УЗСК - это вообще интересно. Впервые я узнал об этом, кажется, из статей К. Вендровского. №10 за 1982 год. До этого и в №2 писал про экономичность.. Может, и раньше про УЗСК было, но Вендровский в этом №10 писал точно. Помню, что он КТН. И что стабилитроны называл стабиловольтами. Довольно интересно было в то время читать такое. Потом он ещё в №7 за 1986 год писал про свою Ниву (семь лет отъездил). Но что меня удивило, он тогда сказал, что 80 л.с. его Нивы с учётом понижающей передачи эквивалентны 145 силам... А ведь КТН!

Очень на многих современных авто по крайней мере с бензиновым двигателем ради экономии топлива обороты ХХ очень маленькие.

Для примера - Grand Vitara 2.4 - обороты с кондиционером чуть менее 800. без кондиционера - 650.



Чтобы обеспечить устойчивость работы двигателя в момент сброса оборотов до ХХ снимают в этот момент нагрузку в виде генератора , т.е. отключают обмотку возбуждения генератора и потом плавно ( секунд 10-20) включают..



В практике на вольтметре это выглядит как падение напруги до 13.0-13.5 В в момент энергичной остановки. и затем плавное её нарастание до номинала 14.3-14.4 за 10-20 секунд.

При плавном торможении обороты падают плавно и этот эффект не наблюдается.



У любителей *дёргаться* в пробке приводит к хроническому недозаряду АКБ.

Как так ЗР и "вколхозить самоделку", в любом случае даже самоделку не собрать за обозначенную вами сумму. А именно восточные братья делают все КК (их целых 2 на весь мир если не считать бустеры для японского и китайского внутреннего рынка со встроенной функцией КК) и согласно европейским и штатовским документам не требуется вносить эти устройства как изменяющие конструкцию автомобиля.

Периодически включается/отключается заряд в зависимости от нагрузки на двигатель, нагрузки на генератор, заряженности АКБ. Теоритически это должно способствовать 2м вещам, продлевать ресурс АКБ и экономить топливо. Практически в Российских условиях добивает АКБ (после 2-3 лет перестаёт брать заряд и это надо контролировать), а так же на старых авто выходит из строя реле которое управляет всем этим процессом и собстна заряд прекращается. (на современных балом правит ЭБУ).

Напомните мне пожалуйста, как выступили гибридные щетки Denso на ваших испытаниях?

Значит не было хонды, вольтметр в прикуриватель вещь там просто необходимая особенно для старенькой (особенность заряда АКБ этой марки).

Как что? Можно было банку поменять (ни разу не видел, чтобы этим кто-нить занимался). Больше достоинств у них нет: живут мало, ток стартёрный низкий, саморазряд высокий.

Есть еще одна вещь связанная с продолжительностью жизни аккумулятора - ВСЕ залитые ( а другие СЕЙЧАС не ВСТРЕЧАЛ) аккумуляторы имеют стандартную плотность - 1,27..... для условий Верхоянсков и пр. это наверное оптимум, а для средней полосы- ИЗБЫТОЧНО. При снижении плотности до 1,25- 1,24 снижается склонность к кипению( ведь пик эксплуатации приходится на летний период) и возрастает срок эксплуатации аккумулятора - причем без негативных последствий зимой(разумеется при НОРМАЛЬНО работающем комплексе электрооборудования и.... периодическом обслуживании самого аккумулятора). Данный способ продления жизни аккумуляторов был актуален даже в ХМАО, а сейчас в ЮФО стал нормой жизни.

у нас к неграмотности еще добавляется бедность-увы.....у нас еще один конкурент грамотности и прогресса это бедность-сами знаете

да пожалуйста-вшитый ключ часто слетает с мозгов у многих машин..особенно после замены мозгов..но после замены мозгов понятно...у ВАЗов он начинает сбоить и не видит диагностический прибор-приходится возится с проводами напрямую-хотя охранные функции выполняет....да не только у вазов...хотя не вина производителя-производитель обещал 200 000 пробега а дальше он уже не виноват если на одометре 350 000..