Володя, второй раз повторю, где ты вычитал в статье, что автор назвал причиной неудовлетворительной плавности хода "супертяжелых дисках штатных" ????????????

Даже намека на это нет, он вообще то имел в виду профиль шин "Стоило ли изобретать колесо? Тот же Lexus предлагает более практичную 18‑дюймовую обувь."" То есть автор считает что плавность хода плохая из-за применения "22-дюймовых" шин, а не из-за "супертяжелых дисков"

Читай внимательнее

1. Повторяю ещё раз, это спереди на уровне "подоконников" дверей и сзади на уровне плеч пассажиров относительно Octavia. И это совсем не мало, особенно если вы не щуплого телосложения. По информации о том кто делал замеры салонов можете узнать в официальных представительствах производителей.

2. Родные поршни на поршни с более толстыми кольцами и улучшенным дренажем менялись в турбомоторах серии EA111 и ЕА888 массово. В интернете подробно описано почему. И если у вас нет доступа к информации не стоит даже начинать спорить. Моторы 1,6 CFNA и CFNB так как моторы 1,4 tsi (ЕА111) и 1.8 tsi (ЕА888) масложором не "прославились". Болячки у них были другие хотя одна из них тоже лечится заменой поршней на более легкие с изменённой геометрией.

3. Не надо читать всё, достаточно глянуть на список масел рекомендованных VW. И в допуск VW 502 00 в подавляющем большинстве попадают масла 5W40.

Наддувные и атмосферные моторы никогда не были одинаковыми конструктивно. И совсем не факт, что масло в турбиках нужно более жидкое чем в атмосферниках. Современные атмосферные моторы Hyundai/KIA часто требуют масло 5W20 и при применении масел 5W40 некоторыми "умниками" считающими, что они умнее тех кто эти моторы делал и писал инструкции по их эксплуатации, очень быстро умирают от масляного голодания. Происходит это тупо потому, что время прокачки масла до самой дальней точки смазки при холодном пуске этих моторов у масла 5W20 составляет 4-5 секунд, а у масла 5W40 больше 30-и. При этом моему турбомотору последнего поколения положено масло с допуском VW 504 который указан в инструкции по эксплуатации. И в допуск попадают в подавляющем большинстве более густые масла 5W30 начиная с самого рекомендованного VW Longlife III 5W-30, допуск VW 504 00 / 507.00

4. До встречи. Жду новых шаманских способов продления жизни технического провала именуемого DSG-7 DQ200.

"Про плавность хода мьсе Гомякин усе сказал. Однако причина не только в супертяжелых дисках штатных (как будто их нельзя было сделать легче. И ведь реально можно было бы - кованый сальной диск и в привлекательности не теряет и легче почти на примерно 20 - 30%)" - - - - - -- - -- - - Вова, ну ты в своем репертуаре, как ляпнешь что нибудь - ну хоть стой, хоть падай.

1. автор не пишет что причина плохой "плавности хода" заключается в "супертяжелых дисках" - тебе это привиделось;

2. в QX80 на каждое колесо "давит" вес около 700 кг, и вес диска в этом "море давления" составляет мизерную долю, его облегчение на 3-5 кг ни на что не повлияет

1. Проехали. Если лишние 4 см ширины по сравнению с одноклассниками спереди и 15 сзади для вас ни о чём говорить дальше не о чем.

2. Не нравится диплом - засуньте кольца которые толще стандартных на 0,2, 0,3 и 0,5 мм в канавки родного поршня 1.4 tsi серии EA111 при том что вертикальные зазоры у родных колец измеряются обычно сотыми долями миллиметра. Если не изменяет память это для большинства моторов около 0,05 мм для компрессионных колец и 0,06-0,08 мм для маслосъёмных. И да, перекладка не поршневых колец, а поршня.

3. Упомянутые моторы делались для рынков отсталых стран и поэтому по маслу имеют древний допуск VW 502.00 введённый в 1997 году.под который подходят масла с вязкостью 5W30 или 5W40. Говорить о какой-то серьёзной разнице в форсировке для этих моторов, про то, что в них будут разные зазоры и в них нужно лить разное масло просто глупо. Конструкция одна, нагрузки очень близкие и никто не будет заморачиваться чтобы ставить в них разные поршневые группы. Для неверующих есть каталоги запчастей. Всё железо идёт с пометкой CFNA, CFNB. Отличие только в блоке управления.

4. Гарантийный срок это тот срок в течение которого обычный автовладелец ездит к дилеру на сервис. Что творится с автомобилем позже если автовладелец уйдёт к неофициалам дилер скорее всего не узнает.

5. Ни о чём.Когда статью ждать? Уверен, будет над чем посмеяться.

С нашими дорогами может быть и через год-два

Ну а на ДТП возраст машины и вовсе не влияет

А вот за расход таки осмелюсь сказать. И он, ктсати, для подобного рода автомобилей не так уж и высок - примерно 22,5 литра АИ-95 "Экто Плюс" в среднем по Москве и около заявляенных по трассе в скоростном режиме 90 - 110 км./ч. и даже немного ниже. Запаса мощности двигателю хватает за глаза, еще бы - с такой то энерговооруженностью, которая в данном случае, как по мне - избыточна. Да, около 9 секунд (в нормальном режиме ускорения, а не в режиме старта с двух педалей) - это, конечно безусловно потешит эго владельца, однако с учетом общей "диваностости" автомобиля, и эргономики в том числе...



Вобщем лично мне видиться назначение данного автомобиля - это прогулочный режим путешевствтия. А для этого мотор хотелось бы турбированный, с "полочным" моментом и АКПП, с 8 - 9 диапазонами.

1. Да, я широк в плечах, но в другие автомобили С-класса помещаюсь без проблем и дискомфорта не ощущаю. В свой Leon, например.

2. Даже комментировать не буду. Это просто "рука-лицо", особенно когда имеешь не купленное высшее техническое образование и опыт ремонта двигателей.

3. Да с чего вы решили, что зазоры зависят от типа двигателя? С чего вы решили, что наддувный и атмосферный двигатель будут иметь одинаковый размер деталей и разные зазоры? Вы связаны с конструированием и постройкой двигателей или хотя бы знаете основы их конструирования на уровне теории? Судя по п.2 вы даже представления об этом не имеете.

4. Пять лет гарантии на DSG-7 уже давно отменили. Но надёжность при этом особо не выросла До 100 тыс.км на сервис с проблемами в DSG заезжает подавляющее большинство владельцев. И чем мощнее мотор тем раньше.

5. Что значит "грамотно управлять автомобилем (с DSG) в пробке"? Поведайте, интересно узнать ещё один способ сберечь "надёжную" DSG. )))

если проводить аналогию с мотором 1л, тогда то что для других движков - пердануть в бочку, для этого мотора - взорвать гранату в стакане.

1. Понятно, с фигурой у вас явно проблемы раз это вас так задевает. Вы лучше не возбуждайтесь, а купите гимнастический коврик и пару гантелей, толку больше будет. Возможно объёма груди 120 см талии 90 см как у "куска жира" вы не достигните, но фигура у вас по любому станет лучше. )))

Угомонитесь уже на эту тему. Мне с моей фигурой тесно во многих автомобилях, но из тех современных что относятся к С-классу мне тесно только в Фокусе-3. На этом можно закончить.

2. Поршневые кольца увеличенной толщины по вашему ставили на старые поршни? Ну-ну! Что ещё сфантазируете? Отношение владельцев к своим автомобилям часто действительно скотское, но массовые проблемы вроде масложора у VW возникают далеко не у всех производителей.

3. Я уже упоминал выше, что применяемое масло определяется конструкцией двигателя и материалами из которых он сделан, а не тем атмосферный он или наддувный. До вас это уже начинает доходить. Правда то, что я был прав вы признавать пока не хотите. Бывает.

4. Вы больше слушайте менеджеров автосалонов VW, они вам ещё и не такое расскажут. Мало кто за два года гарантии проезжает больше 40 тыс км после которых уже возможны проблемы с DQ200 при езде преимущественно по городу. Скорее всего 10 обращений по гарантии на сотню проданных автомобилей это те которые ездят много. Мало кто из владельцев поедет к официалам после гарантии. DSG уже давно научились ремонтировать неофициалы и делают это гораздо дешевле. Но до 100000 с сервис с проблемной DSG поедут практически все, владельцы слабых моторов вроде 1,2 tsi позже при пробеге 80-100 тыс, владельцы 1.8 tsi раньше - при пробеге 40-70 тыс.

И поясните, что значит "кривые руки" при использовании автомата? Автомобили с АКПП приобретают не для того чтобы использовать руки для переключения передач. Поставил режим "D" и поехал. А если с АКПП нужно проводить какие-то шаманские действия, например включать нейтраль при остановке на светофоре или использовать спортрежим ползя в пробке (!!!), то зачем такой автомат нужен?

1. Измельчали нынче мужики, это точно.

2. Исключения из правил правил не меняют. Подавляющее большинство моторов серии EA111 первых поколений прошли через замену поршневой группы.

3. Факты в студию. Пока у меня есть информация, что современные атмосферники по инструкции обычно требуют жидкие масла точно такие же как и турбики хотя бы для экономии топлива. И под такие масла они сразу и разрабатываются. Про древние моторы родом из прошлого века начинать не надо.

4. Не "плавали, знаем", а знаем точно и не от манагеров в автосалоне, задача которых продать автомобиль, и которые никогда не расскажут правды о частых поломках продаваемых ими автомобилей, а от тех кто их обслуживает и в России и в Германии. Из достаточно большого количества владельцев автомобилей с DSG-7 не знаю ни одного кто не поменял бы сцепление и мехатроник к 80 тыс км. А таких я знаю достаточно много т.к. сам являюсь владельцем автомобиля от VW и время от времени бываю на встречах клубов любителей этих автомобилей. Обычно до того как их DSG-7 начинает пинаться они рассказывают какая она шикарная и что VW победил все их болячки. Когда пинки всё же начинаются они начинают судорожно искать способы оттянуть неизбежную кончину сцепления и мехатроника, но это обычно не помогает. Ну, а когда автомобиль отказывается ехать мнение о DSG-7 сильно меняется. И счастье если это происходит до окончания гарантии потому, что даже ремонт у неофициалов влетает в копеечку.

Я мог бы рассказать вам почему появилась преселективная коробка с сухими сцеплениями, но в один пост это не влезет. Вкратце - это попытка сделать дешёвый вариант изначально конструктивно сложной, дорогой и совсем не экономичной на самом деле конструкции родом из автоспорта. И то, что преселективы не умеют ползать это как раз отрыжка спортивного происхождения - рождённые летать ползать не могут.

Люди которые покупают автомобили с автоматическими коробками, не важно какого типа, покупают их именно потому, что не хотят заморачиваться с "грамотностью" передвижения.