В рамках мировой "капиталистической" экономики, любому производителю нужен оборот.

Если произвести одну вещь, и продать "подороже" - ты это "подороже", грубо говоря, вместе с домочадцами за неделю и съешь, в виде пельмешек с мазиком, - поэтому, для любого производителя нужным является постоянное производство вещей, и постоянная их продажа - причём не обязательно "подороже".

Одноразовые ДВС в этом плане - как раз тот продукт, который и будет формировать постоянную прибыль.

Это не прихоть производителей, процессы усталости и деформации блоков давно известны я написал о них выше. -это лотерея. Именно поэтому по рекомендации производителя менять шорт-блок целиком. Колхозить это не наш метод)

Заводом изготовителем китайско-корейских моторов не придусмотрены подобные ремонтные работы , это все на свой страх и риск, подобный ремонт лотерея для таких машин. Распредвалы в них как и коленвал, поверхносно закаленны и ремонту тоже не поддаются, таким образом из многих составляющих ремонт этих китайско-корейских моторов экономически нецелесообразен. И нет никакой гарантии. И поскольку нет оригинальных каталожных запчастей, поставщики комплектующих тоже под большим сомнением.

"нет никакой нужды лезть в мотор"
......................................................
Воо. Но ведь лезут и разводят на капремонт с полной расточкой, шлифовкой и заменой половины деталей.
Именно об этом статья, а не о качестве ремонта тогда, когда он действительно необходим.

Вы видимо теоретик? Признайтесь, ни одного изношенного мотора не видели? )))
Цилиндр никогда не изнашивается одинаково по всей поверхности, износ всегда бочкообразный и эллиптический! (((
На счет "надолго". Естественно, изношенный мотор проработает меньше, чем новый. Но это не повод каждые 10 тыс километров делать капитальный ремонт. ))))

[у нас не ругаются] себе экономия....так можно додуматься и поставить поршень в два раза тоньше нужного, а че, следуя логике некоторых можно кольцами разницу в размере снивелировать...добрать так сказать толщины))))

Капитан очевидность ))))

Я вас не понимаю. Вы считаете, что при износе в несколько соток надо капиталить мотор? О_о
Вы наверное в сервисе работаете? Разводите клиентов на ремонт исправного мотора ))))

Не надо рассказывать КАК надо делать. Вопрос именно надо ли вообще?

О чем вы? О_о Какой то поток сознания (((
Какой старый поршень?
Какой "сборочный зазор" при принятии решения о необходимости капитального ремонта? У поработавшего двигателя зазор всегда будет больше. )))
Цилиндр и поршень изнашиваются неодинаково, это зависит от многих причин, но сейчас не о них речь.
Если износился только поршень, а цилиндр в стандартном размере, то достаточно заменить только его.
Естественно при капитальном ремонте цилиндры растачиваются под конкретный, уже купленный поршень, под "правильный" зазор. Потому и нет классов для ремонтных поршней.

Меня такие как ты на трассе смешат, иду на дизеле 140 тапку не давлю, 2100 обаротов, турбинка не свистит, в зеркалах появляется рио/салярис, давящий в пол на всю катушку 6000 оборотов, глаза по пятаку, в кармане понты) его цель обогнать ) )) уступаю неспеша в право, смотрю на этого пилота китайско-корейского штурмовика ) пристраиваюсь за ним, прибавляю 1000 оборотов) )) и гоню его бедолагу в хвост и в гриву) помигивая давай родной, ты же можешь, нажми на педаль чиполино, понты уходят мигом, наверняка пилот оправдывает себя что бензин не тот залил) а то бы разкочегарил свою скорлупу))) а я нажимаю кик даун и ухожу в точку чтоб не видеть это ничтожество.