Я бы не сказал, что он прям гламурный какой-то, дизайн универсально подойдёт дл яженщин и мужчин. Дастер вообще выглядит по-старчески.

не нагнетайте.
у меня решнг'11, ржавчина только в месте скола до металла (на парковке кто-то тюкнул).
пробег ~18т в год, в СПб с легендарной влажностью.

Без видеозаписи общения с сотрудником страховой компании и письменного отказа в выдаче полиса Центробанк ничего не будет делать.

В металле.

И не только Зафир, а почти всех обладателей нижней губы. :) Вот честно, перед тем как нашпиговать саморезы, то же думал, отвалиться и черт с ней. :) Ввинтил саморезы с широкими шляпками с шагом 100 мм и 3 года стоит намертво. :) Где я только ее и не драл. :) А губа нужна на больших скоростях. Она ограничивает объемы набегающего воздушного потока под днище автомобиля. Тем самым искусственно понижает давление снизу авто и обеспечивает более плотное сцепление с дорогой.

Еще в Центробанк нужно жалобу направить. Они быстро пилюлю в виде штрафа страховой выпишут.

В гористой местности, на грунте, по скользкому, ручной режим очень в масть, и неважно, робот или автомат.

Сборка - Калининград, крупноузловая. Кузов и двигатель с коробкой полностью немецкие. Говорят к ним даже подвески в сборе приходят. Не знаю, не проверял. По замене ремня ГРМ, то 90 тыс. - это регламент для России. Для Европы больше. У них даже регламент замены масла не 15 тыс, как у нас, а аж 30 тыс. км. Прочитав в инструкции, честно у меня глаза квадратными стали. :)
Про поговорку. Это сказал Генри Форд. Англичане про свои машины говорят так: "Если под машиной нет масла, значит его нет и в двигателе". :)
Про клиренс. У Astra H и Zafira B клиренс - норм. Почти свободно по проселкам проезжаю свободно. :)

Еще раз, никто не терял лошадей, просто другие настройки или другая комплектация двигателя! Сомневаюсь, что на всех Ниссанах он развивает 117 л.с., на нашем рынке представленны не все Ниссаны.

Сказал же больший момент на низких оборотах, чего не ясного?