Держитесь Михаил, Лева (zornoe) попытается опустить вас на свой интеллектуальный уровень и там растоптать)))

Тот еще идиот с замашками червя книжного)) (да вы и сами знаете)

Прошу прощения за выражения.

Михаил Владимирович, я давно уже понял что вы из числа тех людей, для которых публичное признание своей ошибки равнозначно свершению героического подвига, к которому они пока еще не готовы.

Если хотите что-то понять, посмотрите верхнюю левую ВСХ из вашей статьи.

Допустим, машина сейчас едет на подъем при полностью нажатой педали подачи топлива. Частота вращения КВ ДВС 2000 об/мин, мощность примерно 62 кВт, вкл. 4-я пер. МКП.

Но водитель чувствует что развиваемой мощности явно недостаточно для преодоления подъема, выжимает сцепление, быстро вкл. 3-ю пер., отпускает сцепление, нажимает педаль "газа" на полный ход, и частота вращения КВ становится, допустим, 3000 об/мин. Что происходит с величиной мощности и момента - смотрим на графики ВСХ.

Момент как был 120 Нм, так и остался. А вот мощность была 62 кВт, а теперь стала примерно 93 кВт.

А вы пишите: "изменять мощность она (кробка), естественно, не может"; "Извините, но это неграмотно, причем очень неграмотно. Коробка не меняет частоту вращения двигателя!"

А из моего примера четко видно, что после именения передачи КП тут же изменились и величина мощности ДВС, и частота вращения КВ ДВС. Признаете публично свои ошибки, или опять все закончится как обычно? (биг смайл)

Михаил Владимирович, вам оппоненты уже неоднократно замечали: не нужно хамить, когда вам указывают на очевидные ляпы.

Вы пишите: "Поставьте вместо колес маленькие подшипнички на резиновом ходу. Сильно разгонитесь?"

Какой ворос, такой и ответ: в поставленных вами условиях разгон невозможен, так как в случае установки вместо штатных колес "маленьких подшипничков на резиновом ходу" за дорогу начнут цеплять торомозные механизмы, рычаги подвески и пр. детали автомобиля - движение в таких условиях в принципе невозможно.

Но если вы на вашу авту поставити колеса бОльшего внешнего диаметра, то тут же заметите снижение разгонной динамики - банальная физика Рк = Мк / r + возросшая сила инерции колеса за счет увеличения его массы

Легковушка, в качестве личного транспорта в городе в принципе - зло. И все эти телодвижения, лишь агония современного автопрома. Как долго она продлится не зависит ни от экономики, ни от экологии.

Я вот недавно "виллис" отреставрированный видел в среде обитания, максимально приближенной к аутентичной. Его дохлого, по нынешним временам, низкофорсированного моторчика вполне хватало, чтобы уверенно ехать по убитой дороге на вполне приличной скорости на оборотах, не сильно отличающихся от холостых.

Михаил Владимирович, можете изложить по-русски четким техническим языком в чем именно я не прав?

Желательно начать так: "Вы пишите, что....

Вы не правы, потому что..."

Ваша писанина: "КПП меняет в первую очередь частоту вращения двигателя, следовательно меняет и мощность и момент. Т.е. может изменять мощность"

Конечно меняет -снижает,КПД то не 100% потери есть всегда ,даже у механики.

Что в вашем понимании означает "СИЛЬНО"???????????

Вы никогда не слышали, что умственный уровень человека можно определить (в частности) оценив его способность точно формулировать вопросы?

О влиянии величины колеса на разгонную динамику знают даже чайники: при увеличении размерности (радиуса) колес время разгона от 0 до 100 км/ч всегда снижается - банальная физика 100000 раз проверенная экспериментальным путем

"Извините, но это неграмотно, причем очень неграмотно. Коробка не меняет частоту вращения двигателя!"

Михаил Владимирович, не нужно писать полную ерунду.

Допустим, у вас авта с МКПП, она движится на 4-й передаче 60 км/ч. При этой скорости включаете 3-ю передачу: частота вращения двигателя изменится, или останется прежней? (ожидается прямой ответ)

Или вкл. 5-ю передачу: что произойдет с частотой вращения ДВС???? (ожидается прямой ответ)

С МКПП перемена передачи неизменно влечет изменение (ранее наличествующих) значений Ме и Ne, при этом частота вращения колес может либо поменяться либо остаться неизменной - сие вторично.

Междку прочим изложенное суть азы теории ДВС с котрой журналистам обычно лень разбираться

Угу ,если чипануть турбодизель,то Колодочкину сравнивать будет нечего, 3 литровые дизеля выдают под 700-800 Нм,что недостижимо для бензиновых моторов,без критичного снижения ресурса.