Впрочем, так скоро будет наоборот: это аборигены будут возить иммигрантов!

Вы очень верно отметили, что имеет место серьезная проблема.
Конечно, КПД дизеля выше, чем у ДВС на бензине.
Но при сгорании дизельного топлива образуется в несколько раз больше NOx и немалое количество твердых частиц.

Согласно Европейскому агентству по окружающей среде, загрязнение воздуха
является главным фактором преждевременных смертей.
Поглощение загрязняющих веществ и циркуляция их в организме оказывают
влияние не только на легкие, но способствуют развитию ожирения, диабета и сердечных заболеваний.
На первый взгляд, сама мысль, что грязный воздух заставляет человека толстеть,
кажется нелепой, тем не менее это научно-медицинский факт.
NOx и твердые частицы уменьшают восприимчивость к инсулину, который включает
в клетках механизм высвобождения энергии из растворенного в крови сахара,
что есть шаг к диабету.

Возможно, поэтому мэр Парижа Anne Hidalgo предлагает запретить дизельным
автомобилям въезд в центр города.

вот у тупых населенцев пиндостана как - вставил кредитку в терминал -
заправился и поехал,
никаких забегов в клерку ибн кассиру - ну даааайте сдачууууу ну пожалууууйста
и никаких проблем с нетерпеливой быдлятиной в очереди
которая выставляет тебе претензии када ты пошёл платить кассиру
(а там своя очередь из страждущих пожрать сосисок или
какой там ещё силос под видом еды на заправках предлагают)

а потом свечи в чём то тоже коричневом но явно не шоколаде,
сложно уважать расайские власти которые не могут навести порядок с какчеством топлива

Михаил, если честно, не понял ничего. Знаю про нейтрализатор СО и СН у бензиновых авто, он дожигает до СО2 и Н2О. Знаю про сажевый фильтр у дизеля и циклы его очистки с программным прожиганием, знаю про рециркуляцию для снижения NOx, про мочевину у дизелей. О чем конкретно речь в статье? И до чего можно "дожечь" NOx? Напишите про технические подробности, а то сложно судить не понимая сути, а эмоций тут добавят ;-)

В 19 веке с улиц Лондона вывозили 40000 тонн навоза в год. При тогдашних объёмах транспорта, слегка отличных от нынешних.
ссылка
Великое зловоние (англ. The Great Stink) — событие, произошедшее в Лондоне летом 1858 года. Жаркое лето и отсутствие централизованной канализации привели тогда к загрязнению Темзы и прилегающих территорий фекалиями и отходами. Свирепствовали болезни, горожане массово бежали из Лондона. Парламент сложил с себя полномочия.

Но, даже отвлекаясь от локальной экологии - всё это множество лошадей нужно кормить. То есть - иметь огромные пастбищные площади, отобранные у природы.
Сейчас мы имеем шансы повторить этот эко-идиотизм, развивая использование био-топлив для ДВС.

Боюсь, тут у Вас замешалось в кучу дожигание сажи, которое действительно делается по этому принципу, и нейтрализация окислов, которая делается не так. Никто окислы не накапливает, это технически нереально, ибо - газы.

Так сейчас и велосипеды стали) Рамы с применением баттинга - труб с переменной толщиной стенки, вилки топовые по сложности не уступают мото и автомобильным амортизаторам применяемым "в спорте". )))

Я помню, как на передние колодки барабанных тормозов Москвичей в начале 70-х начали ставить противоскрипные грузики. Об этом писали в №;3 за 1973 год.

Много раз думал на эту тему.Они,по всей видимости,плюсов имеют больше.В чем преимущества дисковых?В разной литературе часто пишут: "...дисковые тормоза имеют большую эффективность..."Но только они не договаривают до конца - эффективность на единицу массы.Так ведь ничего же не мешает сделать барабанный механизм всего лишь большей массы.Разве что увеличатся "неподрессоренные массы" и всего лишь.Т.о. ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ В УМЕНЬШЕНИИ НЕПОДРЕССОРЕННОЙ МАССЫ.Так ли уж эта масса критична?Есть еще нюанс:барабанные имеют недостаток в том,что тормозной момент зависит от коэффициента трения колодок не в линейной зависимости,а круче.У дисковых линейная зависимость.Но зато этот самый коэффициент изменяется гораздо значительней из-за большей теплонапряженности.Что лучше,а что хуже?По всей видимости, по стабильности тормозного момента, одинаково.Есть и еще один "недостаток": если обе колодки работают как первичные,то при движении вперёд момент будет больше.Но я не знаю случаев,чтобы назад приходилось экстренно тормозить.И ещё ,скорее особенность,чем недостаток - периодически барабанные тормоза нужно "прокаливать на грани дымления",чтоб не засаливались как раз от невысокой теплонапряженности,для лучшей эффективности.Плюсов больше.