А почему нет желания дискутировать со мной?В принципе блог для этого и предназначен.Современные моторы от несколько более ранних отличаются нахлобучиванием разных приблуд.А прогресс-то как раз тут стоит почти на месте.Интенсивный прогресс ДВС был в 40-60х 20века.

А то,что у инжекторов состав скачет - можно убедится подключив сканер к ОБиДи и газоанализатор и погазовать на хх.СО подскакивает аж до 4-5%.Лямбда зонд явно не успевает отрабатывать,а остальные датчики не совсем точные установки дают.И в коллекторе есть длина пробега плёночной фазы топлива.

У дизеля состав смеси не может быть не оптимальным,а значит и нет причин для его ухудшения - а это основная причина ухудшения у бензинок.Например, взять какой-нибудь трактор без наддува.Передвинули рейку - плунжер повернулся, подача увеличилась - мощность мгновенно возросла (точнее на следующем рабочем ходу,следующего по порядку работы цилиндра).На бензиновом - газ поддал - смесь ушла от оптимума.А для не оптимальной смеси и угол опережения другой нужен,а он-то как раз для стационарного режима.А ещё и корректировка по кислородному датчику с коэффициентами задумалась.Вот и потери 10-14%...У дизеля есть потери,только есть турбонаддув.

турбины дизелей ходят хуже,т.к. у дизеля на малой нагрузке низкая температура ОГ,что ведёт к повышенному нагарообразованию на крыльчатке,который нарушает балансировку крыльчатки.На бензинке нагар почти не откладывается - выгорает почти на всех режимах.

\\Каждый читатель старается привнести в дискуссию какое-то своё личное заблуждение\\

а носитель истины это Вы? я правильно Вас понимаю? Уймитесь уже, не смешите людей, тут не одни только дураки, как может по наивности показаться...

Так не про коммерческий транспорт речь была.

Михаил Владимирович как обычно неудобные вопросы дипломатично игнорирует.

Жаль, очень хотелось увидеть верный ответ но видимо увы не судьба...(биг смайл)

Я не сомневаюсь в топливной экономичности. Сам дизелевод, знаю это. Я смотрю на вопрос немного шире. Экономия в одном, повышенные траты в другом. То на то и выходит, а то и дороже.

Вы что трогаетесь на дизеле при 1500 об/мин?! И сколько у вас сцепление ходит, простите за нескромный вопрос? С учетом "длинных" передач дизельных автомобилей между оборотами ХХ и 1500 пропасть. Но если не иметь опыта на механике об этом можно и не знать - автомат все эти нюансы сильно сглаживает за счет гидротрансформатора.

В любом случае я говорю о своих ощущениях, находя им объяснение в графиках. Если Вы все чувствуете иначе, то флаг в руки, мешать Вам не собираюсь

Так вот и я об том. Но много ли таких автомобилей? А кто покупает ТЛК за 5 лямов, и явно не на последние деньги, то ему расходы на топливо малозначительны. У меня автосервис уже 12 лет. Дизели - наша тема. Поверьте, знаю о чём говорю. Если учесть повышенные расходы на обслуживание и ремонт (одна форсунка 25 тыр при попадании на бодяжную солярку, умножить на 8 итого страшно подумать 200 000 за раз) то сомнительная экономия выходит. При попадалове капец какие суммы. Даже замена масла дизельному чаще требуется, это тоже ведь деньги. У меня 2 авто, дизельный внедорожник и бензиновый легковой. Есть чего сравнивать. И у каждого мотора свои почитатели. Впрочем, статья была не о том, и мы чутка отклонились от темы.

"Авто с дизелем экономичнее как по расходу топлива л/100 км, так и по затратам на топливо в соотношении руб/100 км."

А в цифрах приведите.

"И чем больше масса авто, тем более явно проявляется эта разница (и наоборот)"

Здесь всё правильно. Особенно при массе за 2 тонны. Но много ли таких автомобилей?