Владик, а почему покупают полноприводные седаны и универсалы?

Так, владик, такие как вы и теряете😂

Перечитайте внимательнее мой пост и ваш вопрос отпадет сам собой

Да, я уже знакомился с этим явлением в Ростове на Дону 2014 года. Жуткая непогода! Хороший вариант иметь в семье две машины, одну моноприводную, другую с полным приводом. Но при определенных финансовых возможностях...

зимой в сугробах проще полный привод.

Живу в Сибири, цепи в багажнике вожу три года, но пока ни разу не пришлось обувать. Хватает шипованной резины.

Но 8 и 9 лет назад 30 апреля выпадал такой снег, что из гаражного кооператива выползали только полноприводники.

А монопривод даже на зимней резине был бессилен. Но это при подъеме в горку.

Приехал домой, двор не расчищен, одеваешь цепи, паркуешься, утром выезжаешь со двора и снимешь цепи, и так каждый раз.

"Классический график износа деталей тоже построили умные люди и когда детали входят в фазу усиленного износа нужно не маслом баловаться, а ремонтировать агрегат"

Это верно, но здесь речь не об этом, подразумевается нормальное состояние ЦПГ когда зазоры в фазе увеличенных (в сравнении со сборочными) и приработанных. Просто переход на несколько более высокую вязкость, в разумных пределах,никто не говорит что на лето нужно лить 60ку ))

А с шероховатостью как?

Что об этом наука говорит? Технологически сложно осуществить и на сегодня в масс-сегменте невозможно. При уменьшении зазоров нужны более строгие допуски не только по классам но и по шероховатости , те каждая пара в ЦПГ нуждается в доводке. Те же корейцы не могут по нормальному даже ГБЦ собрать, а в ЦПГ вы вообще разнобой увидите т.е. поршни разных классов и даже внеклассовые в одном моторе . Это как по вашему ?

Хорошая машина=)