ТЭН в ОЖ? От аккумулятора (если на ходу догревает) работает? Тогда - тоже ест бензин, это же не розетка.

Чуть в сторону от темы: мощность - киловатт? Не мало в холода-то? Вебаста - 4 киловатта, и не сказать, чтобы они лишние. Хотя... на гольфе ещё и салон греется, весь снег со стёкол стаивает к моменту, когда садишься.
Хотя, что там - и киловатт много лучше, чем ничего.

Вы имеете в виду, что ФИАТ и Жигули родня? Вполне возможно, хотя там таких точных сведений нет.

насчёт предпускового нагревателя - в курсе, у меня в гольфе штатная вебасто :-) Только карбюратора у меня нет.
Всё верно, греет она (и вообще комфортнейшая штука, только уж очень дорогая). Но - расходуя на это бензин. Несколько более эффективно, чем сам двигатель расходует на обогрев, но - расходует.

откуда ж по-разному? Законы физики для всех случаев одинаковы, а легче/тяжелее определяется именно ими. Закон Авогадро, прежде всего.

у 011 и 01 114 - цепь,38 звездочка РВ и м.насоса(трамблера) и 19 КВ.Целое бывает.

У легкового автомобиля на приличной скорости аэродинамика - это основные потери. - как сказать. Баланс в большинстве случаев - в районе 80-90км/час. То есть при городской езде основные потери - на трение об поверхность, да и за городом, если ехать в пределах правил, аэродинамические потери не особо превосходят потери на качение.

Формулы идеального газа для температуры/влажности ниже и на границе точки росы - не подходят, я выше об этом написал.

Зимой расход топлива выше в том числе из-за роста тепловых потерь на двигателе (и часто двигатель вообще работает на температуре ниже идеальной для него). По этой причине в погоне за экономией уже есть или предполагаются к выпуску термостатированные двигатели, в теплоизолирующей оболочке.
Вопрос со стартовым прогревом Вы уже затронули, не буду распространять.

Но вообще-то большой зимний расход - вовсе не закон. Например, в условиях нашего юга летний расход и больше зимнего может быть, потому что кондиционер молотит, и расход на это не меньше, чем на зимний прогрев.

Езда под уклон веселит не только потому, что вниз само катится, но и потому, что растёт атмосферное давление и двигатель получает больше воздуха. Обычно атмосферный двигатель на высоте 2км для сохранения режима езды требует переключения на передачу ниже - мощность падает. На турбодвижках по горам ездить куда приятнее, у них нет такой зависимости - просто байпас реже срабатывает, а движку подаётся прежнее количество воздуха.

Сопротивление воздуха растёт не совсем пропорционально увеличению плотности. И изменение плотности в тумане связано не с изменением температуры, а с изменением влажности воздуха.
чем влажнее воздух - тем он легче. Именно потому пар поднимается вверх, образуя облака. Туман держится внизу из-за инверсии слоёв воздуха по температуре - над туманом воздух теплее и потому ещё легче, чем влажный и прохладный воздух внизу. Но в пределах слоя тумана закон "влажный воздух легче" продолжает действовать, и нижний слой тумана разрежен в сравнении с верхним. Чем ниже - тем более разрежен.
Именно на этом основано применеине и правило установки противотуманных фар. - вот нам и практический вывод.

Добавлю: давление меняется с падением температуры далеко не линейно не только потому, что объёмы воздухе не отделены друг от друга, и возникают ветры. давление выравнивающие. Дело ещё в том, что при снижении температура конденсируются водяные пары. До поры до времени (дождь) капли воды остаются в воздухе, удерживая прежнюю среднюю плотность. Но вот объём...
Объём моля - 22.4л, это все помнят. Это означает, что такой объём при нормальном давлении и температуре занимает газ, весящий своё молярное число грамм Для водяного пара молярный вес, соответственно, 18 грамм (2*1+16).
Итого: 18 грамм водяного пара занимают объём 22.4л.
А в жидком виде 18г занимают 0.018л (потому что литр воды весит килограмм).
Получается, в жидком виде вода занимает в 22.4/0.018=1244.(4) раз меньший объём.
Конечно, водяного пара в воздухе не так много, максимум 7%. Но - всё-таки, при охлаждении в результате конденсации пара объём воздуха уменьшаестся не совсем так, как это должно быть по изобарному процессу.
Соответственно, и изменение давления за счёт охлаждения будет не таким значительным, как может показаться.
Ещё одно, без шуток, спасибо - как-то привык писать, что объём пара в 2000раз больше объёма воды, а это верно для горячей воды в энергоустановках. А при нормальных условиях - в 1200 раз, что тоже немало, но всё же не то же самое.
Кстати, из-за этих 2000 при мгновенном вскипании из-за сброса давления (трещина) возникает "водяной взрыв" с тротиловым эквивалентом чуть ли не 0.4. А вскипающей воды - тонны, и аварии более. чем впечатлительны.

то, что атмосфера удерживается гравитацией - вернее некуда. Плотность действительно зависит от температуры. Но вот остальное... не верю не потому, что ссылок нет, я их сам не всегда даю - ссылки дело эфемерное, и вранья в инете немало. Просто это не согласуется с представлениями о физике процесса и информацией из иных источников.
Ещё раз спасибо - интересно будет покопаться.

Вот, дошёл до точки: надо читать Хромов С.П. "Метеорология и климатология для географических факультетов". Боюсь, не так скоро руки дойдут, но в очередь поставил.... пока что нашёл текст со ссылкой именно на него:
Дело не в лете или зиме, а в том, какие воздушные массы господствуют.
Зимой на Европейской территории России отмечается неустойчивая погода, которая определяется сменой циклонов и антициклонов, к тому же сказывается влияние Исландского барического минимума. Летом сюда проникают воздушные массы с более высоким давлением - см. Азорский барический максимум

Зимой на Азиатской части России давление высокое, т. к. там формируется Сибирский барический максимум, летом - сильное влияние Индийского барического минимума

Спасибо, на интересную тему натолкнули.