кстати, на классике до сих пор стали ездить много женщин и молодежи, может кому поможет, не все из них имеют время самостоятельно искать ответы на вопросы про свои классические модели в 21 веке

Михаил Владимирович, так хуже бы не стало. Проблема то уже есть, только не проявилась ещё во всей красе. Мина замедленного действия. К сожалению.

кто-то минусы ставит не впопад -это хуже ... наверное к тому, что бесполезно бороться с природой надо отапливаемый гараж из которого можно смело выезжать без прогрева.

Михаил Владимирович, я управляю Патриотом с апреля 2015го... и что-то я не вижу проблем с управлением, для решения которых требуется "спец-обучение", "спец-права", "спец-разрешение" и тому подобное! Зачем высасывать проблемы из пальца? Для того, чтобы ездить на грузовике и так есть спец категория, автобусом управлять - тоже, таскать тяжелый прицеп - тоже есть категория!... Так зачем же еще что-то придумывать?

Ну, электродвигатели не нужно...

"все профи" это кто такие? Профи электронщики, профи гаишники или профи дальнобойщики?

Я не так давно видел бабку, которая перла через 4-х полосную дорогу, тащя за собой упирающегося внука. Внучек кричал: "Баба, пошли на переход!"

Но тщетно... Бабку не остановить)))

Михаил Владимирович, вообще то, время работы на ХХ зависит как от конкретного двигателя , так и от конкретного "минуса" за бортром. Конкретный пример, Солярис с моторм G4FC. при -25*С за 3,5 мин Т ОЖ возрастает до +35 *С , за 2,5 мин - до + 20 *С. Т е , как хочешь , но постоять надо пару минут, а лучше 3 мин. При меньшем "минусе" , естественно картина другая , но минута - мало в любом случае, это для лета при + 30 *С. Тоже ведь нельзя сразу ехать после пуска, поршни имеют конус и поехать после пуска - получить перекладку с гарантией .И дело даже не в прокачке масла а в поршневой.

Напрямую. Тоталитарные режимы - города строят в стиле birdshit, не-тоталитарные - проектируют города, удобные для всех жителей. В том числе детей, пожилых и инвалидов, передвигающихся в режиме пешехода и общественным транспортом.



Недостатки подземных переходов - грязь (требуется регулярная уборка), асоциальные элементы, для многих физическая невозможность или сильная затрудненность перехода под землей.

Вы не заметили, что я не про ДВС написал? EGR на холостых на холодном двигателе забивается только в путь, потом или замена, или ремонт. Катализатору на холостых тоже не сладко - воздуха мало, топлива много. Если считаете, что от прогрева польза для этих элементов - сошлитесь на исследования.

Если что - я не про минутный прогрев, а про любителей тарахтеть до рабочей температуры.