..

..

Что хватит?

Ерунду написали вы. Для начала уточним по вазовским движкам. На 5500 об/мин у 21127 крутящий момент будет 135 Н.м, а не 130, а на 6000 125 Н.м, 21126 будет иметь 125 и 115 Н.м соответственно. Теперь по двигателю 1.6 на Гамма, уж больно хотелось бы посмотреть на моментную характеристику, ссылкой не поделитесь? А то по вазовским инфы полно, а на корейцев не могу найти.
Ну и самое главное, вы встряли в разговор, даже не поняв его суть. Итак вопрос, если 21127 можно задушить, что мешает то же самое сделать с 1.6 на Солярисе? Целесообразность того и другого какова?

Вы еще скажите, люди же не идиоты, они сами разберутся, люди знают, за что деньги платить! Люди будут платить за то, что им предложат. Полная аналогия с выборами.

Да не напишет он:) И машина, и пробег — плод его воспаленного воображения. Так бывает, когда надо высказаться за ВАЗ, а реальных аргументов нет.
Так и рождаются легенды о «вечных» ВАЗодвижках без оглядки на арифметику и прочую физику с химией:)

По длине веста прилично больше, по ширине примерный паритет это первый фактор, который известен уже сейчас.
Второй - концепт, про который я написал выше. Он больше похож на финальную версию, чем на концепт.
Третий - крета не в максималке смотрится совсем простенько.
Про посмотрим согласен, все знают что ВАЗ может загубить любую, даже самую интересную идею :)

Как сказал один знакомый: "у моей восьмёрки была бы та же проблема, но, к счастью, шланги при повышении давления просто отваливаются" :-)

Всёрьёз - давление не шуточное, ведь оно, если не обеспечить дренаж, будет в конце-концов равно давлению в цилиндрах. Потому и давит, включая сальники.

Не сумеет. ВАЗофильская методичка не рекомендует разъяснять позицию: так ведь оппонент может понять, что основная цель комментатора - просто обгадить Солярис.

Евгений, специально для вас доп. информация: то же самое случилось на праворукой Pajero Mini, двигатель H58A 20-ти клапанный турбо, 2001 года машина. Только там выдавливает сальники распредвала.