из видео хозяин был начальник любил погонять на жидком масле, клиент не решился судиться с ним, посредники оказались ни причем .. не проехал и 50 км при пробеге меньше 150 тыс .км

Вообщем надо масло и фильтр менять прямо у дилера или сразу за воротами на свое ! Фильтр вообще я вижу обязательно сменить прям сразу , износ был от стружки ,весь ремонт основан на стружке.

Лучше бы сам Гугл забанили , что бы люди своей головой думали , а еще лучше спросили разработчика мотора лично ...а то , как с высадкой на Луне , куча ученых из МГУ ,дети космонавтов, космических инженера и вообще элиты науки доказывая друг другу на рассчетах орбиты, радиации и т.п. не могут ничего понять точно были или нет, и только в какой-то библиотеке девочка получая автограф книжки спросила известного космонавта побывавшего на Луне "а почему мы на Луну не летаем сейчас ?" а он сказал, а люди никогда там и не были , потому что это технически не возможно."

Вы бы видели какие умные и сложные рассчеты приводили оппоненты как тут, хотя нужно было всего лишь задать глупый вопрос тому кто там "был" и тому кто сделал мотор...но ведь столько лет врали ..поэтому своя голова - последний и истинный аргумент.

Потому что припереть крупные компании можно только указав что их масло нарямую влияет на смертность на дорогах, может быть тогда они займутся вами и вашей проблемой.

ACEA A5 с вязкостью 40 может в природе и существует, но я ни разу не встречал. А чем же A5 лучше того же A3/B4? Я других отличий в требованиях не видел, кроме смехотворной экономии топлива.

"А как иначе понимать фразу "бюджетная 20ка"? Ни у кого из известных производителей это масло дешёвым не бывает"



Очень просто , сравните .

Hyundai 05100-00451 (05100-00151) Premium LF Gasoline 5W-20 стОит около 2000 за 4 л

и Amsoil Signature Series 0W-20 API SN NEW более, чем вдвое, дороже за менее 4 л

Это общие фразы

1 уменьшены зазоры . Насколько ? У "древних" G4FA(C) начинаются от 20 мкм, вы понимаете ? что это раза в 2,5 тоньше человеческого волоса и это 3 слоя фольги для запекания и в 2,5 раза тоньше щупа 50 мкм - возьмите пощупайте . Куда ещё меньше ? 10 -15мкм ? И какая шероховатость нужна - не более 1 мкм иначе у вас разрывы плёнки масла будут (толщина клина масла в 2 раза меньше это 10 мкм с уменьшенными зазорами до 10-15 мкм получится 5-7 мкм , зазор равен разнице диаметров а клин существует по радиусу и он в 2 раза тоньше) Я это к тому что меньше некуда , особенно для турбомоторов иначе они начнут клинить уже на обкатке.Или жрать масло из за ограниченных по макс зазоров но высоких тепловых потоков, то есть зазор нужен для роста температуры поршней и запаса на расширение В турбомоторах при малом объёме тепловой поток выше поэтому не может быть меньших зазоров.

с 2 согласен без оговорок )

насчёт 3 неверно - шейки повсеместно сужаются и делаются короче т е выше контактные давления, особенно в турбомоторах. С микропрофилем в массовых и недорогих моторах никто не заморачивается , не обольщайтесь, весь "микропрофиль" это что то вроде матового на ощупь алюминия на вкладышах в том числе постели распредвалов в теле ГБЦ

4 работа маслосъёмных колец во многом зависит от скорости поршня, поэтому "узкие" кольца вполне себе нормально снимаю масло погуще, если это средние и повышенные обороты

Единственная опасность - вжаривать , до отсечки , на густом масле , пока его температура не выросла в объёме.Надеюсь , знаете что такое объёмный нагрев и перегрев масла.

вы тут рассуждаете про

"корейцы не могли поменять размеры других деталей, зазоры и применяемые смазки чтобы загнать моторы в современные экологические требования?"

А вы вообще в курсе что один и тот же мотор можно собрать по трём классам ? Вы хоть что-то в классах сборки понимаете ?

Цилиндр А поршень А - зазор 20 мкм

Цилиндр В- поршни А и В это 2 варианта 20 мкм и 30 мкм

Цилиндр С поршни все - А В С итого 20 30 40 мкм - все возможные зазоры ЦПГ

А по поршневому пальцу там двукратный допуск 10-20 мкм, даже у жигуля 3 класса и зазор 5-7 мкм если больше - переход в следующий класс

ЕСЛИ НА ТО ПОШЛО ВЫ ДОЛЖНЫ ТОЧНО ЗНАТЬ КАК СОБРАН МОТОР

Если в 20 мкм зазор масло 20 пойдёт ещё то в 40 мкм я масло 20 лить ни за что не буду а вы - как хотите. Аналогично со вкладышами - вы в курсе что там вообще локальная сборка ? У вас могут на всех шейках стоять разные вкладыши и шаг их 5-6 мкм зазоры 18-45 мкм и бог знает как всё собрано разбег полуторакратный, но будет в допуске.

"В моторы последних Hyundai/KIA по мануалам двадцатку лить не "можно", а "нужно"."

Не пишите эту охинею

В моторы не НУЖНО а МОЖНО лить 20ки , это если вы озадачены копеечной экономией 1-2% топлива, больше все равно не выйдет в силу ряда факторов.И ездить на погранично низком HTHS с повальным продавливанием масляной плёнки, хорошо хоть в такие масла повсеместно льют молибден, он хоть как то спасает (без него жидкое масло это не масло "от слова вообще")

Учитель , ознакомьтесь с допусками и классами сборки конкретных моторов . Возможно дойдёт, что один и тот же мотор может собираться

С ДВУКРАТНЫМ РАЗБРОСОМ ПО ЗАЗОРАМ.

И если в один мотор масло 20 ещё пойдёт, то в другой такой же - оно неуместно уже с конвейра.

А на свой шкуре вы это почувствуете когда будете перебирать мотор - один тугой, второй посвободнее и только потому что в одном я сделал доводку хона , а в другом - нет.

ТО что вы называете "бетон в голове" это факты, железные и неопровержимые, спорить с ними сложно особенно в контексте сборки конкретного двигателя - на этом попадаются дилетанты - на мелочах, пустяках, казалось бы...

"Экономить покупая малоизвестные дешёвые масла (любой вязкости) тоже будут только те, кто хочет лично наступить на грабли и убедиться в верности поговорки "скупой платит дважды".



Я на данный момент заливаю ZIC Не думаю что это не известный бренд, так же как и KIXX и TOTAL которые тоже заливал Тотал сейчас на очереди.

На первом месте - состав - база пакет, параметры и лучше залить качественный продукт нераспиаренный , чем известную подделку. Касается большой тройки



Вы так и не ответили на вопрос

В ЧЁМ ИМЕННО "современные двигатели заточенные под маловязкие масла "

Я такой заточки в упор не вижу.Сравнивая моторы приоры акцента и корейский G4FA(C)

8w80 проще говоря это масло в старых терминах и под мягкие зимы и под мощные моторы за 2-3л

у меня пока не гибрид, я даже не знаю что за гибрид ездит на 0w8, да и масло полусинтетика Лукойл Люкс 5w40 .. которое, однако, есть аналог рекомендуемого всесезонного 6w10 (осмелюсь подогнать на современный лад) или в советских обозначениях М6/10. Причем , если летнее М12, зимнее М8, то их смесь 8/12 наверное и есть то самое 6-10. В итоге температура за бортом всегда будет решающим параметром, а не маркировка. Иначе придется верить что японцы инопланетяне, масло волшебное, нефть необычная и в двигателе у них температура +10+15С