Значит, у него постоянный привод? И на 255 тоже, стало быть?

Странного ничего нет, т.к. МАЗ-502 это переделанный для армии МАЗ-501, отсюда и развесовка как у всех гражданских грузовиков - сзади больше, спереди меньше. Колеса односкатные для улучшения проходимости чтобы пер. и зад. колеса шли след в след

Да, у него спереди стояла главная передача ЗиС-150. Разница компенсировалась раздаточной коробкой. Привод обычный, отключаемый.

А на первых Уралах дифференциал при подключённом мосте вообще, получается, не блокировался. Что достаточно странно.

Конечно! при комфорте легковушки, иметь бюджетное авто по средней проходимости равное 4х4. Почему 4Х4 и берут, потому что 4х2(1) одно стоит) чуть что и не едет

Мы ведь рождены ,чтоб сказку сделать былью, чтоб покорять пространство и простор ... записал, на ютьюбе гляну

Если не ошибаюсь, на самых ранних Уралах-375 передний мост отключался. Не помню, был ли дифференциал. Надо уточнить.

Уточнил. В книге Анохина есть про это кое-что. До середины 1964 года передний мост отключался. Но дифференциал был. Причём, как я понял, дифференциал блокировался только при отключённом мосте. При включённом он не блокировался. Отключение моста и блокировка производились одной муфтой.

Ну, в общем-то, да. Там тоже дифференциал 1:2. Просто при двух мостах это как-то странно смотрится.

На МАЗ-502 стоял несимметричный межосевой, 1:2.

Ему ЗР платит за каждый ответ. Так что не спонсируйте этого товарища.

Судя по всему не очень, раз он в поте лица строчит однотипные высе..ы со скоростью машинки зингер...