О, тогда я уверенно скажу, что брать машину после вас не стоит :-)
Извините.

это с ГМ АКПП, наверно? Там да, колодки срабатываются быстрее. Но общее правило всё равно действует. Я даже в качестве первого невинного вопроса при осмотре бу-машины советую друзьям спрашивать, когда первый раз колодки менял. Друзья говорят, что последующий осмотр подтверждает правило "чем раньше менял, тем хуже общее состояние машины".

Задние - точно, дисковые быстрее спиливаются. И по эффективности, кстати, ничуть не лучше барабанных.

И какой у вас диагноз, СерЖ? ВАЗофилия головного мозга?:)

Ждите, СерЖ:) Все уж лет 10 ждут от УАЗа качества... Да не видать его пока.

Сравнения с Солярисом вы здесь не дождётесь, ибо не в пользу последнего, причем очень)))

катит катит по мощности , вместимости .....на ней и подрамник передний стоит

В свое время с моей подачи усиливали каркасы девяточно-нивских сидений на конвейере ВАЗа. Было это после теста на Дмитровском полигоне. Сейчас будут усиливать рукоять регулировки наклона спинки на СП Джи Эм - АВТОВАЗ. После крэш-теста Газели в свое время было много выводов и у производителя, и у транспортников. В целом прислушиваются, если критикуешь взвешенно и аргументированно.

Спасибо большое ,Вадим, я Вас понял. )
Что касается мягкого модерирования, то на мой взгляд, тут уже напрашивается больше неотложка XD .

Пять лет это сильный маркетинговый ход "корейцев". Но в техническом плане полный ляп. К тому же Солярисы и Рио в такси бегают. Сколько они наездят за пять лет? И что, все по гарантии.))) На ВАЗе читают наши публикации. Отдельное письмо писать не надо. И даже комментарии смотрят. Мы же очень мягко модерируем - глас народа виден.))) Хотя некоторых товарищей ( к Вам это, разумеется, не относится) я бы настойчиво попросил выяснять русско-украинский вопрос на других площадках.

да там мощи-то нужен киловатт, от силы полтора. Если уж в Ф1 впихнули, то в обычный авто и вовсе непроблемно. Кстати, наилучшим способом в той же Ф1 признали установку мотор-генератора на валу между турбиной и компрессором. И по месту самое экономное, и лучше тепловое разделение, воздух в компрессоре меньше греется.
Фокус в том, что можно обойтись без существенных системных переделок с моторами. Просто на малых нагрузках при необходимости быстрого наращивания мощности подкручиваем турбину, а на больших, когда выхлопных газов избыток, позже закрываем байпас, забирая мощность у турбины в аккумулятор. Так что всех доработок будет аккумулятор несколько мощнее обычного и мотор-генератор на турбине. Зато о турбояме и турболаге можно будет забыть вообще. А это - в том числе экономия, без-наддувных режимов у движка не будет вообще, значит, его можно лучше оптимизировать. И, кстати, зимний старт улучшится, так как промявшись в компрессоре, воздух в цилиндры пойдёт далеко не такой холодный.