По нагрузке именно так - езда на пониженных передачах,с невысокой скоростью и небольшими нагрузками подразумевает сравнительно низкую нагрузку на вкладыши и весь КШМ.Это,конечно,если не рвать с места как дрегстер,оставляя всех в шахматном порядке.Сложности тут только в том,что тепловой режим напряжённый (плохо "обдувает" радиатор),но не нагрузочный.Нагрузочно-напряженный режим - это когда в гору и,желательно, с прицепом или по автобану 160.

А теперь разберёмся с напряжённо-тепловым режимом - так ли он напряжён?Понятно,что в плотном потоке движения, с частыми остановками ит.д. "мотору жарко" казалось бы.Но если вдаваться в тонкости теплопроводности,то выясняется,что температура поверхности гильзы,по которой скользят поршневые кольца всегда больше температуры ОЖ на Δ дельту.И эта дельта в зависимости от нагрузки меняется и превышает температуру ОЖ на градусов 10+.Т.е. даже если,гипотетически,температура ОЖ стабильна (Силичъ-Борей установили,например),то температура поверхности гильзы и масляной плёнки всё равно меняется.Т.е. температура этой масляной плёнки при почти кипящем ДВС на холостом ходу может быть ниже,чем при,скажем 90 градусах,но "в гору".

Вы указали, я Вас понял. Но таблица с указанием максимальной температуры воздуха для использования и подбора масла, думаю будет наглядней и проще, особенно для людей, не обременённых курсом гидравлики (не все её изучали).

Что касается дилеров, то поручиться нельзя ни за кого (кроме тех, кого лично знаете). В моём городе 3 дилера ВАЗа. Тот, у которого я покупал и обслуживаю свою машину при прохождении ТО предлагает масло Роснефть 10W-40. Можно привезти своё, сделают отметку в сервисной книжке. Но если привезёшь масло, не рекомендованное заводом - заливать откажутся.

Сосед недавно купил Ладу Весту у другого дилера. Менеджер настоятельно "порекомендовал" после обкатки (2000 км) приехать к ним на замену моторного масла (пообещал залить Shell 5W-40). Объявил свои требования условием сохранения гарантии! Я порекомендовал соседу внимательно прочесть сервисную книжку и гарантийный талон.

Ждем.

Да, дорожная обстановка меняется, но манера вождения остается.

Если есть режим тублера "ВКЛ"-"ВЫКЛ", то при любой дорожной обстановке будет огромный расход.

Михаил Владимирович, а как вам идея провести этот эксперимент дважды:сейчас как планируете и через год. Сейчас двигатель новый, автомобиль без пробега. Изменится ли расход.Все производители утверждают, что современному двигателю обкатка не требуется, только щадящий режим, вот и посмотреть. Один и тот-же автомобиль, один и тот-же водитель, один и тот-же маршрут. Да, будут в чем-то различия, но общий итог или тенденцию можно будет проследить. И сравнить паспортный и реальный расход топлива у спокойного и экономного водителя.

правильно будет, пережили

Андрей - Колодочкин Михаил



Я в России живу, при чем здесь Тесла? Берёшь Калину, выкидываешь двигатель, ставишь электромотор , аккумуляторы с завода, что Чубайс построил и теперь банкротит и готов электромобиль.

____________________________________________________________



Всегда думал над таким вопросом.Зачем чего-то "создавать?"Воткнул аккумуляторы и э/мотор в кузов и всё.Помню давно,уже не помню в каком журнале (м.б. наука и жизнь) видел ваз 2102 с аккумуляторами и уазик 452.Так и действительно как Андрей говорит "в Калинину" воткнуть и всего делов.М.б. это окажется намного дешевле и кому-то "не очень интересно". Поэтому надо бы поболе денег влупить,чтоб их распилить.

Ещё бы... Конечно, жалко!

Нужен двигатель, спроектированный именно под газ.

-------------------------------------------------------

А вот ТУТ вам техническое чутье изменяет -НЕ НУЖЕН! И вот причины по которым НЕ нужен - ДВС заточенный только под ГАЗ и лишенный возможности работы на жидком топливе становится ПОЛНЫМ аналогом электромобиля - как невозможно принести и заправить полведра кулонов, так же невозможно долить из лоханки газку, чтобы дотянуть до ближайшей АГЗС, АКГНС!

Зачем тогда что то исследовать? Писать статьи ... Вместо ваших множества букв достаточно было написать: читайте мануал. )))