Вы думаете в ФАС нет туалетной бумаги?

ВАЗ теперь с рено-ниссаном, из них совсем никто не имеет технологий? Ну пусть ставят тогда хотя бы свой вариатор, всяко лучше чем этот робот.

Что касается

Предполагал ли разработчик, что в его блок запихнут чугунную гильзу? Если нет, то как же поддерживается температура? Ведь гильза не омывается ОЖ, как на чугунных блоках.

представьте себе,что этот блок как раз имеет заводские тонкостенные вплавные чугунные гильзы толщиной 1 мм, так называемые "сухие гильзы". Поэтому гильзовка по сути лишь видоизменеие заводской технологии по части установки. На заводе выгоднее заливать, а в услових ремонта либо прессовать либо вставлять с охлаждением в жидком азоте с последующим "заневоливанием"

Может, не совсем корректно, но я скажу, что вазовский мотор, который лично я делал "от и до" с гильзованием проходил 80 тыс не расходуя масло . В дальнейшем эта машина в возрасте 20 лет попала в ДТП , в 1998г и её ремонт оказался нецелесообразен.При сборке я после хонинговки сделал чистовую доводку зеркала цилиндра и поставил кольца SM. можно было взять мичуринские, но я посчитал их качество ниже в части маслосьёмных колец. Что касается ремонта моторов GAMMA,Давай те зададимся вопросом - от чего может развалиться мотор ? то первое условие хорошего охлаждения - натяг гильзы в зоне рабочих температур,проще говоря, чтоб она не отошла от блока и не начала болтаться, второе - соответствующая вязкость масла. Этот мотор рассчитан на маловязкие масла типа 5W 20, вязкость 5W30 уже надо лить понимая, что это больше и где в чём возможен негатив. По сборке сразу могу сказать, что ни в коем случае нельзя перетягивать головку блока, в отличие от вазовских , где это не столь критично, хотя тоже нежелательно. При сборке колевала и пары шатун-поршень очень важно быть "в допусках " по всем зазорам.Иначе реально пойматьт клина и получить проворот вкладышей и задиры на зеркале цилинра или на поршне. В худшем случае происходит обрыв шатуна .Очень важно тщательно произвести дефектовку и всё тщательно мерять, микрометром, по нескольку раз. Могу сказать по ценам примерно
гильзовка-хониговка 15 000
порши+пальцы 4000
комплект колец 1500
Комплект вкладышей 2000
Итого около 23000 Это базовые расходы . Плюс десятку накинем на всё про всё включая цепь и прочие детали. Итого примерный бюджет тысяч 35. Если прибавить работу в сервисе, то для многих это становится невыгодно- около 70-80 т или поболее, поэтому самый парадоксальный вывод - такой мотор надо делать самому ! Не для всех подходит, понимаю, но только так можно сделать качественно, быть уверенным в ресурсе и по вменяемым деньгам.

отчего ж, Расскажу. Где то уже под 250. 220 сам видел на одометрах. Итак предприятие телерадиопередающий центр, г Волгоград.Пять лет назад началось активное строительство сети цифрового телерадиовещания в системе DVBT2 и переход к так называемым одночастотным сетям.Это потребовало строительства новых обьектов, реконструкцию старых в целях оновременного вещания как "в аналоге" так и "в цифре" поэтому все три хёндая ездили ка по городу так и по трассе в смешанном ритме наряду с другими машинами типа L200. Если поехать в сторону Жирновска , напр, это в один конец 400 км. Могу сказать что хёндаи гоняют и в хвост и в гриву.Ремонтом по сути некогда заниматься,поскольку есть график реконструкции и сдачи обьектов и хоть расшибись а надо соблюдать

Эта ссылка для меня лично — ни о чём, всё это я давно знаю. О факторах детонации я тут уже писал,Сдуру можно и на 95 мотор угробить если мозгов нет. Ещё пример из практики — имею два мотора — 21011 и 2106 один на 92 детонирует, причём регулировками я могу детонацию как усилить так и убрать А другой — нет и добиться детонации я не могу вообще.Разве что мешать 92 с 80, 80 который сейчас ещё надо найти. Ваше обьяснение ... почему ? В карбюраторных моторах всё очень наглядно и можно прощупать порог детонации и зону, тк нет обратных связей и авторегулировок. А что касается солярисов — ещё один пример перед глазами — я про это тоже говорил — у меня на работе три корпоративные машины , у каждой пробег более 200т км за 5 лет , бензин только 92 и только лукойл предусмотрен корпоративным договором от головной организации. Так что выбирать не приходится. Пример очень наглядный. Ни один из двигателей никаких проблем не обнаружил и ходят по ныне, причём в планах руководства нет намерений списывать машины, которые уже вроде как свой ресурс отработали, если следовать логике
некоторых. Поэтому вот чушь про бензин МНЕ писать не надо —многое определят то кто как ездит. Если вы прочипуете мотор, скорректируете прошивку( мотор сильно придушен как раз в переходных режимах,и высоких нагрузках при относительно низких оборотах, где детонация имеет наибольшую вероятность появления) , перепрошьёте контроллер педали газа( к вашему сведению, на так называемых электронных педалях газа стоит свой управляющий контроллер, он командует электродвигателем привода дроссельной заслонки), вот тогда 95 — без вариантов.

Вы тоже ознакомьтесь с материалом от профессионалов, кто занимается алюминиевыми блоками . Изучите

Алюминиевый блкои цилиндров "заменить нельзя ремонтировать", лучше в формате PDF/

Доходчиво и понятно, по крайней мере, мне,я уже на ощупь могу кое что сказать,например, про шатуны и зазор во втулках клапанов

В свою очередь, почитайте материал тех, кто профессионально занимается алюминиевыми блоками а именно
Алюминиевый блок цилиндров «заменить нельзя ремонтировать»

Я бы согласился, если бы разница в массах двигателей значительно сказывалась бы на массе автомобиле.Раница в массе моторов 50–70 кг — это один пассажир. А вот время прогрева почти в 3 раза, соотвтственно СН гораздо меньше вылетает,на недо- и полупрогетом двигателе, всё это диктуется экологией. Автопроизводителей зажимают всё больше,поэтому требование сократить выбросы приводит к необх сокращать время прогрева и переход к алюм блокам цилинров

А что касается упомянутого дизеля В-2, так это понятно - ресурс мотора был низкий и снижение веса облегчало ремонтопригодность в полевых условиях.К тому же для авиации как раз на первом месте вес(в сочетании с удельной мощностью л.с/кг)Только и всего.А для автостроения немного другой подход )