1. Несколько весов в разных местах лукавить не могут. В плечах в Фокусе мне узко если рядом сидит человек даже обычной комплекции. То что в Фокусе ездит ваш достаточно габаритный знакомый не говорит ничего. Мало кто признается, что ему неудобно в его автомобиле.

2. Надёжность мотора оценивается не только освещением в прессе. Вспомните сколько призов и восторженных статей собрал первый 1,4 TSI и что было потом.

3. С чего вы решили, что нагрузки на детали в атмосферных моторах меньше, а зазоры между ними больше?

Что до коробки, то опять же в пример фольксвагеновская сухая DSG. Куча восторгов тестеров, обозревателей и прочей околоавтомобильной тусовки и массовый падёж коробок после начала продаж с радикальной сменой мнения о ней у автолюбителей на крайне негативное. Ситуация была на столько печальна, что в Китае вообще запретили продавать машины с этими коробками, а покупатели в большинстве до сих пор сторонятся ВСЕХ DSG хотя "мокрые" всегда были весьма надёжными.

1 На счёт плеч примерно так и есть. в Фокусе левым упёрся в дверь, правым практически в менеджера, правда довольно толстого который сел рядом на место пассажира. Так что про гроб и костюм - мимо. Их можно по мерке сделать, а Фокус нет.

2. И 1,4TSI предыдущего поколения есть с пробегом в 500 тыс без ремонта. Хотите сказать, что они от этого стали надёжнее?

3. Ширину и диаметр шеек коленвала и поршневых пальцев увеличить никак нельзя по вашему? С чего вы решили, что атмосферные и наддувные моторы будут иметь одинаковые размеры деталей?

4 В Германии было всё то же самое, люди везде одинаковые и не надо идеализировать европейские условия. Просто у них движение организовано получше чем в России и пробка это не "проехал два метра-встал", а просто медленное движение. DSG в Европе жили чуть дольше чем в России, но помирали точно так же. Информация об этом у меня из первых рук. Я был на обучении в Германии и как раз по эксплуатации автомобилей одной из марок принадлежащих VW и этот вопрос тогда нам подробно объяснили. Вкратце - сухой преселектив это попытка сэкономить на чисто спортивной конструкции ничем хорошим при гражданской эксплуатации не закончившаяся, но которую нужно окупить потому, что бабла в разработку вбухали немало.

литровый мотор действительно надо "освЯщать". Только так он пойдёт. Тем более, всё освящённое настоящими священниками живёт дольше.

1. Я, занимаясь спортом, вешу 80 кг, имею рост 174 см, обхват груди 120 см и в Фокусе чувствую, что машина "в обтяжку".

2. Мотор в 1 литр и 125 л.с. в России купит десяток человек от силы, а ломучий PowerShift никому сейчас и даром не нужен. Потому его и не везут. Ничего личного, только бизнес.

3. Вы путает кислое с мягким. Спецификация масла применяемого для двигателя зависит от точности изготовления его деталей, применяемых материалов и ширины масляных каналов, а не от того атмосферный он или с наддувом. И не нужно мнить себя умнее конструкторов и лить масло по своему усмотрению. Что бывает в таких случаях очень наглядно видно на примере двухлитровых моторов Hyundai в которые идиоты вместо положенного 5W20 лили 10W40, а потом владельцы плакались, что моторы умирали не доехав иногда до 100000 км.

Тигуан внедорожник))))))))) ахаха)))) рыдаю просто)

Да пользуйтесь, чем хотите...

Я так понял, всё хорошо в смарте, кроме текст без ошибок набрать, верно?

"Кроме Tiguan не кроссовер а все таки внедорожник " - - - - - - ну если уже Тигуана стал "внедорожником" и месит грязь рядом с котлетами, то обсуждать с тобой что-то дальше бессмысленно.

Причем если бы я привел в пример не Тигуан а Дастер, то ты бы со мной тут же согласился. Но Тигуан этож ВАГ, а ВАГ это твой фетиш, значит нобилис облидж требует упорно доказывать оче НЕ видное

Флуд для набора пустых комментариев

У меня нет смартфона.И айфона тоже нет. Я об этом на Проза ру как-то писал -- про Ивана-дурака...