Да х.з. Дэу Гентра тачка морально старая, если не ошибаюсь, из середины нулевых. Сама по себе - перелицованный Шевроле Лачетти.

Я вам по секрету скажу, что масло является чуть ли не охлаждайкой №2. И то что , якобы , терморегуляция автомобиля

""держат температуру этого самого двигателя в прим""ерно одинаковых рамках, причем как в Якутске зимой так и в Сочи летом"" граничит с ерундой

Вот не надо так говорить.

Зимой в Якутске при -40 термостат едва откроется, как происходит мощный сброс тепла через радиатор за счёт фактора охлаждений 120*С , поэтому температура ОЖ будет у моего мотора +80*С макс.Соотв масло едва превысит +60 * С в картере.

В Сочи летом(или у нас в Волгограде ) при +40 ОЖ легко доходит до 96 *С Что вызывает включение вентилятора , масло же в картере около +90 *С Это одно и то же ? А вот как бы не так.

Каждые 10 *С вызывают падение вязкости на примерно 15%, что соответствует его переходу в соседний класс : W30 в W40,и кроме того сокращение ресурса вдвое + промороженный и недогретый мотор не детонирует.Не дождётесь. И если есть вилка 92-95, то зимой в мороз на 92 можно ездить всегда и везде.

Внедорожник говоришь? По пашне и болотам пройдет?

""АИ - 98 нужен в первую очередь если ДВС автомобиля будут воздействовать высокие нагрузки.""



98 нужен в мотор с соотв степенью сжатия, залитый в "недожатый мотор" он будет медленнее сгорать.

Нагрузки тут вторичный фактор, поскольку характеризуются наполнением цилиндра и впрыском напрямую по топливным картам без учёта датчика кислорода(по которому идёт цикловое напонение в режиме нормальной и обеднённой смеси - читай малой и средней мощности ). Так вот при нагрузках карта всегда даёт обогащение .

Этот бОльший угол берётся из таблицы углов, но для 98-го его нужно увеличивать.Если угол не увеличивается, то бензин 98 дольше горит, (если по уму то мотор надо форсировать) что приводит сами знает к чему. А угол нужно подкинуть на 4-5 градуса в плюс.На каждую единицу октанового числа требуется около 1,5 градуса роста опережения.

Еще на 98-м в вашем случае будет ресурс мотора выше, тоже немалый плюс

Вот это мне и было интересно. При одинаковых финансовых затратах получаем выигрыш в динамике.

Для подтверждения Ваших слов я бы и хотел увидеть реальный тест от ЗР, а не болтание языком гр. Колодочкина.

Антифриз синтек люкс, хорошего качества, зачем его менять? Тормозуха - требованиям соответствует, за 3 года по замерам влаги в замене не нуждается. Фреон в системе кондиционирования вообще лет 6-7 , пока уровень не понизится и потребует доливки, не нуждается в замене. Масло в мкпп под замену, согласен, но не zic, жидковат он для этой кпп, на трассе летом сильно разжижается, валволайн и еврол по-лучше себя ведут. В двигателе 10000 км залитое с завода нормально бегает, 15 000 км никто, кто заботиться о двигателе в своем авто, не ездит на одной замене ни на шелле, ни на любом другом. Особенно если пробок много. Лукойл люкс замечательно себя показывает (он же практически и залит в канистры LADA).

Если первые Нексии обставляли десятки на раз-два, то Нексии последних выпусков ржавели хуже консервных банок.

А если посмотреть на Ютубе пару роликов типа "Ravon R2: Береги кузов смолоду" или "Автомобили Равон - качество метала", то "весьма неплохо" ставится под большое сомнение.

Если бы вы постояли в Сочи летом в пробке часика 4, вы бы не писали ерунду про температуру двигателя "как в Якутске зимой"