\\\\По-моему мэр заявлял. Но, опять-таки, спорить не хочу.////

Вы правы — это заявление мэра..... мэры публика почтенная, НО.... калибром поменьше будут всяких министров-депутатов- сенаторов-президентов! И тут еще не стоит сбрасывать со счетов работающих тихой сапой нефтяников — их ненавязчивые советы обеспечивающие баланс потребления производимого топлива — бензина и ДТ не игнорирует НИКТО!!! в государстве!

Мощность не есть момент. Мощность это произведение момента на обороты. Как при прямолинейном движении это произведение силы на скорость. Момент может быть большим, а мощность низкой. И наоборот. А сам момент очень легко увеличить, что и делают с помощью коробки передач и главной передачи. А вот мощность при помощи этих устройств не увеличить никак. Когда Вы поднимаетесь в гору, то увеличиваете момент за счёт включения низшей передачи. Но пропорционально падает скорость вращения колеса. И автомобиль уже поднимается медленнее. При этом, если у него двигатель помощнее, он может на ту же гору подниматься быстрее. Мощность и означает, что при одном и том же моменте двигатель способен развить бОльшие обороты. Почему ВАЗ-21063 поднимается на одну и ту же гору медленнее, чем чистый 2106? Абсолютно одинаковые условия и одинаков развиваемый двигателем момент (если автомобиль, конечно, не ускоряется, а движется равномерно). Потому, что последний мощнее.

Бредятина полная,электронщику-электроново,мотористу-моторово.....,перегрев масла.....,в 80-х и по сей день работаю с моторами,масло [у нас не ругаются]-ое, вот и вся проблема....

зачем его проиговариать, у вас в россии такие температуры в большинстве регионов зимой что
на легковом авто без обогрева всего что только можно он абсолютно непрактичен
что и видно по продажам - в эконом классе у россиян хватает мозгов покупать бензиновые авто,
это только у нас в [у нас не ругаются] мазда демио или прочий нисцан супермикро с дизяльком - любимое авто народонаселения

Это касаемо дизельгейта?

Легковые с объёмом меньше 2,0 литров - однозначно. Никаких существенных преимуществ перед бензиновыми турбомоторами сравнимых по характеристикам у них нет. И будет это очень скоро.
Дизелям большого объёма используемым в коммерческом транспорте пока альтернатив нет.
А вообще Германия подписалась, что к 2030 году все выпускаемые там автомобили будут иметь нулевой выброс. Так, что может к забвению приговорят вообще все автомобильные моторы внутреннего сгорания.

Михаил, посмотрите ссылку на мнение РСА по этому поводу ссылка и потом обратитесь к Сергею Смирнову, все же он должен раскрывать данные темы.

\\\\\Можно и так сказать/////
Цитата: "Все помнят, в чем провинился Фольксваген? В том, что он попался на откровенном вранье по части этого самого допинга/антидопинга в своих автомобилях. Никакие они оказались не чистые."

Спорное утверждение - вранья у ВАГ было ничуть НЕ БОЛЬШЕ чем у остальных, НО..... гильотина пиндосовского правосудия сделала финансовое обрезание именно Фольксвагену!
Для выяснения истинных причин следует обратить внимание на суету маркетологов - на рынке США доля автомобилей на тяжелом топливе должна возрасти с теперешних 3% до 14%(напоминаю - рынок то огромен- почти 17 000 000 машин!!!) в 2020году ...... вот вам и мотив показательной порки ВАГ!
Следующие причины того, что бит оказался именно Фольксваген:
- в табели о рангах мировых автопроизводителей Фольксваген №2;
- несмотря на ВСЕ вопли о вранье ВАГовские дизели были и остаются наиболее продвинутыми и технически наиболее совершенными.
Таким образом обезжирив Фольксваген на 20 с хвостиком лярдов пиндосы сознательно и последовательно зачистили свой рынок от удачливого конкурента и обеспечили принцип наибольшего благоприятствования собственным производителям - за время Дизельгейта продажи автомобилей на тяжелом топливе от GM возросли на 7%!!!

да, в Москвичах было тесновато, но тот же 2141 в этом плане был шикарен.

Спасибо! Приму к сведению.