да вроде бачок тормозухи герметично закрывается. если прикинуть содержание влаги в том объеме воздуха, который там будет заперт, то ничем не отличается от "мембраны"

только меняете вы тормозуху ведь не после тестов на содержание влаги, а просто по пробегу или сроку. то есть - я и сам обманываться рад

Просто инструкция по эксплуатации как обычно не от того автомобиля. ГАЗ 24-10 1986г и ГАЗ 24-10 1991г выпуска это разные автомобили. Но я не исключаю, что планировали в 1986г на ГАЗ 24-10 иметь уже резину под Неву, но как обычно подвели поставщики.

Угу, погуглил. Действительно была мембрана. Но применять ее в тормозах с нашей культурой эксплуатации не лучшее решение. Либо ее выкинут, либо криво вставят. А может и задубеть как выше кто-то написал.

Это не разделительная мембрана, а простой отражатель, чтобы не выплескивалась тормозуха. ГЦС бывает плюется. Помножим это на количество нажатий на педаль сцепления и вот он мокрый бачок. Разделитель можно сделать самому из обычного презерватива. Правда мне неизвестно как он с тормозухой дружит. Но идея думаю понятна.

Или вы о той резинке которая между отражателем и крышкой? Уже смутно помню конструкцию, больше уже фантазирую. Если я правильно понял, то в тормозной привод эту конструкцию не поставить, т.к. у тормозов больше расход жидкости при износе накладок. И в один прекрасный момент можно остаться без тормозов.

Кстати, ГТЦ при переходе на Неву на ГАЗ 24-10 не текли, т.к. они унифицирован с ГАЗ 3102. А вот рабочие цилиндры еще шли со старыми резинками какое-то время.

На ГАЗ 24-10 были барабанные тормоза. В конце 80-х ГАЗ покупает лицензию у Girling на производство передних тормозных механизмов. Эти механизмы осваивают в 1994г для производства Газелей. Позже начинают распространять эти механизмы на Волги ГАЗ 3102 и ГАЗ 31029- 3110.

Но заливать Неву в ГАЗ 24-10 было нельзя из-за резины, применявшейся в гидроприводе в те годы. Позже начали ставить резину пригодную и для БСК и для Невы.

Кстати,на 24ке был гидровакуумный усилитель тормозов,с разделителем (тоже интересная вещь),а на 24-10,как и на жигулях и всех последующих вакууммеханический усилитель.По ошибке вакууммеханический усилитель называют гидровауумным усилителем — даже в литературе и руководствах.По всей видимости "для понятности" назначения,а не в соответствии с принципом работы.

Ещё интересный момент — вместо БСК ,летом,при отсутствии БСК заливали растительное масло.И оно не плохо работало.100% заменой оно,конечно,не являлось,но было вполне работоспособной —главное зимой поменять,т.к замерзала.Интересно,какая температура кипения у растительного масла?Мыльная вода,по слухам,использовалась тоже.Но мыльная вода коррозию вызывала и температуру кипения не больше 100градусов.У растительного,однозначно,ольше 100градусов.У БСК 115,ну и у растительного масла где-то также,видимо.

Не знаю, как было на жигулях. Но подозреваю, что раз её убрали, то проблемы были.

Мембрана становится уязвимой частью. Она рассыхается, твердеет, её может разъесть тормозуха.

МСХ иногда применяют на авто не штатно - ЛОККА и Лок Райт. Но в основном для спорта (трофи)