и тесты:

Экспертиза и тесты на тему авто – За рулем www.zr.ru – читайте про независимую автоэкспертизу

«За рулем»

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/b-IIo3-7CDMQz7kekpwbaA" width="346" height="273" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/75/15477/104471.jpg" class=" imp-image-79684" />
 Наименование - свечи зажигания.
 Ориентировочная цена - 60-90 руб. в зависимости от типа.
 Компания WEGO начала поставки новых свечей зажигания для российских автомобилей («Лада», ГАЗ) и ряда иномарок («Шкода», «Ау-ди», «Фольксваген», «Дэу»).

Свечи из Чехии

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/apC5HPw3d9rUKzQGsx4UtA" width="800" height="558" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/f5/15605/104764.jpg" class=" imp-image-80493" />
 Кубок мира по ралли-рейдам, теряющий популярность и укороченный уже до пяти этапов, финишировал в Арабских Эмиратах. Гонка «Вызов пустыни», по традиции, стала боевой проверкой готовности к «Дакару». Явились почти все самые важные игроки, включая заводские команды «Мицубиси», «Фольксвагена» и КамАЗа в лучших составах.
 Экипаж Фирдауса Кабирова (Кам-АЗ-4911) умудрился пробиться в первую десятку, оставив позади две дюжины более легких и быстрых вседорожников. А победу праздновал француз Стефан Пе-терансель («Паджеро Evo»). Матерый Кар-лос Сайнс («Туарег») финишировал вторым и по сумме очков стал обладателем Кубка мира - приятное дополнение кдвум раллийным титулам испанца. Москвич Леонид Новицкий («Мицубиси-MPR96») - на превосходном четвертом месте. Вообще же россияне в минувшем сезоне были холодны к Кубку мира и потому не завоевали лавров ни в одном из зачетов.

Наш - четвертый

Спорт

Читайте про автоспорт:

Новости автоспорта: обзоры, статьи, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте про автоспорт

Мотоспорт

Читайте новости мото спорта

Новости мотоспорта – За рулем www.zr.ru – читайте про мотоспорт: новости, обзоры, отзывы

На ВАЗе:
 Недавно купил новый ВАЗ-2112 (16 клап., 1,6 л) с пробегом 15 км. Вскоре обнаружил, что при скорости 90 км/ч руль сильно трясет. Вряд ли это нормально для новой машины. Что посоветуете?
 Как правило, такое поведение объясняется слишком большим дисбалансом передних колес. Их следует заново тщательно отбалансировать. Заодно имеет смысл проверить и при необходимости отбалансировать также задние колеса -их повышенный дисбаланс отрицательно сказывается на износе шин и долговечности ступичных подшипников.
 От отдела эксплуатации ЗР. Также рекомендуем прочитать в январском номере 2007 г. ответ на задачу нашего конкурса. Он познакомит с некоторыми «секретами» дисбаланса.
 На моей «Ниве» щетка правого дворника не доходит до начального положения. Как это устранить?
 Так же, как на любом другом автомобиле. Когда щетки находятся в «парковом» (крайнем нижнем) положении, открутите гайку крепления интересующего вас рычага стеклоочистителя. Затем сдвиньте рычаг вдоль оси вверх, поверните до нужного положения и насадите на ось. В таком положении затяните гайку.
 Не забудьте, что неочищаемый «клин» между левой и правой щетками, ограничивающий обзорность, должен быть минимальным.
 У нас в Красноярском крае асфальтовые дороги не лучшего качества - часто под колесами «гребенка». В автохозяйстве 10 длинных «нив». На таком покрытии уже при 70-80 км/ч их все бросает в занос. Меняли амортизаторы - не помогло. Есть ли другой выход?
 Увы, подобное поведение закономерно для «Нивы», поскольку обусловлено особенностью кинематики задней подвески со штангой Панара (поперечной штангой). Изменением характеристик амортизаторов эту проблему решить невозможно. Радикальный способ избавления от заноса задней оси и короткой (ВАЗ-21213-21214), и длинной (ВАЗ-2131) «Нивы» на «гребенке» -снижение скорости.
 У меня ВАЗ-21093 1992 г. выпуска. Пока не прогрею мотор до 60 градусов (даже летом!), он не держит холостых оборотов. В чем причина? Как правильно прогревать мотор?
 Главное внимание надо уделить исправности и правильным регулировкам карбюратора. Нормально функционирующая система питания современного двигателя обеспечивает его устойчивую работу в любом температурном состоянии, в том числе непосредственно после пуска. К тому же она допускает прогрев холодного мотора в движении, при небольших нагрузках, что наиболее рационально.
 От отдела эксплуатации ЗР. Мы рекомендуем обратить серьезное внимание на исправность пускового устройства карбюратора - в частности, на зазоры между кромками воздушной заслонки и корпусом.
 В жаркую погоду двигатель на ВАЗ-2114 иногда не сбрасывает оборотов - они как бы застывают на двух тысячах или даже выше. Лампа «Проверь двигатель» не загорается. Беда в том, что дефект плавающий - предъявить дилеру нечего. Посоветуйте что-нибудь.
 Наиболее вероятная причина описанных проблем - сбой в работе датчика положения дроссельной заслонки. Попробуйте его заменить.
 Купил ВАЗ-2111 с двигателем 1,6 л. На протяжении 9 тыс. км беспокоят провалы при нажатии на педаль газа. Ни одна СТО не помогла. Меняли контроллер, все датчики, катушки, свечи - провалы остались, причем возникают только на горячем, выше 70 градусов. На холодном их нет. Что посоветуете?
 Судя по всему, виноваты калибровки электронного блока управления системой впрыска. Рекомендую проверить состояние калибровок и, при необходимости, заменить их на обновленные.
 На «Джи-Эм-АВТОВАЗе»
 Можно ли гидрокомпенсаторы на «Шевроле-Нива» (у меня стучит уже не первый комплект) заменить обычными «стаканчиками», как на ВАЗ-2108?
 Конструкция головки цилиндров «Шевроле-Нива» отличается от головки ВАЗ-2108, поэтому сделать привод клапанов аналогичным ВАЗ-2108 нельзя.
 Сколько хладагента необходимо для заправки системы кондиционирования «Шевроле-Нива»?
 В систему заправляют 650 г фреона Forane R-134a.
 Какова маркировка ремня в приводе компрессора кондиционера «Шевроле-Нива»?
 
 <figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/oGIoZC2FzY-ENn8UKM5Zng" width="800" height="374" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/80/15488/104586.jpg" class=" imp-image-79731" />
 Маркировка ремня компрессора видна на фото.
 Какие стеклоподъемники можно установить в задние двери «Шевроле-Нива»?
 Заводом одобрены и используются механические стеклоподъемники задних дверей производства САЗ и ДААЗ. Одобрение производителем каких-либо электрических стеклоподъемников отсутствует.
 Какую жидкость, кроме «Пенто-зина», заливают на заводе в систему ГУР и совместимы ли они?
 В производстве для заправки системы ГУР используется только жидкость «Пентозин».

Отвечают специалисты ваза, «джи-эм-автоваза»

Своими руками

Читайте про ремонт авто своими руками:

Ремонт авто своими руками и силами – За рулем www.zr.ru – читайте про ремонт авто своими силами

Своими силами

Ремонт своими силами

<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/oilS3K7pxoYBK_Mqx2CNJQ" width="800" height="533" layout="responsive" /></figure><img src="/d/story/00/15616/104902.jpg" class=" imp-image-80537" />
 ЦИФРЫ НАШИХ ПОТЕРЬ
 С недавних пор ДОБДД МВД РФ начал в открытом доступе публиковать сведения об аварийности в стране. Причем не просто сухой отчет, а подробные таблицы, из которых каждый может узнать, насколько безопасны дороги его региона. За девять месяцев 2007 года в Российской Федерации произошло 170 482 дорожно-транспортных происшествия, в результате которых погибло 23 615 человек, а 214 824 несчастных получили ранения. Причины аварий представлены на диаграмме; добавлю, что в 11 976 ДТП (8,3%) виновны нетрезвые водители. Случилось 18 540 ДТП с участием детей, в которых 900 человечков убито, а 19 198 ранено.
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/vhG2b9RjI9bRYQ123CbS3w" width="800" height="624" layout="responsive" /><figcaption>Распределение пострадавших в ДТП по категориям.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15616/104903.jpg" class=" imp-image-80536" />
 Можно бы ограничиться этими ужасными цифрами, и так все ясно – с каждым годом, с каждым месяцем ситуация на дорогах страны ухудшается. За каких-то 9 месяцев число ДТП выросло почти на 5%, на столько же – количество погибших и раненых. Два года действия Федеральной целевой программы по безопасности дорожного движения показали… что не сделано ничего. Хотя дополнительно к обычным (немалым) расходам на содержание стотысячного войска инспекторов ГИБДД (нигде в мире нет такого!) и разные «оргмероприятия» было выделено свыше 50 млрд. рублей. И освоено! Впрочем, кто бы сомневался…
 
 <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/kYHATpi3GcpO1zyyShwK3A" width="800" height="539" layout="responsive" /><figcaption>Основные причины ДТП в России.</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15616/104904.jpg" class=" imp-image-80534" />
 ВРЕМЯ И МЕСТО
 Любопытно, в какое время года чаще всего происходят аварии? Оказывается, самый спокойный месяц – февраль: в спячку все впадают, что ли? Затем кривая аварийности начинает расти и достигает пика в августе. Вроде бы время отдыхать, расслабляться; в Москве как раз меньше всего пробок на улицах… Затем следует небольшой спад, а в декабре-январе – снова всплеск ДТП, да еще какой! Причем тяжесть аварий (измеряется числом погибших на 100 раненых) зимой наиболее высокая (11,1 в декабре; для сравнения: весной, как правило, около 9).
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/pG9vV1rqFLCEYUONzwXKfg" width="800" height="477" layout="responsive" /><figcaption>Количество ДТП из-за нарушений правил водителями (с различным стажем управления).</figcaption></figure><img src="/d/story/00/15616/104905.jpg" class=" imp-image-80535" />
 Самый спокойный день – вторник, но начиная со среды, ситуация стремительно ухудшается и достигает пика к выходным. Самые страшные дни недели – пятница, суббота и воскресенье. Вдобавок тяжесть аварий в эти три дня максимальная. Веселенькие у нас выходные получаются, земляки…
 В течение суток аварии тоже распределяются неравномерно: больше всего – с 11 до 18 часов, нередки ДТП вечером (дачные потоки!) и только после 22-х их число снижается. Зато ночью, на пустых дорогах народ уж если разгонится, то «тапку в пол» – и до предела, поэтому ночные аварии самые тяжелые.
 Причем самый распространенный вид происшествий в темное время – наезд на пешехода (45,1% от всех ДТП). Лично я с некоторых пор проезжаю населенные пункты с черепашьей скоростью – после того, как однажды прямо под колеса мне буквально вывалился невменяемый сельский житель. Увернулся от встречи с огромным трудом – но многим, похоже, это не удается….
 Основная часть (72,4%) всех аварий происходит в городах и прочих населенных пунктах. В разных регионах эта доля меняется – от 60 до 90%, а в Корякском, Ненецком и Таймырском автономных округах все ДТП случились только в населенных пунктах. Впрочем, там в иных местах дорог нет вовсе…
 Чуть больше четверти (27,3%) всех дорожно-транспортных происшествий регистрируется на самых разных автомобильных дорогах. Тяжесть последствий ДТП на автодорогах в два с лишним раза выше, чем в населенных пунктах – 16,3 против 7,2. Тоже легко объяснимо – скорости выше, а медпомощь, как правило, далеко.
 Кстати, у дорожников есть свой показатель аварийности – количество ДТП в расчете на 100 км дорог. В среднем по стране оно составляет 44 (за год увеличилось на единицу). Но есть свои «передовики» и «отстающие». Так вот, самая опасная дорога – М7 «Волга» (Москва–Нижний Новгород–Казань), где на 100 км регистрируется ежегодно 104 аварии. А самая безопасная федеральная трасса – М56 «Лена» (Невер–Якутск). И я знаю почему – сам там был: она настолько «убитая», что средняя скорость не превышает 10 км/ч. А потому возможен только один вид аварий: машина развалилась, не выдержав испытания дорогой…
 ВИНОВНИКИ И ЖЕРТВЫ
 Во всем мире принят один показатель, которым судят об уровне риска попасть (и пострадать) в ДТП. Он оценивается числом пострадавших на 100 тыс. населения и составляет в среднем по России 223, причем число это последние 10 лет растет. Тут есть свои рекордсмены – скажем, в Тюменской области показатель 396, в Сахалинской – 385, Владимирской – 346… То есть у жителей и гостей этих регионов поводов беспокоиться за свою безопасность на дороге больше, чем у других россиян.
 Самые невезучие в ДТП – пассажиры: 35,9% от всех пострадавших; далее идут пешеходы (31,2%) и водители (30,9%). Причем доля пассажиров неуклонно увеличивается… Вывод простой – в первую очередь, как водится, в авариях страдают самые невиновные и незащищенные. Характерно, что в ДТП попадает больше мужчин, чем женщин; первые получают более серьезные травмы и гибнут чаще.
 Основной вид ДТП в стране по-прежнему – наезд на пешехода; на его долю приходится 40,4% аварий. В Удмуртии, Чувашии, Омской области, Санкт-Петербурге (культурная столица!) пешеходов особенно не любят – здесь доля таких ДТП выше 50%. Это еще и самый страшный вид происшествий: 13 из 100 пострадавших погибают.
 Около трети всех происшествий (31,4%) – столкновение транспортных средств; далее идут опрокидывание (13,3%), наезд на препятствие (6,7%) и наезд на стоящий автомобиль (2,8%). А еще при оформлении каждого пятого происшествия в стране в качестве одной из причин названы недостатки в состоянии или содержании дорог (низкие сцепные качества, неровности покрытия, отсутствие разметки и т.д.).
 Но, кажется, хватит цифр; пора подводить итоги. Познакомьтесь с обстоятельствами «обычной» аварии – одной из 170 тысяч. Действующие лица вам никого не напоминают? Если узнаете себя – остановитесь, подумайте, стоит ли спешить. Похоже, мы упорно не хотим учиться на чужих ошибках…
 За девять месяцев 2007 года в России произошло более 170 тысяч дорожно-транспортных происшествий, в которых погибло 23 615 человек.
 ПОРТРЕТ «ОБЫЧНОЙ» АВАРИИ
 Август, пятница, середина дня (скажем, три часа). Некто – назовем его Владимиром Смирновым (самое распространенное сочетание в России), 40-летний житель крупного областного центра, на своей 12-летней «шестерке» спешит по делам или торопится сделать кое-какие покупки. Ведь вечером он поедет на дачу! Время от времени он превышает скорость или проскакивает перекрестки на желтый свет, уже готовый смениться красным… Г-н Смирнов уверен в себе, ведь за спиной – почти 10 лет водительского стажа.
 Но вдруг через дорогу, где нет пешеходного перехода, неожиданно бросается пешеход – тоже 40-летний Александр Кузнецов. Он тоже вымотался за неделю и… Да мало ли зачем ему понадобилось перебежать улицу! Смирнов пытается резко затормозить – это ему почти удается. Но дорога после дождя скользкая, машину заносит, и он все-таки «догоняет» Кузнецова, который получает травму средней тяжести. Скажем, перелом ноги… Считай, легко отделался: пару недель в больнице, потом – еще месяц с палочкой…
 Кстати, лечение ему оплатит обидчик. Но это не освободит от наказания: по ст. 12.24 КоАП Смирнова обяжут уплатить штраф 1,5–2,5 тыс. рублей или лишат «прав» на срок от шести месяцев до года. Это как суд решит. Напомним, с 1 января наказание ужесточили (штраф теперь 2–2,5 тыс. рублей или лишение «прав» на 1,5–2 года). Еще предстоит ремонт машины и возрастет в два с лишним раза цена следующего полиса ОСАГО.

Черные выходные

Право

Читайте новости законодательства:

Новости законодательства – За рулем www.zr.ru – читайте новости законодательства РФ

ПДД

Новости ПДД: обзоры, отзывы – За рулем www.zr.ru – читайте ПДД новости

<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/aVdSL7Isnc8Xxw060wyjZw" width="800" height="690" layout="responsive" /><figcaption>Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения.</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15491/104648.jpg" class=" imp-image-79755" />
 Так порой случается: модное словечко начинают употреблять с пользой для своего бизнеса все кому не лень. И компрометируют реальные открытия, за которые, между прочим, только что присудили Нобелевскую премию. На самом деле американский физик Ричард Фейнман (он-то получил свою премию в далеком 1965-м) заложил основы нынешнего прорыва в наномир 58 лет тому назад в докладе, сделанном в Калифорнийском технологическом институте. Тогда речь шла о принципиальной возможности механически перемещать отдельные атомы микроманипулятором и создавать таким образом материалы с необычными свойствами. Но как и из чего сделать такую «наноруку», никто в ту пору не догадывался...
 Сегодня манипуляции с отдельными молекулами и даже атомами специалистов уже не удивляют. Для нас же интересен конечный результат - особенно в применении к автомобилестроению.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/WTQEsH64Hadt_6Wp8yBCuA" width="800" height="679" layout="responsive" /><figcaption>Все вроде просто: стол, шланг, какие-то шарики внутри. Только увидеть это можно лишь в электронный микроскоп. Шарики - не мячики для гольфа: это атомы. Такие объекты сегодня можно даже потрогать наноманипулятором и разложить на «столе» в виде, например, к</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15491/104649.jpg" class=" imp-image-79757" />
 ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ - УЖЕ НЕ МИСТИФИКАЦИЯ
 Возможно, многие уже отметили для себя тенденцию, ярко проявившуюся на Франкфуртском автосалоне: заправочный пистолет все чаще соседствует с электрической розеткой. По крайней мере, в пределах городской черты. Да, пока даже новейшие литий-ионные аккумуляторы способны обеспечить весьма скромный пробег, но для ежедневных поездок на работу и обратно хватит. Проблемой была скорее небольшая долговечность таких батарей (они выдерживали лишь около 1000 циклов заряда-разряда) и длительность пополнения их электричеством из розетки. Сравните 6-8 часов с парой минут на обычной АЗС! Но почему аккумуляторы умирают раньше времени? Исследователи компании Altair Nanotechnologies (США) обнаружили причину: при зарядке большими токами (а только так можно сократить процесс до нескольких часов), ионы лития с силой «продирались» между микропластинками графита, постепенно разрушая электроды.
 
 <figure><img src="https://st2.zr.ru/_ah/img/VIrRcWvYrWrJgwAknJgDkg" width="405" height="600" layout="responsive" /><figcaption>В обычном нейтрализаторе (вверху) частицы платины или палладия при нагреве скользят по поверхности керамического «шарика» и «сливаются» в частицы больших размеров. Если же уменьшить размер частиц до 5 нанометров, то они намертво фиксируются в лунках на ке</figcaption></figure><img src="/d/story/83/15491/104650.jpg" class=" imp-image-79756" />
 Поняв физику старения батарей, стало возможным найти наноэликсир молодости. Графит в электродах заменили специально созданными структурами из наночастиц оксида ти-таната лития (nLTO или, иначе, Li4Ti5O12). Они не мешали движению ионов, что привело к невероятному увеличению срока службы батарей: более 25 000 циклов на протяжении 20 лет! С учетом подзарядки дважды в день разделите это огромное число на два - и узнаете, сколько дней прослужит электромобиль. Более того, время зарядки стало возможным сократить до… 10-15 минут! Если, конечно, проводка выдержит.
 
 <figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/U5YUzdgouKlbPDw8Tv_g4w" width="800" height="250" layout="responsive" /><figcaption>Эффективность антикоррозионного покрытия зависит от размера его частиц. Если они измеряются нанометрами, то цинк, например, может пробраться в самые микроскопические трещинки металла и встретить там ионы кислорода: 1 - металл кузова; 2,3 - растворенные в </figcaption></figure><img src="/d/story/83/15491/104651.jpg" class=" imp-image-79758" />
 Новые «наноаккумулято-ры» (как вы понимаете, сами батареи - вполне традиционных размеров) уже прошли испытания и воодушевили фирму Phoenix Motorcars на выпуск собственных электромобилей. В 2007 году их сделают всего 500 штук, но уже в 2008-м - 5000, а на 2011 год запланированы и вовсе грандиозные (100 000 шт.) объемы.
 МЕГАЭФФЕКТ ОТ НАНОПЛАТИНЫ
 Нейтрализатор выхлопных газов давно стал непременной принадлежностью автомобиля. Без него мы так и вдыхали бы выхлоп Евро I, ни о каких «два, три, четыре, пять» не было бы и речи. Одна беда: каталитическое напыление платины или палладия - весьма дорогое удовольствие.
 Разработчики фирмы «Маз-да» заглянули в микромир и обнаружили: частицы драгметалла крупнее 10 нм, напыленные на керамическую основу, держатся на ней не слишком прочно. При нагреве (а нейтрализатор только так и работает!) они начинают скользить по поверхности керамических зерен и сливаются, подобно капелькам ртути в агломераты все больших размеров. При этом неизбежно уменьшается площадь поверхности, контактирующая с газами, и эффективность их обезвреживания падает.
 Одновременно выяснилось: если уменьшить размер частиц металла до 5 нм и менее, они прочно застревают в нанопо-рах керамики и уже не могут «путешествовать». Более того: оперируя наночастицами платины, удалось уменьшить ее общее количество в нейтрализаторе на... 70-90%!
 Более того, такой нейтрализатор переживет сам автомобиль без потери эффективности!
 А НАМ-ТО ЧТО?
 Все описанное выше хотя и реальность, но, увы, географически пока далекая: США, Япония... А есть реальные примеры успешного применения на-нотехнологий, как говорится, здесь и сейчас?
 Оказывается, далеко ходить не надо. Более того, скоро ЗР впору будет проводить экспертизу всевозможных препаратов, сохраняющих автомобиль девственно чистым при езде по обычным дорогам. Но сейчас, в преддверии соленой зимы, болееактуальным показался рассказ о новом антикоре «Нано Цинк» фирмы Valvoline. Препарат предыдущего поколения «Тектил Цинк» хорошо известен. Зачем же понадобилось радикально уменьшать, как следует из названия, частицы цинка и ингибиторов (замедлителей) коррозии до на-норазмеров? Одна из причин сходна с описанной выше: в таких частицах поверхностных атомов больше - стало быть, выше активность их в реакциях. Но еще одно преимущество исследователи смогли обнаружить, лишь рассмотрев металл кузова в электронном микроскопе. Оказалось, при воздействии механических нагрузок поверхность быстро покрывается микро-, точнее, нанотре-щинами шириной не более 100 нм. Увидеть их в обычный микроскоп нереально: даже волос в 2000 раз толще! А вот ионы кислорода свободно проникают в них и начинают свою разрушительную работу, не встречая сопротивления.
 Уменьшив частицы антикора до наноразмеров, удалось обеспечить проникновение состава NanoZinc ML 777 в эти трещинки и организовать там достойную встречу «агрессору». А чтобы жидкий состав не смывался, покрытие сразу же обрабатывают фиксирующим средством NanoZinc UBC 778. Под его коркой и «плавают» наночастицы в ожидании рыжего врага. Причем довольно долго: на такую защиту дается гарантия сроком 11 лет, причем для авто любой марки. Вот только стоит процедура примерно на 3000 рублей дороже обычной обработки «Тектил Цинком»...
 НАНОТЕХНОЛОГИИ И НАНОБОЛТОЛОГИЯ
 Мы намеренно не описывали технологий получения наноча-стиц. Поверьте, это весьма сложный и дорогой процесс. А потому нужно весьма критически относиться к упоминанию нанотехнологий в неких дешевых прибамбасах, обещающих грандиозную экономию топлива при не менее грандиозном росте мощности. Впро-wчем, если хотите похвастаться перед друзьями новейшим «на-ноускорителем» под капотом «Лады» - почему бы и нет...

Наночастицы и мегазатраты

Ученым из Чикагского университета такой нанонасос уже не в диковинку. Более того он перекачивает молекулы жидкости в тончайшем слое. Мотором, вращающим нанокрыльчатку, служат белковые соединения.

Алексеева Елена

LADA

Автомобили LADA: модели, новости, обзор машин Ваз – все модели, новинки, линейка LADA – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях LADA: читайте свежие новости про авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях LADA: читайте уникальные статьи об авто марки Ваз – сайт За Рулем www.zr.ru

Aura

Автомобиль Aura: новости, обзоры, машина аура - комплектации, характеристики, разные поколения Aura – сайт За Рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях Aura: читайте уникальные новости об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях Aura: читайте свежие статьи об авто модели аура – сайт За Рулем www.zr.ru

АВТОВАЗ объявил старт продаж бизнес-седанов . С 30 ноября 2024 года первые автомобили поступят в дилерские центры Москвы и Санкт-Петербурга, а с декабря начнется поставка в другие регионы России.  Рекомендованная розничная цена (РРЦ) на модель начинается от 2 599 000 рублей.<figure><img src="https://st1.zr.ru/_ah/img/rxv0ccUB48D6lGWRM8R-cQ=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Lada Aura</figcaption></figure> К декабрю планируется нарастить выпуск до 76 автомобилей в день, что обеспечит регулярные поставки в регионы и для государственных заказчиков. С этого времени заказать Aura можно в любом официальном дилерском центре российской марки.  разработана с акцентом на комфорт пассажиров второго ряда. Она оснащена двигателем 1.8 EVO, мощностью 122 л.с. и вариатором. Для автомобиля предлагают три цвета кузова: черный, серебристый и коричневый.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Yo8UYUmBOeY2OlwcgoLqeg=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> Aura будет доступна в двух комплектациях. Стартовая версия Premier включает светодиодную оптику, 4 подушки безопасности, системы курсовой устойчивости и контроля слепых зон, передний и задний парктроники, обогрев рулевого колеса, передних сидений и подушки заднего дивана, кондиционер, круиз-контроль, а также мультимедиа с 7-дюймовым экраном. Комплектация Status (от 2 799 000 рублей) отличается отделкой натуральной кожей, улучшенной мультимедийной системой Lada Enjoy Vision Pro с 10-дюймовым экраном, 8 динамиками и встроенными сервисами Яндекс Авто и дополнительным комфортом для задних пассажиров. В этой версии можно выбрать черную или двухцветную отделку панели приборов и руля.<figure><img src="https://st3.zr.ru/_ah/img/ixACGZoBrUrhhCvWR06d5g=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /></figure> При высоком спросе в следующем году АВТОВАЗ сможет выпустить до 8 тысяч автомобилей этой модели.На недавней встрече с представителями дилерской сети Lada президент АВТОВАЗа Максим Соколов рассказал о планах компании на следующий год. Главным проектом станет запуск производства Lada Iskra, а одной из ближайших новинок будет Niva Sport. Также семейство внедорожников получит обновление – более современный 1,8-литровый мотор. Источник: АВТОВАЗ

Lada Aura едет к дилерам: цены и комплектации

Lada Aura

Автоновинки

Читайте последние новости об автоновинках и новых машинах:

Автоновинки – За рулем www.zr.ru – читайте про последние автоновинки

Ушакова Ирина

В зимнее время машину нужно прогревать не дольше двух минут,
рассказал автоэксперт Петр Баканов. За это время масло из картера дойдет до
всех верхних точек <a href="https://www.zr.ru/tags/dvigatel/">мотора</a>
и образуется надежная масляная пленка.

Чем выше мороз, тем более
густым будет масло. Поэтому зимой прогрев мотора необходим. Но греть двигатель
10–15 минут бессмысленно, отметил специалист.

При этом разгоняться
нужно плавно. Двигатель будет гораздо эффективнее прогреваться в ходе движения,
пояснил Баканов. Первый километр для машины похож на разминку для человека
перед тренировкой, заметил он.

Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил </a>самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.

Источник: <a href="https://news.ru/society/avtomobilistam-obyasnili-nuzhno-li-gret-dvigatel-zimoj/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">News.ru</a>

Сколько времени нужно двигателю для прогрева зимой

Дороги

Читайте про дороги и новости:

Новости про дороги – За рулем www.zr.ru – читайте новости на дорогах

Ежегодная фотосессия Карлоса Келлы снова привлекает внимание поклонников ретро-культуры и классических автомобилей. В этом году фотограф, который стал известен своими уникальными снимками пин-ап моделей на фоне легендарных американских машин, представил очередной выпуск календаря Girls&legendary US-Cars.  <figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/Od2-Tc-nH6DOBw6rFdOd7A=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Календарь Girls&legendary US-Cars на 2025 год</figcaption></figure> На фото девушки в различных образах — от элегантных до провокационных, но всегда мастер остается в рамках пристойности, правда, иногда и на грани. Хотя основной мотив работы Карлоса Келлы остается неизменным, с каждым годом его подход становится все более утонченным. На некоторых кадрах внимание зрителей приковано к моделям, на других — к автомобилям, а порой Келла делает акцент на необычных ракурсах, показывая лишь ноги моделей. Даже традиционные рождественские сцены в этом году выглядят иначе, чем в предыдущие годы, что подчеркивает креативный подход фотографа. Снимки сделаны на различных локациях Германии, включая нехарактерные для таких съемок «мексиканские» пейзажи, созданные в провинциальных уголках страны. В этом году в календаре впервые появляется модель мужчина, хотя в целом Карлос Келла предпочитает работать с девушками, с которыми он сотрудничал ранее.Календарь «Девушки и легендарные автомобили США 2025» был опубликован гамбургским издательством Sway Books. Размер еженедельника — 42 на 30,7 см, а стоимость — 44,90 евро. Некоторые фото из нового издания календаря вы можете рассмотреть в нашей галерее. <div data-type="gallery" class="form-field-rich-gallery" data-ids="1526776, 1526777, 1526775, 1526773, 1526772, 1526771, 1526770, 1526774"></div> Источник: c<a href="https://www.car-editors.net/artikel/detail/66526">ar-editors.net</a>

Соблазнительные красотки на фоне американской автоклассики в календаре-2025

Ретро

Читайте последние новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Ретроавтомобили и олдтаймеры - За рулем www.zr.ru – читайте новости про ретроавтомобили, классические автомобили и олдтаймеры

Светлана Тарасенко

Госдума России рассмотрит поправки, предусматривающие увеличение <a href="https://www.zr.ru/content/news/">штрафов</a> за нарушение правил дорожного движения (ПДД). Соответствующий документ уже поступил к парламентариям, сообщил глава думского комитета по госстроительству и законодательству Павел Крашенинников.«Насколько я знаю, уже внесло Правительство», – рассказал он, уточнив, что уже до конца текущего года поправки могут быть одобрены.Напомним, Правительство РФ разрабатывает поправки к Кодексу РФ об административных правонарушениях, согласно которым с 1 января 2025 года могут вырасти штрафы за нарушение ПДД. В частности, штраф за нарушение правил применения ремней безопасности предлагают увеличить с одной до полутора тысяч рублей, а штраф за управление транспортным средством в состоянии алкогольного опьянения или передачу права на управление нетрезвому водителю вырастет с 30 тыс. до 45 тыс. рублей. Кроме того, изменится и размер штрафов за превышение скорости: вместо 500-5000 рублей будет 750-7500 рублей. Источник: <a href="https://tass.ru/obschestvo/22523319">tass.ru</a>

Поправки в КоАП — штрафы с 1 января вырастут

Закон

Технический директор международной франчайзинговой сети автосервисов Fit Service Никита Родионов назвал основные ошибки при покупке <a href="https://www.zr.ru/tags/avtomobili-s-probegom/">авто с рук</a>.Так, не стоит полагаться только на показания толщиномера при оценке кузовного ремонта машины. Технологии позволяют сейчас имитировать заводскую толщину лакокрасочного покрытия, даже если кузовной элемент был перекрашен или заменен, пояснил специалист.Также нельзя ограничиваться проверкой машины на онлайн-сервисах и совершать покупку без осмотра в автосервисе, рассказал Родионов. Профессионалы на специальном оборудовании проверят машину на наличие скрытых поломок и оценят возможные расходы на ремонт.А еще при покупке машины с пробегом не стоит забывать проверить VIN-номер. Бывает, что в объявлении указаны одни цифры, а в действительности номер другой.Ранее «За рулем» <a href="https://www.zr.ru/content/news/962744-nazvany-samye-nadezhnye-semejny/">перечислил</a> самые надежные семейные кроссоверы с пробегом.Источник: <a href="https://lenta.ru/news/2024/11/29/oshibki/?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch">«Лента.ру»</a>

Как избежать обмана при покупке машины с рук

Авторынок

Читайте последние новости автобизнеса и автопрома

Автобизнес, автопром и авторынок – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Бюджетно <a href="https://www.zr.ru/tags/turizm/">отдохнуть</a> в период новогодних праздников можно не только в
России, но и за рубежом. Об этом рассказали специалисты OneTwoTrip, изучив цены
на проживание в популярных туристических местах России и зарубежья.

«Самые дешевые отели обнаружены в Варанаси (Индия), где
ночлег обойдется в одну тысячу рублей за день. Затем следуют несколько
вьетнамских городов: в Дананге цена за ночь составляет около 1,1 тыс. рублей, в
Нячанге – 1,2 тыс. рублей, в Хошимине – 1,3 тыс. рублей, а в Ханое –1,4 тыс.
рублей», – перечислили специалисты.



Также можно недорого отдохнуть на Фукуоке за 1,9 тыс. рублей
за ночь, на острове Бали можно забронировать отель в Убуде за 1,6 тыс. рублей,
в Денпасаре – за 1,7 тыс. рублей, в Нуса-Дуа – за 2,8 тыс. рублей, в Бангкоке
(Таиланд) за 1,8 тыс. рублей. В пределах двух тысяч рублей можно найти отель в
Куала-Лумпуре (Малайзия) и Коломбо (Шри Ланка). 



Также специалисты рекомендуют Гоа (Индия) с ценой в 2,2 тыс.
рублей за ночь, китайский Харбин за 2,3 тыс. рублей, Чангу (КНР) – 2, 6 тыс.
рублей, Паттайю (Таиланд) – 2,6 тыс. рублей. Можно найти доступные отели в
Египте, в Каире стоимость номера за сутки составит всего 1,5 тыс. рублей. В
Хургаде ночь обойдется в 2,7 тыс. рублей, а в Шарм-эш-Шейхе – от 2,9 тыс.
рублей. 



В России самые бюджетные варианты проживания на Новый год
нашлись в Ростове-на-Дону– порядка 1,8 тыс. рублей за ночь. Отели Иркутска
разместят вас за 2,3 тыс. рублей в сутки, а в Новосибирске и Краснодаре – за
2,5 тыс. рублей. Почти аналогичные цены за пребывание предложат гостиницы
Волгограда, Йошкар-Олы и Чебоксар – по 2,6 тыс. рублей. С бюджетом 2,7 тыс.
рублей за сутки можно отдохнуть в Самаре и Липецке, а за 2,8 тыс. рублей
разместят в Сочи и Уфе. За 2,9 тыс. рублей можно найти номер в отелях
Архангельска, Анапы и Воронежа. За три тысячи рублей в сутки можно
забронировать номер в отелях Владивостока, Петербурга, Красноярска,
Владикавказа, Минеральных Вод и Благовещенска. 



Источник: <a href="https://www.tourprom.ru/news/70059/">tourprom.ru</a>

Хотите встретить Новый год за границей? Есть бюджетные варианты

Новый год на пляже

Новости

Тюнинг

Читайте последние новости из мира тюнинга

Тюнинг автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте новости автобизнеса и автопрома в России и мире

Страхование

Читайте последние новости про автострахование

Автострахование – За рулем www.zr.ru – читайте новости автострахования, каско и осаго

Топливо

Читайте про топливо: все про цены, производство и состав:

Топливо – За рулем www.zr.ru – читайте о топливе

Происшествия

Читайте новости про аварии:

Аварии на дорогах – За рулем www.zr.ru – читайте новости про аварии на дорогах России

Технологии

Читайте про новые технологии и разработки в авто:

Технологии авто – За рулем www.zr.ru – читайте про новые технологии и разработки в авто

Курьезы

Читайте про курьезные случаи из автомобильной жизни:

Автомобильные курьезы – За рулем www.zr.ru – читайте про курьезные случаи из автомобильной сферы

Статьи

Статистика

Читайте про статистику продаж авто:

Статистика продаж авто – За рулем www.zr.ru – читайте про статистику продаж авто

Тесты

Тест-драйв

Читайте про тест-драйвы авто:

Тест-драйвы автомобилей – За рулем www.zr.ru – читайте про новые тест-драйвы

Сравнительный тест

Авто с пробегом

Читайте про вторые руки:

Вторые руки авто – За рулем www.zr.ru – читайте про вторые руки авто

Автопутешествие

Читайте про автопробег и путешествия на авто:

Автопробег, автопутешествия: новости, отзывы, обзоры – За рулем www.zr.ru – читайте про автопробег и автопутешествия

Видео

Гран-при

Авторы

История «За рулем»

УАЗ

Hyundai

Renault

Toyota

Volkswagen

Skoda

Nissan

ГАЗ

Mercedes-Benz

Mitsubishi

Mazda

Ford

Статьи / Выборка по тегу

Где сэкономить?

ГАИ

Путешествуй!

Лайфхаки читателей

Автоподбор

Такси

Автокредит

Спросить у эксперта

Фотогид (ТО+ремонт)

ОСАГО

Китайские авто

ПДД-задачки

СССР

Автоспорт

Шины

Новые возможности

Отзывы

Для СМИ

Мы в соцсетях

Лайфхаки

Опросы

Редакция

Форум

Подписка на журнал

Все автомобили

Парк «За рулем»

СПЕЦИАЛЬНЫЕ ПРОЕКТЫ

BMW M2 от R44 Performance и Tom Wrigley Performance развивает ошеломляющие 1500 лошадиных сил.[table id="2051"] Стандартный BMW M2 – это заднеприводный зверь. Но британские тюнеры взяли на себя задачу сделать его ещё быстрее, еще свирепее, перейдя далеко за рамки обычного тюнинга. Ключевым изменением стало превращение заднеприводного M2 в полноприводного монстра. Инженеры не стали изобретать велосипед, воспользовавшись сходством шасси с полноприводными M3 и M4. Трансмиссия от M3, после масштабных доработок и адаптации, нашла своё место в компактном кузове M2. [readmore ids="962784" align="right"] Сердце этого зверя – модифицированный рядный шестицилиндровый двигатель. Стандартные двойные турбины уступили место одной гигантской установке, способной выжать невероятные 1500 л.с. Для достижения такой мощности потребовалось комплексное вмешательство: снятие кожуха, гильзовка блока цилиндров, установка кованых внутренних компонентов и совершенно новая система охлаждения, способная справляться с колоссальным тепловыделением. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже претерпела значительные изменения. Её внутренние компоненты были усилены, чтобы выдержать крутящий момент, генерируемый доработанным двигателем. [readmore ids="961825" align="right"] Вдобавок ко всему этому установлен полный каркас безопасности. Карбоновые ковшеобразные сиденья с шеститочечными ремнями обеспечивают максимальную фиксацию пилота. Обновленная подвеска, кастомные диски Vossen и элементы из углеродного волокна не только улучшают аэродинамику и управляемость, но и придают машине агрессивный, неповторимый внешний вид. А кульминацией всех доработок стал парашют, который предназначен для экстренной остановки этой 1500-сильной ракеты.[table id="2007"][table id="2047"]Источник:&nbsp;<a href="https://www.motor1.com/news/741528/bmw-m2-drag-car/" target="_blank">Motor1</a>

Лежнин Роман

Автомобили BMW: модели, новости, обзор машин БМВ — все модели, новинки, линейка BMW — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW: читайте профессиональные новости об авто модели БМВ — сайт За рулем www.zr.ru

Статьи об автомобилях BMW: читайте интересные статьи про автомобили марки БМВ – сайт «За Рулем» www.zr.ru

2-й серии

Автомобиль BMW 2-series: обзор, новости, машина  — разные поколения, комплектации, характеристики BMW 2-series  — сайт За рулем www.zr.ru

Новости об автомобилях BMW 2-series: читайте уникальные новости об авто модели  — сайт За рулем/

Статьи об моделях автомобиля 2-й серии: читайте свежие статьи об авто модели 2 серии – сайт «За Рулем» www.zr.ru

развивает
ошеломляющие 1500 лошадиных сил.

Стандартный BMW M2 – это заднеприводный зверь. Но британские
тюнеры взяли на себя задачу сделать его ещё быстрее, еще свирепее, перейдя
далеко за рамки обычного тюнинга. Ключевым изменением стало превращение
заднеприводного M2 в полноприводного монстра. Инженеры не стали изобретать
велосипед, воспользовавшись сходством шасси с полноприводными M3 и M4. Трансмиссия
от M3, после масштабных доработок и адаптации, нашла своё место в компактном
кузове M2. 

Сердце этого зверя – модифицированный рядный
шестицилиндровый двигатель. Стандартные двойные турбины уступили место одной
гигантской установке, способной выжать невероятные 1500 л.с. Для достижения
такой мощности потребовалось комплексное вмешательство: снятие кожуха,
гильзовка блока цилиндров, установка кованых внутренних компонентов и
совершенно новая система охлаждения, способная справляться с колоссальным
тепловыделением.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже
претерпела значительные изменения. Её внутренние компоненты были усилены, чтобы
выдержать крутящий момент, генерируемый доработанным двигателем. 

Вдобавок ко всему этому установлен полный каркас
безопасности. Карбоновые ковшеобразные сиденья с шеститочечными ремнями
обеспечивают максимальную фиксацию пилота. Обновленная подвеска, кастомные
диски Vossen и элементы из углеродного волокна не только улучшают аэродинамику
и управляемость, но и придают машине агрессивный, неповторимый внешний вид. А кульминацией
всех доработок стал парашют, который предназначен для экстренной остановки этой
1500-сильной ракеты.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741528/bmw-m2-drag-car/">Motor1</a>

развивает
ошеломляющие 1500 лошадиных сил.

Стандартный BMW M2 – это заднеприводный зверь. Но британские
тюнеры взяли на себя задачу сделать его ещё быстрее, еще свирепее, перейдя
далеко за рамки обычного тюнинга. Ключевым изменением стало превращение
заднеприводного M2 в полноприводного монстра. Инженеры не стали изобретать
велосипед, воспользовавшись сходством шасси с полноприводными M3 и M4. Трансмиссия
от M3, после масштабных доработок и адаптации, нашла своё место в компактном
кузове M2. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Горячая новинка АВТОВАЗа – наша замена для Toyota Camry" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/962784-lada-aura-test-i-video/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/LWnsPKGRIuZsG_J9L-Z9oA" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Сердце этого зверя – модифицированный рядный
шестицилиндровый двигатель. Стандартные двойные турбины уступили место одной
гигантской установке, способной выжать невероятные 1500 л.с. Для достижения
такой мощности потребовалось комплексное вмешательство: снятие кожуха,
гильзовка блока цилиндров, установка кованых внутренних компонентов и
совершенно новая система охлаждения, способная справляться с колоссальным
тепловыделением.

Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже
претерпела значительные изменения. Её внутренние компоненты были усилены, чтобы
выдержать крутящий момент, генерируемый доработанным двигателем. <div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>

Вдобавок ко всему этому установлен полный каркас
безопасности. Карбоновые ковшеобразные сиденья с шеститочечными ремнями
обеспечивают максимальную фиксацию пилота. Обновленная подвеска, кастомные
диски Vossen и элементы из углеродного волокна не только улучшают аэродинамику
и управляемость, но и придают машине агрессивный, неповторимый внешний вид. А кульминацией
всех доработок стал парашют, который предназначен для экстренной остановки этой
1500-сильной ракеты.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741528/bmw-m2-drag-car/">Motor1</a>

развивает ошеломляющие 1500 лошадиных сил. Стандартный BMW M2 – это заднеприводный зверь. Но британские тюнеры взяли на себя задачу сделать его ещё быстрее, еще свирепее, перейдя далеко за рамки обычного тюнинга. Ключевым изменением стало превращение заднеприводного M2 в полноприводного монстра. Инженеры не стали изобретать велосипед, воспользовавшись сходством шасси с полноприводными M3 и M4. Трансмиссия от M3, после масштабных доработок и адаптации, нашла своё место в компактном кузове M2. Сердце этого зверя – модифицированный рядный шестицилиндровый двигатель. Стандартные двойные турбины уступили место одной гигантской установке, способной выжать невероятные 1500 л.с. Для достижения такой мощности потребовалось комплексное вмешательство: снятие кожуха, гильзовка блока цилиндров, установка кованых внутренних компонентов и совершенно новая система охлаждения, способная справляться с колоссальным тепловыделением. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач тоже претерпела значительные изменения. Её внутренние компоненты были усилены, чтобы выдержать крутящий момент, генерируемый доработанным двигателем. Вдобавок ко всему этому установлен полный каркас безопасности. Карбоновые ковшеобразные сиденья с шеститочечными ремнями обеспечивают максимальную фиксацию пилота. Обновленная подвеска, кастомные диски Vossen и элементы из углеродного волокна не только улучшают аэродинамику и управляемость, но и придают машине агрессивный, неповторимый внешний вид. А кульминацией всех доработок стал парашют, который предназначен для экстренной остановки этой 1500-сильной ракеты.Источник: <a href="https://www.motor1.com/news/741528/bmw-m2-drag-car/" target="_blank">Motor1</a>

Тюнеры выпустили самый быстрый BMW в мире: фото и технические подробности

BMW M2 от R44 Performance и Tom Wrigley Performance

В международном аэропорту Boston Logan International Airport произошло два столкновения двух самолетов за один день. Сначала буксируемый Boeing 777 компании American Airlines задел законцовку крыла стоящего Airbus A321, принадлежащего Frontier Airlines. Эта компания предложила 200 пассажирам обоих самолетов компенсацию в 100 долларов за возможность перебронировать билеты и получить возврат средств.[table id="2051"]Но этим дело не кончилось. Позже в тот же день тот же буксир (!) перевозил пустой Airbus A321 компании JetBlue и «врубил» его в хвостовую часть небольшого 11-местного турбовинтового Tecnam P2012 компании Cape Air, только что высадившего пассажиров.<div class="image-micro-schema form-field-rich-img imp-image-1527328" itemscope="" itemtype="http://schema.org/ImageObject"><h2 itemprop="name"></h2><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1cqUda5CqJUxdFt4sogvGw=s800" alt="Сотрудники аэропорта за один день разбили четыре самолета" title="Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport" itemprop="contentUrl" width="800" height="500" class="story-photo wide-picture form-field-rich-img imp-image-1527328" comment="Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport" />Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport</div><div class="caption">Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport</div> Обоих пилотов на всякий случай отправили в больницу, а пассажиры Airbus так и не смогли улететь в Орландо и три часа ждали замены.[readmore ids="961825" align="right"]Оба инцидента расследует Федеральное управление гражданской авиации США. И ведь это уже не первый случай, когда два самолета столкнулись в аэропорту Бостона – правда, тогда обстоятельства были совсем другими: в марте 2023-го один из самолетов отходил от гейта и столкнулся с другим. Странные дела происходят в аэропорту Бостона.[table id="2009"][table id="2047"]Источник: <a href="https://jalopnik.com/ground-crew-involved-in-2-plane-collisions-on-same-day-1851708778" target="_blank">Jalopnic</a>

Иннокентий Кишкурно

В международном аэропорту Boston Logan International Airport произошло два столкновения двух самолетов за один день. Сначала буксируемый Boeing 777 компании American Airlines задел законцовку крыла стоящего Airbus A321, принадлежащего Frontier Airlines. Эта компания предложила 200 пассажирам обоих самолетов компенсацию в 100 долларов за возможность перебронировать билеты и получить возврат средств.Но этим дело не кончилось. Позже в тот же день тот же буксир (!) перевозил пустой Airbus A321 компании JetBlue и «врубил» его в хвостовую часть небольшого 11-местного турбовинтового Tecnam P2012 компании Cape Air, только что высадившего пассажиров.<figure><img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1cqUda5CqJUxdFt4sogvGw=s800" width="800" height="500" layout="responsive" /><figcaption>Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport</figcaption></figure> Обоих пилотов на всякий случай отправили в больницу, а пассажиры Airbus так и не смогли улететь в Орландо и три часа ждали замены.Оба инцидента расследует Федеральное управление гражданской авиации США. И ведь это уже не первый случай, когда два самолета столкнулись в аэропорту Бостона – правда, тогда обстоятельства были совсем другими: в марте 2023-го один из самолетов отходил от гейта и столкнулся с другим. Странные дела происходят в аэропорту Бостона.Источник: <a href="https://jalopnik.com/ground-crew-involved-in-2-plane-collisions-on-same-day-1851708778">Jalopnic</a>

В международном аэропорту Boston Logan International Airport произошло два столкновения двух самолетов за один день. Сначала буксируемый Boeing 777 компании American Airlines задел законцовку крыла стоящего Airbus A321, принадлежащего Frontier Airlines. Эта компания предложила 200 пассажирам обоих самолетов компенсацию в 100 долларов за возможность перебронировать билеты и получить возврат средств.Но этим дело не кончилось. Позже в тот же день тот же буксир (!) перевозил пустой Airbus A321 компании JetBlue и «врубил» его в хвостовую часть небольшого 11-местного турбовинтового Tecnam P2012 компании Cape Air, только что высадившего пассажиров.<img src="https://st4.zr.ru/_ah/img/1cqUda5CqJUxdFt4sogvGw=s800" width="800" height="500" />Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport Обоих пилотов на всякий случай отправили в больницу, а пассажиры Airbus так и не смогли улететь в Орландо и три часа ждали замены.<div data-block="feed" data-layout="vertical" data-title="Материалы по теме">
 <div data-block="feed-item" data-title="Лучшие автомобильные лайфхаки от подписчиков «За рулем»" data-href="https://www.zr.ru/content/articles/961825-lajfkhaki-ot-podpischikov-za-rulem/" data-thumb="https://www.zr.ru/_ah/img/7t4jLpXRfZD7HFA2hg23jw" data-thumb-position="top" data-thumb-ratio="16x10">
 </div>
</div>Оба инцидента расследует Федеральное управление гражданской авиации США. И ведь это уже не первый случай, когда два самолета столкнулись в аэропорту Бостона – правда, тогда обстоятельства были совсем другими: в марте 2023-го один из самолетов отходил от гейта и столкнулся с другим. Странные дела происходят в аэропорту Бостона.Источник: <a href="https://jalopnik.com/ground-crew-involved-in-2-plane-collisions-on-same-day-1851708778">Jalopnic</a>

В международном аэропорту Boston Logan International Airport произошло два столкновения двух самолетов за один день. Сначала буксируемый Boeing 777 компании American Airlines задел законцовку крыла стоящего Airbus A321, принадлежащего Frontier Airlines. Эта компания предложила 200 пассажирам обоих самолетов компенсацию в 100 долларов за возможность перебронировать билеты и получить возврат средств.Но этим дело не кончилось. Позже в тот же день тот же буксир (!) перевозил пустой Airbus A321 компании JetBlue и «врубил» его в хвостовую часть небольшого 11-местного турбовинтового Tecnam P2012 компании Cape Air, только что высадившего пассажиров.Авиалайнер на полосе Boston Logan International Airport Обоих пилотов на всякий случай отправили в больницу, а пассажиры Airbus так и не смогли улететь в Орландо и три часа ждали замены.Оба инцидента расследует Федеральное управление гражданской авиации США. И ведь это уже не первый случай, когда два самолета столкнулись в аэропорту Бостона – правда, тогда обстоятельства были совсем другими: в марте 2023-го один из самолетов отходил от гейта и столкнулся с другим. Странные дела происходят в аэропорту Бостона.Источник: <a href="https://jalopnik.com/ground-crew-involved-in-2-plane-collisions-on-same-day-1851708778" target="_blank">Jalopnic</a>

Журнал «За рулем»