Вы странно мыслите... Движок в ВАЗов - древнее мамонтовых какашек. Уж не вспоминали бы об этом лишний раз:) Ну нет у меня турбины, можете не стараться и не обсирать их - я их сам не люблю, потому и купил атмосферник:) А не потому, что "не хватило". Это вазофилам не хватило, я купил ровно то, что хотел:) И автомата на виорой машине нет не потому, что "не хватило", а потому что для иных целей нужна, недели первая.
У ВАЗа в принципе нет ни турбины, ни автомата, а движок, так вообще 21083 1984-го года - расточенный до 1, 6 с 1,3 и прикрученным впрыском БОШ:))) И никакущее качество сборки...

Ну у вас прям комбо - самый неудачный опелевский движок (z18xer?), и самый неудачный опелевский "автомат"- (изитроник?)... Сочувствую, чо. Но ВАЗ не лучше - у него даже удачные конструктивные решения перечеркиваются рукожопой сборкой и жкономией на комплектующих.

Не держал. И, в отличие от вас, врать не буду. Но внимательно смотрел все видео с ней. Оттуда узнал и про гудение коробки-робота, и про то, что подлокотник кривыми руками шит... А то, что у лючка бензобака нет вообще никакого замка как на ВАЗ 2107 - это вообще жесть.
Не обязательно трогать сопли, чтобы понять, что это - сопли. Это не про Весту - она значительно лучше соплей, но не настолько, насколько больше ценник.
А со всей остальной линейкой ВАЗовской "продукции" близко и очно знаком - метод интерполяции никто не отменял:)

Думаю, что вы говорите о весте, даже не попробовав на ней прокатиться. Осмелюсь предположить, что даже не сидели в ней.

А вот то что одна коробка мхат паузу выдерживает, а другая шустро переключает - это от манеры езды. Роботы - адаптивны. На своем я заметил адаптивность в течении 1-й минуты. Активная езда - робот переходит на один режим. Спокойная - у робота другой. Свой робот на активный манер перевожу переключением на ручное управление и резким нажатием газа в пол. На весте проделал то же самое, и она меня "поняла". Менеджер рядом даже напрягся. :)

И еще. Быстрый износ синхронизаторов происходит в основном не из-за "быстрого" включения передачи, а из-за медленной работы ноги, что управляет сцеплением. Из всех нас те еще "гонщики". Одни понты, а практики ноль. (это я и про себя то же). Кстати. Однажды на калине у меня сломалось крепления тросика к рычагу вилки сцепления. Благо сервис был недалеко, всего то 500 метров. Но был светофор и два перекрестка. Один (на светофоре) с левым поворотом. Так вот, зная про синхронизаторы, доехал до сервиса без работы сцеплением. Даже на 2-ю переключался. После замены тросика еще 40 тыс. проехал.

не знаю что вы там пробовали, но переключения на акпп еще нужно умудриться заметить. На роботе их ощущает весь салон.

Вы про Октавию, видимо, только в Википедии читали, как и про любые другие иномарки:))) Нет у меня там турбины, но вы же не в курсе, что у ВАГов есть совершенно нормальный ресурсный атмосферный движок. уж не позорились бы, знаток иномарок:))))) ВАЗы свои поизучайте - там из отечественного, пожалуй, только ладья и осталась, а качество все равно так себе:))))

про перевод селектора не понял, в каком контексте?
а буксировать нельзя долго с заглушенным движком, ибо при буксировании элементы трансмиссии вращаются без смазки - насос-то работает от двигателя.

Ахаха, по себе людей не судят:))) Это вы считаете ВАЗ венцом автомобилестроения, потому вас так и бомбит:))) Я же совершенно спокойно отношусь к своим автомобилям - они для меня не показатель "статуса", как вазик для любого вазофила, а просто средства передвижения моей задницы в комфортных условиях из точки А в любую другую точку. Это вы щас ВАЗ с Тахо и Q7 сравнили?))))))))) А вы хоть на Солярисе прокатитесь - сразу ощутите разницу между автомобилем и ВАЗом)