Эта ссылка для меня лично — ни о чём, всё это я давно знаю. О факторах детонации я тут уже писал,Сдуру можно и на 95 мотор угробить если мозгов нет. Ещё пример из практики — имею два мотора — 21011 и 2106 один на 92 детонирует, причём регулировками я могу детонацию как усилить так и убрать А другой — нет и добиться детонации я не могу вообще.Разве что мешать 92 с 80, 80 который сейчас ещё надо найти. Ваше обьяснение ... почему ? В карбюраторных моторах всё очень наглядно и можно прощупать порог детонации и зону, тк нет обратных связей и авторегулировок. А что касается солярисов — ещё один пример перед глазами — я про это тоже говорил — у меня на работе три корпоративные машины , у каждой пробег более 200т км за 5 лет , бензин только 92 и только лукойл предусмотрен корпоративным договором от головной организации. Так что выбирать не приходится. Пример очень наглядный. Ни один из двигателей никаких проблем не обнаружил и ходят по ныне, причём в планах руководства нет намерений списывать машины, которые уже вроде как свой ресурс отработали, если следовать логике
некоторых. Поэтому вот чушь про бензин МНЕ писать не надо —многое определят то кто как ездит. Если вы прочипуете мотор, скорректируете прошивку( мотор сильно придушен как раз в переходных режимах,и высоких нагрузках при относительно низких оборотах, где детонация имеет наибольшую вероятность появления) , перепрошьёте контроллер педали газа( к вашему сведению, на так называемых электронных педалях газа стоит свой управляющий контроллер, он командует электродвигателем привода дроссельной заслонки), вот тогда 95 — без вариантов.

Вы тоже ознакомьтесь с материалом от профессионалов, кто занимается алюминиевыми блоками . Изучите

Алюминиевый блкои цилиндров "заменить нельзя ремонтировать", лучше в формате PDF/

Доходчиво и понятно, по крайней мере, мне,я уже на ощупь могу кое что сказать,например, про шатуны и зазор во втулках клапанов

В свою очередь, почитайте материал тех, кто профессионально занимается алюминиевыми блоками а именно
Алюминиевый блок цилиндров «заменить нельзя ремонтировать»

Я бы согласился, если бы разница в массах двигателей значительно сказывалась бы на массе автомобиле.Раница в массе моторов 50–70 кг — это один пассажир. А вот время прогрева почти в 3 раза, соотвтственно СН гораздо меньше вылетает,на недо- и полупрогетом двигателе, всё это диктуется экологией. Автопроизводителей зажимают всё больше,поэтому требование сократить выбросы приводит к необх сокращать время прогрева и переход к алюм блокам цилинров

А что касается упомянутого дизеля В-2, так это понятно - ресурс мотора был низкий и снижение веса облегчало ремонтопригодность в полевых условиях.К тому же для авиации как раз на первом месте вес(в сочетании с удельной мощностью л.с/кг)Только и всего.А для автостроения немного другой подход )

К тому же посмотрите как он рассказывает, с какими то ухмылками, ужимками, и ни одного убедительного аргумента в его словах нет.

Про нынешние салоны мы не говорим,так же как и про весь ремонт в целом .Поскольку слишком уж разные задачи ремонта (если взять к примеру стапель для правки кузовов и окрасочную камеру). Разговор только про двигатель , причём про технологию восстановления поршневой и коленвала. Станок координатно расточный, станок хонинговальный, станок шлифовальный для коленвалов, гидропресс. Основное всё. Еще часто имеют вспомогательное оборудование типа горелок, сварочных аппаратов, напр, для посадки пальцев в шатуны на горячую, всё же это по моему мнению лучше чем прессовать на холодную(для заварки и наплавления в стальных деталях) и пр. типа компрессоров . И всё умещается на площади примерно 10 на 20 метров

Если вы выполните необходимые условия а именно
Натяг 50-70 мкм
верхний бурт на гильзах
эллипсность-конусность не более 20 мкм
соосность гильз
то у вас ничего не разлетится(даже прихватов не будет) иначе тонкостенные вплавные гильзы - 1 мм у всех бы разлетались))))))
Кустарный ремонт тут в принципе невозможен, поскольку и координатно расточный станок и хонинговальный это в принципе не гаражное оборудование,по крайней мере те, что обеспечивают нужные допуски если бы вы их видели, то ясно это понимали. И работают на них не "умельцы" а квалифицированные станочники.По крайней мере, когда разговариваешь с этими людьми ясно понимаешь кто перед тобой. Есть рынок как оригинальных запчастей так и неоригинальных, для тех же ВАЗов поршни есть не только вазовские и гильзы для ВАЗов уж точно не вазовские, технология гильзовки ВАЗом не предусматривается, только расточка и хонинговка , однако вазовские блоки успешно гильзуются, я сам проездил на таком моторе 10 лет !!! Потому что это был мой первый откапиталенный мотор и я его делал по всем правилам. Почитайте Росс Твег "ремонт двигателей жигулей" очень много для себя откроете
А потом
ссылка и прочие пункты - коленвал, фазовращатель ГБЦ.....
это уже прямо по нашей теме моторы G4FC(A)
Лично я все сказки об одноразовости корейских моторов расцениваю как басни ничего не понимающих людей и нежелание завода дать правдивую информацию, заводу нет выгоды если моторы будут делаться.

А что, от иных циферок в индексе суть меняется? ВАЗики внезапно перестают быть клонами друг друга?

Как там ваш Опель, не продался еще?
Не нашлось дураков?:)

О развале СССР нам никто и не говорил, но о том, что ждать ничего хорошего не стоит в КОНЦЕ 80-х в разгар перестройки и гласности говорили в открытую. Известное «Чем закончится перестройка? — Перестрелкой!» именно из тех времён. И это, к сожалению, оказалась правдой, только народ мечтал, что расстреляют не тех.
Я не писал про тех кто не смог пристроится. Я написал о тех, кому на гражданку просто было неуда идти, в частности о тех, кто пришёл в училище из загибающихся деревень.
Я не писал, что из армии ушли все у кого не было поддержки родителей, я писал только про тех, кто поступил со мной в училище. Так что передёргивать не надо.
То, что вы знаете о начале 90-х когда вам было, судя по профилю, лет десять с копейками это совсем не то, что знают люди которые начали взрослую жизнь в это время. Я знаю как и кем работали те, кто ушёл после училища на гражданку в 90-х и сколько и чем зарабатывали. Знаю кто мог получить квартиру и доступно это было далеко не всем. Я сам жил точно так же и после института крутил гайки в автосервисе. Не бедствовал, но и не до жиру было хотя я, бывало, за пару дней зарабатывал больше, чем зарабатывали за месяц те, кто после института пошли работать по специальности. И деньги получал сразу, а не через 3–4 месяца. Действительно хорошо зарабатывали очень немногие и часто поэтому оказывались в могиле раньше срока. Примеров сверстников закончивших таким образом жизнь в 90-е у меня достаточно. Когда работаешь на автосервисе крышуемом братвой знаешь более чем достаточно.