Да, я то же сразу вспомнил эту сцену.

Я импортный бюджетник имел в виду. Он больше 200 ткм не ходит, особенно кореец.

"Посмеялся" - вы либо не допоняли, либо неуклюже троллить пытаетесь. Если вы и дальше будете утверждать, что уаз по асфальту едет хуже, чем акцент по бездорожью, то посмеются над вами.

Убеждать вас в том, что и на хендэ/вазах/уазах я поездил/езжу теперь я не стану.

Про "бездорожье УАЗы в стоке не фонтан. " уже можно смеятся мне. "Я там на девятке проеду" - наслушался и начитался: таких смешных ездунов полно.

Я бы тоже стал утверждать что ваш ТАЗ полный хлам, но не стану: на них и нормальные люди ездят.

А самый огромный мину в Рено Каптюр,нету яйцечесалки

Ревел вряд ли, все-таки мерс и шумоизоляция там хороша, но точно не скажу, два года уже прошло. Передачи я не переключал вручную, он реально сбросил 4 передачи, я ехал 70 за фурой, мерс включил высшую для экономии топлива, потом во встречном потоке появилось окошко, я нажал на газ в пол и он начал переключать передачи вниз.

Динамика разгона хороша, хотя с непривычки я чуть было не отказался от обгона, пока коробка передачи вниз переключала, но директор мне сказал "жми, щас он рванет" и мы успели

"Комфортной ездой большинство считает такую, когда не надо насиловать двигатель, постоянно переключать передачи, а для нормального ускорения нужно просто слегка надавить на педаль газа"

Меня мой директор как-то в поездке в командировку посадил за руль мерса GLC, так когда я решил обогнать фуру, мерс, несмотря на свои 250 сил под капотом, почему-то аж на 4 передачи вниз спрыгнул по своей автоматной логике. Получается, мерс тоже не комфортный?

Впрочем, вашу позицию я понял.

Обладаю автомобилем со сходными массовыми и динамическими характеристиками (веста 1.6), как правило, включение пониженной передачи решает такие проблемы. Включая третью передачу, я обычно с запасом обгоняю там, где остальной поток (включая и очевидно более мощные машины) продолжает ехать за грузовиком, а если кто-то вместе со мной и выходит на обгон из колонны, то я его на своей пониженной догоняю / отрываюсь от него, крутя двигатель (чтобы побыстрее обогнать и свести к минимуму риск длительного нахождения на встречке). Так что, очевидно, что для большинства автолюбителей даже имеющаяся у меня мощность (ну или удельная мощность) двигателя не нужна, они не готовы ее использовать, предпочитая более плавные разгоны и обгоны. Поэтому я и задал вопрос в родительском комментарии, ведь не исключена вероятность, что у автора статьи понятие "комфортной езды" отличается от народного.

P.S. Насколько я понимаю из своего опыта, разница в наборе скорости между вестой 1.6 и 1.8, а также между рио 1.4 и 1.6 начнет быть прям заметной рядовому водителю на скоростях, на которых у нас ездить пока нельзя.

Владик... Народцу это нравится. Он сбегал и голоснул. Значит так тому и быть.

Как вам удалось сделать жирный шрифт в комментарии?

Владик, по гамбургскому счёту экономичность надо на 300 км/ч проверять. Но не все до этого порога доживают. Некоторые умирают сразу, кто-то на 180, есть и до 250 дотягивают, но не все. Вот и пудрят народцу мозги всякими евроНкапами, расходными циклами, метафизикой и чёрт знает чем, лишь бы наукой не заниматься. В науке думать надо, а не верить.